威马W6的无人自主泊车真的安全吗？威马W6除了续航长，还有其他优势吗 ♂
威马W6的无人自主泊车真的安全吗？威马W6除了续航长，还有其他优势吗威马W6的自动驾驶是什么水平，为什么叫特定场景下的L4级自动驾驶 ♂
威马W6的自动驾驶是什么水平，为什么叫特定场景下的L4级自动驾驶
- 威马W6的自动驾驶是什么水平，为什么叫特定场景下的L4级自动驾驶
- 搭载“L4级别自动驾驶”，威马全新智能纯电SUV亮相
- 威马百度联手“造车”，L4级别自动驾驶新车2021年发售
- 特定场景可实现L4级自动驾驶 威马全新SUV亮相
- 威马L4级自动驾驶成功落地 现在的车能直接升级吗
- 威马新车谍照曝光 或将配备L4级自动驾驶辅助系统
- 特定场景下支持L4级无人驾驶 威马第三款车型计划年底投产下线
- 威马新车即将亮相，搭载L4级自动驾驶！网友：出了事谁负责
- 威马EVOLVE将在2021年正式上市，特定条件下支持L4级自动驾驶
- 科技眼丨威马放出四大招聚焦智造明年L4级自动驾驶落地
自动驾驶分为L0~L5。威马W6的自动驾驶做到了L4级别，但是我国交通法目前禁止无人驾驶车上路。所以威马W6只能实现开放停车场的无人驾驶。
威马汽车第三款全新智能纯电动SUV亮相百度“2020?Apollo生态大会”。该车型由威马汽车深度联手百度Apollo平台开发打造，具备特定场景下L4级别自动驾驶能力，计划于2021年发售。
新车采用?EVOLVE概念车设计语言，狭长的格栅采用封闭式的设计，和两侧的前大灯相连，贯穿整个前脸，视觉上拉长了前脸的宽度。前脸采用棱线和型面进行勾勒，层次感十足。车身整体为亮眼的蓝色，车顶车窗周围被涂黑，整车显得年轻动感，运动气息浓郁。
新车采用威马汽车全新电子电气架构,硬件层面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器,全车部署了22个传感器,包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。新车在感知力、智能化、自我进化等方面达到全新高度。
12月8日，在百度“2020?Apollo生态大会”上，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV首次亮相。该车型由威马汽车联手百度Apollo平台开发打造，新车计划于2021年发售。
新车将采用全新电子电气架构，率先搭载由威马汽车与百度共同开发的全球首个大批量量产的“云端智能无人泊车系统”（Cloud?AVP），可实现在特定场景下具备L4级别自动驾驶能力。
最近这段时间，威马好像比较安静，不过就在近期举行的百度“2020?Apollo生态大会”上，威马携旗下全新SUV车型正式亮相，而这也是威马的第三款车型。新车是由威马汽车联合百度Apollo平台开发，并采用全新的电器电子架构，预计会在2021年正式上市，此前有消息称这款新车将被命名为?威马EVOLVE，但目前车型名还没有最终确认。
从外观造型上，这款新车和此前威马对于新车型的申报图如出一辙，车头部分采用了全新的设计方式，会比目前威马在售的几款车型显得更加年轻化。另外，这款车还会采用时下较为流行的双色车身设计。
根据官方表示，威马全新SUV将会基于此前发布的“IdeaL4全新科技战略”，将率先搭载“云端智能无人泊车系统”，可通过UI触控界面让Apollo系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的L4级无人驾驶。
而在硬件方面，新车将会搭载首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带及自研的自动驾驶域控制器，部署22个传感器，包含5个77兆赫兹毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。至于软件方面，威马全新车型还将实现更加强大的OTA升级能力。未来，威马还将会和百度加深合作，并将提供开放道路L3级别自动驾驶等功能。
