比亚迪和吉利哪个好 ♂
比亚迪和吉利哪个好
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就目前两个品牌推出的车型来看，吉利在可靠性和稳定性上要稍好于比亚迪。
吉利创建于1986年，而比亚迪创建于1995年。从诞生历史上看，吉利的发展历史要早于比亚迪。
虽然吉利主要倾向做家用轿车，但是又不仅仅只是做家用轿车，吉利在技术研发上投入了很大精力。比亚迪和吉利的研发揉入相差了2.4倍，可见两者根本不在同一个量级，投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术以及未来的发展潜力看，比亚迪和吉利确实还存在一定差距。对于一家车企而言，要想看清楚谁更有实力，其实最核心的一点就是看这家车企的研发投入，因为只有通过研发投入，才能掌握更多先进的造车技术，才能够在越来越激烈的市场竞争当中立于不败之地。
投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术和未来的发展潜力看，比亚迪和吉利还存在一定的差距。
纯电动汽车好牌子：比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽新能源、欧拉。
一、比亚迪
众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。
二、蔚来汽车
蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。
三、小鹏汽车
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。
四、广汽新能源
广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安Aion S、埃安Aion V、埃安Aion LX三款车型，其中埃安Aion LX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。
五、欧拉
欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。
??????目前，在新能源汽车市场当中，插电混动技术比较受消费者认可的主流品牌就有“比亚迪、理想、吉利、北京奔驰、华晨宝马”。尤其是比亚迪和理想，在2022年第一季度和3月单月的销量排行当中，都位列第一第二位。
2022年3月插电混动市场厂商销量排名
??????品牌
??????销量(辆)
??????同比
??????占比
??????比亚迪
??????47569
??????理想
??????11077
??????119%
??????金康赛力斯
??????2947
??????吉利汽车
??????2694
??????北京奔驰
??????2054
??????-
??????以上数据仅供参考，具体要以官方为准
2022年1-3月插电混动市场厂商销量排名
??????品牌
??????销量(辆)
??????同比
??????占比
??????比亚迪
??????121323
??????理想
??????31873
??????吉利汽车
??????6725
??????华晨宝马
??????6178
??????北京奔驰
??????5789
??????-
??????以上数据仅供参考，具体要以官方为准
??????插电混动车可以说是混动车型当中的销售主力，而为了解决摇号难，限行政策等局面，又免除电动车的续航、充电焦虑，选择插电混动这个更是未来的趋势。如果不知道插电混动车哪个品牌，那就得往下了解啦。
比亚迪
??????比亚迪一直被誉为国货之光，在新能源领域不仅具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，并且销量每年都是名列前茅的，整体上市场认可程度会比较高。
??????不仅如此，比亚迪的车型大最多为中低端，价格方面会比较亲民。但对于动力、配置却没有因此打折扣。以唐DM为例，发动机马力达到586，百公里加速只需秒。这样的表现，基本可以和30万级别的超跑媲美了。
??????配置就更不用说了，比亚迪一向被誉为天花板级别的，但至于是内饰就有点差强人意了。对于10万左右的车型来说，做工会比较粗糙，塑料感强些许，毕竟价格摆在那，内饰差些许也说的过去。
理想
??????理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。
??????其实理想汽车整体的回馈还是呈现良好的状态，从第一批车主反馈来看，并未发现集体性故障问题。无论驾乘体验还是空间舒适度等方面，口碑网以及各大论坛尚未看到过多的吐槽，从周围的车主朋友也没有听到负面声音。
