中国超模界都有哪些知名模特都参加过哪些走秀 ♂
中国超模界都有哪些知名模特都参加过哪些走秀
- 中国超模界都有哪些知名模特都参加过哪些走秀
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中国超模界知名模特有:、孙菲菲、何穗、雎晓雯、奚梦瑶、贺聪、汪曲攸、李静雯、刘雯，参加过时装秀，参加中国国际汽车模特大赛等。
第一，在模特圈人们公认的第一位女模特就是刘雯，人们称她为模特界的大表姐。刘雯她是亚洲第一个登上维多利亚秘密内衣秀的模特，能够登上维多利亚秘密内衣秀的模特，她们都拥有很高的荣誉。
第二，奚梦瑶也是一个特别棒的模特，她参加过维密秀。在维密秀上，她不慎摔倒了。也成为在维密秀上首次摔倒的一个女模特，即便如此，奚梦瑶还受邀踏上Ralph Lauren秀场。
第三，孙菲菲也是l内地第一个出名的模特， 她只专注于High fashion 领域的模特。她曾经首次参加真是比赛就一举拿下了中国区冠军，其实力不容小觑。
第四，雎晓雯她也是中国内地一名女模特，她参加过国际汽车模特大赛，在中国国际汽车模特大赛中台获得冠军。平时她也参加国际一些时尚秀。
第五，何穗是中国国际模特，何穗也参加过维多利亚秘密内衣秀，还参加过秋冬纽约时装周时尚秀。
第六，贺聪年纪虽小，但是在模特界也有很高的名气。在2015年，她参加纽约秋冬时装周，贺聪荣获ELLE风尚大典“ELLE年度模特新面孔”奖项。除此之外，贺聪经常在伦敦，米兰地区走秀。
第七，汪曲攸在2017年，凭借自己实力拿下2017秋冬四大时装周Top Newcom，而且现在在从秋冬四大时装周间经常能看到她的身影。
第八，李静雯参加过米兰时装秀，在米兰时装周上她以出色的成绩获得冠军。从此，她还经常接到很多的代言跟广告。
?雎晓雯从无名小卒到现在出现在国际舞台，她陕西的一个小女孩，为了自己的梦想不断的努力。她付出多少努力才能走到现在的位置呢？
1、雎晓雯
自陕西西安的女孩，在2009年获得中国国际汽车模特大赛冠军之后进入了模特行业。因为朋友和老师的鼓励，独自来到北京开始了作为模特的“北漂”之路。看上去一脸孩子气的晓雯凭借得天独厚的个人条件，在北京的发展顺风顺水，特别的五官和完美的身材比例让她成为各大时尚杂志的宠儿。
2、雎晓雯努力
在雎晓雯身上很少能看到常规这两个字，不是常规的中国美女但却能成为世界的女神，不是常规的一线模特，却被小马哥一眼看中成为第一个为Marc?Jacobs拍广告的中国模特。除了小马哥，Prada创意总监，时尚大帝卡尔也钦点其演绎品牌时装。在前辈们都开始向不同领域转型之时，这个今年才22岁的小姑娘已经慢慢担当起接班人的角色。
3、成名之路
从西安走出去的雎晓雯并非常规意义上的美女，大多数人眼中的美女无外乎明眸皓齿，顾盼生姿，而雎晓雯恐怕是被大多数人不看好的那类。就像在某次比赛前，有观众看好与她同行的一位选美比赛出身的选手。而她的老师、陕西省模特协会会长邱西燕女士坚持她个人的专业眼光，认为雎晓雯会拿到奖项。正是那次专业比赛，雎晓雯一举成名。
张丹丹，新丝路模特经纪有限公司模特，丰田雷克萨斯车模。传说中的国内“第一美女车模”，被网民称为“白雪公主”。张在新丝路并不十分出名，但因车模照片传播于网上，遂一举成名。据说她是最杀菲林的车模之一。
身高：178cm
三围：83/60/89
星座：天蝎座
年龄：22（2006年）
获得荣誉：
2001年新丝路模特大赛黑龙江省赛区冠军；
2002全国模特之星大赛十佳（第四名）；
CCTV全国模特电视大赛东北赛区最佳上镜奖。
参考资料：http://www.fix-2.com/view/677583.html
