谁是真正的“带货一哥” 郑州日产锐骐6对比江铃域虎7 ♂
谁是真正的“带货一哥” 郑州日产锐骐6对比江铃域虎7
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性能方面的话配备2.5T的发动机，起步非常猛，建议平时在市区别开太快，至于驾驶其实还是挺轻松的，方向盘很轻，指向好，转弯的灵活度也够。
随着许多中国城市对于皮卡的解禁，这一类车型成为了新的销量增长点。对于用户来说，皮卡车型可上山、可带货，甚至得到很多越野玩家的青睐。集多种车型优势于一身的特点，有着SUV的舒适性，以及出色的装载能力，是宜家宜商的好选择。因此我们也来为大家推荐两款皮卡车型：?郑州日产锐骐6、江铃域虎7。价格区间基本覆盖于9-17万元之间，配置可选范围更广。而两款车型分别基于日产与五十铃的国际品牌背景，技术实力也有着比较深厚的积淀。
外观方面，两款车型的设计都显得大气威武，硬朗的线条彰显了力量感。而郑州日产锐骐6则显得更加稳重，盾牌型的镀铬格栅显得十分硕大，棱角感很强，有种如变形金刚般的气势，也更能够符合大多数人的审美。
而域虎7的线条虽然同样硬朗，不过进气口相对靠下，大灯更加细长，看起来更加科幻。而车身侧面上扬的腰线与硬朗的轮拱，看起来更加运动。总之，域虎7的设计确实有些另类，也并非每个人都能够对其很好的接受。
锐骐6的车身尺寸为5290/1850/1810mm，轴距为3150mm
域虎7的车身尺寸为5375/1905/1835mm，轴距为3085mm
虽然域虎7的尺寸更大，但锐骐6的轴距更长，车内空间与货箱装载空间会更有优势，空间利用率更高。
锐骐6的货箱尺寸为1510/1562/475mm
域虎7货箱的尺寸为1475/1475/500mm
虽然域虎7的货箱栏板相对高一点，但锐骐6在长宽的优势更加明显，装载能力则更胜一筹。
内饰方面，两款车型的设计风格也各有不同。锐骐6的中控看起来非常的规整，圆形的出风口也更加年轻时尚。而黑色与橙色双拼的内饰，以及皮面包覆的中控台，看起来更显档次。
而域虎7只有全黑的内饰，竖型出风口适当搭配银色装饰框，也显得比较运动，但总体的设计感相对沉闷，仍然有一种商用车的视觉氛围。
锐骐6的中控采用了9英寸的触控大屏，支持Carlife手机互联、语音控制，并且还拥有更多车载小程序、例如酷我音乐、喜马拉雅、考拉FM，功能上几乎能够同步于当今的智能手机，并且部分配置也带有全景影像。
而域虎7的中控屏幕更小，白色背光看起来更像福特更早版本的车机系统。功能上也支持百度Carlife，但全系仅有普通的倒车影像。而屏幕下方依然采用了大面积的按键，看起来似乎也有些年代感。
锐骐6高配车型的主驾座椅采用电动调节，橙色滚边看起来也更有运动感，座椅的支撑感与包裹性表现都非常不错。后排虽然坐姿较直，腿部也拥有十分充足的空间，而中部地板则为纯平。
域虎7的座椅全系为手动调节，依然有着不俗的舒适感。后排腿部空间虽然也比较宽敞，只是地板中部略有隆起，但对乘坐舒适性的影响基本不大。
动力方面，锐骐6的国6版本与日产纳瓦拉属于相同平台，除了logo与外观不同之外，完全可以视为柴油版的纳瓦拉。在柴油机的配置里，目前即将上市的新款车型采用了雷诺日产的M9T柴油发动机，排量2.3T，最大功率163马力，峰值扭矩380N·m，其动力表现比之前的2.5T更加出色。如果选择四驱配置，其强悍的越野能力也足以满足越野玩家的需求。
而变速箱则配备了技术最先进且成熟可靠的ZF采埃孚8AT，其大规模被德系豪华品牌所采用，性能表现也非常突出。
域虎7的柴油国6车型则为来自福特的2.0T?PUMA发动机，最大功率141马力，峰值扭矩350N·m，同样也采用了ZF的8AT变速器，技术的可靠性也毋庸置疑，只是动力指标整体上也确实略逊一筹。
不过两款车型作为自主品牌，背后都具有不俗的技术实力支撑。锐骐6采用日产全球制造管理体系，与日产纳瓦拉共线生产。而郑州日产拥有27年的皮卡研发与制造经验，并且在越野拉力赛汇总屡获佳绩。在2019年环塔拉力赛和丝绸之路拉力赛中，锐骐6在车队承担着后勤保障任务，与赛车共同经历沙漠、戈壁等负责路况的检验，助力众多车队夺得多项冠军，超长的耐久能力也能够证明其品质上经得起考验。
而江铃与五十铃的合资也超过了20年，而后来与福特的合作也得到了更多技术支持，动力上也从原来五十铃的2.5T柴油换成了福特的PUMA系列，在中国市场的皮卡领域也受到了用户的广泛认可。
总结：2020款锐骐6柴油车型的价格区间为10.48-17.98万元，域虎7为10.78-17.63万元。从两款车型的对比来看，锐骐6的排量更大，动力更强。空间利用率与车内配置都很有优势，外观设计稳重而不失时尚，内饰也更加豪华，车机功能非常强大。虽然域虎7实力不不俗，但同样的价位得不到如此之多丰富的配置以及更强的动力。偏美式的粗线条设计极富个性，但总感觉有些激进。总之，两款车型各有千秋，但从性价比上来看，锐骐6还是更胜一筹。
去年的盛夏去试过一次锐骐?6，今年的元旦前后在海拉尔的冰天雪地也仔细的试过锐骐?6；不过那都是试装车，而且也只有手动挡，而我心心念念的一直都是自动挡，开了几十年车了，对手动挡的兴趣早就没了——就算是开台?rodster?也没兴趣。
这次开着锐骐?6?从敦煌出发去俄博梁跑了一圈，除了去看最大的雅丹地貌，还顺带去了趟所谓的火星基地——好像自从马斯克干起来猎鹰要移民火星之后大家都爱上了星际探险,但大部分人却很少离开家门?50km。
敦煌到俄博梁来回跑了大概八百公里，我们的重点是俄博梁附近的搓板路，因为一些个人原因，我们在那段路上来回跑了好多趟，所以对于锐骐?6?有兴趣的人来说，这段糟糕路面的感受才是最重要的。
因为之前已经做过锐骐?6?的试驾视频了，加上现在网上也有很多锐骐?6?的试驾报告，所以那些表面文章我就不多费笔墨来浪费大家的时间。这里就着重说说两次接触锐骐?6?的感觉到底有哪些不同。
锐骐?6?的手动挡
这次行程我们往返分别开了手动和自动车型；手动车型的主要感受是发动机的进气噪音和抖动比较明显，这个在试装车时候就感受到过，量产型上虽然有了改善，但还是可以明显感觉到进气噪音——尤其是类似涡轮进气的哨音比较明显，在大油门急加速的时候可以很清晰的传入耳底。