7月13日，威马汽车通过多种渠道放出了一则消息：威马首款搭载L4级自动驾驶的测试车完成了各项测试，正式宣布落地应用。这是一则行业型新闻，但却引起了舆论的广泛关注，原因也很简单，继2016年奥迪成功宣布全球首家正式落地应用L3级自动驾驶系统之后，威马在L4的落地上，抢在了所有竞争对手的前面。
威马正式宣布L4落地，这必然意味着在高等级自动驾驶的落地应用上，这家低调的造车新势力已经走在很多人前面，这当然是一件可喜可贺的事情。不过今天的文章我们打算和大家聊点和我们相关度高一些的，既然威马已经落地了L4，那么威马其他车的车主们，未来都可以升级L4吗？这个L4有啥用？为啥这台L4试验车，车顶上非要有这么个难看的突起物？
L4落地到底有啥用？
从干巴巴的技术数据看，L4级自动驾驶距离最高级L5只有一步之遥，坊间普遍把L4称之为“准无人驾驶”。在自动驾驶分级定义来看，L4级基本上已经可以做到在所有路况下的自动驾驶，基本无需人类驾驶员干预。但L4面对一些突发状况仍然搞不定，因此还需要人类驾驶员坐在那，在一些特殊情况下接管车子。
可以说未来的汽车要实现真正的无人驾驶，L4是必经阶段，没了L4的技术积累和落地实践，根本不可能推行真正意义上的无人驾驶，也就是L5级。同时L4级的落地推广也是对车路协同，智能道路之类的，基于5G的基建设施的一次考验。
因此说白了，L4级落地对于普通人，意味着开车这件事发生了深刻的变化，以往是你开车，电脑辅助你。现在反过来了，电脑来负责开车，你只需要辅助一下，时不时修正一下车道啥的。等啥时候L4大规模铺开之后，理论上任何人都能开车，甚至不需要考驾照。因为开车这事，差不多已经是电脑全权负责了。
所以L4级的落地绝对是有颠覆性意义的，也是人类真正迈向无人驾驶时代的必然前奏。但说了那么多，你肯定还会问：威马L4试验车车顶那一大块难看的黑疙瘩，到底是个啥玩意？
为啥每台L4试验车的车顶都有奇怪的东西？
实际上不只是这次威马的L4系统，如果我们把时间往前推，前几个月在国内多个城市公开测试的那些自动驾驶出租车（都是L4级的），它们的车顶全部都装着这种奇怪的装置，这到底是啥？
这些东西其实都是雷达，或者说L4-L5级自动驾驶系统特有的雷达系统。那一大块东西里面包含了包括高精度短程激光雷达，长程激光雷达，X波段雷达（是的，就是军舰上的民用版），高精度毫米波和米波雷达等等。另外还有包括各种精确到毫米级的扫描摄像机等等。反正车顶上那块疙瘩，里面藏着的就是L4系统的核心传感器。
你可能要问了，那么难看的一大坨，就只能放车顶吗？不能隐藏到车里？很抱歉，真的不能。上述这堆高科技雷达，它们全都有一个工作条件：它们的安装位置必须尽可能的高，而且不能有任何东西遮挡，否则会严重影响它们的探测能力。所以你想想看，一辆车那么点地方，要符合尽可能高的安装位置，还不能有任何遮挡物（包括玻璃），除了车顶还能放哪？
而且更重要的是，L4和L5都属于高等级自动驾驶，它们在核心硬件上是很接近的，它们都需要车顶那一大块雷达阵列（L5更复杂，连车头车尾都一堆雷达）。因此说白了，未来所有的新车，只要标配的是L4或者L5，车顶必然会有一大块突起物。车企也许可以通过一些美学设计尽量把这东西和车身线条融合起来，尽量让它显得别那么突兀，但这东西，是一定会存在的。最后给大家泼点冷水，未来的所有新车，只要支持L4或L5的，由于大大小小一大堆雷达和各种传感器的存在，外形设计上都会很怪异，现在大多数车那么富有美感，流畅的设计，到了那时候将不复存在。
既然威马落地L4了，车主们以后能升级吗？
首先很遗憾地告诉大家：升级不了。尽管现在威马演示的L4级的试验车载体是一辆老款EX5，但那只是一辆测试车，一辆里里外外大改过的测试车。目前威马在售的三款车的车体设计和硬件预埋位，都是按照L2-L3来的。而大家必须知道一个事实：L2-L3在硬件上是差不多的，存在升级空间，也就是说一辆L2的车，只要车子有预埋位，升级到L3是可能的。
而L4-L5是另一套完全不同的系统，和L2-L3不存在通用性。也就是说当前所有的纯电车，无论是L2还是L3的车，它们要上L4都只能外挂核心硬件，就像那辆EX5测试车和各类自动驾驶测试车那样。鉴于量产车不可能采用这种纯粹试验型的外挂核心硬件方式，因此目前所有L2-L3的车，无论是EX5,EX6还是小鹏P7又或者理想蔚来还是别的，都无法升级到L4。