吉利
??????吉利汽车旗下的新能源也就是几何汽车，它和吉利、领克等都是并行的一级子品牌。吉利新能源领域的定位是高端纯点品牌，技术上集合了吉利在智能化、车联网、轻量化等领域的发展成果。
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比亚迪和吉利新能源电动汽车哪个好（比亚迪和吉利哪一个质量好） ♂
比亚迪和吉利新能源电动汽车哪个好（比亚迪和吉利哪一个质量好）
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- 想买一辆国产汽车，吉利和比亚迪对比选哪个更好
- 比亚迪与吉利相比，你认为那个更有发展潜力
- 比亚迪和吉利相比，你认为那个更有发展潜力
两款汽车质量都不错。比亚迪和吉利，都曾经是低端品牌，不过这几年的发展，吉利已经摒弃了这个影子，比亚迪则是选择新能源这个方向开始前进。无疑这两个品牌的质量都有可靠性，不过要真正比得上合资品牌，还有很长的路要走。另外比亚迪与吉利哪个耐用这个问题，其实耐不耐用很大程度都是看自己的用车习惯，如果你保养的好，驾车习惯正确，自然车子就耐用。
个人认为从新能源的电动车型来看还是比亚迪更好。
比亚迪电动汽车，车型包括乘用车E6、E5、秦、宋、元、以及与奔驰合资的腾势等，商用车有重卡、轻卡、大型矿运车辆，公共交通的K系列大巴、云轨、云巴等，产品线覆盖了可以想象到的几乎所有车型。
就目前两个品牌推出的车型来看，吉利在可靠性和稳定性上要稍好于比亚迪。
吉利创建于1986年，而比亚迪创建于1995年。从诞生历史上看，吉利的发展历史要早于比亚迪。
虽然吉利主要倾向做家用轿车，但是又不仅仅只是做家用轿车，吉利在技术研发上投入了很大精力。比亚迪和吉利的研发揉入相差了2.4倍，可见两者根本不在同一个量级，投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术以及未来的发展潜力看，比亚迪和吉利确实还存在一定差距。对于一家车企而言，要想看清楚谁更有实力，其实最核心的一点就是看这家车企的研发投入，因为只有通过研发投入，才能掌握更多先进的造车技术，才能够在越来越激烈的市场竞争当中立于不败之地。
投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术和未来的发展潜力看，比亚迪和吉利还存在一定的差距。
首先这两款车都是国产车，性价比都很高！适用于家用，吉利汽车销量远远大于比亚迪。
虽然相对来说我们国产汽车起步的比较晚，但是最近这几年国产车的进步是非常大，尤其是比亚迪和吉利更是国产汽车中的佼佼者，不管是外观设计还是汽车的配置性能可以说是非常优秀的，完全不输合资品牌，正是因为这样可以说是非常受消费者欢迎，但是比亚迪和吉利该买谁？这对于很多消费者来说都是非常难以抉择的。
下面我们就来一起看看吧。
第一：比亚迪汽车在技术上可以说是非常的重视，而且很多方面确实是非常的厉害，不过在产品上大部分都是SUV车型，在轿车上表现的并不是非常好的。
旗下比较受欢迎的也就是比亚迪的王朝系列，不过质量还是非常不错的，另外在新能源方面也是非常的厉害，如果喜欢suv的朋友是可以考虑的。
第二：吉利最近这两年可以说还是非常的受欢迎，不管是suv还是轿车都是相当优秀的，像博越、领克、帝豪等都是非常不错的，而且售后也是做得比较优秀。
相对于来说吉利其实是更加的适合我们选择的，因为产品线比较多，质量也是非常的出色。
以上就是我的个人观点
想买一辆国产汽车，吉利和比亚迪对比选哪个更好？当然首选吉利，秦PLUS的阿特金森发动机加ECVT架构是省油的基础，内燃机达到43%的热效率是标杆水平，EGR废气循环利用和四路冷却循环模式，以及取消传统泵系的设计都是省油的基础；
吉利的造车水平在国产车里属于中上等水平，车型漂亮、配置丰富、有沃尔沃站台是吉利的主要特点，但是在三大件和整合方面总是欠点火候。
买车先看需求，要空间大，预算不够的话买国产suv,合资suv20万以下的还不如买国产靠谱，国产有空间，有配置，合资品牌，推荐德系（新宝来、朗逸），这两款车这几年一直稳居单车销量前十，销量大，成熟稳重，虽然是合资车，但是保养维修都非常便宜，可以到4S店询价，哪个便宜选哪个。长城以南地区，我推荐比亚迪，安全第一，谁也不敢保证自己不出事故，都不想坐在炸药包上开车吧。
对于比亚迪而言造车可以是副业，三电绝对垂直的研发生产以及新能源汽车配套配置的研发生产已经有供应商的实力；
很多业内人士预测过后期的比亚迪汽车品牌可能会消失，两款车的定位都是紧凑型SUV，但是宋Pro在长、宽、高以及轴距方面都是要更占优势一些的，至于实际体验方面，到了这个级别的车型了，车内空间的差异并不是特别明显。
