全新奥德赛车型好不好开 ♂
全新奥德赛车型好不好开
- 全新奥德赛车型好不好开
- 从兼顾运动到极致舒适，试驾全新奥德赛锐·混动
- 隔音有提升 试驾广汽本田2018款奥德赛
- 可盐可甜可家可飒 试驾全新奥德赛
- 试驾广汽本田奥德赛锐·混动 油耗低/行驶品质提高
- 有试驾过奥德赛混动车型的朋友吗实际操控如何
- 2019款本田奥德赛试驾评测，线性输出理想，零百加速超预期
- 补齐短板它还是你心中“白月光”吗试驾广汽本田全新奥德赛
- 前排乐趣大于后排 试驾新款广汽本田奥德赛
对奥德赛有了解的朋友就会知道这款车型即使是之前的旧款，在操控等各方面的表现就已经很让人刮目相看了。此次试驾过全新奥德赛，感觉广本还是深谙这款车型的优势的，所以依然还是搭载了i-MMD混动系统，不仅动力一如既往充沛，而且再加上最小5.4m的转弯半径，以及本田本身就擅长的底盘调校，整体的驾控表现非常灵活，这车其实很好开的。具体不妨百度一下了解更多。
一款车型在改款前如果就销量极佳，那么这款产品的产品经理和设计师就会很头疼，因为他们不敢轻易改动上一代的设计，改了之后万一大量用户不满意这就是一件很危险的事情，而奥德赛正是这样一款销量非常不错的家用车型，我本人也是对这种MPV非常有好感，对于我来说虽然还没拥有过它，但奥德赛是一辆想着就会很有幸福感的车型。
首先让我们来说一说全新奥德赛给我的最大感受，那就是视野变好了，前挡风玻璃和前门的窗线进一步降低，让车内的视野变得更加优秀、通透，但随着悬架的变软，对于我这样的驾驶者来说会有一定的问题出现，这一点我们放到后面再说。
除此之外就是很多人都会说奥德赛的隔音降噪不好，而本次改款之后奥德赛将玻璃都变成了双层夹胶玻璃，让全车的隔音有了明显地提升。但对于第三排座椅没有办法单独支起来这个问题还是没有进行改进，不过也可以理解，改进这个问题的话就要对整车的内部空间重新设计。
而外观方面，奥德赛的改变也是巨大的，六边形的中网设计要比改款前的设计更为大气，气势更强一些了，但对于一款定位家用的MPV车型来看，这样的改变就更加见仁见智了。车的侧面由于是顶配车型，还配备了魔术感应门的开启方式，不过对于日常使用来说还是直接用门把手来打开电滑门更加方便快捷。
说到快捷奥德赛还有一个很贴心的设计，奥德赛上市这么久以来有没有消费者觉得它的电滑门速度有点慢呢？不管是上车还是下车，在电滑门开始移动后都要傻傻的等着门完全打开或者关闭才可以进行下面的动作，而对于带孩子的家长来说，很有可能打开门之后按奈不住激动心情的孩子就会冲车门进行玩耍，大人如果还需要傻傻地等车门关上再锁车就是一件很危险的事情，而奥德赛则可以拉一下电滑门的把手，再按一下锁车键，车辆则会在完全关闭侧滑门后再对车辆进行锁定，大大提高了日常使用的便捷性和儿童的安全性。这点小设计一定是非常有生活的设计师才会想到的细节，可见奥德赛的研发团队对这辆车的开发之完善。
说起奥德赛这款MPV也会让我想到一位日本的传奇车手土屋圭市，最为曾购买历代奥德赛车型的土屋圭市来说，拥有操控性是一款车的必要条件，这一点也同样被他来要求这辆家用MPV。所以在这次更新之前的奥德赛对于悬架的调校都是偏向运动的，紧致的悬架质感让这辆家用MPV在带上一家老小出游的时候，还能让驾驶者拥有一定的驾驶乐趣。而在本次更新之后，为了更好的顺应中国市场，将悬架设置成了更软更舒适的悬架表现，而不是更加凌厉的操控感受，所以一旦想激烈驾驶的时候这辆车会给你一种人跟不上底盘运动轨迹的感受，所以容易晕车的人乘坐时还是温柔驾驶的比较好，毕竟这是一台家用MPV。
动力系统依旧是我们非常熟悉的本田第三代i-MMD混动系统了，这套系统在我们城市代步的时候，能够拥有非常优秀的油耗表现，越堵车油耗越低，而在跑高速的时候油耗表现则要稍显逊色一些，不过依旧能控制在7L/100km，对于这样尺寸的MPV来说，依旧在同级产品中表现出色。得益于电机的发力特性，这台奥德赛在起步和60km/h时速下非常轻盈，如果你想在绿灯亮起时第一个出发，也没有太大的问题。
总体而言这台新款奥德赛，不仅在外观方面进行了一系列的变化，让它显得更加大气，同时驾乘感受也更加贴近这台车的使用场景，舒适、柔软，一家人舒舒服服的从A到B才是这台奥德赛的终极需求，同时这也是一台让我们开上就会变成MPV推广者的车型。
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本田 第五代 奥德赛 （ 查成交价 | 车型详解 ）自2014年推出到现在已经有四年多的时间了，出色的空间表现让它成为20万 元 级MPV市场的标杆车型。2018款奥德赛也将于今晚正式上市，作为一台中期改款车型，新车在外观以及内饰配置方面有不少的变化，更让我惊喜的是，厂商在技术说明上提及的“改进了隔音”。根据我们对这一代奥德赛的印象，它在空间的利用率、实用性、油耗表现做得都特别好，在驾驶层面，操控极限以及车身的跟随性都超出了它这个级别车型的水平，此次改款优化了隔音，短板得到了补齐，那它的真实表现又将如何呢？也许，试驾结束我们就能找到答案。
试驾体验：隔音有提升
据厂家工程师介绍，在此次中期改款隔音是升级的重点，而在我们实际试驾体验过程中，也能感受到奥德赛在隔音方面所做的努力，高速巡航以及走烂路的情况下，相比上一代车型确实安静了不少。而我们之前一直关心的后排滤震问题，因为底盘悬挂布局并没有任何改动，实际体验基本与老款一致。
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与其他MPV车型不同，这是一台可以每天开的车，很好开，不会像大车一样有过多的晃动，这也是奥德赛一贯的表现，在此次改款中，这些优点都得到了保留。
展开余下全文（1/4） 2 2018款奥德赛外观体验 回顶部
外观：细节方面小改
外观方面，基本与老款车型一致，换用本田最新的家族化三段式前保险杠，更加简洁大气，雾灯也更换为LED光源，科技感更加突出。
很多消费者对奥德赛有一个误解，认为奥德赛是一台很大的车，不适合家用，日常上下班、出入小区会很不方便。但当我们把奥德赛与本田自家的 雅阁 放在一起做尺寸对比时会发现，奥德赛在长、宽两方面竟比雅阁更短更窄，占地面积还更小，多出来的空间在车高上。所以实际驾驶灵活性相比雅阁差别不到哪里去。
奥德赛在底盘方面对空间的利用是极其苛刻的，这也是它极低地台的原因。在市面上几乎很难再找到一台这样的车，可以说是美学。点击 本田奥德赛底盘实拍解析 ，有图有真相。虽然是上一代的，但实际两台车差别不大。
3 2018款奥德赛内饰以及配置 回顶部
内饰：双天窗+电动座椅
内饰升级，主要是第二排座椅升级与加入了车顶双天窗，配置则增加了车道保持与ACC自适应巡航。细看这些设计，就感觉是将 艾力绅 的优势配置复制过来一样。
前排中央通道，是上一代 奥德赛 我非常喜欢的设计，这次加入了一个储物箱，可能真的有消费者需要吧，但实际上阻隔了从第一排直接走向后的通道，非常不方便。我列举两个场景：一，家长从直接穿过前排，照顾后排的小孩。二，极窄的车位停车，驾驶席无法打开车门，从第二排侧滑门下车。
4 空间以及细节体验 回顶部
空间：同 级别 标杆
说起 奥德赛 ，很多人第一时间想到是第二排那两张独立座椅。很舒服我承认，但将这两张独立座椅，移植到其他车型上也能达到同样的效果，第三排才是奥德赛真正体现功力的地方，第三排能很轻松地坐下三名乘客，并且座椅同样也非常舒适，这就是奥德赛空间优化的功力所在。
@2019
乘联会公布的数据显示，2021年高端MPV市场以25.2%的同比增幅在乘用车各细分市场中表现得最为抢眼，同时更为值得关注的是，去年MPV市场销售平均价比去年同期上涨了3万元以上，这意味着高端MPV市场迎来了发展的黄金期。
而在此背景下，新近入市的广汽本田全新奥德赛可谓是生逢其时。近日全新奥德赛陆续抵达全国各地4S店，并迅速得到了消费者的认可。从终端4S店了解到的信息，全新奥德赛到店后吸引了众多消费者的关注，外形设计不油腻、空间实用性好、群众基础相当好，这些都成为全新奥德赛吸引消费者的重要理由。
随着消费升级与生育政策逐渐放开，越来越多的家庭将目光投向了MPV。而Honda全球车型奥德赛作为最早进入中国市场的高端家用MPV之一，一向深耕家用需求领域，被誉为“最懂中国家庭用户”的MPV品牌，长期以来都是高端家庭用户考虑MPV车型时的“首选项”。2021年12月，全新奥德赛全系增配、焕新上市，市场指导价23.58-32.88万元，以质感进化、智能进阶、舒适进级，为追求质感生活的家庭用户带来更丰富、更高端的用车价值。
在沿用出色的第三代i-MMD混动系统基础上，全新奥德赛外观内饰设计更加时尚豪华，并搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增SBW按键式电子换挡、脚踢电动尾门等一系列智能科技配置，全系标配降噪轮毂和前后排双层隔音玻璃，并增加尾门玻璃厚度，大幅提升了静谧性。全新奥德赛以完美蜕变赢得了热切的市场反响，上市短短一个多月收获超1万辆订单，其中，中高配版本占比超90%；春节前夕，终端交付超5,000辆。2022年2月，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)试驾活动开启，全面展现“每位成员都能享受”的豪华级智享出行生活。
可盐可甜
MPV车型在空间上有着天然优势，但由于车型定位，很多用户往往有“驾乘享受不能兼得”的顾虑。而拥有“天生家用基因”的全新奥德赛则基于家庭用户的需求开发，并兼顾驾驶和乘坐，真正做到为每位家庭成员带来高端移动出行享受。
试驾初见，就能感受到全新奥德赛带来的高端质感视觉冲击。“STYLISH PREMIUM”全新设计理念加持下，全新奥德赛外观更加时尚豪华，大气抢眼的外观设计，无疑更加符合新中产家庭用户的格调品位。大尺寸多边形前进气格栅，搭配全新设计、厚重宽大的引擎盖，为全新奥德赛增加了视觉张力和时尚感；刀锋般锐利的立体浮雕双腰线，配备全新混动专属标识e:HEV，完美融合了豪华感与科技感；焕新的全LED大灯，搭配前后LED流光转向灯，则为整车平添了不少灵动感；原有17英寸轮毂亦升级为更具质感的18英寸精工铝合金轮毂，气场更加沉稳凝练。新增的格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种全新外观色张扬华丽质感，让全新奥德赛在阳光之下更璀璨夺目。