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中国越野拉力赛（国内赛车奖金最高的赛事是什么 场地 拉力 漂移 还是越野） ♂
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2010年“双健杯”中国汽车场地越野车王争霸赛，是一场高规格高奖金的一项汽车赛事，本次比赛奖金丰厚，奖金总额超过20万元，第一名达8万元人民币。这次的比赛同时也得到了中国汽车运动联合会认可，并经浙江台州市体育局批复的正规赛事，赛事从筹办到完满结束都一直得到浙江天台县人民政府及天台山风景旅游区管委会的大力支持与协助。赛事承办方浙江双健胶带海坑车队为确保赛事的公平性，特按汽联的标准重新研发改良过电脑电子记时器，并在电子记时器的基础上加推了红外线抢跑自动罚时器。正因如此，在新赛季开始之际，“双健杯”中国汽车场地越野车王争霸赛共吸引到广州赛车人俱乐部、佛山南海猎人车队、丰驰X-GAME车队、迪赛尔厦门犀牛车队、湖北777、佳通轮胎车队、浙江力伴电池车队、调兵山金都地产、常洲三角洲、浙江双健胶带海坑、安徽馥邦动车俱乐部、厦门938汽车俱乐部等30多支车队，96名车手参赛，其中有江惠坚、黄风革、马淼、乔旭、李鹏程、韩魏、周元福等10多位曾经获得全国联赛冠军的冠军车手。据了解，本次比赛是浙江台州地区同类车赛中迄今为止规模最大的一次比赛。
在西安8月29日下午2时30分，由国家体育总局汽摩运动管理中心、陕西省体育局、甘肃省体育局、宁夏回族自治区体育局、内蒙古自治区体育局等单位主办的2015丝绸之路中国越野拉力赛在陕西省西安市大明宫举行发车仪式。据悉，此次越野拉力赛共有来自国内外60余支车队、100多辆赛车约1300人参赛，共分为汽车组、摩托车组、卡车组。本次越野拉力赛从西安发车，途经中卫、阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗、张掖、嘉峪关，最终到达敦煌。
汽车运动及汽车拉力赛在国外已有100多年的发展历史，从1985年国际汽车拉力赛事进入中国举办分站赛，到1997年中汽联自主举办国际和国内系列汽车赛事以来，中国的汽车运动快速发展，在全国范围内逐步形成了隶属于中汽联的20多个省市、自治区汽车运动协会和近50个地方汽车运动协会，并产生了近百个汽车运动俱乐部、车队等参赛组织。自2003年8月中汽联推出首届全国汽车场地锦标赛以来，参赛车队、赛事规模在逐年扩大。首届共有6站比赛，参赛车辆88辆；到第二届2004年全年总共9站比赛，共有来自全国的24支车队、23家厂牌的越野车参与到了全年的比赛；2010年全国汽车场地越野锦标赛赛站更扩大到11站，每站比赛报名车辆超过100辆。参赛门槛低，赛事争夺激烈、观赏性强应是它持续火爆的一个重要原因。2011年更是吸引了来自全国20个省市的21支车队80辆赛车83名车手在此角逐。同时，举办全国汽车场地越野锦标赛的城市中从最初的内蒙古、北京、广东、郑州，发展到了山东临沂、黑龙江鸡西、山东青岛、辽宁大连、甘肃嘉峪关、福建厦门，许多城市都对举办汽车场地越野赛表现出了浓厚的兴趣，其中不乏像青岛、大连、嘉峪关、厦门、江苏栗阳、浙江海盐、四川成都、云南昆明、广西南宁等这样的旅游城市。随着全国汽车场地越野锦标赛在这些城市的举办，汽车越野运动在全国范围内得到进一步的发展。