再一个就是锐骐?6?手动挡的虚位问题；因为好久不开手动挡车了，所以感觉挂挡的时候会生涩，车子在公路上跑起来之后感觉会好一些，不知道这个6?速变速箱是不是也需要磨合一下才行。在公路上发动机在?2000rpm?的时候，锐骐?6?手动六档的速度差不多是?100kmh，而自动款装备的?ZF?8?速则达到差不多?120kmh。
这是一个很明显的区别，因为?2000rpm?已经进入到最大扭矩区间，也是一个比较经济的转速区，自动挡在更低的转速下达到相同的速度无疑经济性会好很多，ZF?多出来的两个档位（8挡?V.s?6挡）既可以改善低速时的起步能力，也可以拉大高速时的齿比，从而保持更好的经济性。
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去过俄博梁的人都应该对那段搓板路印象深刻，我们去的那日前夜正好大雨如注，那个被混合了雨水、露水加上车轮反复碾压的戈壁路面，在长期的车辆夯打之下硬度已经堪比混凝土，一个接一个的车轮沟槽加上大坑让你在上面快也不是慢也不是；如果慢了，那一个接一个的坑会让你的车不断剧烈起伏，人仰马翻的滋味让人很难受，如果快了——最少?60?以上的速度冲过去的话，这种颠簸起伏感会减少很多，但是高速的冲击对于车辆底盘上所有的东西都是考验。
所以当我们保持?80kmh?速度跑起来的时候，其实可以想象到那种感觉会有多爽；手动挡车型的离合器踏板被高速冲击的都在不停抖动，虽然在这种很烂又很硬的戈壁滩搓板路上抖动很正常，但是离合踏板的边缘偶尔会打到我放在刹车踏板上的左脚依然有点夸张。
其实去过俄博梁的人应该清楚保持这个速度对任何车型来说都是一种摧残，但我实在不喜欢那种低速起伏上仰下顿的滋味，而且低速有时候车辆会更难控制；快起来虽然对于车辆的减震系统、悬架和方向机都是考验，但是人体不适感反而会变少。
就我们往返跑的这一百多公里来说已经是对车辆一个强度不低的测试了；狂奔的结果就是除了减震器因为剧烈的颠簸衰减明显之外，别的没什么问题；我其实更担心的是原车的公路胎会被不断的撞击硌出包来，还好没发生这种让人困顿的事情。
我们是从敦煌出发去的俄博梁；在敦煌落地的那个赤日炎炎的下午，我们先去沙漠里试了一下车；试车的时候我们开的是自动挡，然后这就给了我们很奇怪的感觉。
为什么说奇怪呢?？
因为锐骐?6?的两款车型（MTAT）除了变速箱的区别之外，其余都一样；如果说有区别也无非是一键启动和电动座椅这种舒适性配置，可是?ZF?变速箱的锐骐?6?开起来和手动挡的车型就完全不是一码事，区别甚至可以用夸张来形容。
在手动挡车型上存在的明显进气噪音和抖动问题在自动挡上完全没有，车辆发动起来车子也很安静——至少坐在车内你不会把它和柴油机联想起来，静音水平以柴油机的角度来说相当不错，即便是大脚油门时也仍然算得上安静，进气声音也明显小于手动挡，也完全没有涡轮的哨音。
ZF?的?8?速变速箱在锐骐?6?上的提速、换挡和降档以一部皮卡的前提来标定属于相当不错的水平，所以你会看到在国内大把的车型在装它；我们在沙漠里跑了一下午，跑到后来甚至忘了锐骐?6?的货箱里装了几百公斤的沙袋来降低车辆的颠簸度这件事情，如果把这些累赘都去掉的话它的表现会更轻松。
所以简明扼要的说；如果你喜欢锐骐?6?并且要做自动手动选择的话，自动挡应该是不二之选；因为无论是整体的静音舒适度、经济性、提速能力，自动挡和手动挡相比都有着明显优势，而且解放出来的那只手在俄博梁里来回穿梭的时候作用会很大。
一场说走就走的旅行是许多人心驰神往的，而对于有车一族来说，驾车出游驶向远方就可以轻易实现，要是再能驰骋于旷野之间、穿行于山林之内，或许可以让这场旅行变得更有意义也更有乐趣。如何一辆车具备更全面的功能同时性能也更加全面，过去人们也许会说需要一辆SUV，但在新时代里更多的答案将是皮卡、可以越野的皮卡，就比如眼前的这辆?郑州日产锐骐6越野版。
如今国内汽车市场逐渐趋向于成熟，消费者的购车需求也越来越理性，从过去的面子工程已经转变为更有目的性的购买，并且对于自身的用车诉求也愈发的清晰，因此像皮卡车型这种实用性极高的产品，越来越受到消费者们的青睐。而像郑州日产锐骐6越野版这种新一代的皮卡车型，不仅延续着皮卡车型的超高实用性，同时在造型和配置方面也堪比家用车型的水平后，让锐骐6成为更适合大众群体的家用汽车产品同时还具备越野的功能，锐骐6越野版售价14.48-15.68万也体现了厂家的诚意。
随着皮卡车型在使用上从传统意识中的商用车逐步改观，人们不仅认识到皮卡车型的日常使用的便利和全面，并且在审美方面也开始有了更高的需求。商家们也早早地就开始了为国内新时代的皮卡车型做起了造型，由于皮卡车型的自身基因，所以更加民用化的皮卡车型大多都变得更加高大威猛、孔武有力，我们可以看到锐骐6越野版的车身尺寸达到了：长5345mm×宽1900mm×高1850mm，轴距更是长达3150mm。
郑州日产根据锐骐6越野版的定位需要，在车身周围还增加了哑光黑色的越野套件，特别是将车身两侧的轮眉部位进行拓宽处理，变成宽体后的车身显得更加饱满、更有力量，宽体轮眉上的金属铆钉也起到了画龙点睛的效果。这些越野风格的视觉调整不仅让车辆看起来更加野性、更加硬派，同时这些套件也具有实际用途的功能性。或许当经历几次越野之后，黑色套件上留下了一些刮蹭擦伤等痕迹，锐骐6越野版将会显得更MAN、更硬汉。
尾部的装载能力是皮卡车型的优势和特点，无论是封闭式的还是开放式的尾部，都会呈现出不同的魅力。锐骐6越野版的龙门架也采用了专属样式，与普通版的造型略有不同，这也可以看出郑州日产在对待锐骐6越野版的认真态度。
虽然对于内饰的整体样式上锐骐6越野版并没有刻意的进行调整，当然这也是因为原本锐骐6车型的内部设计就足够硬朗，简洁而不失细节的车内设计很是符合大众消费者的审美，特别是中控台下沿横向贯穿整个中控台的银色装饰条，粗壮有力，不仅增强了硬派风格的力量感，而且也增加整个中控台的层次感和设计感。
中控台采用的是9英寸多媒体触摸大屏幕，虽然看上去不如时下许多宽屏的尺寸大，但更加方正的屏幕在实际面积上并不小，或许这就是硬派车型务实的一种体现。另外值得一提的是副驾前部的中控台上，在手套箱位置的上部设计了一个开放式的储物槽，并日常放置一些小物件提供了便利，也充分利用了车内的空间，粗中有细说得就是锐骐6越野版的设计。