而正因为刚才说过，L2-L3的硬件系统相似，L4-L5是另一套系统。因此未来如果有车企宣称，自己的车能直接从L3通过OTA等方式升级到L4，别信就是了。强如特斯拉，他们目前三款在售车型都是L3，他们也明确表态过，现售车型无法在未来升级到L4，只有后续推出的车型，才会支持L4-L5级。
易车谍照?近日，我们从相关渠道获得了威马新车型的谍照，新车与之前曝光的申报图非常相似，其采用了更加时尚的造型设计，同时新车或将配备L4级自动驾驶辅助系统。
结合谍照与之前曝光的申报图来看，新车将采用全新的设计语言，车灯部分采用了分段的贯穿式设计，黑色竖向饰条营造出很好的装饰效果。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。
车辆尾部整相比现有车型也有所变化，整体看上去层次感更加丰富一些，尾灯采用了全新的贯穿式设计，棱角分明的造型增加了夜间的识别度。
动力方面，新车搭载了最大功率160kW的电动机，车辆的最高车速为160km/h。车辆电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池。此外，从谍照来看，新车将在自动驾驶辅助系统方面有所部署，或将配备L4级在自动驾驶辅助系统。
日前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈辉发文称，威马汽车第三款量产车型将会于年底在威马湖北星辉新能源智造工厂投产下线。
新车整体维持着威马汽车的家族式设计，但在细节上有调整。例如在前脸上增加了贯穿式灯带，大灯采用类似泪眼式的设计。但充电接口给移到了副驾驶一侧的前翼子板上。
车尾整体造型较为方正，采用贯穿式的尾灯组。申报信息显示，其长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，介于现款威马EX5和EX6?Plus之间。
据悉，新车将采用威马汽车全新电子电气架构，搭载高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。此外，新车还联手了百度Apollo，使得新车拥有特定场景下L4级别云端智能无人驾驶系统，包括无人泊车等功能。
根据公开信息显示，新车或被命名为W6，在动力上搭载一台最大功率160kW，峰值扭矩225?N·m的永磁同步电机。关于电池及续航部分，其或将拥有两个续航版本车型。其中搭载66kWh容量电池包的车型，能量密度为164.7?Wh/kg，?NEDC续航520km；搭载83kWh容量电池包的车型，能量密度为181.47?Wh/kg?，NEDC续航620km。
在造车新势力中，威马比较特立独行，它不像蔚来、理想和小鹏那样具有很强的话题性，而是一直不温不火地造着车。这不，威马的新款量产车来了。虽然上新节奏比别人慢，但威马官方称这款新车具备非常高的科技含量，甚至具备L4级别的自动驾驶功能。此消息一出让不少网友感到震惊——这车真的靠谱吗？自动驾驶出事了谁负责？
在9月9日的沟通会上，威马宣布了新车的基本信息，这款新车名字为EVOLVE，将于9月15日亮相，2021年初上市并正式交付。新车将搭载全球首款高通骁龙第三代智能座舱芯片，并可实现L4级别的自动驾驶。
据悉，该车的定位和威马的EX6?Plus相同，都为中型SUV，车身三围4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。补贴后的实际售价在20万元左右。EVOLVE的外观采用了威马家族化的设计风格，仍旧以简约见长。整车的视觉效果中规中矩，和竞品车型不相上下。
根据EVOLVE的申报信息，该车将会提供双色车身、大尺寸天窗、隐私玻璃等选装配置，轮毂的样式也有丰富的选择。动力方面EVOLVE将搭载一台最大功率为160kW的驱动电机，而电池信息和续航里程指标官方还没有消息透露出来。
其实说到底，威马方面最想让大家关注的还是高通骁龙第三代智能座舱和L4级别的自动驾驶功能。眼看着国内推广普及5G的速度越来越快，厂家显然是不希望自己在5G汽车领域跟不上趟。不过，高通骁龙第三代智能座舱有啥本事？L4级别自动驾驶真的靠谱吗？