进入车内，一眼就能注意到全新奥德赛新增的棕色内饰，考究的细节搭配柔和高级的质感，提升了不少豪华感。全新中控台采用SBW按键式电子换挡，操作更加简洁；新车升级了7英寸TFT液晶仪表盘，搭载10.1英寸液晶显示大屏，可以通过方向盘旋钮控制画面切换，方向盘不离手即可通过大屏幕看到丰富信息，减少了驾驶员的注意力分散，保证行车安全；同时，车内配备无线充电，并配置多处USB充电口，无论前后排都能随时给手机轻松充电，更加适合时下家庭的用车习惯。
可家可飒
奥德赛多年来都被誉为“最好开的MPV”， 全新奥德赛延续了这一优势，没有对动力和底盘调校做过多的调整，类似轿车的驾控体验对于家庭用户来说非常轻松友好。
试驾过程中，能够再次体验到本田底盘调校的深厚功力，搭配全新奥德赛恰到好处的车身尺寸、同级最小5.4m的转弯半径，基本没有传统MPV 带来的“大车”滞涩感，习惯于驾驶轿车的人群不需要额外适应就能轻松上手。同时，不到5米的车身尺寸，也方便寻找车位，规避了传统MPV经常面临的停车难题。
动力方面，全新奥德赛沿用了备受好评的Honda第三代i-MMD双电机混动系统，兼具卓越的动力加速性能与优秀的燃油经济性。其驱动电机最大扭矩达到315N·m，加上电机的高扭矩特性，起步阶段加速酣畅淋漓，这是大多数MPV所无法具备的；搭配2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高能量储存/输出密度的新型车载锂离子电池，动力系统综合最大输出功率达到158kW，试驾过程中能够感受到，无论何种驾驶模式下，动力输出都相当平顺强劲。根据当前路况与驾驶模式，第三代i-MMD系统能够智能切换“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种动力模式，WLTC综合工况油耗低至5.88L/100km，燃油经济性远超同级；实际试驾过程中，无论在高速、低速路段，全新奥德赛的油耗表现都非常优秀。
对于家用MPV用户看重的乘用价值，全新奥德赛在驾乘舒适性方面也有很大提升。通过全系采用降噪轮毂，新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，全新奥德赛(NEW ODYSSEY)进一步强化了隔音效果，在行驶过程中，能够感受到静谧性的显著提升。得益于本田独有的MM空间设计理念，全新奥德赛增加了丰富的储物空间，驾驶位新增可收纳式杯架，副驾驶位拥有大型储物盒，细节上的升级带来更好的用车体验；通过同级别领先的第二排双十字超长导轨，座椅可以四向移动，搭配第三排魔术座椅，空间组合更加灵活多变，即使长途旅行，行李空间也能满足需求。而魔术感应门、脚踢感应式尾门、等离子空气净化器等高价值配置，让用车更加便利舒适健康。通过预约锁车功能，能够在稍远处对全新奥德赛进行预先锁车，无需等待双侧电动滑门、电动尾门完全关闭，一键安心无忧。
全新奥德赛(NEW ODYSSEY)全系采用降噪轮毂
第三排魔术座椅可翻转，开启专属钓鱼座椅模式
有智能有温度
随着移动智能生活的普及，消费者对于车辆的智能化要求也水涨船高。全新奥德赛搭载Honda最先进的Honda CONNNECT 3.0智导互联系统，满足用户的智能用车需求。驾驶过程中，通过语音助手，Honda CONNNECT 3.0智导互联系统能够对前往目的地的路线进行智能导航规划，语音助手的响应速度和准确性也令人惊喜。这套系统还可以与家中的天猫精灵配对，行驶过程中想要远程开关家中的智能家居产品也很方便，甚至能够在旅途中提前点好外卖或者订购奶茶，让旅途更加轻松惬意。在休息时间，还可以连接“广汽本田APP”，远程确认车况，真正感受到科技照进现实的魅力。而通过OTA在线升级功能，Honda CONNNECT 3.0智导互联系统的语音助手性能、地图数据等功能还能够持续进化，实现“可成长”的智能网联技术与服务。
Honda CONNNECT 3.0智导互联系统
全新奥德赛搭载的Honda SENSING安全超感系统功能更加丰富，试驾途中，LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等功能一路护航，让旅途更加安全安心。而新增的CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒功能，则能够通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，进一步方便倒车出库等操作。?进化不止，致力于为用户提供更高端出行享受、更高价值用车生活，全新奥德赛将以不断进阶的乘用价值与实用价值，持续引领高端家用MPV市场风潮，并为高端家庭用户带来更加契合需求的选择，陪伴用户体验更高质感的进阶生活享受！?
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【本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
从2014年8月至今，短短的5年内，第五代的 奥德赛 （ 查成交价 | 车型详解 ）经历了四次改款。无可厚非这么频密的改款有一定原因是厂家非常重视，不过也证明了此前的产品力还有很大的提升空间。而来到新款，奥德赛将进入全新的状态，换装了第三代i-MMD混动系统后成为国内首台合资油电混合的MPV车型。
换装动力系统后，油耗表现的确非常吸引，官方油耗为5.8L/100km。在杭州开了70km路程，平均时速23km/h，最终实测表显的油耗为6.3L/100km。作为 飞度 车主的我，日常油耗也要6.9L/100km，奥德赛混动实在是太香了。
首先我们简单回顾下第五代奥德赛的发展历程，看看这5年来的4款车型各自的特点都是怎样的，分别都有哪些进步。
大家可以 先大致了解下第三代i-MMD系统的工作原理，在中低速状态下，发动机驱动只是为了给电机充电，而动力输出还是在电动机上；而高速巡航的时候发动机才会直接驱动车辆。至于详细的工作原理，大家有兴趣的可以点击下图深入了解下。
其实这一次奥德赛在混动系统的植入会略微仓促，有很大原因应该是2.4L发动机过不了国六标准，必须有一个动力总成来临时替代。所以除了油耗低，接下来我们带着问题一起来了解新奥德赛究竟有什么优点，同时看看有什么东西还有待完善。
油耗低/行驶品质提高
对于 本田 来说，换了动力系统就等于换了一台车。奥德赛从此前的2.4L发动机直接换成2.0L发动机搭配电机的混动系统，此动力系统和 雅阁 混动的动力系统保持一致，所以也是广汽本田在国内第二款采用混动系统的车辆。
对于油耗，绝对是这次改款的亮点，我们从杭州出发，直接碰上了上班高峰期，前20km基本上都在走拥堵路段，经过一天的路程，总共行驶69.4km，平均时速在23km/h左右，而表显的油耗是6.3L/100km，对于一台1.95吨的车来说，这的确是一个很可观的数字。
更换动力后，整个动力的跟进都非常好。起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体里说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。
而前段的加速对于拥堵路的驾驶感受有很大提升。我们出发就是在杭州的高峰期，整体一直在堵，在拥堵的路段里面走走停停，只要你掌控好油门，发动机基本不会介入，没了发动机的噪音，整个行驶感觉就是一台电动车。
带有EV模式，逻辑和此前的雅阁类似，如果将油门往深踩或者是电量过低的时候，EV模式就会自动停止。我在使用EV模式时，最高时速达到40km/h，再往后发动机就强制介入，不过当松开油门或者急刹车的时候，自动进入EV模式，回收动能的同时行驶舒适性也有很大提升。
奥德赛混动的静谧性会比汽油版有一定提升，一方面是混动系统对发动机的负荷减轻，特别是起步，低速以及加速时候会有很大帮助，其次双层玻璃以及全车多处的隔音材料升级，使得发动机噪音得到进一步的优化，中高速的时候噪音来源以胎噪为主。
@2019
前段时间正好有空试驾了一波，动力方面不用多说，广本出品，动力一直是优势，不过我想说说这款车的细节，车型的操控感很强，方向盘也不会让人感觉笨重，感觉如果是女士驾驭，也能很好的hold住，而且奥德赛混动的车噪也控制的很好，坐在车内和朋友交流，也不会有什么杂音阻碍，这点非常戳我，如果你想购买的话，就放心入手吧，驾控体验方面，这车绝对很让人放心，而且作为国内首款油电混动MPV，奥德赛混动在节油效果上的表现也很突出，还在前不久刚落下帷幕的混动联盟挑战赛中，获得了以5L油耗续航282.9km的好成绩。统一算是一款非常有实力有爆发力的家用车型。
本田奥德赛是本田汽车旗下一款很不错的MPV车型，汽车自进入国内市场以来的成绩还是很不错的，国内MPV车型市场的发展也是很不错的，随着大众威然的上市，让整个市场的关注度得到了较大的提升。2019款本田奥德赛的售价区间为22.98-37.68万元，最近笔者也试驾了混动版的本田奥德赛，今天就和大家详细的聊一聊这款车型。
静态体验
首选我们看看外观，2019款本田奥德赛的外观上比较大气，倒梯形的进气格栅较为精致，多横幅式的中网辨识度较高，整个进气格栅都装饰了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组线条勾勒的比较平直，整个灯组带有一定角度的倾斜，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，汽车的雾灯区是凹陷式的风格，立体感呈现的还是很不错的，雾灯区周边装饰了镀铬饰条，梯形的进气口较为细长，同样也装饰了亮银色的饰条，细节上处理的是很不错的。
?来到侧面，汽车的车身看起来修长扎实，单横幅式的腰线带有一定角度的变化，车窗底部还装饰了一条平直的镀铬饰条，车门底部装饰的线条带有一定弧度的变化，有点大波浪的感觉，车门底部还配备了防撞条来提升细节上的处理，多幅式的轮毂是很精致的，双电动侧滑门是有配备的，档次感十足。
?走到车尾，汽车的尾部整体样式很大气，悬浮式的尾翼还是很宽大的，高位刹车灯比较修长，尾部的辨识灯带比较宽大，灯组的内部透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带较为修长，整车的颜值还是比较高的。?