空间方面锐骐6越野版也是毫不含糊的，我们可以看到身高1.82米的乘客坐入前排后，头顶上部能有两拳左右的空间，前排座椅位置不变乘客进入后排，可以看到头顶上部仍有一拳左右的空间，而腿部前方也有一拳左右的余量，由此可见车内充分保证了乘客的舒适驾乘空间。
动力系统是郑州日产锐骐6越野版一大特色，厂家为该车提供的是最新的2.3T柴油发动机，这是一台来自雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3升涡轮增压直喷柴油发动机，发动机最大功率为120kW、最大扭矩为380N·m，而且发动机的环保标准达到了最新的国VI。与发动机配合工作的变速箱有两种，分别是6速手动变速箱和来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
2.3T柴油发动机为锐骐6越野版提供了强劲的动力保证，无论是越野环境还是城市道路行驶，车辆都能随时爆发出强大的动力，可以轻松推动重达将近两吨的车身质量，即便是车辆后部车厢的载物重量达到最高上限的460KG时，车辆的起步加速也丝毫不受影响，这也进一步证明锐骐6越野版的动力系统适用于各种使用环境。
为了给锐骐6越野版提供出色的越野性能，厂家为这款车配备了来自博格华纳的电控分时四驱系统，从而保证了车辆在越野环境里的通过能力。为了应对更为恶劣的环境，让锐骐6越野版的脱困能力更为强劲，在车辆的后桥部位还增加了伊顿差速锁（Rear?LSD）。
郑州日产锐骐6越野版是一款更完全可以满足日常家庭使用和越野需求的皮卡车型，车辆在延续着皮卡车型出色的载物能力的同时，对造型设计进行了全面提升，孔武有力的外观设计让锐骐6越野版不仅高大威猛，同时也更符合年轻消费者的审美喜好，无论是商用家用或是用来越野，该车的造型设计都让人既有面儿又有范儿。车辆的内部配置也在与时俱进地进行更新，多媒体系统不仅提供时下消费者必备的常用功能，还自带可在线使用的app娱乐软件，并可通过Carlife与手机互联，完全能够胜任日常家用的娱乐需求也可用于越野。另外需要强调的是，由于车辆的外观是原厂设计打造的，自带官方运动套件，上牌、年审无忧，免除用户改装车辆时所需的冗长审核流程，这对于锐骐6越野版的用户也是极大的利好之处。
从性格上来讲，造商用车的厂家，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛、深沉甚至执拗，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了。
至于为什么会有这样的感悟，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨”，并且着重聊三大件内核的一场。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业，还活在内燃机大行其道的十年前。
不过商用车思维其实也很好理解，他们的消费者相对而言更务实。更直白地说就是，谁能让我回本更快更靠谱，我就买谁的产品。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求，进而避免了很多无谓的内耗。
这样的商用车思维，表现在郑州日产身上，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉。用大家比较熟悉的概念来解释就是，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T?2.3L单涡轮柴油增压发动机，而变速箱为采埃孚提供的8AT。
还是按照惯例，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力。
静态
设计方面的东西，用官方的话说，“仁者见仁，智者见智。”大家自行欣赏图片好了。
根据市场调查，为了方便搬运货品，后保险杠改为了U型设计
除标准货箱版本外，锐骐6还提供长货箱版本，价格贵2000元
聊到人机工程学部分，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方，方向盘仅支持上下调节，但基础位置设定合理，并不会觉得离驾驶员太远。中控屏提供倒车影像，高配车型上还有360°环影，不过清晰度以及显示效果一般。
我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质，所以下面还是着重聊聊这方面。
动态
东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌，相较于正统的NISSAN，虽然东风的品牌力不及前者，但它却可以在制定产品时更加自由。
比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机，QR25汽油机、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机。根据日产集团的规划，这三款发动机各有分工，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场，日产YD25主要供应亚太市场，至于中国市场则只有QR25。
因此，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国”。
这台2.3T的M9T，最大马力163Ps，最大扭矩380N·m，账面数据很漂亮，实际表现也是目前同级领先的水准，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的。