2003年，首届全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获A组年度总冠军! 2004年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获AB组年度总冠军!2005年，首届中国越野锦标赛，陆风汽车获柴油组冠军!2006年，环塔越野挑战赛，陆风汽车获汽车组全场总冠军!2006年，第二届中国越野锦标赛，陆风汽车蝉联柴油组冠军!2007年，全国四驱拉力系列赛东川站，陆风汽车获柴油组厂商杯冠军!2007年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获柴油组个人年度总冠军及厂商杯年度总冠军!2008年，中国越野系列赛漠河冰雪站、环塔拉力赛柴油组厂商杯冠军！中国越野系列赛柴油组年度冠军！中国汽车场越野赛柴油组冠军！2009年，全国汽车场地越野锦标赛，柴油组厂商杯年度总冠军！2010年，COC武义站陆风获官方越野赛事第100个冠军！2011年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获各分站、总决赛及年度柴油组厂商杯冠军！2012年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获各分站、总决赛及年度柴油组厂商杯冠军！2013年，海拉尔展柴油组个人冠军、季军，柴油组厂商杯冠军！2014年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车或各分站、总决赛及年度柴油组厂商杯总冠军；陆风车队出征中国越野拉力赛，经过长达13天内的鏖战，获得量产柴油组厂商杯季军！希望对你有帮助，望采纳
近期，达喀尔拉力赛燃擎再起，北京越野战队在第一、二赛段中激烈的角逐凭借出色表现斩获佳绩。第一赛段，352号赛车车手张国宇与领航员沙贺位于汽车组第14位，343号车手刘彦贵和领航员潘宏宇排名24位、361号赛车车手鹿丙龙与领航员马文科位列39位。第二赛段，352号赛车成绩略微下滑至34名，343号赛车和361号赛车成绩大幅提升，分别位于19名和22名，让世界看到了北京越野战队的实力。
2021年1月5日，被誉为“世界最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛的第三赛段战火再燃，该段位于Wadi-Ad-Dawasir市周围，特殊赛段全长403公里，主要是沙漠、盘旋大沙丘和陡坡，成片的沙海很容易发生迷路、陷车的危险，而且沙丘下还隐藏着沙下岩石，容易对车辆轮胎造成冲击，发生爆胎或翻车，这样残酷的地理环境为各国车队带来全新考验。
作为唯一参赛的中国越野车品牌，北京越野战队强者恒强的特性展露无遗，343号赛车、352号赛车以及361号赛车全部表现极佳，343号赛车总排名上升至18名，352号赛车上升3名位列第31名，361号赛车位列25名。
虽然本届达喀尔拉力赛有着最艰苦的赛程、最多变的赛场、最严苛的规则，但北京越野战队勇当孤胆英雄，三辆BJ40赛车以强大的耐久力量支撑数百公里的奔袭，六位赛车勇士以出众的能力驰骋沙海，进一步刷新中国品牌在达喀尔拉力赛的最佳战绩。
面对复杂地形所带来的残酷挑战，北京越野战队毫无惧色，因为其背后是北京越野品牌强大的技术实力支撑和深厚的越野底蕴，而这种融入基因的越野品牌不仅助力北京越野BJ40赛车强势出击、驰骋赛场，更成就了北京越野BJ40刀锋英雄版的未来可期。
在达喀尔拉力赛的战场上，大排量车型更受关注，大排量的发动机扭矩更大，全转速扭力也更为充沛，这样在加速、超车等需要动力输出时，发动机能够及时提供动力。作为越野车型，北京越野BJ40刀锋英雄版搭载2.3T发动机，最大功率170kW，最大扭矩345N·m，搭配6AT变速器与发动机完美匹配，带来更加高效的动能。