但是现在看来宋PRO的外观将会更加的打气。并且其轴距也有了进一步的提升相较于博越来说。宋pro汽车系列，它的豪华型和尊贵型配备的是十英寸的触控液晶显示屏，更大的液晶显示屏就会给我们带来更广阔的视角，使得我们在观赏的时候更加的舒服。
这几年自有品牌早已不可以和以往同日而语，市场占有率乃至将一部分合资车企逼上边沿部位。那应对同是一线的自有品牌，他们中间孰优孰劣，品质又有是多少区别呢？今日何不拿吉祥和比亚迪汽车2个著名品牌开展比照，了解一下谁更适合下手。
销售量具有一定指导意义
尽管说购车不可以单看销售量，但俗话说得好“人民群众的眼睛是明亮的”，销售量强的商品大多数不容易很差，翻阅每个细分化车系排行榜销量排名前10的车系，他们在顾客之中的知名度都是有目共睹的。因而，能从销售量这一视角来将2个知名品牌开展比照。
以2020年为例子，比亚迪汽车全年度共卖出1320217辆新汽车，不但在新冠疫情下完成了全年度销售量总体目标，并且持续4年卫冕国产品牌乘用车销量总冠军。在2021年也是定好了153万的订购总体目标，乃至比2018年巅峰时期的150万还需要高，很显而易见吉祥十分看得起自己。
比较之下，比亚迪汽车就有一些落后了，2020全年度总计销售量为42.69万台，同比减少7.46%。受疫情冲击是一个要素，大量是由于比亚迪汽车在上一年进行了很多事，比如刀片电池、Dm-i超强混合动力、增加生产能力等。并且，比亚迪汽车重磅消息新汽车汉EV、唐EV及其宋Plus全是后半年才正式上市的商品，加上前期产能不足，定车必须等候一个多月，造成错过金九银十最好市场销售期。
因而，从市场销售规模看来，吉祥占有很明显的优点，尽管一辆车好与坏并非光看销售量，却也体现了顾客对吉利汽车的车系拥有更强的认同度。吉祥和绝大部分自有品牌一样，最初造成的情况下全是走反向开发设计这条道路，例如紧凑SUV销量比较好的博越，它初期车系汽车底盘便是仿制丰田汽车RAV4生产制造的。但在三大件层面，吉祥也有些进军，但制成品自始至终不尽如人意，配备在博越的身上的1.8T汽车发动机尽管可靠性非常好，不容易三天两头“发脾气”，但都存有动力不足、耗油量过强的难题。变速器层面也是如此，状况乃至要比汽车发动机还需要槽糕，那时候也引起了消费投诉。
吉祥关键三大件技术性由衰转盛的重要便是回收了沃尔沃轿车业务流程，而且在接着的时间段积极主动寻找合作伙伴。总算在2016年的情况下彼此联合创办了领克汽车，应用了volvo技术性的CMA模块化设计构架便应时而生，而集团旗下车系均配备了拥有volvo技术性扶持的汽车发动机和变速器。值得一提的是，吉祥还运用CMA构架模块化设计优点持续进行新汽车方案，发布星越、星瑞等流行最保值的车。
而比亚迪汽车知名品牌则大量让人新能源品牌的印像，成立于1995年的比亚迪汽车，那时候凭借着效仿卡罗拉打造出出去的比亚迪汽车F3快速爆红，变成家喻户晓的知名品牌，之后比亚迪汽车高层住宅看见了新能源车发展前途，因此便开始调节公司发展战略，主要电动汽车电池，混合动力系统等方位。历经很多年艰苦奋斗，比亚迪汽车总算在近些年新能源技术盛行的时期初露锋芒，变成在我国唯一一家具有“三电技术性”的汽车企业。
比亚迪和吉利相比，你认为那个更有发展潜力？首先是吉利，作为一家民企，是相当成功的，无论是各种收购案，还是高端品牌的孵化，可以说无论是从企业运营到车型布局研发都相当给力。可以说是四小强里最优秀的，但在近乎完美的表面下还是可以看到吉利的小问题，当然是我个人的见解。首先吉利掌握的核心技术还是太少，虽然说收购沃尔沃之后，系列车型都得到了全方面的升级，但说到底，真的可以拿得出手的动力组合还是太少。虽然车型出的多，但大多是新瓶装旧酒。给我个人的感觉吉利更像是大众集团，产品力的确有，但更加出彩的应该的确是营销能力，但不管怎么说，综合能力是最强的！吉利汽车财务雄厚。从收购沃尔沃到持有奔驰的大量股份，再到收购超跑路特斯，背后的金主眼光让人实在难以想象。 领导的格局代表一切，决定着一个品牌的走向。
其次要说的是比亚迪，这可以说是四小强里最特殊的一位。严重的偏科生，虽然燃油车技术表现一般，但在新能源上可以说，“掌握核心科技”。无论是客车，轿车，卡车。比亚迪的新能源技术是得到了认可的，这甚至引来了国际大厂，奔驰，丰田的关注。特别值得关注的比亚迪的核心技术都是拥有自主主权的，可以说是四小强里成长最快，表现最突出的一家车企。再加上新能源的政策扶持，比亚迪可以说未来的潜力特别强大！但是我个人觉的比亚迪如果能在其他新能源领域再做努力，甚至是燃油机上再进一步研究，那么会更加出色。各有各的优劣势，吉利综合能力强，比亚迪新能源玩的溜，你要说那家更有潜力，一时之间不容分辩，但未来这些肯定都扛把子的存在。
比亚迪和奇瑞哪个更好 ♂
比亚迪和奇瑞哪个更好
- 比亚迪和奇瑞哪个更好
- 奇瑞e3怎么样和比亚迪f3该买哪款
- 5万左右的新车
比亚迪略胜一筹。