高通骁龙第三代智能座舱在2019年初由高通发布，该平台基于骁龙?820A?平台的技术打造，支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和?AI?等功能，具备异构计算功能，拥有保护个人和车辆数据的安全处理单元?(SPU)，支持多模蜂窝连接、Wi-Fi?6?以及增强的蓝牙技术。
说白了，这个平台其实就是高通骁龙通过arm架构推出的一款面向汽车的智能网联系统。通过查阅资料，并没有发现该系统还有哪些量产车装配使用，虽然和高通的签约车企已经达到了25家，但作为量产车推广还是很有区别的。可靠性实验做足了吗？故障率有多少？这些都是未知数。
另外就是威马的L4级别自动驾驶系统。虽然我们国家一直在推进无人驾驶技术的发展，部分城市也已经划定出了专门供无人驾驶汽车进行道路测试的区域。但从本质来说，无人驾驶技术仍然是个非常不成熟和需要大量配套设置支持的新技术。现阶段的L4自动驾驶又能干多少事呢？
此外，自动驾驶技术方面，我国的立法工作还有些滞后，如果该系统发生意外导致事故，责任又应该由谁来承担？特斯拉的自动驾驶辅助系统已经够坑的了，真不希望这种事情会在我们国家发生。厂家推出新技术是好事，我们应该支持。但对于有些技术，我们的心态是不是太着急了些？而这种观点，想必大家应该都认同吧？
在近期举办的百度“2020Apollo生态大会”上，威马携旗下全新SUV车型正式亮相，这也是威马旗下的第三款车型，新车由威马汽车联合百度Apollo平台开发，采用全新的电器电子架构，预计会在2021年正式上市，新车或将命名为威马EVOLVE。
本次会议上，百度宣布推出Apollo?Lite?L4?自动驾驶系统，采用了全视觉方案，一共整合了10个摄像头，最大探测距离240米。
根据官方表示，威马全新的SUV车型威马EVOLEV将会基于此前发布的：LdeaL4全新科技战略，率先搭载“云端智能无人泊车系统”，可以通过UI触控界面让Apollo系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等，实现国内首创的停车场下的L4级别无人驾驶。
而在硬件方面，新车将会搭载首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带及自研的自动驾驶域控制器，部署22个传感器，包含5个77兆赫兹毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。至于软件方面，威马全新车型还将实现更加强大的OTA升级能力。未来，威马还将会和百度加深合作，并将提供开放道路L3级别自动驾驶等功能。
动力方面，按照威马EVOLEV此前的申报信息，新车或将搭载一台最大功率为160kw的电动机，预计将搭载威马Living?Motion三电系统。
汽车发展正经历着一个巨大的转型节点，能源驱动方式的革命以及智能化时代的到来。处在这样一个激荡变革的趋势中，谁能打通人，车，环境之间的壁垒，形成完整的出行生态，谁就有可能占领未来汽车发展的制高点，甚至成为智能出行的驱动源头。
威马作为国内炙手可热的新势力造车企业之一，已经将此作为发展的目标，在一场“Tomorrow?Talk智话未来”的活动中袒露了心声。其中最核心的莫过于发布IdeaL4全新科技战略，以及在2021年就可以进入到人们视野中可应用的L4级别自动驾驶功能，从而为最终形成“人-车-环境”?相互融合的智能科技生态圈打下基础。
威马创始人、董事长、CEO——沈晖表示：“IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。威马不止于造车，更是要将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything?Connected）的智慧汽车。”
“四大件”支撑智能出行生态科技圈天团盟友助力背书