?坐进车内，汽车的中控台层次感还是很不错的，大部分的区域是软质材料包裹的，四幅式多功能方向盘比较饱满，车内的一些细节处装饰了木纹饰板来提升质感，车内配备了较多的物理按键，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。汽车的长宽高为4847*1820*1702mm，轴距达到了2900mm，整体的内部空间表现中规中矩。汽车的配置还是很完善的。
?2019款本田奥德赛提供的是2.0L+电动机的动力总成，传动上匹配的是E-CVT变速箱，发动机最大输出功率为146马力，峰值扭矩为175N.m。
动态体验：
?混动系统带来的体验是很不错的，在低速行驶和起步阶段，都是EV模式，所以启动的瞬间是比较安静的，有一定的推背感，加速也相对较快，在进入高速巡航之后，然后发动机就会介入，整体的动力输出还是比较流畅的，在踩刹车的时候，前半段的脚感相对较硬，需要深踩刹车才能感觉到刹车的力度是怎么样的。
?这里要说的就是，驾驶过程中切换到S挡之后，其实感受一般，所以在正常的行驶状态下，切换成D挡就可以了。在驾驶感受上，我们可以感受到汽车的悬挂是有不错的表现的，整体悬挂软硬合适，底盘较为单薄，但是在能够接受的范围之内。
?奥德赛混动的Honda?SENSING系统相当的智能，在行驶的过程中，车道偏离预警系统和ACC的使用频率还是比较高的，转向辅助灯的切换也更快，更智能了。本田奥德赛混动版的前排采用的是双层隔音玻璃，在试驾的时候，感受到的就是安静。60km/h主要就是胎噪，90km/h是风噪，处理的收拾很不错的。
零百加速测试
在挂S挡之后，加入电池容量足够的话，那么发动机就不会立刻介入，随着的线性输出是很强的，在0-60km/h的加速是很快的，但是后半段就比较乏力了，最终我们的测试结构是9.8秒，个人还是很满意的。
?100-0km/h制动测试
?这款车型的制动力还是以线性为主，最终的测试成绩是44.78米，还是很不错的，不过换上更好的轮胎之后，可能成绩会更加的理想。
?此次这款车型的方向盘转向也很灵敏，在通过减震带和颠簸路面的表现也是比较理想的，其实个人对于混动车型一直都有着不错的好感，其实你只要乘坐一次，就能感受到混动车型的优势了。整体来看，2019款本田奥德赛是一款合格的MPV车型。
说起MPV车型，在国内虽然历经多年发展，但始终没能迎来轿车或是SUV那样火爆的市场表现，不过在国内，MPV车型之中不乏“常青树”，比如商用代表别克GL8，以及家用代表广汽本田奥德赛。从2002年第二代奥德赛落户广汽本田开始，至今20年间里，它走进了无数个家庭，成为了他们生活中不可或缺的一部分。在去年底，广汽本田推出了全新奥德赛，它作为第五代的中期改款车型，进行了哪些升级，今天咱们来看一看吧。
更大气稳重 符合家用MPV身份在外观方面，全新奥德赛虽然是一款中期改款车型，不过在整体设计上的变化并不小，尤其是它融入了一些本田最新家族式设计理念。其中，新车外观变化最大的地方是前脸部分，能够看出前机盖倾斜角度相比老款车型变得更小，同时前脸的面积也变得更大，更平直的车头能给人以较为敦实的视觉效果。此外，全新奥德赛还配备了全新六边形进气格栅，再搭配上两侧相连的羽翼式结构LED前大灯组，使得新车前脸视觉上更有立体感与层次感。
来到车身侧面，能够看出全新奥德赛的变化比较小，整体轮廓造型与老款车型基本相同，主要去除了A柱和D柱上的镀铬饰条，并且新增配备了全新造型的18英寸轮圈，这样的设计使得新车侧面视觉效果更加简洁更有运动感。此外，全新奥德赛的后排车门不仅是双侧电滑门，还支持感应式开启和预约锁车功能，提升了后排乘客进出车厢的便利性。
在车尾部分，首先能够看出全新奥德赛后尾灯组造型有了比较明显的变化，相比老款车型面积更大，同时视觉上也更具气势感。此外，全新奥德赛车尾还有一个比较大的变化就是新增了电动后尾门，并且带脚踢感应开启，这个配置在全系车型中除最低配之外都具备，这个配置对于一款家用MPV来说能够很明显的提升用车体验，这相比老款车型全系都没有配备电动后尾门可以说是有了不小的进步。
中控造型微调 乘坐感受进一步升级进入全新奥德赛车内，首先能够发现中控台上部造型有了明显的变化，并且中控屏也采用了更具层次感的悬浮式设计。悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，并且还在左侧布置了几个常用按键，更利于盲操作。中控屏内置的车机系统也升级为了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，如果横向对比的话，在合资品牌中，这套系统还算好用，包括导航、车联网、语音识别、百度CarLife等常用功能都有配备。
不过在我们之前体验搭载相同车机系统的雅阁和型格时发现，这套系统内置的导航系统和全景影像（倒车影像）系统，使用体验并不是十分优秀，包括显示清晰度和画面畸变等问题，还有一定提升空间，希望以后广汽本田能进一步优化。
座椅方面，全新奥德赛依然采用MPV常见的2+2+3结构7座布局，其中第二排配备了两个独立座椅，它们依然是全车乘坐最舒服的位置，电动腿托、独立扶手、多向电调、横向调节、座椅加热、小桌板，舒适性配置几乎点满了，相信它总能让你找到一个舒适的坐姿。
并且，得益于第二排座椅中间不小的过道，以及较大的前后调节范围，乘客从第二排进入第三排并不费劲。此外，作为一款家用取向MPV，全新奥德赛的第三排座椅并不是“鸡肋”，虽然座椅填充物没有第二排那么厚实，不过相比一般7座SUV的“硬板凳”可是强太多了，并且第三排的乘坐空间足够，即使长途乘坐也没有问题。
后备厢储物空间依然是全新奥德赛的强项，第三排座椅折叠后可完全隐藏在地板下部，拓展出纯平的储物空间，并且第三排座椅还可向后翻折成为劳斯莱斯库里南同款的钓鱼凳，为整车增添了一丝趣味性，这也很好彰显了本田“空间魔术师”的名号。
熟悉的混动系统 在它身上却更适合动力方面，全新奥德赛依然搭载本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L发动机和一台电动机组成，系统综合最大功率为215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，这套动力系统在目前在本田旗下车型有比较广泛的应用，像不久前我刚刚体验过的雅阁锐·混动也搭载了这套动力系统。
相比于轿车或是SUV，我觉得这套混动系统是更适合奥德赛这样的家用MPV，在动力输出上既能保持平顺，同时也能很好的兼顾燃油经济性，全新奥德赛在WLTC标准下仅有5.88升/100公里的油耗表现，这样的油耗表现对于一款中型MPV来说确实很难得。
虽然是一款尺寸不小的MPV车型，不过将全新奥德赛开上路后，我首先感受到的居然是轻快，得益于混动系统，全新奥德赛在起步阶段和低速行驶时都会使用纯电动模式驱动，由于电动机135千瓦的最大功率和315牛·米的最大扭矩，即使电动机单独驱动车辆也并不费力，既能比较轻松的起步，同时也能在走走停停的拥堵路段提供顺畅和静谧的驾乘体验。
说到静谧性，这对于一款家用取向MPV来说的确是提升驾乘感受的重要指标，全新奥德赛在老款车型前排双层夹胶隔音玻璃的基础上，在第二排和第三排也采用了双层夹胶隔音玻璃。从而很好隔绝了来自外部的噪音。并且，全新奥德赛还换装了来自优科豪马的静音轮胎，对于行驶时的胎噪也很好起到了抑制作用。
作为家用MPV，全新奥德赛在驾驶风格上肯定会将舒适性放在第一，不过它实际驾驶起来并没有一般MPV车型忽忽悠悠，好像开大车或是开船的感觉。首先从转向你就能感受到，它是MPV，也依然是一辆本田，本田车那股不轻不重，偏向韧性的方向盘手感，在全新奥德赛上依然存在。这样直接的转向手感，以及并不慢的车头响应，使得全新奥德赛也能干脆利落的完成超车并线或是掉头等转向动作，在有那么一瞬间，你甚至会产生怀疑，它真的是一辆MPV吗？我想这样独特的驾驶感受也许正是本田奥德赛经久不衰的原因吧。
写在最后
广汽本田全新奥德赛作为一款中期改款车型，它的升级却能让你以为是换代车型，更稳重、更大气的外观，是家用MPV的更好演绎，并且在配置方面的提升，也能看出广汽本田对于消费者意见的重视程度，不过它的车机系统表现还能有更好的表现。仅从驾驶感受和乘坐感受来看，全新奥德赛依然保持了同级别合资MPV的一流水准，这也是它能吸引广大消费者的重要原因。当然了，目前全新奥德赛23.58万-35.48万元的售价区间里，竞争对手并不少，面对来势汹汹的它们，全新奥德赛能否再续辉煌，就让我们拭目以待吧。
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MPV在中国市场的火热程度可以说是有目共睹的，丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华等，越来越多的MPV车型均已完成国产，抢占这一细分市场的份额。而广汽本田奥德赛作为一名老牌选手，在中国市场已经历经了三代产品，其产品地位可谓根深蒂固。不过，或许是奥德赛也感受到了来自四面八方的压力，广汽本田于2021年底推出了中期改款车型，让这位MPV市场老将再次焕发新活力。
外观：前脸设计更显档次感
如果你熟悉老款奥德赛的造型，看到新款的设计一定会觉得惊讶。之所以会发出这种感叹，主要是因为新车前脸变化相较于之前比较明显，全新的设计组合使得新款奥德赛看起来更加大气、敦实。至于车身大致轮廓并没有发生太大变化，但整体感觉上却变得更有档次感，整车的气势也更足。
细节部分，新车前脸换装了尺寸更大的六边形进气格栅，表面配以多条横向镀铬饰条进行装饰，再加上两侧融合其中的LED头灯组，整体造型具有很强的立体感。另外，为了配合整个前脸风格的变化，前杠部分也加入了镀铬饰条。