变速箱是大名鼎鼎的采埃孚8AT，当然了，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的。在公路行驶时，这套动力总成的平顺性尚可，油门前段显得略微有些蹿，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性。整体的线性程度其实没有问题，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻。
另外值得一说的一点是，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那、科雷傲这类乘用车的发动机，所以本身的震动抑制不错，实际装车确实效果也比较好，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的。
讲解会现场官方还讲了一个故事，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低，M9T的红线为4000转），硬币也不会倒。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试。
转向手感方面，由于采用了更为传统的机械助力转向，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言，随角度的阻尼比较欠缺，打方向后急于回正，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘。
底盘部分，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙、31°接近角、26°离去角、博格华纳分动箱，并提供高速2驱、高速4驱、低速4驱三种模式，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁。
在河南进步越野赛车场里，锐骐6这套“武装”用来应对40°驼峰、大角度倾斜路、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的。
当然了，在规定成本下，设计倾向于越野属性后，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀。在附着力良好的铺装路面上，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿。
避震器的初段阻尼偏大，在环路上高速行驶时，车身整体还是有较强的“复制感”的，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦”，尤其对于后排乘客而言，在遇到较高减速带时，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过。
不过话又说回来，这套在公路上开起来极其水土不服的设定，一旦遇上了非铺装路面，就能提供比较好的舒适性了。
我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩，尤其在皮卡解禁，乘用化市场扩大的背景下。
他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品。根据市场调研，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力。你可以不用，但是我有，这是很多消费者所持有的心理。
其次，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的，而研发初期就把越野性能的要求定得更高，能带来长期使用后可靠性更佳的效果。
再其次，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元），也算是打了一张跨界的牌。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品，那些没有商用需求，但是喜欢玩儿车的朋友，同样可以考虑像锐骐6这样的产品。
写在最后
谈及皮卡总绕不开政策的话题，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行，还是北京逆势而行地以改善空气质量、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度，总归是因地制宜有所考量的。
这里替厂家传个话吧，毫不夸张地说，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡。但不论是收紧亦或是放开，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路。
其次，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福。
谁是索纳塔8车主，谈谈油熬，质量，操控等等等 ♂
谁是索纳塔8车主，谈谈油熬，质量，操控等等等
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别克 凯越:
性价比好,安全性好,空间大
索纳塔8你10万买不到的。这个车油耗不怎样，10-13个吧有些人会更少，有些人会更多。毕竟车的尺寸重量在这里放着，质量还不错，我同事就有这个车，整体感觉不错。操控性还可以。反正你开了就会爱上这个车的。
我在开马六，但我是男生。我单位的同事，女的，也开的是马六。索8我也开过。
这么说吧：1，马六操控性强点，比如方向盘会紧点，油门也会重点，动力也很足，够你开的。 索8呢，各方面相对柔和点，但前期加速不是很足，达到一定速度后加速还是可以的，也就是说索8加速没马6快。2，内饰而言，马六比较简洁，索8要好多，看上去比较豪华些，配置齐些，韩国车嘛都注重内饰，质量嘛 ，嘿嘿.....其实2款车质量都不咋滴，而且降价降得偷工减料了，我的车和我同事的车对比过了，很明显的，但相对来说马六比索8好，没黑索8的意思。3，就外形看，喜欢简洁的就马6 ，喜欢曲线的，歪曲线条的就索8吧，我想没人只会注重外形吧，哈哈。买马6就紫晶檀色耐看，次选红色；索8就白色吧索8红色真心不好看，个人建议。4，售后服务都差不多。现在4S都很注重形象。