虽然奇瑞历史更悠久，但是比亚迪由于一开始就借鉴各成熟车型的经验，起点高，发展快。不说别的，仅是发动机，比亚迪的发动机节油、性能高、故障率少，比奇瑞好很多。发动机是一款车的心脏，最为重要。
小毛病方面，国产车或多或少都有一些，至于哪一个的小问题更多，没统计过，不好说。奇瑞的没开过，不知道怎样。比亚迪我们同事一大堆人开，小毛病肯定有，主要是小问题，不成问题，也不会很多。
配置方面就不用比了，比亚迪胜。
总体上是就是这样的。哪个牌子好哪个牌子差，一眼就能看出来。
E3这个车，应该说性价比是非常好的，价钱便宜，配置还行，而且车身重量也不算轻，宽度也有。但是最大缺点就是发动机技术落后，动力差油耗稍高（相对而言），要是再改了气，那你随时都得记住发动机要拉高转速。另外E3的轴距稍微有点劣势。
F3呢，你也知道，久经考验的老车型，技术成熟自然毋庸置疑，性能可靠自然也没什么好说，假设抛开其他方面看，单纯说实用划算的话，我觉得F3要好一点。第一它尺寸更大一点，第二F3保有量极大，维修保养既方便又便宜，零配件满天飞。第三比亚迪这台1.5L
VVL发动机技术上比奇瑞那台要先进一些。
另外，14款F3有1.5T发动机的车型，那动力，刚刚的，15万以内的车，好像没有跑得赢F3
1.5T的。
5万左右的新车推荐：瑞虎3X、长安悦翔、宝骏E200、开瑞K50、比亚迪F3。
1、瑞虎3X
指导价：4.99-6.29万元
瑞虎3X，是奇瑞旗下的入门级车型，主打性价比。而2018款瑞虎3x是在今年3月份上市的，新车仅在配置方面进行升级。例如配备全新样式的轮毂，新增中央扶手，部分车型新增胎压监测、外后视镜加热、发动机防盗系统、副驾驶安全带未系提醒装置。动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，峰值扭矩135Nm，传动系统匹配5速手动以及4速自动变速箱。
2、长安悦翔
指导价：4.99-6.59万元
长安悦翔，定位于小型三厢轿车。在今年的8月份，18款悦翔强势来袭，作为换代车型，长安悦翔在颜值方面有了质的提升，整体造型更加年轻。而配置上，单凭标配多媒体触控屏这一点已经可以战胜不少对手。而动力方面，新车提供1.4L、1.5L两款发动机，匹配5速手动或双离合变速箱，这样的动力搭配也基本能满足代步的需求。
3、宝骏E200
新车指导价：4.98-5.98万元
宝骏e200，是一款主打城市通勤的纯电动微型车。在今年的9月份，宝骏E200正式上市，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm，整体看起来很小巧。新车搭载最大功率为29kW的电动机，由一组190.4Ah的三元锂电池供电，综合续航里程达到210km，等速续航里程可达270km。值得一提的是，车主还可以根据自己的喜好选购多种个性化的配色风格。
4、开瑞K50
指导价：4.49-5.68万元
开瑞K50，定位于7座家用MPV车型。今年3月份18款开瑞K50上市，新车在外观内饰方面均与现款保值一致，仅针对配置进行升级，例如增加了ABS+EBD、盘式制动，同时天窗版还增加了扶手箱，产品竞争力有所提升。动力方面，新车继续搭载1.5L发动机，最大功率80kW，最大扭矩140Nm，全系均匹配的是5挡手动变速箱。
5、比亚迪F3
指导价：4.39-6.59万
比亚迪F3，是比亚迪品牌的首款车型。而18款比亚迪F3发展到现在已经是第三代车型了，新车在外观上变化还是比较明显的，整体更趋于年轻。而空间上也较老款车型有所提升，2615m的轴距比现款车型增加了15mm，长、宽则分别增加了12mm/11mm。配置方面，高配车型将搭载ESP车身稳定系统、中控大屏、车载蓝牙、右前盲区可视系统等配置。动力则和现款车型保持一致。
相关tag:比亚迪f3和瑞虎3x哪个好
比亚迪和奇瑞的发动机技术如何？奇瑞发动机怎么样 ♂
比亚迪和奇瑞的发动机技术如何？奇瑞发动机怎么样
- 比亚迪和奇瑞的发动机技术如何
- 奇瑞发动机怎么样
- 国产发动机，谈谈奇瑞的1.6新款直喷发动机如何
- 国内最强的发动机是奇瑞的吗
- 奇瑞汽车发动机声音大是怎么回事
比亚迪发动机指标参数一般，但是胜在质量稳定。其中主力发动1.5T是逆向大众1.4tsi发动机而来，2.0T是在1.5T基础上改进而来。这两款发动机广泛应用在比亚迪旗下的轿车、SUV上。比亚迪重心在新能源汽车上面，主要研发的是“三电系统”。而发动机只要性能与质量稳定就OK了。技术上除了混合喷射之外其他主流发动机有的技术比亚迪也有，虽然参数不是最漂亮的，但质量比较稳定。