侧面视角看起来与老款车型相差无几，最大的变化在于换装了一款18英寸黑色密条幅轮毂，不管是搭配白色车漆还是其他颜色车漆，都显得更加饱满、运动。值得一提的是，后配的双侧电滑门增加了手势感应功能，官方称之为“魔术感应门”。实测成功触发几率很高，表现令人满意。不过在我看来这样的设计实用价值并不大，远不如简单直接的拉一下车门把手来的痛快。
新款奥德赛尾部变化也不小，此前造型夸张的尾灯变得更加简洁，中间采用一根镀铬饰条将两侧车灯相连，造型上显得更加立体。而且，新车尾灯点亮后也具有不错的辨识度，整体造型更符合大众审美。
内饰：中控屏和储物空间是最大亮点
新车内饰设计并没有外观变化那么大，但这并不代表新款奥德赛就缺乏新鲜感。首先，肉眼可见的是，新车换装了更大尺寸的悬浮式中控屏，相比之前的嵌入式设计，采用这种设计科技感明显更强。同时，挡把也换成了本田惯用的电子按键式设计，使得中控台看起来更加规整。另外，中控台表面还加入了木纹饰板装饰，在黑色皮革的衬托下，视觉上档次感十足，调整后的中控台造型看起来也更加时尚、精致。
全新样式的三幅式方向盘看起来更加年轻，全真皮包裹的手感摸起来也更加细腻，大小适中。而方向盘上的按键和滚轮设计也挑不出任何毛病，使用起来都十分顺手。另外，在方向盘背面还配备了两个换挡拨片，不过实际作用是用来调节能量回收强度，并非换挡所使用。
仪表部分表面上看起来是指针式仪表，实则左侧仪表为7英寸彩色液晶屏，右侧时速表为传统机械指针。驾驶员可以通过方向盘上的按键对左侧仪表显示功能进行切换，其显示的功能信息非常强大，诸如导航、音响、车辆信息参数以及事实车辆状况都可以进行展示。
10.1英寸悬浮式中控屏是奥德赛此次升级的一大亮点，该车内置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能化功能强大，包含了在线导航、在线地图、在线听歌、车联网、语音控制、百度CarLife、OTA在线升级等，而且系统设计也容易上手，实际操控也比较流畅，很好的迎合了当下消费者的实用需求。不过，搭配的6喇叭音响不管是从音色还是数量上都不能让人满足。
作为一款MPV车型，新款奥德赛采用了三温区自动空调设计，前/后排触摸面板可以分别对前排和后排空间温度以及风量大小进行单独设定，实际操作起来也简单方面。而后排作为重点照顾对象，第二排和第三排每位乘客头顶都有两个空调出门口，虽然考虑比较周到，但这种持续在头顶吹风的设计，时间稍长就容易让乘客不适。特别是夏天开启冷风模式，容易造成人员出现感冒现象，如果能在B柱或C柱位置增加出风口，效果则会好很多。
舒适性层面，新款奥德赛的表现中规中矩。虽然我们此次拿到的试驾车已经是顶配车型，但该车前排座椅只有主驾提供了8向电动调节功能，副驾仅为4向电动调节，无法调整座椅高低。另外，座椅中央的皮革面料手感也比较生涩，好在乘坐起来影响并不大。
第二排座椅作为衡量舒适性的关键，调节方式自然要比前排座椅多了很多功能，总共具有10向调节功能。不仅可以调节座椅前后左右的距离，同时还可以单独调节肩部位置的角度，加上腿推功能的辅助，当调整到半侧躺休息位置时，可以使座椅达到一个更好的贴合感，保证乘客的舒适性。不过，可能受限于整车尺寸的影响，部另外一位体格偏壮的同事则反映座椅横向空间有些狭窄，身体活动空间受到约束。此外，靠近车门两侧的休息扶手设计也比较偏短，不能完全承托住整个手臂。
该车第一排和第二排座椅均配备两档温度调节功能，而座椅通风和按摩功能都不具备，对于一款指导价32.88万元的顶配车型，奥德赛在舒适性功能上的配置只能算是及格水平。
动力：继续搭载第三代i-MMD混动系统
新款奥德赛并没有针对动力进行升级，继续搭载第三代i-MMD混动系统，动力由一台2.0L四缸自然吸气发动机+电动机组合而成，其中，发动机热效率高达40.6%。二者相加可迸发出的最大功率215马力，传动部分与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
得益于电机系统的帮助，新款奥德赛的起步动作非常迅速，加上测试当天北京普降大雪，个别路段积雪还未完全融化，即便是在这种路况下，奥德赛的起步都表现非常从容，其主要离不开电机系统在起步阶段的帮助。
而在电机的帮助下，奥德赛在市区行驶中表现颇为抢眼，无论是低速地区还是加速超车，电机都能很快地介入，从而使得整辆车开起来的感觉异常轻快，同时也更好地保证了燃油经济性。
加上E-CVT无级变速箱出色的平顺性，发动机在介入动力时，也不会感觉任何突兀，整个过程都感觉行云流水，驾驶非常轻松。
另外，奥德赛还提供了“ECON”和“SPORT”模式，前者可以更好的节省燃油，而SPORT模式在开启后，也确实能感觉一些爆发力，不过整体感觉和日常模式差别并不算大。况且作为一台非常称职的MPV车型，SPORT模式可使用的场景并不多，大部分情况下日常模式足够使用。
关于刹车力度也很好掌握，基本上属于踩多少有多少的设计思路，并且刹车虚位也比较浅，符合大部分用户的驾驶习惯。
总的来说，奥德赛绝对算得上是一辆非常灵活好开的车，虽然它体积并不小，但实际开起来并不会让你有种“开大车”的感觉，整辆车不管是动力还是车头的响应速度都比较迅速，让人喜欢上这种安逸的驾驶风格。
全新奥德赛长这样，全面革新，家用档次感明显加强 ♂
全新奥德赛长这样，全面革新，家用档次感明显加强
- 全新奥德赛长这样，全面革新，家用档次感明显加强
- 奥德赛2013款和2012款有什么区别
- 本田新款奥德赛实拍，2+2+3七座布局，升级悬浮式中控屏
- 奥德赛真实油耗多少
- 同样是本田，差距却很大：美版奥德赛的“魔术座椅”让国人眼馋！
- 2013款奥德赛是国五车型
- 本田新款奥德赛官图曝光 或标配Honda SENSING
- 新款本田奥德赛买哪款更值
- 2013款奥德赛怎么样
随着二胎数量的增多，MPV现在也成了很多家庭的首选。在MPV市场中，也出现了一个颇为有趣的新名词，那就是“奶爸车”。奶爸的意思不用多说了，这样的车型的推出，满足的就是上有老下有小的中年男性消费群体。带着全家人出门也不再是一件难事。而在这个细分市场中，有几款MPV的销量是非常高的，其中就包括本田奥德赛。奥德赛在家用MPV市场中极具代表性，而最近这款车进行了升级换代。这里我们就来看看全新奥德赛的具体表现如何，是否能够成为奶爸们的心头好。
?虽然这次图片来自于本田官方，但是目前关于全新奥德赛的资料并不是很多。从这些图片中可以看到，全新奥德赛的变化主要集中在一些细节上，在整体的设计上全新奥德赛和现款奥德赛的区别并不是非常大。从细节上来看，新车的进气格栅上的变化最为明显。和现款粗壮的镀铬饰条相比较起来，新车的中网面积并没有减小，但是内部的结构明显变得更加秀气。和现款相比较起来，新车的造型显得更为圆润方正，有着浑厚的气势。
来到车内看，新车的内饰整体风格同样没有太大的变动，同样是在细节上进行了更多的优化。现款车型采用的是四幅式的方向盘，而新车则换成了更有运动感、造型更漂亮的三幅式方向盘。此外，新车在空调出风口上的设计，也更为凸显了整体化的设计风格。中控悬浮式大屏的尺寸增大，作为MPV来说更为适合。至于车子在具体的性能上有多大的提升，这个问题我们还需要继续关注。
配置上来看，新车在旧版车型的基础上，新增了“手势控制电动滑门”的功能，也就是让很多用户觉得非常期待的魔术车门的功能。动力方面，目前还没有具体的消息透露。预计新车不会在动力上面进行太大的调整，可能会继续沿用2.4L发动机，搭载第三代i-MMD的混动系统版本。这样的动力版本，能够满足日常的所有使用需求。
如今汽车品牌拼的就是产品的综合竞争力，毕竟现在消费者对汽车的要求和需求都越来越高，面对由粗糙变得越来越精细的客户需求，汽车品牌也必须进行相应的调整和改变。比如家用之王大众Polo，地位依然是非常稳固的，不管是销量还是口碑都很不错。在寻找契机，迎合用户需求这方面，不得不提的当然还有奥德赛。奥德赛本身就有着非常具有科技感的外观设计，满足了一切爱美之人的追求。
（配图并非为此次官图）
而除了外观上的优势之外，奥德赛在舒适度上同样也能够满足用户的追求。在动力、内饰上的表现，这款车也具有很大的特色，完全能够为消费者着想。MPV市场中不乏一些竞争力强的车型，但是主动去适应用户，考虑用户的使用感受的，奥德赛算是为数不多的之一。这款车的内在体验价值很高，所以才会有今天的成功局面。
（配图并非为此次官图）
新款奥德赛的定位依然十分清晰，定位于“奶爸神车”，虽然有商务型的外观，但是满足的是家用需求。新车在外观、内饰以及配置的细节上有一定的变化，整体上的变化不大，但是依旧做到了提升车子的人性化特质。目前关于新款奥德赛的更多信息，还需要进一步的期待和了解。如果想要入手一款性价比比较高的家用MPV的话，那么全新奥德赛还是值得关注的。对于这款车，大家怎么看呢？
奥德赛2013款和2012款的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机不同
1、奥德赛2013款：133kW(2.4L自然吸气)发动机。
2、奥德赛2012款：114kW(2.0L自然吸气)发动机。
二、最大扭矩不同
1、奥德赛2013款：最大扭矩(Nm/rpm)218/4300。
2、奥德赛2012款：最大扭矩(Nm/rpm)190/4300。
三、最大马力不同
1、奥德赛2013款：最大马力(Ps)190。
2、奥德赛2012款：最大马力(Ps)155。