随着5G逐步推广，以及L4级别自动驾驶已经开始实验，对于汽车智能化的呼声也越来越多，如何加快这些先进技术落地，并进入量产阶段。威马的答案就是这四个核心战略，包括由Intelligent?Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital?Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous?Driving（自动驾驶核心技能）组成的全新科技战略，这全面展现威马将聚焦未来汽车发展趋势，在四大创新科技领域持续发力。
在这些核心技术的背后，是众多知名的高科技企业，由高通，百度，紫光，芯鑫租赁组成的联盟天团为威马汽车智能化愿景做了强有力的背书。而威马的“四大件”以及即将推出的量产新车与他们的研发成果紧密地联系在一起。
Intelligent?Cockpit：制造最懂中国用户的智慧数字座舱
威马汽车与全球领先的无线科技创新者高通技术公司（Qualcomm?Technologies?Inc.）达成合作，双方将共同打造更加贴近中国用户需求的全新WMConnect智慧数字座舱。以此次合作为起点，威马汽车成为首批将第三代高通骁龙TM汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。
威马全新WMConnect智慧数字座舱系统的CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，并前瞻性地引入会学习的神经网络处理器NPU,?具备AI人工智能深度学习能力。此外，全新WMConnect智慧数字座舱可支持的最大分辨率相比上一代平台实现4倍提升，视频输入数也比上一代平台分别多出5路，画面清晰度和流畅的交互体验，媲美一线高端智能手机。
全新WMConnect智慧数字座舱在用户关注的自然语音交互、语音控制方面，具备超70个免唤醒词，可展示46种动态表情，这种根据场景所提供的情感化交流让每种心情都有共鸣。此外，智慧数字座舱还具备眼神交流能力，当用户在车内望向中控时，系统就会自动唤醒并听取指令，将千言万语智能化成无需言语。
值得一提的是，全新WMConnect智慧数字座舱还能通过空调、天窗等功能配置，与驾驶模式、智能场景等车控功能互相打通，带来全场景的沉浸化感受。另外，智慧数字座舱还将采用无界数字化设计语言，能实现多屏多场景下，不同类型内容的自由流转与活动，让用户在灵动的触控操作中感受到信息载体生命力。
Autonomous?Driving：拥有世界级算力、本土化算法，让自动驾驶更懂中国
自动驾驶作为智能化的核心之一，已成汽车技术制高点，各国均加快立法，推动路面测试。然而不同国家有不同驾驶路况，高级别自动驾驶在中国落地，必须建立适应中国路况的算法和数据库。威马依托自身在中国主要城市道路，约三万五千台智能汽车的中国第一驾驶数据积累，与百度携手，让自动驾驶更懂中国。
威马是首批应用百度Apollo前沿技术的新能源汽车品牌，而百度Apollo也一直在全面助力威马汽车智能化的核心战略，支持威马智能化技术的高速发展。双方的强强联合将切实推动‘新能源+智能汽车’的新未来。就在9月15日即将举办的百度大会上，威马搭载L4级别自动驾驶的量产新车将会亮相。
EIC：开发可自由组合、自我进化的超级平台化三电系统
三电系统是构成未来智能终端的核心技术，威马汽车始终坚持自主开发三电平台，不仅从0到1正向研发了智能化超级纯电平台，还是新势力中首家拥有电池包自研能力及电池包工厂的车企，走在了行业前列。
目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等?9?大验证领域。受益于高度灵活的超级平台化三电系统，威马汽车的各个三电系统组件可以像搭乐高一样，实现自由组合、自我进化，就像一个灵活多变的智能魔盒。
Digital?Architecture：构建安全、高效、快速的全新自研数字化架构
智能化时代，汽车已成为5G、AI、高可靠性高端芯片、云计算、大数据等众多前瞻科技融合创新的重要载体。威马在不断用前沿科技强化整车智能的同时，还协同紫光、芯鑫强化车载芯片在汽车智能网联领域的深入应用，共同构建智能汽车产业生态圈。