达喀尔拉力赛的全程超过7500km，长距离保持高速状态对发动机的负荷是一种严峻的考验，所以发动机既要有耐久性又要耐高温，这一点北京越野BJ40赛车的表现可圈可点，北京越野BJ40刀锋英雄版2.3T发动机的表现也是值得点赞。这款发动机匹配电控低惯量增压器，并且采用耐高温材料，进一步增强抗热负荷能力。高镍合金排气歧管能耐住1050摄氏度的高温，从而确保极限越野性能。
在竞赛途中，赛车要面对十分复杂的路况，像沙丘、陡坡都要以180km/h的速度高速行驶，车辆不稳的话很容易翻车，所以对于车辆的稳定性十分考究。北京越野BJ40赛车增加了防滚架，更好的保障车辆在陡峭赛道上的稳定性，而为了保障用户在生活越野中的稳定性，北京越野BJ40刀锋英雄版同样也搭载了防滚架，驾驶车辆稳定而安全。
往年的达喀尔拉力赛，我们都能看到像吉利、宝沃、长城等诸多中国品牌，时间是检验实力的唯一标准，今年的达喀尔赛场却只看到了北京越野的身影，充分证明了北京越野60年如一日的扑在越野技术上，这才成就了其专业越野头部品牌的地位。
越野的终极战场达喀尔，是北京越野BJ40代表中国品牌的朝圣之旅。作为中国越野品牌的佼佼者，北京越野以不断精进的实力，成为国内技术最硬、研发人员占比最高的车企。2020年，北京越野BJ40战队再次蝉联中国品牌越野车年度销量冠军，未来，北京越野BJ40刀锋英雄版的上市必将助力北京越野品牌越战越勇，成为中国越野品牌之王。
当然有了！今年举办的中国越野拉力赛是国际汽车运动联合会（FIA）管理下的国际A级汽车赛事，也是迄今为止首次在中国境内举办的国际顶级汽车越野赛事。
易车讯 1月3日，被誉为“世界最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛，在沙特第二大城市吉达，正式开启为期13天的征途。而北京越野车队作为唯一参赛的中国越野车品牌参加了本次拉力赛，并派出了三辆BJ40赛车出征。
在此次比赛中，北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，技术过硬，配合默契。其中，343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成，刘彦贵是越野拉力赛场上的明星车手，在2019年环塔拉力赛中获得中国车手冠军及车队冠军。领航员潘宏宇是国内知名的“金牌领航员”，2014-2015年两次参加达喀尔，曾荣获“年度领航员”称号。
352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成。张国宇曾获2019年长距离拉力赛年度冠军同年斩获中国赛车最高荣誉——金香槟车手奖。领航员沙贺在2019环塔拉力赛上获得冠军并于同年夺得“年度领航员”称号。
361车组由车手鹿丙龙和领航员马文科组成。鹿丙龙是人尽皆知的全能型冠军车手，曾帮助北京汽车越野世家车队实现环塔三连冠。马文科曾参加2020达喀尔，与搭档一起斩获达喀尔新人奖冠军。
达喀尔拉力赛迄今已走过40余年历程。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”，受到全球超5亿人的关注。2021达喀尔拉力赛以沙漠赛段为主，难度可谓历史之最，具有几大看点。
看点一，最多变的赛场。1979年开赛以来，达喀尔拉力赛先后走过欧洲、非洲、南美洲、亚洲，2021达喀尔拉力赛落地中东，总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里。漫漫征途中，只有50～80公里为“老面孔”，其余九成均为全新沙漠赛段，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特阿拉伯，历经沙漠、砂石、沙丘、丛林考验。