提起奇瑞发动机故事太多了！很多人脑海里都会蹦出一句顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队……”，无风不起浪，这个情况是真实出现过的。原因之一就是奇瑞建厂初期没有准生证，最后与上汽合作之后才拿到了准生证。最早的奇瑞汽车屁股上就有“上汽奇瑞”的字样。而奇瑞当时售后保养也是在上汽4s店内完成的。以至于后来与上汽散伙后导致奇瑞汽车保养变的很困难，所以在某汽修厂门口发现奇瑞汽车居然在排队!修车排队!这是其一，其二奇瑞与上汽破裂后很多供应商不在为奇瑞提供配件，奇瑞就闷头自己干。所以有一段时间奇瑞发动机质量很不稳定。后来奇瑞不仅自己研发发动机，顺带三大件都自己干了！
但是国企存在一个弊端，领导人在NB也不可能抓起所有的摊子，而部分下属存在浮夸、吹牛的恶习，这也是某款发动机数据NB，但是迟迟不上市，而热效率领先的发动机上市后油耗表现也很一般的原因。而部分车型都是上市之初销量破万，几个月后销量腰斩，这就是典型的“重生产轻质检”领导下达的每一条指令都是英明无比，但是国企大家都懂得，上有政策下有对策。但是奇瑞发动机技术还是很NB的，也是国内唯一一个坚持正向研发的车企。例如某几款车型在上市之初曾经承诺“发动机质保一百万公里”，这个质保期是目前汽车企业里最长的质保，当然并不是针对所有车型所有车辆。这就说明的奇瑞对发动机的自信!就像比亚迪混动汽车电芯终身质保一样，都是因为有实力!
奇瑞从1999年开始研发制造发动机，到现在已经发展到第三代发动机了！例如第一代发动机逆向模仿、第二代请国际公司帮助设计调校、而第三代则是完全是自己独立设计独立研发。奇瑞最新1.6TGDI发动机就是第三代发动机，功率：145kW（197马力）扭矩290N·m，这个数据在同级别1.6T发动机遥遥领先。
奇瑞发动机技术绝对是领先的，但是国企领导多为“理工男”不会造势不会宣传。扭头看看吉利，李书福在央视采访他的时候都不忘给吉利汽车做广告，自己冠名“最美系列”车型更是如此。奇瑞汽车节奏慢、不会造势宣传等导致很多优秀产品不是被埋没就是上市慢了半拍!
奇瑞发动机怎么样？这个我先不回答，只讲一个真实的故事。近几年来，日本丰田汽车公司调集全日本汽车发动机方面顶级专家，组成一个专门攻关团队，来研究中国奇瑞汽车带“T”发动机的核心技术，目的是追赶奇瑞带“T”发动机现时的技术水平。可惜时至今日为止，日本丰田汽车公司仍很感失望，因为一无所获。
至于当前丰田汽车发动机技术在世界上处于什么水平档次，这个可能人尽皆知。现在日本丰田竟然是不顾颜面，公开跪拜在中国奇瑞脚下求经，这个真实的现象说明了什么问题？不用我介绍现在你就自然明白了中国奇瑞汽车发动机，在世界同行里处于什么水平了吧！
奇瑞SQRF4J16型发动机似乎不够理想
奇瑞汽车在内燃机技术方面的研发能力并不够强，截止目前只有两台小排量发动机可以选择，且1.5T发动机仍然是低燃效的多点电喷技术。也就是说唯一一台上得了台面的发动机剩下4J16型1.6T，但是这台车并不算同排量最强机，同时质量表现似乎也不够理想。
国产1.6T发动机谁最强？
仅论知名度毫无疑问是奇瑞1.6T，因其营销能力实在非常强大且发动机参数也确实不差，更重要的是一线中企均不考虑消费者高一级的1.6T，而主攻低一些的1.5T发动机与税率相同的2.0T中等排量增压机。所以只有一些定位比较另类的车企会研发这种特殊排量的机器，然而在少数阵营中奇瑞1.6T也没有做到最强。
1：国产最强1.6T发动机为海马汽车打造，型号为HMA GA16-YF。这台机器有143kw的最大功率（折合195马力），最大扭矩高达293N·m并且能够在1500~4500转持续输出。从动力参数可以看出这台机器的热效率很高，因为只有能量转化比例足够高才能实现大扭矩，而大扭矩又是实现高功率的基础；所以仅论参数GA16是很理想的机器，且增压器达到峰值转速的节点很低，持续范围有3000转也是相当高的水平。
装备这台发动机的8S整备质量为1560KG，变速箱匹配低传动效率的东安6AT仍能实现7.8秒的破百成绩，如果不是海马汽车沉寂（冷门）的时间太长，这台车绝对有能力挽救这一企业。但就事论事也不能因海马汽车的销量差而否定了这台机器的价值，GA16以不是很高的市场占有率与长时间的验证，存在的问题主要设计东安6AT，发动机的表现还是足够理想的。
2：奇瑞4J16型1.6T发动机最大功率为145kw，最大扭矩为290N·m，动力储备两台机器基本在伯仲之间，不过增压器有较大的悬殊。4J16的增压器要到发动机2000转时才能达到最高转速，维持最高转速（增压压力）也只能到4000转；对于小排量发动机而言这台增压器算不上高效率，2000转的发力区间的也明显比竞品差一些。
所以这台发动机在装备高传动效率的格特拉克7挡湿式双离合，驱动整备质量只是1544公斤的瑞虎8的前提下，其破百最好成绩也不过是9秒级水平。在实际表现上奇瑞1.6T似乎输的很彻底，1544的空车重量标准只是普通紧凑级SUV的水平，试想这台发动机用在星途某B+级SUV上还能有合格的动力体验吗？且动力表现可直接反馈出油耗水平，无法实现低转速大扭矩的大马力输出，提升动力的方式则只剩下高转速提升马力，而高转速必然等于高油耗。