在推动车载芯片在智能化汽车的落地过程中，威马汽车抛弃了以往模块化的控制单元模式，只能进行单独的ECU处理芯片集合，无法集成软硬件进行全面升级的技术弊端，创新性的搭建了业内首个全新自研的数字化架构，不仅同时铺设5G通讯和百兆级车内以太网，更采用革新性的中央处理器让自动驾驶处理器可以和智慧座舱处理器达到高效协同，为整车提供更强劲的算力、冗余支持。
威马w6系统怎么更新？威马推出多项优惠政策 购买W6赠送3个月车载雷石KTV畅玩包 ♂
威马w6系统怎么更新？威马推出多项优惠政策 购买W6赠送3个月车载雷石KTV畅玩包- 威马w6系统怎么更新
- 威马推出多项优惠政策 购买W6赠送3个月车载雷石KTV畅玩包
威马w6向用户推送Living Mate 3.3版本升级软件系统更新。本次OTA从智能驾驶和人车交互层面上进行了提升，其中涉及到四大方面：分别为智能泊车辅助、全车声控、视觉交互、SOA场景编程。
威马w6国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车型，由威马汽车深度联手百度Apollo平台研发打造。新车在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。
威马W6场景编程
威马W6是国内首台基于“用户定义汽车”理念打造的量产车型，更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。用户只需进入车内，便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。
用户也可亲自操刀，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的“场景卡片”。
完成操作后，新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。目前，威马W6已陆续开放25项能力，可对全车超200个功能进行任意排序组合，让用户拥有最好玩的场景编程智能体验。
易车讯 2月14日，威马推出了三重优惠政策，首先，即日起至3月31日，购买威马W6即赠送3个月车载雷石KTV畅玩包，免费畅享海量车载曲库。同时，威马W6专属雷石麦克风推出限时惊喜价，只需花费388元；麦克风还可以凭38800积分在威马官方商城进行兑换。此外，购买麦克风的用户还可额外获得6个月车载雷石KTV畅玩包。
威马W6能否成为下一个爆款车型市场前景如何 ♂
威马W6能否成为下一个爆款车型市场前景如何
- 威马W6能否成为下一个爆款车型市场前景如何
- 威马W6和EX5体型差不多，为什么它们的续航能力会差这么多
威马W6运用了很多夸张下包围，大灯采用了“冖”字形设计，横纵都采用了日间行车灯带进行延长，让人有贯穿式灯带的感觉，看上去设计感十足。侧面加上了D柱方面黑白相间的设计丰富了感官效果，另外车门加上了隐藏式门把手的设计增加了科技感的同时也进一步降低了风阻系数。值得一提的是威马W6还采用了规格为215/60 R17尺寸的轮胎，双色多辐式轮圈设计，型号则是用的Comfort F50轮胎，以达到了静音舒适的效果。尺寸上，威马W6的长宽高分别是4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，车型上这款车不占什么优势，但是具体的内部空间还是需要真正上市了才可知。
内饰上采用了创新式自适应座舱设计亮色饰板，菱形纹路饰板，仪表台选用了磨砂材质相结合。整体看上去时尚感十足。新车还搭载了一块大尺寸的连体屏，中控屏幕下方有一块可调节空调和车辆功能的小屏幕，依然是旋钮式换挡设计。
从此车的新车申报的信息来看，动力上，威马W6将搭载苏州汇川技术有限公司生产的驱动电机，最大功率可达到160kW，但是官方并未给出太多的信息。
序言：威马W和ex5两款车的尺寸体型有一定的差距，开起来的驾驶体验也没有很大的差距。在尺寸上 W6的宽度比ex6更长一些，但是长度就稍微短了一些。后排空间的尺寸可以明显看出来， W6明显可以与ex6相比，相比于ex5， W6的尺寸是比较大的了，而且后排的空间表现力也是非常的好。