看点二，最苦赛程。2021达喀尔包含1个排位短道以及12个长赛段，其中11条全新沙漠赛段，迷路、爆胎相伴始终，单日最长里程超810公里。此外，比赛设置“马拉松”赛段，该赛段完全无后援，迷失方向意味断油断粮。
看点三，最严苛规则。今年全程启用电子路书，且在比赛前10分钟发放，考验着领航员对比赛节奏的掌控能力。同时，在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎管理能力、领航与车手的配合提出高要求。
看点四，最疯狂的角逐。达喀尔拉力赛是黑马的舞台，也是老将的封神之地，2021达喀尔新增经典车组，让越野精神穿越时光，带来视觉与精神的双重暴击。
看点五，最燃相聚。卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布等领衔，83位达喀尔传奇车手率555位参赛者同征达喀尔。
作为唯一参赛的中国越野品牌，北京越野虽孤军奋战但并无惧色，三辆BJ40赛车发挥出色，六位勇士迅速进入状态，随着赛事深入大漠腹地，他们积累的实战经验将得到充分发挥，在部分赛段有望刷新中国车手在往届赛事创下的最佳赛段成绩，并最终将中国的达喀尔最佳总名次再提前。
郑州日产在本次比赛中将选择旗下当家四驱产品奥丁、锐骐皮卡等改装而成的赛车，组成“郑州日产爱好者”车队，参加中国越野拉力赛T1及T2组的赛事。
要说世界上最考验越野车强度和动力的赛事，那肯定是达喀尔拉力赛了，2021年达喀尔拉力赛将于1月3日正式开幕，赛程历时13天，全程7646公里，特殊赛段4767公里，而且是以沙漠赛段为主，而且达喀尔拉力赛有别于其他的拉力赛事，因为开赛之后就没有路了，只能靠领航员来确定方向，一点偏差就有可能进入沙锅出不来了，对于参赛车型的要求和驾驶员的经验都有很高要求。
本届达喀尔拉力赛仅有北京越野一个中国品牌参赛，派出了三辆?BJ40改装赛车参战，这也代表了中国越野的实力。
今年达喀尔拉力赛与去年不同，全程启用的电子路书只在比赛前十分钟发放，十分考验领航员对比赛节奏的掌控力。在马拉松赛段中也不允许更换轮胎，同样考验车手的轮胎控制能力和与领航员的配合。
中国跑车不只有美人豹，还有这么多，最后一个竟然卖70多万！ ♂
中国跑车不只有美人豹，还有这么多，最后一个竟然卖70多万！
- 中国跑车不只有美人豹，还有这么多，最后一个竟然卖70多万！
- 中华酷宝
- 想买中华酷宝，怎么样
- 中华酷宝改装大包围后能通过年审吗
- 这个车是什么牌子的
- 中华酷跑多少钱有什么配置有照片在行哦
纵观今天的中国自主品牌，从轿车到SUV再到MPV，几乎是涵盖了所有的车型，但仔细想想，又好像漏了什么。没错，就是跑车，从中国汽车发展以来，跑车一直都是自主品牌的一个短板。一方面是由于市场狭小，另一方面也是因为研发跑车需要的技术与成本更加高。这些都是自主品牌跑车“难产”的原因，但依旧没能阻碍吉利美人豹这一中国第一跑车的诞生。
吉利美人豹，中国第一款真正意义上的跑车，也算是填补了中国跑车领域的空白。在外观设计上几乎就是照搬了当时的丰田SUPRA，而且仅仅搭载了一台1.3L自吸发动机，不过是徒有其表。其实除了美人豹，中国自主品牌还是有着非常多的其他跑车的。
1.中华酷宝
中华酷宝当时售价12.89-16.95万元，也算是比较贵的国产车了。