SQRF4J16发动机的质量足够稳定吗？
装备这台发动机的瑞虎8与星途Tx系列等车，在2020年的冬季还没有结束之前，有部分车辆已经出现了机油增多与机油乳化现象。造成机油乳化的原因是发动机曲轴箱进水了，而造成进水的原因是汽油从燃烧室窜入曲轴箱与机油混合造成总量增加，首先会造成发动机磨损加重，其次则会因过量油液升高曲轴箱压力而损坏缸垫的密封性，导致冷却液流入曲轴箱与机油混合，乳化后的机油润滑能力会差的离谱。
至于4J16发动机出现机油增多与乳化是否为个例，这点需要更多车主在用车过程中进行观察并反馈数据了。只是直喷技术的涡轮增压机即使概率性故障，故障点也不应该是增多与乳化，奇瑞汽车应该为出现这些问题的发动机做出一个合理的解释，这不是百万公里质保可以搪塞的。而所谓的百万公里质保是否有价值也有待商榷，因为质保的只是发动机的核心零部件，正常磨损是不在保障范围内的；且汽车60万公里即可引导报废，随着汽车的智能化程度越来越高调表不被发现的概率也很低，那么谈何百万公里质保呢？
总结：奇瑞1.6T发动机是否有强大的性能可以自行去尝试，试驾车辆并不会受到任何限制；至于质量表现只能持续观望，目前还不好下定论。
：天和Auto
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或许曾经是，但现在肯定不是了。如果盘点如今国产发动机的排名的话，可能奇瑞进前五都悬。正好借机会来盘点一下国产发动机。
第五名：奇瑞中国芯，热效率37.1%
奇瑞其实是地方国企，是不是不太像？他给人的印象仿佛是一个不善言辞的理工男，埋头搞技术。如果我没记错的话，奇瑞应该是国内第一个正向研发发动机的车企。大家知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机研究，学习，然后山寨。知其然不知其所以然，那时候的国产车是真的不行，制作工艺差，技术底子薄，小毛病多，说是山寨真不为过。
自奇瑞正向研发开始，国产车现如今已经有了长足的进步，国产发动机已经可以和合资品牌一较长短了。奇瑞的1.6T中国芯，ACTECO 1.6TGDI，热效率达到了37.1%，创下国内之最。
这台1.6T发动机是奇瑞的看家产品，以1.6T的排量，干出了可媲美2.0T的动力，目前搭载在星途TX、星途LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等车型上。
不过有一说一，奇瑞只有这款发动机的自主产权，却没有自主技术产权，毕竟是奥地利人给搞的，中国芯不完全是中国的。
第四名：长安蓝鲸 热效率38%
长安一样是国企，很久以前，我以为是西安的，后来一查才知道，这是重庆的。长安是目前所有国企中，唯一一个不指着合资车吃饭，自力更生的车企！这一点必须点赞。
长安的蓝鲸发动机，和奇瑞中国芯一样，也是有自主产权，并没有自主技术产权。和英国人合作搞出来的。发动机热效率高达38%。
蓝鲸确切地说不仅仅是发动机，它是一整套动力系统，或者说是一个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，从1.0-1.8L不同排量，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。简单说就是任督二脉打通了。1.4T，1.5T，包括2.0T，都是蓝鲸动力平台打造。
不过有媒体曝出，长安的发动机存在虚标的问题，马力机实测达不到厂商标称的马力和扭矩，说实话，有点败人品。类似的情况，其他车企也有曝出，最老实的还是奇瑞。
并列第四名：广汽三代4B20J1 2.0T 热效率38%
广汽搭载在GS8上的2.0T发动机，算是广汽传祺的旗舰产品了。只是很遗憾，没有一个响亮的名字，以至于很少有人记住。
这款4B20J1 已经是广汽G平台下的第三代了，最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米。加入了350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。燃油热效率达到了38%，跻身国内一线行列。因为热效率和蓝鲸不分上下，所以并列第四。
第三名：长城4N20平台EN01 热效率38.3%
感觉国内品牌不少自主研发的发动机，都被国六标准逼得更上了一个台阶。长城从最初的4C20平台，到现在最为先进的4N20平台，或许也有行业标准严格的倒逼功劳。这套动力系统是长城旗下，全资子公司蜂巢易创倾力打造的，也就是说这套动力总成不光专供长城，也对外合作。
目前EN01只是4N20平台下其中一款产品，根据长城的产品规划，未来EY29系列热效率将达到41%，而EY26系列的热效率甚至可能达到50%。我们期待长城日后的表现。