目前在市场上这两款车的销量成绩都非常的不错，但是 W6使用的电池密度已经达到了180千瓦，这是当今市场上锂电池的最高密度，虽然别的车企也会用这款电池，但是W6的电池防护能力更加的优秀，所以续航能力也会更强劲一些。在空间表现上可以看得出来ex5没有W6的空间充足，而且在续航能力上W6的电池要比ex5的电池续航能力更加的持久。
在外观上面这两款车都是传统的SUV造型，在设计上面也没有一味的追求运动化风格，整体的外观设计比较简洁，但是简单的线条也能勾勒出非常强的力量感，从视觉上给人一种很安全的感觉，这种款型的气质更容易吸引男士消费者。而如今的北汽新能源在整体的质感上也比前几年推出的车型更加的精致了，整体的造型设计也有了很大的进步。
而北汽新能源ex5是家族里最有颜值的一款车型，在细节方面处理的非常到位，而在内饰部分采用了超大屏幕来代替按键，科技感非常的强，而且科技配置方面也比较丰富。这款车整体的风格偏运动化，从缝线上就可以看出来运动的一面，而且官方售价在16万左右，价格上也是比较合适的。根据日常食用的情况来进行选择，如果想要续航更高一些的话，可以选择威马W6。
相关tag:威马w6车身尺寸
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威马w6评测视频（想买威马W6，大家觉得这款车值得入手吗） ♂
威马w6评测视频（想买威马W6，大家觉得这款车值得入手吗）
- 想买威马W6，大家觉得这款车值得入手吗
- 95后年轻人一枚，准备入手威马W6大家觉得怎么呀
- 威马W6实用性怎么样是否适合家用
- 威马W6的无人自主泊车真的安全吗
- 威马W6的场景编程有什么实际用途吗
- 女司机买车，选择威马W6怎么样
- 威马W6的无人自主泊车到底有多厉害
开威马W6也有一段时间了，这款车给我的感觉就是省心、实用。省心主要就是续航方面很给力，现在我们这边温度也已经很低了，但是威马W6的实际续航依然可以达到490公里左右。基本充一次电就能跑一周，不需要经常充电这点确实很省心。实用主要就是它的一些实用配置都很给力，像什么语音操控还有场景编程我就不说了，最让我喜欢的还是它的无人自主泊车。有了这个功能停车再也不用自己动手了，每天出门车子也会自动开到眼前，真的舒服。20万的价格，能体验到这么多给力的功能，值了！
我是挺推荐你入手的，相比蔚来ES6和特斯拉这些车型来说，威马W6的价格确实很亲民，毕竟年轻人赚钱都不容易，我觉得没必要都压在车上，威马W6就很合适。不过虽然价格便宜，但是整体的车型表现却一点都不差。你比如520公里的最大续航已经达到了上流水准，中型SUV的定位空间也不错，再加上各种科技配置的加持，威马W6的性价比还很高的，绝对值得年轻人考虑。
威马W6作为一款中型电动SUV，首先在空间方面有着一定的优势。威马W6的车身尺寸4620/1847/1730mm，轴距2715mm。在前排乘客在调整好姿势之后，头部空间和腿部空间都有富余，而后排依然非常宽敞，符合大空间家用车的定位。
动力方面，威马W6采用一颗三合一电机，最大功率160kW，最大扭矩220Nm，轮上扭矩2708Nm，零百加速7.9秒，是非常典型的家用车水平。由于电动机低速起步足够敏捷，所以和普通燃油车相比，在城市续航中具备优势。而且由于纯电动车将电池布置于底盘，降低了车辆重心，增加了悬架韧性，因此威马W6在驾乘质感也非常不错。再加上没有发动机嘈杂的噪音产生，所以静谧性也有进一步提高，乘坐舒适性也就有了很大的提升。
续航方面，威马W6的官方标注续航里程是520公里，这样的续航里程足以满足家庭用车的所有需求。充电方面支持快充和慢充，快充需要0.67小时，慢充需要9.5小时，整体的充电速度相对较快，因此也不用担心影响日常用车的问题。
除此之外，威马W6还搭载了很多非常实用的科技配置。比如AVP无人自主泊车功能，它可以不用驾驶人坐在车内，直接通过手机便可让汽车自动寻找车位并精准的停到车位里面去，彻底解决了停好车难的问题。根据威马官方的消息，即将通过OTA来升级PAVP功能，即公共停车场无人免学习代客泊车系统，有了它的加入那日常行车就会变得更加便捷。因从综合多方面因素来看，威马W6的实用性还是很高的，非常适合家用代步。