在外观设计上，?中华酷宝依旧是和宝马一样的双肾型前中网，但好歹也是摆脱了美人豹照搬照抄的“拿来主义”。虽然看上去非常廉价，但作为早期国产车来说，已经是相当不错了。在内饰方面，中华酷宝采用了当时流行的炮筒式仪表，还有点战斗气息。
在动力方面，酷宝搭载1.8L自吸或1.8T涡轮增压发动机，匹配5MT、6MT或是4AT变速箱，最大马力分别为136匹和180匹。总的来说，比美人豹实在是进步了不少。
2.名爵TF
虽然名爵这个品牌似乎有点外国血统，但不可否认这台车还是台彻头彻尾的国产车，当年售价24.96-26.58万元。
名爵TF的外观非常具有争议，有人说看起来像是鲶鱼精，仔细看看好像确实有点像。但这个外观比起美人豹和中华酷宝来说，显得“高级”了不少，总算是脱离了廉价的感觉，不过在价格上也的确贵了不少。
内饰方面，名爵TF作为国产跑车来说可是相当有质感的，甚至在中控上方还有三联表。动力方面，搭载了1.8L发动机，匹配CVT变速箱，最大马力120匹，甚至比不过今天的1.0T三缸机。
3.比亚迪S8
比亚迪S8当年售价16.58-20.68万元，以比亚迪当年的地位，这台车无疑是比亚迪冲击高端市场的车型了。
S8的这个外观，不用多说了，与当年的奔驰SL级几乎一模一样，只不过在车身尺寸上有所缩小，然而却像是一台能敞篷的自由舰。这款“高端”的比亚迪和其他中国跑车一样，几乎没有在大街上出现过。
内饰方面，S8的中控屏幕在当年一定是科技感十足的，并且全系使用了真皮座椅和车载GPS，在当年的国产车里都是非常高端的。动力方面，比亚迪S8搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力140匹，匹配5MT或CVT变速箱。
4.前途K50
这应该是最贵的一台国产跑车了，当时指导价为75.43万。
从外观来看，前途K50几乎是完全摆脱了国产车“借鉴”的习惯，总算是有了真正的自主设计，撞色的车漆也足够炫酷新颖，在外观上可是十分战斗的。
内饰部分，前途K50作为新时代的“新势力”跑车，用两块超大屏幕代替了一切传统按键，15.6寸的中控大屏着实吸睛。真皮方向盘与真皮座椅还是能够有点高级感的，不过作为跑车的支撑感与包裹感非常不够。
动力方面，前途K50搭载了前后双电动机，系统总功率可以达到320千瓦，总最大扭矩为680牛·米。出于电动机的特性，官方零百加速仅仅4.6秒。在续航里程方面，前途K50为380km，这个数据实在是对不起70多万的价格。除了“限牌”，我想不到任何一个买它不买保时捷718的理由。
在中国汽车工业发展中，这些像是“笑话”一般的中国跑车是实打实地留在了中国汽车史上。在中国的大街小巷也见不到它们的影子，还是能够从中看出中国自主品牌进军跑车界的决心，虽然现在已经看不到了。
黄色的车目前是比较少见的，再加上酷宝的个性外观，一定会挣得很高的回头率的，而且据说黄色的车经过科学家的研究，发生事故的几率很小。这是因为黄色的车在驾驶员看来会比实际更大，就会保持一定的车距。你把这些告诉你的父母，他们因该就会同意你买黄色的车了吧。红色太俗气了，女孩嘛就该有个性点，还有，开酷宝一定会有好心情的，特别是一辆充满个性的酷宝，再加上一些汽车艺术喷绘，你一定会很快乐的
很好，不错，有以下几条；
第一；酷宝用的是华晨自主研发的1.8T发动机，第二：我所了解的很多人驾驶感觉还很不错，发动机动力很不错，手动挡的感觉要比自动挡的好。第三：价格现在按照配置大约在11万到16万之间浮动，各地的售价可能会有差异，第四：音响效果我个人感觉还算可以吧！虽然不是完美，但还不错！第五：配置还算可以吧！（其实主要还是看你要买多少钱的呗）做工方面感觉是华晨车中不错的。第六：后排建议不要坐身材高大的人，会感觉有些伸不开腿，上车的时候是要把副驾驶的座椅倒下，跟普通车相比是麻烦一点，但也不是那么特别麻烦。当然如果你嫌麻烦就不要考虑买cooper车型了……