近日海外媒体曝光了一组本田新款奥德赛车型实拍图片，新车目前已在日本本土市场正式发布，预计将于今年年内上市开售。新车动力则将搭载2.0L混合动力引擎以及2.4L自然吸气发动机，传动系统分别匹配E-CVT以及CVT变速箱。据悉，国产车型有望在明年年内或2022年迎来中期改款工作。
本田新款奥德赛内饰换装了全新10英寸悬浮式中控屏幕，并搭载非全液晶数字仪表，中控台下方配备了传统的机械式换挡机构。此外，新车还对部分物理按键进行升级，钢琴黑材质设计也提升了内饰时尚感。同时，新车还采用了2+2+3七座布局，极大程度上提升了最后排乘客出入的便利性。
本田新款奥德赛前脸换装了阶梯式金属镀铬格栅，最上方镀铬饰条将两侧矩阵式LED灯组相连接，下方则选用了贯穿式熏黑设计，而运动版车型格栅则将配备了炭黑蜂窝状设计。车身侧面配备了多辐式熏黑轮毂，同时搭载了双侧电动侧滑门。车尾也将采用了隐藏式排气布局，部分车型尾门上方还将加入小尺寸扰流板，进一步提升了整车运动感。
官方数据：7.8~9L/100km
奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。
08款奥德赛 普通版 指导价：22.38万
08款奥德赛 标准版 指导价：24.18万
08款奥德赛 舒适版 指导价：24.98万
08款奥德赛 豪华版 指导价：26.98万
广汽本田2013款奥德赛于2012年7月25日正式上市，此次上市的2013款奥德赛共有6款车型，售价区间为22.98-27.98万元。
本田旗下的爆款MPV奥德赛一直都是一个谜一样的存在，它在日本本土市场、北美市场、中国市场投放的都不是一款车型，或者说不是同期同代产品。
以混动版奥德赛为例：国内2019款奥德赛其实是海外第五代奥德赛的国际版，其在2013年更新、并在2018年中旬完成了中期改款，而这时候北美市场中的美规版第五代车型是2018年换代款。虽然和日本奥德赛血缘更近，但目前新款奥德赛在日本已亮相，国内却还没动静。
今天我们要说的就是最新款的美规版奥德赛，它在颜值方面和日本本土市场刚发布的最新车型有着不小的差距、甚至还不如当下国产版奥德赛耐看，但它的各项数据属实很“香”，奈何国内用户无福享受，只有眼馋的份了。
新款美规版奥德赛外观设计和国产本田家族设计截然不同，其没有太过华丽的装饰件、但中规中矩中透露着几分又严谨。车头部分的LED光源与内嵌式雾灯组合几乎是能拿出来说的所有元素。车身侧面和尾部设计较为简约，甚至说可以用一笔带过来形容。
至于内饰部分，驾驶排设计从来都不是MPV的重点，但即便如此美规版奥德赛还是采用了和现款CR-V相同的设计，只是把操作区域居中平移至了中控中上部，这也衬托出了该车的内饰重心——第二排座椅。
美规奥德赛的第二排座椅有着“魔术座椅”的美称：首先它第二排可以是独立双座椅，而通过横向滑轨可实现双座椅并拢，也为去往第三排提供了通道；其次第二排座椅可实现折叠后平方，这对于有自驾游需求的用户是一大福利，可储物可小憩；再者其第二排两个座椅都可单独取下，以拓展车内空间；最后第三排座椅可放平隐藏至后备箱，这在国内的部分本田车上也有配备。总之独立座椅的独立操作，你在一款车中实现多种座椅布局，商用家用都能驾驭。
此外，新车的动力配置则是一个让国内用户羡慕的点：搭载一台3.5升V6地球梦发动机，最大马力280匹，匹配最新的10挡自动变速箱，这种大排量、自然吸气、多挡位配置在当下的国内市场简直就是凤毛麟角。
如果从动力角度来看引入国内的可能性不大，但从配置角度来看国产版奥德赛还是有很多可以借鉴的，尤其是在目前国内只有别克GL8一家独大的情况下，趁大众威然元气还未恢复、趁起亚嘉华还没国产——奥德赛你可长点心吧！
不是的，根据厂家的车型参数，本田 奥德赛 2013款 是环保标准是国四的，但最高配的2013款 2.4L 自动 明鉴版或013款 2.4L 自动 明鉴领秀版在北京销售的车型有国五标准的
近日，我们从相关渠道获取了一组本田新款美版奥德赛的官图，新车针对外观内饰进行了调整，并升级了娱乐系统以及主动安全系统。
外观部分，新款美版奥德赛针对其LED前大灯造型进行了调整，更加贴近于矩形。同时其前格栅的U型镀铬饰条取消，而是采用了一条置于中网上方的饰条，并贯穿整个车头与两侧大灯相连。车身侧面闪电型腰线的设计得以保留，使得其侧面的视觉效果看上去非常运动。此外新车还在部分配置的车型中首次应用来19寸的轮毂。
全新奥德赛或将Honda?SENSING升级为全系标配，在车内本田为新款奥德赛提供了气候控制系统，并且第二排座椅更易于折叠。动力系统则是采用3.5升V6自然吸气发动机，发动机最大功率280马力（209千瓦），传动系统匹配10速自动变速箱，国产车型或将依旧使用现款的2.4升自然吸气发动机以及2.0升混合动力系统。
总结：我们可以看到新款奥德赛采用了时尚动感的设计风格，反射式的前大灯设计也为其带来了较强的辨识度，全系标配的Honda?SENSING也会使新车的安全性更好。
随着生产技术的不断提高，越来越多的车辆被研究出来。为了满足人和市场的需求，这些车辆的价格和功能是不同的。越来越多的家庭选择购买车辆，可以用来旅行，也可以作为代步工具。在选择车辆的时候，人们也会有很多的困惑和迷茫。让我们来看看本田奥德赛与边肖的性价比。本田宣布，将在今年秋季对其高端小型货车奥德赛进行小幅改动。
主要变化包括设计和采用可以提高可用性的项目，例如可以通过手势操作的滑动门。目前的奥德赛将于2013年11月进入第七个年头，是目前本田阵容中最老的车型。主要竞争对手是丰田阿尔法。这款车是广汽本田奥德赛三年前在中国正式推出的，一共推出了五款车型。新车外观采用了更年轻的运动风格设计，内部配置有了很大的提升，动力部分保持原有基础不变，继续使用2.4L自然吸气发动机。
这款新车在老款车的基础上进行了小幅度的调整，让整车更具青春运动感，同时扩大了后排的天窗，让整车拥有两个全景天窗。设计的主要变化是前保险杠和前格栅的形状。与传统的前脸相比，格栅的高度有所增加，下侧的扩散器部分也演变成了开放的形状，整个前脸似乎都被掀起来了。整体设计在运动版上缺失了很多，但增加了商务版的感觉。
全新奥迪a2l（全新奥迪Q2L的配置如何） ♂
全新奥迪a2l（全新奥迪Q2L的配置如何）
- 全新奥迪Q2L的配置如何
- 全新奥迪Q2L动力如何
近期这车已经在成都上市了，了解了下，感觉配置方面还是不错的，基本上做到了面面俱到。像12.3英寸的全液晶仪表、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、电子手刹、自动泊车、倒车雷达、倒车影像等都配置了，要知道这些可都是技术含量较高的科技配置啊，对于我们的驾驶安全有很大的保障。
时间如果倒退个七八年，要是看到路上有谁开一个奥迪的SUV出门，那...“土豪、有钱人、暴发户、大佬”这些词汇就会从旁观者的口中脱口而出。这些词语表达的都是一个意思：
奥迪的SUV是有钱人开的车
不过放在现在，有一款奥迪的SUV最低裸车17-18万元左右就能拿下，这就是奥迪家族最小的SUV：奥迪Q2L
今天组长要跟大家聊一聊，它为什么会这么便宜？比较超值的又是哪个款型呢？
市场真实行情
先来看一下行情，目前Q2L的厂家指导价格范围在21.77-26.85万元。但买它其实你真不能看指导价，目前像北上广这样的一线城市，Q2L的实际售价范围差不多在17.5-23万元左右。二线以下省市的售价范围差不多在18-24万元左右。
所以这是一个部分车型手续全办下来只要20万出头的奥迪SUV。不过一分价一分货，这价格也决定了它并不会有太高动力的版本。
动力不强但轻快
Q2L配备的是一款1.4T的涡轮增压发动机，这款发动机几乎所有车媒的都能记住它的数据：最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m。它除了装配在Q2L上，还装配在A3、高尔夫、凌渡、速派、速腾、探歌等等大众系的车型上。
组长为啥说出这么多车型？很简单，有这么多车共同分摊同一款发动机的成本，那Q2L的单车成本还会高嘛？显然这台发动机在价格方面有重大的功劳。
而传动方面，Q2L也配备的是大众的7速双离合变速箱，相同的道理就不用再重复了吧。而且虽然Q2L是一款SUV，但是全系并没有四驱系统，这又省去了一大成本。最后再说透一点。
它其实和大众的探歌是共用MQB-A0平台生产的，事实上这两款车出自同一个生产线。也就是说如果你不注重四个圈的标志和它带来的其它因素，其实可以直接买一个探歌。但四个圈毕竟不是VW，我们还是要看看它有什么特殊附加值。
这里要补充一下：Q2L的加速能力表现其实作为SUV来说还是不错的，如果你愿意地板油起步，它的0-100km/h加速用时只需要8.7秒，日常驾驶也够轻快。
省油的SUV
说到动力了就说一下油耗。得先交代一个前提，Q2L的整备质量为1405kg，而同样为1.4T版本的奥迪A3整备质量是1340kg。所以Q2L在重量上多出了一个标准身材男性的体重，再加上重心偏高，车身受力相对轿车不够集中，也会损失一定的能量。
叭叭这一段啥意思？
据我们从已购车的粉丝那里了解，Q2L的日常使用油耗水平大约在8-9L/100km，比A3差不多要多1个数。而且Q2L只能加95号的汽油。
外观内饰够年轻
我们不去过多的描述奥迪在外观内饰的做工了，因为对奥迪来说这并不是需要你去担心的问题。而风格上，Q2L的外观相比于探歌来说，应该就是很高调张扬了，我觉得相比于探歌，Q2L更抓年轻人的心。
而在内饰方面，Q2L和探歌更是两个世界，探歌就是传统的大众家族布局，规规矩矩的。而Q2L这套内饰应该是同级车中最为简约的了。事实上Q2L的内饰和自家的A3在风格上极其的相似，但细节上Q2L更突显活跃的氛围。