总结：求简洁，动力，娇俏，想稍微拉风点，油门轰轰下，那就马六。想舒适，追求内饰，那就索8。就这2款车而言，如果你年纪偏轻，选马6吧，年纪偏大点就索8，开索8的普遍是阿姨，大妈。
其他建议：如果你身高不是特别高，娇小型的话，不一定要买中型车，可以是紧凑型的啊，科鲁兹什么的也可以啊，或者两厢车高尔夫或者奔驰A160也便宜或者其他。其实越野车也不错哈，现代IX35，大众途观什么，哈哈，其实也挺霸气的，女生开业帅气。但是呢，正如大家所知道的，日系车和韩系车安全性都不是很好，但怎么说呢，我们买车不是买了去撞的，看怎么开吧。
不为你的15分而来的，只因为我当初买车和你一样，就在这两款当中选了很长时间，希望帮到你。
北京现代索纳塔是引进韩国现代索纳塔最新的第七代车型，在经历了从第一代到第六代在技术、设计和性能上的不断改进。作为全球同步的中高级轿车，索纳塔系列轿车上市来以来，无论在韩国市场，还是在美国市场，都取得了良好的业绩。索纳塔柔和的车身轮廓显露出阔气和大方、尤其是花生形状的前大灯、使前部更有生气。与发动机罩上两条明显的筋线和竖立的镀铬散热隔栅一起，使索纳塔的典雅气质充满了时代气息。要说索纳塔的内饰其实并不新鲜，假桃木的面板甚至有画蛇添足之嫌，但是做工的精细无可挑剔，色调的协调和谐统一，材料的质感强烈，体现温馨、舒适，仅就一款中档车来讲已很可贵了。索纳塔2.0自动豪华型的操控台采用了桃木装饰，与浅色内饰特别是上乘的做工搭配，显得大方、得体，很符合中级车的身份，不像有的车装饰桃木后的附雍风雅。座椅设计很舒适，弹簧的调校也偏软，因此在城市道路上行驶很舒服，噪声也比较低，但是做高速过弯侧倾较大，假如在连续的山道行驶最好速度慢一点。其他配置如音响系统、各种储物空间如眼镜盒证件袋之类、内外照明装置等都在体现着人性化设计的理念。景程是这三款车型中最晚上市的，但它的冲击力确实让人刮目相看，可谓后来居上。景程的原型车是大宇Magnus，通用整合旗下的全球资源而打造出这款全新的牛型轿车雪佛兰Epica，上海通用将这款车引进生产，更是志在将它推向中国的千家万户。景程外形设计秉承了著名意大利设计师乔治·亚罗在众多经典车型上的设计风格。刚柔并济的直、弧两条引擎盖立体肌力线，由进气口向车身两侧自然延展，具强立体感的双晶环管式头灯组采用鹰眼造型设计，仔细回忆一下，不难发现目前在国际及国内市场上的一些主流车型都已经开始采用这种设计。内部空间宽大绝对是你打开车门后的第一印象，4770毫米的车长，轴矩2700毫米，使景程拥有令同级车羡慕的空间。
优点：
外形设计出彩，俊美飘逸但又不过分张扬，适合众多消费群体；
2.0L发动机输出平顺线性，日常驾驶动力足够；
变速箱换挡平顺，反应迅速；
转向和悬挂系统调校完善，好开易上手；
刹车力强大，而且输出得非常线性；
车厢氛围高级，内饰整体设计和配色都很有品味；
车厢人机工程学出色，控制按键位置合理，使用直观；
追求流线型车身的同时保证了合理的车内空间；
车内储物空间丰富，使用方便；
全系标配ESP，安全配置齐全。
缺点：
整体驾驶风格平淡，驾驶员与车辆几乎没有沟通感；
2.0L发动机爆发力欠缺， 需要压榨动力时会略感失望；
悬挂行程短，再加上用薄胎，行驶在不良路面时感觉不够高级；
后座腿部承托力稍差；
后座靠背无法4/6分割放倒；
尚未引入集团里最新最强的发动机。
在评价国产的索纳塔YF的表现之前，我想先说说索纳塔YF现在在美国市场的地位。
在现今的美国市场，现代索纳塔可绝对是一个“主流”车型。主流到什么程度？就是选车时美国人都会把凯美瑞、雅阁、索纳塔放在一起比 ，这对于前几代索纳塔来说是难以想象的。在2010年美国的很多统计数据表明，无论是电话查询次数、网络点击查询次数、一般纸面调查关注度等等，索纳塔YF总是能进前十的。简单地说，索纳塔YF是现在美国市场最热门的车之一。
索纳塔之所以那么受美国人喜欢，其实也无非就那几板斧：漂亮的外形和内饰；完善的机械底子；极其丰富的配置；比日系对手低一大截的价格。除了最后一板斧在中国不知道杀伤力到底有多大外（中国人对品牌还是非常重视的），前三板斧在中国其实也是完全行得通的。
是的，国产的索纳塔YF外形和内饰确实漂亮，而且它的漂亮是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是要让大多数人能至少先接受我的外形和内饰，然后再讲我怎么漂亮。机械底子的完善这个不必多说，整部车的动力系统、底盘架构都很主流，作为一台日常家用代步车表现是绝对称职的，即便悬挂在某些时候表露出的功力还不够深厚，但中国用户对底盘悬架的要求又不是那么苛刻的。讲到配置，大家也都看到了，连最低配的车型都有17寸的轮圈，有四气囊+ESP，有带电加热的折叠后视镜，有方向盘音响遥控，有双区自动空调……
与走欧化运动路线的兄弟车型起亚K5相比，现代索纳塔从外形和内饰设计，到整体的驾驶风格，定位都更偏向于传统主流家用车。
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谁是赤井秀一 ♂
谁是赤井秀一
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- 赤井秀一开的是什么车
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赤井秀一日文读音:
あかい しゅういち
-
中文名
赤井秀一
-
外文名
赤井 秀一（あかい しゅういち，Akai Shuuichi）
-
其他名称
诸星大（潜入组织所用化名），黑麦威士忌（Rye，组织代号），冲矢昴（“假死”后的伪装身份），银色子弹
-
配音
池田秀一
-
登场作品
《名侦探柯南》
-
性别
男
-
职业
FBI搜查官
-
爱车
雪佛兰C-1500
-
车牌
新宿800 た 12-02
-
初登场
漫画Vol.29 File.3、TV 230
15万 左右
-
好像只在二手车市场看到过，标价从5万到9万都有，不知道新车多少钱。
亲，秀一的车是雪佛兰，详细见下面
?
Chevrolet?C/K_雪佛兰?C/K
?
?