呵呵！如果想更了解的话，您可以自己去试驾一下感觉感觉！
http://www.taotaocar.com/基本上是过不了了但有个方法
找黄牛代理
花个一百块钱就能搞定
有关系的
但不是严打的时候你可以放心使用
中华酷宝（你图里这辆是自己换的老阿尔法罗密欧的标，车主也傻，阿尔法都没引进过国内……），华晨中华的破车，07,08年生产销售过，然后就停产了，1.8的十三四万，1.8T的十六七万，除了跑车外观，其他方面啥也不行（家用车都造不好，就去造跑车……）
中华酷宝是华晨集团研发的第一款跑车，也是国内自主研发的真正意义上的第一款跑车，相比美人豹(参数配置 图库)的花架子，中华酷宝可谓是实打实，出色的操控性一改国产车型的弊病，1.8T发动机170马力动力十足，6档手动变速器协调性很好，只是档位略显生涩，在配置了电动车窗、6扬声器、遥控车窗、电动空调、六气囊和倒车雷达的基础上，最低售价仅为12.39万元，体现了自主车型出色的性价比。酷宝的设计还是很成功的，虽然驾控性能还有上升的空间，但作为入门级硬顶跑车，足够了。
相关tag:中华酷宝改装外观图
中国跑车俱乐部（中国大陆有兰博基尼Reventon吗，北京超跑俱乐部是不是有一辆） ♂
中国跑车俱乐部（中国大陆有兰博基尼Reventon吗，北京超跑俱乐部是不是有一辆）- 中国大陆有兰博基尼Reventon吗，北京超跑俱乐部是不是有一辆
- 中国有几个超跑俱乐部急求
- 北京跑车俱乐部创始人是谁
- 跑车俱乐部是干什么的
兰博基尼Reventon全球得二十一台，其中一辆留在博物馆，其它二十台根本连一辆都未进中国市场。有人在中国看见的可能是Aventador价格六百五十万一辆，根据中国富豪年龄都不会买跑车开，只有富二代才开跑车不过中国富豪都不会给自己的儿子那么多钱买跑车开。如果Reventon进口中国市场价格可能两千万，到时候没有人会拿那么多钱浪费这车上，再加上中国高速限百二速没办法开，外国高速限两百四速所以Reventon分别进了欧美洲市场都不进口中国市场。
说的不全，楼下再补充啊
SCC北京超跑俱乐部
SSCC上海超跑俱乐部
FJSCC福建超跑俱乐部
CQSCC重庆超跑俱乐部
YNSCC云南超跑俱乐部
FFF
浙江FDS
M club
AMG club china（这两个应该不算吧）
BJ-RT北京跑车俱乐部
以上都是实力较强，影响力大的俱乐部了，最强的还是scc fff了
北京跑车俱乐部创始人是麦浪
麦浪，男，北京跑车俱乐部创始人，于2010年5月份创立北京跑车俱乐部
（BJ-RT，BJ-Roadster
Team）
网名：麦浪性别：男出生年月：1988年2月5日
中国路权，充满中国特色的神奇存在！ ♂
中国路权，充满中国特色的神奇存在！说出来很多人可能不信，其实中国的交通法规大致上和美国是一样的。但是，两者却又在两个很重要的概念和约定上有所不同，那就是路权概念和先到先走的“停止”标识。
从本质上讲，这两点不同，恰恰是两个国家之间的根本性区别。
在相当长的一段时间里，国内的城市交通建设是以车为本的。随着生活水平的不断提升，更是逐渐发展至以私家车出行为目的去建设城市交通。越来越多的高架桥、越来越宽的道路和与之相对越来越拥堵的城市环境，以及自行车道的取消，都在诉说着汽车在道路建设中的重要性。
因而，从某种程度上讲，大部分的公路其实就是为了给汽车通行而造的。对比起其他国家来说，中国机动车的路权可以说是相当大了。但是在国内，实际情况却是恰恰相反。比如说，闯红灯的自行车其实是侵犯了机动车的路权，但事故发生后，机动车往往要承担主要责任。又比如说，即便行人在马路上行走，根据交通法规，发生事故后机动车需要占10%的责任。