现在很多车型上都搭载了自动泊车入库的功能，但是就实用性来说确实不怎么样，不仅需要人坐在车里，而且还不能够检测周围的环境，这样就很容易发生意外，安全性确实没有保障。但是威马W6的无人自主泊车跟其他车型则完全不一样，它可以让人真正离开，W6会自主去找到车位停车，只需要让它学习一次就能记忆路线，并且对人的带教水平要求并不高，自动寻径的时候它会通过传感器修正轨迹。
而且操作起来也很简单，在学习好之后，再次停车只需要再长按手机APP里的功能按键就可实现无人泊车。启动这个功能的时候并不需要把车开到距离车位很近的位置，它的遥控距离可以达到100米，这已经足以覆盖大部分小区的停车位了。
至于安全性那就更不需要担心了，因为威马W6在整个无人自主泊车的过程中车速始终都保持在15公里/小时，这也是一个相对安全的车速。而且凭借着5个毫米波雷达、4可环视摄像头、2颗前视摄像头以及12个超声波雷达，并且还有百度Apollo平台的百万级云算力加持，威马W6可以实时对周围环境进行检测。当遇到星人或者车辆等障碍物的时候可以主动停车避让，等障碍物消失之后再继续进行泊车动作，可以说安全性是有所保障的。而且威马也做出了郑重承诺，无人自主泊车系统的事故责任归车企承担，这也是业内首个承诺的车企。有如此智能的感应系统，再加上厂家的暖心承诺，威马W6无人自主泊车的安全性还是可以放心的。
SOA 是一种软件系统架构技术，该技术致力于奠定以软件为主导的汽车智能用车场景，打通软件、硬件技术壁垒，实现“软件定义汽车”，威马W6在这方面确实有着不错的表现。
为满足用户出行场景的个性化需求，威马W6在复杂的SOA架构里，利用手机端APP“威马智行”首创通俗易懂的自定义场景编程功能（威马快捷）。在“威马快捷”内，用户可直接添加预置的“小憩片刻”、“亲子空间”等场景模式，用户也可亲自操刀，选择“创建快捷场景”功能，开启自主编程之旅，实现车速、车门、电量、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由命名、设定和调节。
完成操作并确认应用添加后，车机端将秒同步显示添加的场景模式。之后，用户只需通过车内智能语音AI助手，以简单的语音指令就可以轻松唤起已添加的场景模式并随意切换。不难看出，威马W6搭载的自定义场景编程功能全程操作简单、快捷，即使是不懂编写代码的普通用户也能快速上手。
至于这个功能到底有什么用途，我个人觉得它可以很好的提升我们的驾驶体验。当你想要一个自己喜欢的驾驶模式的时候，只需要一句话就可以让所有的功能都瞬间切换，这不是很方便吗？对于日常用车来说，这个功能的实用性还是蛮高的。
女司机买车其实很简单，只要省心、安全、好开就行了，从这个角度看威马W6还挺适合女司机的，接下来就逐一的去分析。
先说省心这方面吧，对于电动车来说续航长就是最大的省心了，有的电动车续航不给力，基本跑个二三百公里就要找地方充电，严重影响实用性。而威马W6的最大续航可以达到520公里，如果按照正常的用车强度来算，基本一个星期充一次电就够了。而且这款车的充电速度也不慢，实用性没的说。
其次就是安全了，威马汽车为威马W6搭载了全球安全性最强、稳定性最高的BlackBerry QNX系统，使其更具稳定可靠的安全性与高速性。历经数百次打磨，威马W6应用响应速度仅需500毫秒，响应速度高于行业平均水平。再加上各种主动安全配置，这款车的安全性是完全不需要担心的。
至于好开这方面更是威马W6的强项，目前市场上主流的L2级别自动驾驶肯定是有的。什么车道保持、车道偏离预警，全速自适应巡航这些全都有，平时开车确实会省心不少。不过这款车最厉害的地方是它还支持无人自主泊车功能，这个算是它的秘密武器了，不需要人去控制，车子自己就可以停好，这对于女司机来说可是相当友好了。女司机其实正常往前开是没有问题的，难就难在倒车或者停车，现在有了这个功能，直接解决了最大的难题，其他的都完全不是问题了。所以如果是女司机选车的话，威马W6完全OK的。
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