你说的可能是雪佛兰C / K1500。C / K系列是雪佛兰和GMC的皮卡系列，但是目前都已经停产了，其后继产品更名为雪佛兰Silverado和GMC Sierra，不过无论哪款车都没有国产或进口的打算。目前Silverado可搭载5.3L或6.0L V8发动机。
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谁晓得笔记本电脑屏幕亮度调不了是怎么回事 ♂
谁晓得笔记本电脑屏幕亮度调不了是怎么回事
- 谁晓得笔记本电脑屏幕亮度调不了是怎么回事
- 你好，汽车调节坐位不动了，怎么办
- win10屏幕亮度不能调节怎么办
- 为什么在photoshop中调整不了字的大小
- 驾驶员那边座椅，不能往前调了怎么回事
- 电脑屏幕分辨率不能调了，该怎么办
- 信息字体突然变大还调整不了，怎么办
- 我的花呗怎么调整不了
一般情况下来说，电脑屏幕的亮度调节在屏幕右下角设置页面，可以进行按要求有效调节的。
如果前出现调节不了的情况，最好重新启动电脑再尝试调节，这样可以达到理想的效果。
人们通过输入设备，把需要处理的信息输入电脑，电脑通过中央处理器，把信息加工后，再通过输出设备，把处理后的结果告诉人们。
其实这个模型很简单，举个简单的例子，你要处理的信息是1+1，你把这个信息输入到电脑中后，电脑的内部进行处理，再把处理后的结果告诉你。
早期电脑的输入设备十分落后，根本没有现在的键盘和鼠标，那时候电脑还是一个大家伙，最早的电脑有两层楼那么高。
人们只能通过扳动电脑庞大的面板上无数的开头来向电脑输入信息，而电脑把这些信息处理之后，输出设备也相当简陋，就是电脑面板上无数的信号灯。
所以那时的电脑根本无法处理像现在这样各种各样的信息，它实际上只能进行数字运算。
当时人们使用电脑也真是够累的。但在当时，就算是这种电脑也是极为先进的了，因为它把人们从繁重的手工计算中解脱出来，而且极大地提高了计算速度。
随着人们对电脑的使用，人们发现上述模型的电脑能力有限，在处理大量数据时就越发显得力不从心。为些人们对电脑模型进行了改进，提出了这种模型：
就是在中央处理器旁边加了一个内部存储器。这个模型的好处在于。
先打个比方说，如果老师让你心算一道简单题，你肯定毫不费劲就算出来了，可是如果老师让你算20个三位数相乘，
你心算起来肯定很费力，但如果给你一张草稿纸的话，你也能很快算出来。
可能你会问这和电脑有什么关系？其实电脑也是一样，一个没有内部存储器的电脑如果让它进行一个很复杂的计算，它可能根本就没有办法算出来，
因为它的存储能力有限，无法记住很多的中间的结果，但如果给它一些内部存储器当“草稿纸”的话，电脑就可以把一些中间结果临时存储到内部存储器上，
然后在需要的时候再把它取出来，进行下一步的运算，如此往复，电脑就可以完成很多很复杂的计算。
座椅调整：上下调整，上下调整座椅让头部离车顶部还有一个拳头的距离，这是最合适的座椅高度。如果座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响安全；如果调得太低，驾驶员的腿就会曲的太厉害，影响舒适性。
安全隐患：
前后调整：座椅前后调整的标准是：当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲。这时的座椅前后位置比较合适，驾驶员既不需要使劲伸脚去踩踏板，也不会感觉到太憋腿。
Win10屏幕亮度无法调节的解决办法:
问题表现：
??首先，尝试在安全模式下将独立显卡驱动卸载，卸载后屏幕亮度可自由调节；
??其次，查看设备管理器发现独立显卡驱动并未进行安装，当再次安装后仍然无法自由调节亮度。
解决方法：
??右击“开始菜单”——选择“运行”——输入“regedit”，回车打开注册表，然后依次展开：
{HKEY_LOCAL_MACHINESYSTEMControlSet001ControlClass{4d36e968-e325-11ce-bfc1-08002be10318}
??将0000和0001中的KMD_EnableBrightnessInterface2键值修改为0。
如果没有该键值，新建一个即可，类型为DWORD?。如果没有0001，只需修改0000中的键值即可。
??修改完成后重启设备，再尝试能否调节亮度。
确定你选择的是该字体的图层，然后选中字体工具，单击画布上的字体。
如果还是不可以
确定你选择的是该字体的图层，然后窗口-字符。更改字体的大小
如果还是不可以
最后的办法就是Ctrl+T来拖动更改字体大小
“有可能是已经调到向前方向的最大限位位置了。也有可能是掉落的东西掉到滑道内使座椅卡住了。”
??汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅。
? 直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
??中、高级轿车多是真皮座椅，也有许多司机自行加装真皮座椅，以显舒适、豪华高贵，而且使用寿命也较长。真皮即是天然之物，保养起来自然不能轻而视之。洗后用棉纸巾擦干。日常保养，除了人人皆知的避免尖锐物体刮伤皮革外，还要注意防尘防晒。
? 因为灰尘无孔不入，会将皮革内的天然油脂吸掉，那便成为一张干皮了。灼烈的阳光会使人体皮肤老化，这一点对真皮座椅同样适用。
? ?科技发展：
? 随着科技的发展人们更注重的是车的品质。
? 以上内容参考：百度百科-汽车座椅
?1、如果在调整分辨率时，发现分辨率调整不了，首先要查看屏幕的分辨率模式是不是支持。
查看方法：
1)在桌面空白处右键，选择菜单中的`“屏幕分辨率”;
2、进入更改显示器外观界面后，点击右侧的“高级设置”，在通用即插即用监视器窗口，选择“适配器”，点击“列出所有模式”按钮，看一看所有模式列表中，是否支持你设置的分辨率，如果没有，就表示不支持
进入更改显示器外观界面