所以我觉得在年轻人的眼中，应该会喜欢更张扬的Q2L。
乘坐空间够用
不少小伙伴都认为SUV的空间都比较大，那Q2L的表现怎么样呢？我们先参照一下车身尺寸，Q2L的长宽高尺寸分别为4236/1785/1548mm，轴距为2628mm。它的长度比A3两厢的普通版本短了76mm，轴距比A3短了1mm。
所以虽然Q2L的定位是小型SUV，但其实在空间上和紧凑型轿车的A3没有太多的差异。据组长和小伙伴实际体验的情况，如果是体型偏瘦并且身高在184cm左右的男性，以这样的身高先坐在驾驶位调整好位置，然后再坐到后座，那么膝盖距离前排座椅靠背还能有1拳的距离。不算充裕，但可以比较舒坦的坐着。
驾驶偏运动
不知道小伙伴们对于SUV的驾驶感受有什么印象？但Q2L开起来肯定不是大沙发或者像坐船那种柔软的感觉。组长可以告诉你的是，它在80%的路况下驾乘感受还是比较舒服的，但如果你遇到那20%相对比较颠簸的路面，那你可能得忍一会儿。
Q2L的悬架调校其实是在舒适的基础上偏硬的车型，如果从软到硬分10级的话，Q2L的前部硬度大约是6级，后部硬度大约是7级。这种情况决定它驾驶起来方向是比较灵活的，而且车身动态是比较敏捷的，是很好开并且有一些驾驶乐趣的类型。
它的方向盘是带可变转向比的，事实上方向打的越多车头会有一种转向加快的现象，这种设定其实在性能车上比较常见，家用车里比较少。而不同驾驶模式下它的转向力度也是不同的，运动模式下方向盘力度最重。而这个感受是探歌和奥迪A3都不能给你的。
除了这种动态感受之外，Q2L行驶起来的车内静逸性也是不错的，时速在120Km/h时车内的噪音也不会影响车内人员交流。不过它的发动机声音传递是比较明显的，而且声音有点单薄不算好听。
养车要花的钱
由于动力总成和A3基本一样，它们的保养价格其实也差不多。最小的机油机滤保养花费大约在1124元左右，中保养价格大约在2140元左右、大保养的价格大约在3100元左右。Q2L是每1万公里或1年（先到为准）保养一次。6万公里或6年保养总花费大约在17114元左右。在豪华品牌同级车中这个保养价格属于中游水平。
哪款最值得买？
今天组长其实并不推荐购买最低配车型，我实际推荐至少买中配，也就是2018款的时尚致雅型。这个版本有一些配置，比如定速巡航、皮+织物混搭座椅、电动主副驾驶座腰部支撑调节、自动空调这些都是它下面两个款型都不具备的。
而这个款型的指导价是23.66万元，优惠完裸车大约是19-21万元左右的行情（全国范围有所浮动）。
最后小总结
全新奥迪A3 Sportback实拍图曝光 有望于2020广州车展发布 ♂
全新奥迪A3 Sportback实拍图曝光 有望于2020广州车展发布
- 全新奥迪A3 Sportback实拍图曝光 有望于2020广州车展发布
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- 奥迪a3上的sportback和limousine是什么区别
近日，我们获得了国产全新奥迪A3?Sportback的实拍图，相较于轴距加长的国产全新奥迪A3L三厢版车型，Sportback两厢版车型会是更加原汁原味的选择。预计新车可能会在2020广州车展发布，或将于2021年1月7日上市。
外观方面，全新奥迪A3?Sportback基本延续海外版的外型设计，新车采用了运动风格强烈的大面积蜂窝造型中网，在前唇、雾灯位置、窗线等多位置使用了雾面银色装饰条，视觉效果出色。
内饰部分，全新奥迪A3?Sportback照搬了海外版的设计，谍照中液晶仪表和中控屏幕中都已经是中文系统，拥有双区空调和小巧精致的电子换挡杆，实拍车型使用了皮革座椅，据说是次顶配车型。
动力系统方面，全新?奥迪A3?Sportback预计将会提供1.4TSI发动机和2.0TSI发动机车型，前者的功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱，不过2.0TSI车型的参数还需要等待官方公布。
作为奥迪旗下最亲民的车型，再加上大哥RS3的光环护体，奥迪A3成功吸引了不少年轻消费者的目光，特别是运动气息更加浓厚的两厢版本，其极富个性时尚的定位以及“小钢炮”模样的外观等等都让奥迪A3Sportback得到了不少玩家的青睐。今天分享的是奥迪A3的改装案例，来自于一位不甘于平庸的车主，当然了，不平庸的人自然也不会让他的车子也平庸。接下来，我们来瞧瞧车主对他的爱车都改了哪些内容。首先是外观方面的升级，一眼望去，这台A3全车的灰色车漆相当特别，原来是特调的NardoGrey灰色车漆，前脸部分，车主更换了2011款的RS3前脸和升级了RS3样式的后尾翼，这也算是向它的大哥RS3致敬了，毕竟作为一台A3车主，很难抵抗RS3的魅力。车主还改了宽体，加宽后的A3在气势凶狠了许多，另外，还有海拉大灯、LED尾灯等等也进行了升级。作为一位热爱姿态的玩家，气动装置是必不可少的改装内容。Airlift3H气动避震上身之后的A3Sportback看上去多了几份优雅气息，拥有低矮的车身高度之后，轮圈也配套升级了。明亮的银色大抛边让人忍不住多看两眼，黑色的轮辐搭配经典的红色中心盖看上去十分经典，不得不说，这一套精致的BBSRS轮圈搭配低趴姿态让整台车的气质得到不少提升。数据方面，前后分别为18x9J和18x10J，匹配了一套规格为215/40R18的马牌DWS06高性能轮胎，为什么车主会在一台姿态风格的车子上选择高性能胎呢？答案只有一个，那就是这台A3除了外观的升级外，在性能方面也进行了不少提升。动力方面，博格华纳K04涡轮增压器是整个性能提升方案的重点，改了涡轮之后，配套的冷却系统强化也是必不可少的内容，车主选择了Unitronic中冷器，以解决性能提升后带来的散热问题，进/排气则用了ColdAir进气和3英寸的DownPipe，此外还改了奥迪R8点火线圈、刷了APR2阶程序等等，虽然车主并没有透露这一串升级之后性能提升的具体数值，但相信动力加强了不少。车内，最大的变化就是顶篷用了Alcantra材质，其它则基本维持原厂的配置。谈及未来的改装计划，车主则表示一套包裹性更好的赛车座椅会是他优先考虑的部分。改装清单：Airlift3H气动避震BBSRS轮圈前18x9J后18x10J马牌DWS06高性能轮胎前后规格215/40R18NardoGrey特调车漆2011款RS3前脸RS3样式后尾翼宽体翼子板OEMLedTubeLight尾灯海拉奥迪大灯博格华纳K04涡轮增压器Unitronic中冷器3英寸DownPipe奥迪R8点火线圈ColdAir进气APR2阶程序ECSTuning仪表Alcantra材质顶篷
大多数历经过几代发展的车型通常会把传承视为己任，然而，伴随着第四代奥迪A3?Sportback的发布，我们看到更多的却是突破。毕竟，自1996年问世以来，奥迪A3始终扮演的都是开创者的角色，开创了紧凑型高端汽车细分市场，让竞争对手纷纷成为了追赶者。
传承与颠覆看似是一对矛盾体，但奥迪深知没有突破，谈何未来。作为一款定位运动型五门高级紧凑型两厢轿车，第四代奥迪A3?Sportback再一次选择了在传承之路上颠覆过往的态度。
将更多未来奥迪S3的运动元素引入到A3的设计中，是全新一代奥迪A3?Sportback在造型方面给人留下的最直观印象。面积更大的前格栅和进气口通过蜂窝状网格修饰，车身侧面线条更为丰富，在致敬Quattro车型的同时，传达出新款A3的力量感。
矩阵式LED前灯组的日间行车灯进一步展现出设计的创新之处。由3x5排列的LED灯带组成像素矩阵，通过独有的光学信号，提升着新车的辨识度。
进入车内，驾驶舱完全以驾驶者为核心。拥有三种不同视图显示的12.3英寸奥迪虚拟驾驶舱和10.1英寸中央控制触摸屏早已成为奥迪创新与突破的标签。全新A3搭载的第三代车载娱乐平台为MMI多媒体交互系统提供支持，运行速度比上一代快十倍，可提供包括通话、Audi?connect互联科技服务、集成Wi-Fi热点等所有车载互联服务。
动力方面，先期将提供最大功率150马力的1.5?TFSI汽油发动机，搭配六速手动变速箱或七速S?tronic变速箱。悬架系统支持自适应阻尼控制，S?line车型则标配运动型悬架，令车身高度降低15毫米。未来，第四代A3还将提供插电式混合动力版车型和搭载了奥迪引以为傲的quattro系统的四驱版本。
早在去年12月初，一汽-大众青岛总装车间已经完成了首台全新奥迪A3的整车下线，这也是在青岛生产的第一款奥迪车型，相信过不了多久，一汽-奥迪全新A3即将到来。
奥迪a3上的sportback和limousine的区别为：轮辋不同、车身结构不同、行李箱门不同
一、轮辋不同
1、奥迪a3sportback：采用五幅轮辋。
2、奥迪a3limousine：采用十幅轮辋。
二、车身结构不同
1、奥迪a3sportback：是五门五座车型。
2、奥迪a3limousine：是四门无座车型。
三、行李箱门不同
1、奥迪a3sportback：采用玻璃一体式行李箱门。
2、奥迪a3limousine：采用独立行李箱盖。
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全新奥迪A3L、丰田凌尚领衔！盘点广州车展8台必看热门新车 ♂
全新奥迪A3L、丰田凌尚领衔！盘点广州车展8台必看热门新车
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11月20日，第十八届成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。作为2020年内的最后一个重量级A级车展，本届广州汽车展上有诸多重磅新车发布，其中全球首发车38台，跨国公司首发车9台，概念车20台，展车总数达980台。和讯网汽车为你盘点本届车展最受关注的几款新车。