第二名：一汽红旗2.0T，热效率 39%
搭载在红旗HS5上的2.0T CA4GC发动机，热效率达到了39%，足以和本田地球梦媲美，和长安、奇瑞不同，这款发动机根红苗正，我国拥有完整的自主产权和自主技术产权。那是国家不计代价地投入换来的，具有战略意义！
发动机采用全铝合金缸体材质，采用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等技术。
这台发动机最大功率为224马力，最大扭矩为340N·m。最为关键的是，红旗敢给你首任车主终身质保！可见一汽对这款发动机稳定性的信心。
第一名：比亚迪 骁云1.5L 热效率43%
这款发动机不仅仅是国内最强，同时也是全世界热效率最高的量产发动机。过去比亚迪的三电技术可以说是独步天下，但发动机技术一直是短板。燃油车领域，发动机表现只能是中规中矩，以质量稳定性取胜，但是燃油车动力不强，油耗不低，并没有特别突出的地方。
哪怕是插混车型，领先全球车企一个时代的插混技术也受到了发动机的拖累，技术优势并不能在燃油效率方面体现出来。
而现如今，随着骁云系列发动机的发布，比亚迪的最后一块短板被补齐了！
搭载在宋Plus上的骁云1.5T，热效率已经达到了38%，而这款1.5自吸，更是和马自达的创驰蓝天战平，加上混动系统的加成，油耗表现可以在电池低电量的情况下达到3升。
据悉，比亚迪超级混动，DM-i技术，首先要搭载在秦Plus DM和宋Plus Dm上。
市场前瞻：
近些年，国产发动机“突飞猛进”。我们进步是实打实的，但是大家有没有发现，国外车企对发动机的研发似乎“停滞不前”了，仿佛站着不动让我们赶超，大家想没想过是为什么？
大众的EA888，EA211，已经用了多少年了？现在的新车上还在用。本田的地球梦，的确很强，可是只是做一些细微的技术改进了，也不见他们推出什么新款，反而被最近的机油门事件搞得焦头烂额。马自达的创驰蓝天目前稳居发动机热效率榜首，可是似乎也停止了脚步。莫非汽车发动机已经发展到了极限吗？
肯定不是，其实各大车企心里都明白，再和发动机较劲，就只有死路一条！曾几何时，欧美修炼内功，跟发动机死磕的时候，丰田玩了一手油电混，人家没大幅度去提升热效率，用电掺和一下，油耗降低两个，行驶还更平顺了。更让他们惊掉下巴的是比亚迪，542，百公里加速5秒，这是什么样的动力？用汽油机的话，和同级别唐对比的话，V6都不行，得上高功率版或者V8。可是这么大排量赶上去，油耗也上去了，而唐厉害之处就在于，提升动力，油耗却没有上升，甚至用车成本更低。
于是，各大车企都明白了，再和发动机较劲是没有前途的。
我们说弯道超车，已经坐到了，而国外车企也意识到自己被赶超，也在努力转型。或许，现在就是汽油机的巅峰时代，因为再往上攀登已经没有什么意义了。汽车产业变革即将到来……
你好，奇瑞汽车发动机声音大具体原因分析：
1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵。
2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。
3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。
4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。
5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。
6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，检查发动机机油压力。
7，踩油门踏板，会听见砰砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。
8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。
9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。
10，尖锐的噪音，类似吱吱之类的，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。
11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。
希望能帮到你！
比亚迪和奔驰合作的新能源汽车 ♂
比亚迪和奔驰合作的新能源汽车
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比亚迪和奔驰合作的新能源汽车是腾势X。