仅仅从上述两点，就能充分看出中国特色来了。一是修路，要想富先修路，对于处于发展中国家的中国来说，修路是重中之重，更宽的道路和更多的高架桥看似为了私家车服务，实际上不过是城市发展的需求。
二是人权与路权的衡量，需要肯定的是，路权是全体市民的路权，路权的分配要按照出行人数而不是出行车辆进行分配的原则，从逻辑上说就必然会得出公交路权优先乃至自行车路权优先的结论，正如建设部城建司副司长王凤武所说：“城市道路设施向公共交通倾斜，就意味着对非公共交通给予限制。对无效或效率很低的非公共交通出行方式，尤其是个体化的出行方式，从时间和空间上给予约束。”
因而，在中国目前经济发展的水平下，也就意味着行人/公共交通/特殊车辆必然会享有出行的优先权。简单来说四个字可以概括——以人为本。
看到这里，有的人或许就会喷了：说好的以人为本，为什么自行车道这么少，人行道越来越窄，电瓶车处处被限制？
确实，对于国内来说，自行车、电瓶车和步行是受众最广的出行方式，如果要以人为本，那理应有更多的政策去鼓励和支持这些出行方式。但事实却是国家对电瓶车有着多达7条的技术限制，从车速、车重到电机的功率均有不同程度的限制，这是为什么呢？
我们来看两组数据，第一组是事故率。根据市场监督管理局统计，在国家整治电瓶车的2018年中，仅前三个季度产品伤害案例中，电瓶车造成的伤害就占据了21%，而在交通类伤害中，电动车产品的比率更是高达40%！
第二组数据则是近日广州公布的交通违法名单，其中显示，仅7月份一个月，美团外卖企业下的快递外卖送餐车违法宗数就高达7009单。至于这部分“送餐车“是什么车，相信大家都心知肚明。
由此可见，与其说国家是在做“有人用菜刀砍人，于是禁售菜刀“的行为，倒不如说国家是在切实整治电瓶车带来的乱象。正所谓无规矩不成方圆，国家并没有禁售电瓶车，而是做出限制，试图让电瓶车出行的人们更安全而已。
事实上，这同样是非常具有中国特色的一件事情。从城市规划发展来看，中国是借鉴了美国等发达国家的经验，试图通过大力发展公共交通，努力兴建道路来扩大交通流量。但中国极大的人口基数，以及正处于经济腾飞的阶段，反倒让这招在国外万试万灵的方法失败了。
或许谁都没有想到，当道路交通四通八达之后，中国迎来的除了有发达的轨道交通之外，还有如同蝗虫一般的汽车数量。作为城市的基本象征，作为成功的标志之一，大量的中国人都以拥有一辆车为梦想的最终或起点。于是乎，城市越来越堵，自行车出行一度被国人抛弃或忽略，城市交通只能为了应付激增的汽车数量而优先建设供汽车通行的道路。
而且，尽管中国还是名义上的世界自行车大国，但是有关资料显示，在中国绝大多数的大中城市中，选择自行车出行的人还不到1%。反观国外，丹麦的自行车出行人数比例为18%，新西兰为27%，美国也正逐渐兴起自行车运动。而国内除了最后一公里以外，大部分的人在快速的城市发展中根本无法接受自行车的“缓慢“和”费力“，只能选择相对省力、速度更快的电瓶车。
于是问题又回来了，自行车道、人行道的建设还在进行中，电瓶车的受众却高达3亿以上，同时还要照顾到汽车路权，以及对人权的考虑，限制非机动车是不是就成了最好的办法？
说白了，今天提到的中国特色，不过是中国众多城市现代化所遇到的问题。但是，我们同样也有理由相信，中国的交通正在向好的一面发展。对于大部分人来说，只要正确认识路权、守规矩，减少不必要的冲突，其实就是提高了道路安全，更是在变相地为国家做贡献。
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