3、还有一种不支持，即采用了外接显示器，外接显示器采用了复制模式，因为在复制模式下分辨率只能设置为最大分辨率，即外接设备与内置显示器最大分辨率。
例如，电脑内置的分辨率为1366X768，而外置的为1280X768，那么，在复制模式下，最大分辨率只能设置为1280X768，如果要调整到1366X768就调整不了
如果不是因为模式的问题，那就是显卡的驱动程序损坏，如果遇到这样的情况，可以采取两个方法解决，一是手动更新驱动程序，一是用驱动精灵更新;
手动更新驱动程序方法：
1、在桌面“计算机”图标上右键，选择“管理”;
2、在计算机管理窗口，先在左侧目录中，找到并选择“设置管理器”这一项;
3、当显示右侧窗口后，找到“显示适配器”，然后打开，看看其下的设备上是否有一个黄色的警示标志，如果有，则表示显卡驱动程序损坏，就需要更新了，在更新之前最好卸载一下旧的驱动程序
4、在卸载时，最好把原驱动程序给删掉，免得被系统再次重装，勾选“删除此设备的驱动程序软件”，按“确定”。
5、如果卸载后，仍安装不上驱动程序，可以启用驱动程序签名，再安装驱动程序，如何启用驱动程序签名
6、 旧驱动卸载后，就可以更新显卡驱动了，在显卡上右键，选择“更新驱动程序”这一项
7、 进入更新向导窗口，先选择“浏览计算机以查找驱动程序软件”这一项。
8、进入下一个窗口后，填写要更新的驱动程序存储路径(需要在之前，备份了显卡的驱动程序才行，有驱动光盘也可)，如果不记得路径，点“浏览”
9、打开浏览文件夹窗口，找到之前备份的驱动程序，路径只能选择有驱动程序的文件夹，不能选择单个文件，确定。
10、路径加载好后，勾选其下“包含子文件夹”，然后按确定，就可以更新显卡驱动程序了。
手动更新驱动程序方法：
如果之前没有备份，也没有驱动光盘，就只能到网上下载相应的驱动。
1、 检测完后会有很多更新或修复项目，这里只要更新驱动，所以点击“查看所有驱动程序”。
备注：因为驱动精灵版本不同，其选项会有一些不同，根据自已版本来查找与选择。
2、在所有可升级或更新的驱动程序中，勾选“显卡”这一项，然后点一键安装，驱动精灵就会自动从网上下载与电脑相应的驱动程序，再点击“安装”即可。
1、如果不是模式问题，也不是驱动程序问题，那就只能是硬件的问题，最常见为显示器数据线没插好，或者数据线有断线
解决方法：先重新连结一次数据线，如果不行就换新数据连接试试
2、还可能是显卡的问题，常见为显卡松动
解决方法：可重新拔插一次试试
若使用的是vivo手机，短信字体变大了可参考以下处理路径：
短信界面字体可单独放大缩小（不影响系统字体大小）
短信字体变大时，您打开信息详情界面，双指按住屏幕相对滑动（双指慢慢并拢），就可以将字体缩小。
注：OriginOS/Funtouch OS 9.1以及之后版本不支持该功能。
原因如下：
1，字体大小为系统统一大小，可以在设置中统一调整系统字体大小。
2，可以双击信息文案，进入全屏放大页面，查看放大后字体。--建议可这样查看大字体内容。
谁更宜家宜商对比广汽传祺M8和上汽大通MAXUS G20 ♂
谁更宜家宜商对比广汽传祺M8和上汽大通MAXUS G20
- 谁更宜家宜商对比广汽传祺M8和上汽大通MAXUS G20
- 传祺m8对比maxus g20 plus如何,
- 传祺m8和大通g20 plus选谁更好
- 大通g20和传祺gm8到底谁好
- 传祺m8对比maxus g20 plus
- 传祺m8和大通g20 plus买哪款
说实话，如今大多数希望购买MPV的消费者，不仅仅是家庭变成了2+2+2的组合。另一方面，MPV的第二排头等舱级座椅，也相当适合接送客户等商用场景。最关键的是，一台自主豪华MPV的价格只要不到30万元，相当于只要花行政级轿车不到一半的价格，就能享受到同样舒适的待遇。而在所有自主豪华MPV当中，广汽传祺M8和?上汽大通MAXUS?G20可以说是关注度最好，也是最直接的竞争对手，它们之间应该如何抉择呢？
??G20的整车尺寸更大，但M8视觉效果更高级
在造型设计语言上，两台车的路线十分接近，都希望营造出一种大而华贵的明星保姆车既视感。在整车尺寸上，广汽传祺M8的长宽高分别为5149/1884/1822毫米，轴距为3000毫米；上汽大通MAXUS?G20的长宽高分别为5198/1980/1928毫米，轴距为3198毫米。可以说MAXUS?G20在尺寸上全面领先。
但是在视觉效果上，传祺M8显然要更高级一些，运用了时下一些流行的元素，让整车看上去更为时尚、独特。同时细节设计更为精致，更多的纵向元素让这台车看上去更有震慑力，并且整个车身也并没有像MAXUS?G20那样设计得很臃肿。相比较来说，如果是家用场景，显然M8要更像是一台保姆车；如果是商用场景，显然M8更适合接客户，而G20则更适合拉货。
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??一个擅长利用空间，另一个擅长营造品质感
在内饰氛围上，传祺M8营造出了更强的整体感和科技感。T型的中控台环抱感很强，并且由于两块大屏幕处于同一水平线上，结合中央出风口的设计，会有一种双联屏的既视感。另外整个驾驶舱也尽可能地减少实体按键，将更多功能集成在中控屏之中，也就增强了科技感。
作为对比，MAXUS?G20的整个内饰氛围就相对更传统一些。仪表盘和中控大屏相互独立，并且保留了空调控制面板，明显是更偏向务实派的做法。有意思的是，G20采用了旋钮式换挡，并且换挡区域这块面板采用悬浮式设计，也就给下方留出了一块储物空间。
在两车的乘坐舒适性上，由于MAXUS?G20有着先天的尺寸优势，所以在乘坐空间上自然更大更宽敞，特别是第三排的横向和腿部空间。而传祺M8则在细节做工上更胜一筹，无论是座椅样式、配色、材质、调节方式，甚至缝线的精致程度。
??动力系统配置基本相同，M8在数据和实际表现方面更佳