作为最受欢迎的豪华紧凑轿车之一，换代的全新奥迪A3算是本届广州车展最重磅的车型。其中，三厢版本首次在该车系中增加轴距，启用“A3L”的命名方式。新车目前已经开启预售，价格区间为21-25万元，明年1月正式在国内上市。
新车外观基本还原了海外版车型设计，六边形蜂窝状镀铬中网进一步扩大，搭配不规则造型的LED头灯组，颜值更高。新车将提供两种外观造型，包围两侧造型和中网有所区别，但灯组部分将保持一致。从前挡风玻璃处可以看出，新车还配备了单目摄像头，未来将在主动安全方面有全面提升。
车身尺寸上，两厢版的长宽高分别为4343/1815/1458mm，轴距达2630mm，相比现款车型增加了1mm；而三厢长轴版为4548（4554）/1814/1429mm，轴距2680mm，轴距相比两厢版加长50mm，已经达到主流紧凑型车轴距水平。
尾部灯组造型变得更加细长，LED尾灯灯腔内部造型等沿用海外设计，更加具有辨识度。同时采用了双边共两出的排气装饰，相比现款更加规整。从图片可以明显看出，车尾悬挂了“A3L”标识。
由于轴距并没有增加，两厢版本车型尾部依然悬挂“A3”标识。两厢标轴和三厢长轴两款车未来将同时售卖，既能保留了两厢车型的操控需求，又增强了三厢车型的实用性，可谓是一举两得。
内饰方面变化更是翻天覆地，新车采用了非对称内饰设计，全系标配10.1英寸中控大屏，并搭载了最新一代的MMI人机交互系统。T型台下部挡把区域造型也有明显变化，使用了类似保时捷911的小尺寸电子挡把，更加具有科技感。
驾驶员面前，入门版本车型将继续提供现款的三幅运动方向盘，而更高阶配置的车型将有望使用奥迪全新造型的方向盘。同时还将首次在奥迪A3车型上使用全液晶仪表。
动力部分，奥迪A3/A3L先期将搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为150马力，而后期有望提供全新的1.5T发动机。传动系统方面，将继续匹配7速双离合变速箱。
作为日系车中的大哥，丰田在广州车展上同样带来了多款新车，一汽丰田全新ALLION和广汽丰田凌尚同时发布。两台车均属于A+级轿车的范畴，可以看做是姊妹车型。
两车均基于TNGA架构打造而来，广汽丰田凌尚的整体造型风格与雷凌运动版较为相似。大嘴状的前格栅面积更大，并且延伸至前大灯下方的边框区域。该车将继续定位于紧凑型车，但高于紧凑型轿车雷凌，并低于定位中型车的凯美瑞。
尾部的造型设计较为运动，黑色的饰条贯穿于尾灯之间，并与车头相呼应。下方的包围处还搭配了蜂窝状黑色饰板及类似于扩散器的样式。
一汽丰田ALLION的前脸则与亚洲龙有些神似，有所不同的是，大嘴进气格栅采用了镀铬横梁，没有使用亚洲龙的熏黑镂空式格栅。得益于车身轴距的加长，整个侧面线条看上去也是更为协调。
尾部造型上同样借鉴了亚洲龙的设计，并且使用“ALLION”英文标识。
尺寸方面，两车轴距均为2750mm。从这一数据也可以看出，两车均从同一台车打造而来，分别在不同合资品牌下进行
动力方面，两车将均搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率或为178马力，峰值扭矩210N·m，传动方面，将匹配CVT无级变速箱。
随着此前全新奔驰S级的发布，迈巴赫S级的亮相也被提上了日程，新车延续了全新奔驰S级的整体设计，在本届广州车展上正式全球首发。
外观方面，新车格栅采用了迈巴赫家族的直瀑式中网，同时前包围采用了奔驰S级贯穿式的设计，并保留立标设计，以保证行政车型的严肃性。
车身侧面，新车后翼子板处迈巴赫车型标志的“小三角窗”元素得以保留，同时全新迈巴赫S级将沿用全新S级隐藏式门把手的设计。
尺寸方面，目前国内在售的迈巴赫S级车身尺寸为5466mm/1899mm/1498mm，轴距达到了3365mm，由于全新S级的轴距和现款相比已经有所加长，预计全新迈巴赫S级也将“只长不短”，这将为后排提供更加舒适宽敞的乘坐空间。
内饰方面将沿用全新S级的内饰造型，采用分体式大屏设计。其灵感来自于豪华游艇，目前在全新S级已经展示了超过多种风格的内饰材质和不同种颜色搭配，各种钢琴烤漆、开孔木饰和真皮包裹的运用使人眼前一亮，方向盘和出风口的造型也进行了重新的设计。相比现款车型营造的豪华氛围，全新的内饰更多了几分科技感和时尚感。
配置方面，预计将提供全新的中控MBUX智能人机交互系统、增强型AR?HUD抬头显示、L3级自动驾驶系统、后轮转向系统以及最新的E-Active主动车身控制系统等，在科技化和智能化方面下足功夫。
动力方面，全新S级将确定不再提供V12发动机，但在全新迈巴赫S级的顶配车型上，这款经典的发动机将继续保留，最大功率630马力，峰值扭矩达到1000N·m。目前国内在售的迈巴赫均为特供版本，S680、S560和S450分别搭载6.6T?V12、4.0T?V8和3.0T?6缸发动机。
选择在中国进行全球首发，足以看出奔驰对全新迈巴赫S级在中国市场中所扮演角色的重视。目前，2020款迈巴赫S级的国内指导价为139.88万元-299.88万元，但在终端市场均有不同程度的加价。
本次广州车展，宝马全新M3/M4正式开启预售，其中M3/M3雷霆版预售85.89-90.89万元；M4/M4雷霆版预售88.89-93.89万元。此外雷霆版车型也一同亮相，新车相比标准版车型最大的变化在于最大功率达510马力，并且只有8速自动变速箱可选。
外观方面，两车均配备了此前饱受争议的大面积进气格栅，前保险杠的的整体造型变得更加复杂，两侧开口更大的通风孔搭配全新造型的激光大灯组，十分具有冲击力。
侧面与尾部的线条，除了车体两侧配原厂宽体和运动侧裙外，两车均与旗下普通版本3系、4系车型保持一致。雷霆版车型带有碳纤维装饰的侧面导风口、造型更立体的侧裙以及造型更为复杂的轮圈，同时两车均配备了M车型标志的双边共四出排气造型和黑色运动尾翼。
车内部分，依旧是12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏的组合。新车在普通版车型的基础上，进一步向运动和性能取向靠拢。细节上，采用了大量Alcantara和碳纤维材质包覆，换装了全新造型的运动座椅，支撑性更加出色。
动力方面，全新M3/M4均搭载代号为S58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，这台发动机目前已经应用在X3?M和X4?M上，基础版本的最大输出功率达到480马力，雷霆版车型510马力。传动系统方面，两台车将继续匹配8AT变速箱。
同M5车型一样，全新的M3和M4车型将首次提供最新的M?xDrive四驱系统，该系统可在2WD（纯后驱）、4WD（四驱）、4WD?Sport（比4WD模式更偏向后轮驱动）中可选，并配备“漂移模式”。
此外，本次广州车展，全新宝马4系家族在中国继续发布新车型——全新4系敞篷版本，新车提供3款车型，售价区间为46.88-55.88万元。全新一代4系在结构上最大的变化是从现款车型的硬顶敞篷变为了软顶敞篷。
本次广州车展，也有不少新势力车企带来新产品，但最亮眼的绝对是小鹏汽车旗下P7的全新特别版车型——小鹏P7鹏翼版。新车最大的亮点为在P7的基础上采用了剪刀门设计，并且采用了全新的荧光绿色涂装。新车共推出2款车型，补贴后售价区间为36.69-40.99万元，将于2021年3月开始交付。
小鹏P7鹏翼版在外观方面与普通版本P7无异，只在两个前门采用了剪刀门设计。新车的两个前车门采用了电动开启，同时配备电吸功能，车门上配备毫米波雷达以检测开门的安全距离。作为一款4门车身结构的轿跑车，这种开门方式还是比较罕见的。
小鹏P7是小鹏汽车旗下第二款量产车，新车定位为四门轿跑车，普通版本售价22.99万元-34.99万元，有4种续航里程版本、共8个配置车型可供选择，其中后驱超长续航智行版的NEDC续航里程达到了706km，曾是全球续航最长的量产电动车。
本次推出的鹏翼版共推出两款车型，分别为后驱超长续航版和四驱高性能版。两车的电池容量均为为80.87kWh，其中后驱超长续航版电动机最大功率196kW，峰值扭矩为390N·m；四驱高性能版车型则分别在前/后桥各搭载一台电机，总功率达到316kW，最大扭矩为660N·m，零百公里加速将小于4.3秒。
长安福特新款福克斯家族正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为10.88-15.38万元。在车身形式方面，其提供两厢/三厢/Active/猎装四种造型供选。其中猎装版本是首次引入国内，新车只推出一款车型，售价为15.38万元。
新车不同于海外版车型，前脸换装了中国特供版本中网和包围，镀铬装饰更加丰富，更适合中国消费者审美。
尾部变化不大，整体造型和灯组设计沿袭海外版本，只是在包围部分有所调整。
车身尺寸上，?旅行版车型长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，?除了轴距保持一致以外，旅行版车型的尺寸全面超过三厢版福克斯。同时旅行车的造型使后备厢空间更大，实用性更强。
内饰部分与国产两厢版本车型保持一致，采用相对规整的中控造型，旋钮式换挡和悬浮式中控大屏等时下流行设计也没有缺席，同时黑色中控台和门板上点缀有镀铬饰条等，精致感略有增强。
动力方面，新车仍采用了饱受国内消费者吐槽的1.5T三缸增压发动机，最大功率174马力，峰值扭矩达到243N·m，匹配8AT自动变速箱。