动力配置方面，广汽传祺M8所搭载的第三代390T发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩390牛·米，匹配8速手自一体变速箱。而MAXUS?G20同样搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩350牛·米，同样匹配8速手自一体变速箱。M8在数据表现上有些优势，并且因为体型相对更小，整备质量更轻，所以实际的动力表现也会更强劲一些。
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??爱擎观点
虽然广汽传祺M8和上汽大通MAXUS?G20在价格上重叠度比较高，但其实两台车的定位还是有一些差别的。传祺M8面对的是对设计、品质和细节做工有着更高要求的用户，因此整台车的设计透露着一股高贵的气息。而MAXUS?G20面对的是对空间以及耐用性有着更高要求的用户，起码开着这台车出远门，不必像M8那样到处找95号汽油。所以到底选谁，还是要看各位的需求了。
传祺m8性价比较高。
传祺m8车身采用了双拼色的设计，增加高级感。侧面也加入了与车头相呼应的银色侧裙。轮毂则配备了18寸的密辐式轮圈，轮毂中间和前翼子板处均有“master”的大师标识。尾部依然是贯穿式的尾灯造型设计，下部配有与前脸相呼应的运动套件，后杠还用银色饰条还勾勒出了排气装饰。
传祺m8的特点
GL8四座版的外观在延续家族风格基础上，还拥有许多专属特征，最明显的是立体网状镀铬进气格栅，其灵感自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲,搭配上有8颗LED灯珠组成的Matrix矩阵式全LED晶钻大灯，视觉冲击力十足。
侧面延续GL8一贯的大气和流线设计，符合它这个级别宜商宜家的形象，后排隐私玻璃搭配悬浮式的车顶，让整台车充满时尚豪华的气息，姿态也十分优雅，另外侧面及尾部均设有Avenir专属车标作为身份的象征。
大通G20 PLUS
尽管该车有一定的“工具车”属性，但座椅的舒适性却不容小觑，而且大通G20 PLUS车内座姿偏高，在车内有“一览众山小”的感觉。
空间方面，同样情况下，体验者在第一排头部空间为一拳一指；坐在第二排头部空间一拳，但腿部空间十分夸张，即使座椅移到最前，腿部仍有两拳多的空间；第三排头部空间四指，值得一提的是，大通G20 PLUS第三排同样可以前后移动，灵活度也非常高，空间表现出色。
简介：
传祺M8定位中大型MPV，是GM8的改款车型。市郊工况油耗为7.1L/100km，市区工况油耗为10.6L/100km，综合工况油耗为8.4L/100km。传动系统方面，匹配AT变速箱。动力表现谈不上强劲，但满足日常使用需求。
上汽大通MAXUS G20 PLUS升级了家族化“智聚八方”的设计语言，大尺寸八边形进气格栅前脸看起来非常霸气，内部采用横向装饰条进行点缀，冲击感极强；头灯内部结构的灵感来源于“星罗棋布”设计语言，点亮效果好。
大通g20好。
新款上汽大通MAXUS G20 PLUS采用家族化的“智聚八方”设计语言，保留了大尺寸的中网和密集的横向镀铬装饰条，LED大灯和日间行车灯增加档次感。与现款车型相比，它的中网尺寸更大，更有冲击力。
上汽大通MAXUS G20 PLUS的车身尺寸为5198mm×1980mm×1928mm，轴距达到了3198mm，主流中大型MPV轴距最长；后车厢内长2600mm。
进入大通G20车内，大通的内饰都是一个样，简单实用，不花哨，操作便利。配置高，内饰上档次，旋钮档很给面子。操控台简单了点，真皮座包高档大气。
前排没有任何氛围灯，晚上驾车时找储物格或储物台的东西不方便。受限于车高，车内顶部空间还是有一点小（站立走动时），坐在座位上不觉压抑。七人座时，搭乘空间较为安逸，载物空间有一点不足（大件行装摆放有难度）。
传祺m8的性价比较高。
传祺M8作为中期改款车型，共推出领秀系列和大师系列，可选择性更多。当然传祺M8设计细节非常讲究，车头冲击力十足，侧面悬浮式车顶很漂亮，整体看上去更加时尚大气，它的长宽高分别为5149/1884/1822mm，轴距为3000mm，是典型的MPV方盒子造型，颇有气势。
而上汽大通MAXUS G20给人的第一印象就是够大，前脸采用八边形进气格栅，搭配狭长的大灯组，辨识度很高。车身尺寸方面，其长宽高分别为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm，配合全黑车身以及干练的平直线条，给人非常强的气场，极具力量感。
传祺m8的特点
传祺M8定位中大型MPV，是GM8的改款车型，传祺M8将推出搭载1.8T发动机的车型。从曝光的信息可以看出，该发动机型号为4B18J1，市郊工况油耗为7.1L/100km，市区工况油耗为10.6L/100km，综合工况油耗为8.4L/100km。传动系统方面，匹配AT变速箱。
传祺M8整体外观基本沿用了GM8车型的造型设计，更大尺寸的前格栅搭配两侧竖状三角形的进气口，让该车看上去更加大气、时尚。同时，中网底部的镀铬饰条与两侧三角进气口相连，让车头看起来更加立体饱满。
以上内容参考??百度百科-传祺M8
上汽大通MAXUS G20 PLUS这款车搭载汽、柴油双动力组合，带来更为丰富的动力选择。
该车型在外观设计方面整体较为年轻化，前脸采用了横向镀铬的饰条作为进气格栅的外部装饰，而从两侧包围延伸至下包围的镀铬饰条则让这台MPV显得更为运动化和年轻化。
侧面造型较为富有动感，双腰线的设计灵感取自于韵律的符号。中配以上车型的中后排配备了隐私玻璃和双侧电动门，可以有效保护用户的隐私。
尾部的整体设计较为简洁平整，没有太多花里胡哨的设计，天空之境尾灯与竞品相比也显得更具有设计感。
大通G20 PLUS的内饰较为简洁，主驾驶的车机搭载了一块12.3英寸的悬浮式液晶屏，内部装配有上汽阿里斑马智行系统，支持后台的OTA升级。方向盘采用了真皮包覆，手感相对不错，同时根据不同的车型定制，还可以改用桃木进行包覆。
标签：越野 设计