得益于大众集团对于国人购车行为的理解，使得奥迪品牌在国内市场开创了多项先河，说到这里，或许各位应该都想到加长，的确，从首款加长车型奥迪A6L大获成功后，随即便受到同行们的竞相模仿。不过，除了加长以外，国产豪华品牌紧凑型车也是奥迪引以为豪的杰作。首款作品便是在2014国产上市的奥迪A3，由于当时该细分市场处于完全空白状态，所以消费者只能选择A3，但随着宝马1系和奔驰A级进入市场，征战市场多年的奥迪A3显然有些力不从心，产品力对比另外两名竞争者落后整整一个档次，无奈之下只能采用“以价换量“的营销方式来弥补差距。
当然，，奥迪作为豪华品牌深知这并不是长久之计，所以，在去年广州车展上，奥迪带来了全新一代A3，不仅依然维持两厢版和三厢版两条车系分支，而且还在三厢版的基础上进行加长处理，使其变成A3L。
外观：两种外观套件可选
新款奥迪A3L外观可以说非常激进，六边形进气格栅尺寸很大，甚至可以跟它的大哥A4L比一比，内部使用蜂窝设计，运动感非常强烈，大灯造型棱角分明，内部使用全LED光源，其中日间行车灯点亮后宛如将像素颗粒立体化一般，灯厂称号名不虚传。值得一提的是，新款奥迪A3L同样提供致雅型和动感型两种设计套件供消费者选择，两者区别主要集中在蜂窝格栅的尺寸和银色装饰件数量，视觉效果差异不大。
侧面依然是奥迪A3的经典造型，只不过加入更多硬朗腰线加以修饰，让A3L多了一份肌肉感，并且门板钣金还加入内凹处理，在光线照射下能反射出更多亮面效果。尺寸方面，两厢版为4343*1815*1458mm，轴距为2630mm，三厢版为4554*1820*1460mm，轴距为2680mm。
移步到车尾，无论是两厢版还是三厢版，视觉风格相较于上一代更为扁平，这也是这代奥迪设计语言的特征之一。尾灯样式偏向修长，起到一定拉伸视觉宽度的作用。另外，排气部分还是沿用隐藏式设计。
内饰：高低错落，别出心裁
相比貌似只更换了一个前脸的外观，内饰才是最让我感觉到A3L换代的地方。不仅仅是因为它加入了更多智能化配置，而是它作为家族最入门的车型，但却拥有最与众不同的内饰造型。T字形中控台向驾驶员略微倾斜，带来包裹感更强的驾驶氛围，并且该区域运用了大量平直且硬朗的线条进行勾勒，在原本只有XY轴的设计新增出了Z轴，让人感觉整套内饰更为立体。
12.3英寸全液晶仪表提供三种主题样式，除了基础的双圆盘之外，还有类似RS风格的运动设计。
10.1英寸中控显示屏搭载奥迪最新MMI车机系统，响应速度已经在其它车型上得到印证，用起来绝对不会让人抓狂。
空间：硬件加长远比软件优化要来的现实
无论是动感型还是致雅型，奥迪A3L都是标配一体式座椅，只不过运动版表面材质会换成真皮+麂皮，并且填充物支撑性也会更足，而致雅型则坐起来更为饱满厚实，舒适性会更优。
两厢版后排乘坐空间比较“惨烈“我身高180cm坐进去基本没有余量，一方面是轴距本来就有限，另一方面是一体式座椅相比普通座椅要更厚。而虽然三厢版也好不到哪里，但50mm的加长轴距带了的是接近4指的腿部余量，起码压抑氛围没有那么严重了。除此之外，向后延伸的扶手箱和凸起高度明显的中央地台，都让中间这个位置“形同虚设“。
动态：新瓶装老酒
动力总成可以说是新款奥迪A3L最大的遗憾，因为1.5T EA211 EVO发动机需要等到2022年年底才能搭载。倒也不是说这套1.4T+7速DSG的组合不好，只是车型都换代了，整个外观内饰都变了一个样，但最关键的发动机和变速箱却还是相同的配方，对于等了那么多年的消费者来说未免也太让人失望了吧。
这套动力总成相信不用我过多介绍，动力表现对于这辆小车来说绰绰有余，无论是低速还是高速进行动力请求，只需踩下油门，它都能带来不错的推背感。7速双离合变速箱绝大多数时间都是保持平顺运转状态，只有在拥堵路况下才会出现轻微顿挫感。
转向手感还是带有奥迪的“电子味“，操控性并并不是太强，本质上就是一辆家用车的方向盘，不仅如此，采取该设定的还有它的悬挂组合，该调校风格在日常家用情景下非常舒适，面对细碎振动还是较大的颠簸，都能将大部分隔绝在车外。不过只要你稍微增加一些激烈操作，比如时速60km/h过弯，就会感觉到车身会有明显的侧倾，给你的信心将会大大减弱。
总结
总体而言，换代后的奥迪A3L一下子便追平与1系和A级的距离，虽然动力依然是熟悉的配方，但对于消费者而言，全新的外观和内饰就足矣，更何况还有加长版三厢车型，对于这次换代简直不要太满意。所以只要定价不要太离谱，奥迪A3L绝对热卖。
可以买，这款奥迪车在同比价格下还是比较有优势的。特别的哥特兰哑光绿颜色尤其与众不同。绿得出众，绿得个性，全新奥迪A3可不输其他豪华品牌选手。两厢小钢炮、三厢加长版，普适更多用户个性之外，全新奥迪A3又具有普适性——并非只为小众爱好者而生，丰富的配置选择能够满足消费者的不同需求。显而易见的是，全新奥迪A3提供两厢小钢炮A3 Sportback，以及三厢加长版的A3L，无论是驾控体验还是将轴距加长51mm打造同级领先的更优车内空间，都能满足消费者或倾向于原版原味，或中国加长特色的喜好。另外不同价位的车型还拥有雅致型和运动型两种不同风格，因此如果仔细分类的话，全新奥迪A3是有12种不同配置选择的。另外车内还搭载有奥迪最新的MMI操作系统，更人性化的自然语言交互、远程控制功能在智能科技层面，让用户在不同场景拥有不同体验，尽可能满足年轻用户的奇思妙想。
作为玩转加长车身的鼻祖，奥迪前些年却放慢了加长的脚步。在紧凑级豪华车领域，奔驰则是率先玩起了加长。这次，奥迪不负众望，终于带来了A3的加长版。
在此次广州车展上，万众瞩目的全新国产?奥迪A3L正式首发，A3家族也一起亮相并开启预售，预售价格区间为21.00-25.00万元。
全新国产奥迪A3L采用了和已经在海外市场上市的全新一代A3?Limousine相同的造型样式，据悉，正式上市时间将定在2021年1月7日。
奥迪A3L采用了现今流行的近乎轿跑式的设计风格，前包围两侧的设计很有冲击力。
视觉效果和改款前的奥迪A4L风格一致，包括折角的大灯、内扣的RS银色獠牙等等。多边形的前格栅更加菱角分明，亮黑色的格栅看上去战斗气息浓郁。
整个车侧的造型没有太多的变化，车辆的长宽高分别为4548（4554）/1814/1429mm。
作为加长车型，A3L的重点自然是轴距，相比标轴车型在轴距方面加长了50mm，达到了2680mm，有利于后排乘坐空间的改善。
尾灯的造型跟上了奥迪最新的家族式尾灯，进一步增强了辨识度，加上后备厢微微上翘的“鸭尾“，以及双边共两出的排气，十分运动。
A3L仍然沿用EA211系列1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱。
值得一提的是，奥迪还推出了A3?Sportback?35?TFSI?王一博联名限量款车型。限量版此前已经于11月16日正式上市，售价为26.85万元。
新车在外观上大量使用了“YIBO“的元素，例如中网、翼子板、车门、轮圈上等等。并且采用了非常潮酷的MTM定制套件，让新车看起来更加年轻动感。
内饰采用了以绿色缝线为点缀的搭配，并在副驾驶位的中控面板上印有王一博的亲笔签名。动力系统方面则和现有A3保持一致。
在国内紧凑级豪华品牌的市场中，奥迪A3就是当仁不让的领头羊。反观竞争对手，多少在这个级别，有点难以追上A3的脚步。
但A3也不是没有强有力的竞争对手，奔驰A级的销量一直十分接近奥迪A3的销量，而在刚刚过去的9月份，奔驰A级就以微弱的优势反超了A3。
所以，奔驰A级一直是虎视眈眈，大有要挑战A3地位的意思。
所以在这个节点上，全新的奥迪A3L可能是一个强有力的增援，用来捍卫A3在豪华品牌紧凑级轿车的霸主地位，更何况有加长的提升，而限量版的高颜值，也将再次拉开其他品牌与其的差距。
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奥迪A3 （ 查成交价 | 车型详解 ）有两厢与三厢两种版本可选，共推出12款车型，本文主要介绍三厢版车型。外形方面， 奥迪 A3 的整体造型与自家 奥迪A4L 十分相近，但车身更加小巧紧凑，再加上可以选装S-line运动外观套件，使得奥迪A3拥有了更强的运动感。
那么，奥迪a3有哪几种颜色，奥迪a3什么颜色好看？下面听我为你来解说。
奥迪A3的颜色丰富多种，有冰川白、探戈红、喀纳斯绿、萨摩亚橙、米萨诺红、阿玛菲白、希纳兹红、海南蓝、水晶银、季风灰、 莲花 灰、白鲸棕、钛金米、炫目红等等多种颜色。面对多种颜色的车款，想必颜色对汽车的重要性是很大的。
我个人觉得觉得米萨诺红更加适合奥迪A3。红色的代表含义几乎都是正面积极地，所以理所应当中国汽车市场红色汽车的占有率相对于其他地区要高。其次，红色代表喜庆，兴旺，繁荣，热情等。汽车颜色作为汽车造型设计的一部分，直接由设计师主导受到汽车造型的因素影响。
不同的造型搭配不同的颜色，这是从美学的角度出发，合适的颜色能更好的烘托造型的设计，表现出汽车的特质。
@2019
奥迪a3l已经在2020年4月份正式上市，所上市的车型一共有14个配置可选，车辆的售价在18.92到25.27万元。
使用的是两款发动机，第一款发动机的型号为DJS，一台1.4升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭距250牛米。第二个发动机型号为DKV，是一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，最大扭距320牛米，所匹配的变速箱全部为七档双离合。
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