比亚迪与奔驰合作的汽车品牌是腾势汽车，这个品牌是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌，于2012年3月20日创立。截止到2019年9月，市面上在售的腾势汽车只有一款，那就是腾势500，也表明了它续航里程达到了500km。
在车身尺寸方面，腾势500的长宽高为4672*1850*1642mm。在售价方面，腾势500的厂商指导价为29.88万元-32.88万元，二手价格在8.60万元-20.58万元之间。
在动力方面，腾势500的电动机有两种调校，低功率版的最大马力为117匹，最大功率为86kw，最大扭矩为290N·m。
高功率版的最大马力为184匹，最大功率为135kw，最大扭矩为300N·m。在变速箱方面，腾势500采用的是固定齿比变速箱，也就是电动车单速变速箱。在外观方面，腾势500采用了大遛背的造型，比较时尚。在内饰方面，腾势500以简洁实用为主，中控大屏集成了多种功能。
腾势X2020款是一款腾势旗下的中型SUV，其官方指导价为289800元-357800元。腾势X2020款PHEV经典版的官方指导价为299800元，目前天津市的最低报价为231800元，比官方指导价优惠了68000元，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8654元，最终的全款落地价为241904元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
说腾势要比“蔚小李”早出生。同样，戴姆勒奔驰与比亚迪合作制造了腾势汽车，2012年推出了腾势品牌，推出了第一款车型。也就是说，在制造汽车的新势力内，气势不仅是局局，起点也很高。手里掌握着两个优质资源，但腾势没有1比2大的效果，提交的卷子甚至比2小，销售量和利润损失了两次。因此，根据公布的财报数据，前5年腾势汽车累计亏损超过35亿元。没有腾势品牌，对比亚迪和奔驰也分别受了同样的伤。最近不久前，外电报道说，戴姆勒内部将停止腾势项目，此后将不再继续投资。从战略角度看，腾势已经不重要，但却烧毁了数十亿家公司。
腾势比清晨晚，但现在戴姆勒的退出似乎暗示了品牌即将停产的命运。但是仔细想想，这种结局其实并不难预测。但在产品的推进速度方面相当缓慢。从Tense? 400到Tense? 500，基本上在这款车型上不断维修，产品力度也没有吸引力。在设计上，不仅一句话也说不出来，而且续航及性价比也不高。例如，当时腾势500的恒速451公里在补贴后从29.88万韩元开始销售，同期威马EX5恒速460公里补贴后价格也只有14.98万韩元。
没有比较，就没有伤口。即使有奔驰和比亚迪家，也没有多少人愿意以巨大的价格差距付钱。虽然后来更新的Tensex在产品力上有了一定的升级，但比亚迪的核心技术和奔驰4S店全面引进，进行销售和售后服务，等级感和体验感提高了一个档次。尾巴的变化主要来自后杠的新形状。老实说，还是修凹的后风挡比较好。否则这种变化几乎没有意义，不如白白花钱。总的来说，我相信买这辆车的人都有很好的心理素质和很高的承受力。他们不怕信号灯停在第一排，可以把行人鄙视的眼神当成一种享受。
多亏比亚迪与奔驰合作的晶体，室内设计新颖，一点也找不到德国帅气父亲的影子，怀疑比亚迪是否将奔驰推出绿色。很多地方都有补贴，但补贴并不像北京那么大，实际到手价格并不低。对普通人来说花这么多钱买不好吗？除去这些，让我们看看二手车市场上钨的贬值率有多高。2一辆Tense时尚版，2016年卡，当时裸体汽车价格为36.9万韩元，各种补贴为25.5万韩元左右。
腾势是300公里的车，今年买一共能拿到10万8千元补贴。这个是国补和地补加一块的数。各占一半吧。
目前，腾势X2020款的官方指导价为289800元-357800元，腾势X2020款BEV经典版的官方指导价为325800元，以天津市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险11489元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是338739元左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
部分一线、二线城市是购买新能源汽车的主力市场，但很多人因无法获得牌照，才不得不选择购买新能源汽车。首先电动车电池衰减严重，技术更新换代快，也许不到两年续航就会翻倍，购买二手车无优势，不值得，其次对于二手新能源动力电池，由于动力电池衰减评估不完善。
二手新能源车的存有量也并不高，所以二手新能源车的贬值率往往要比汽油车低。也就是说我们买二手新能源车，并不会比我们购买新车省多少钱。
其次，像牌照，限行等政策方面，如果你是在北上广等这些城市，可能相比汽油车来说，新能源车确实是一个比较好的选择，但是如果你在二三线城市，牌照随便上，并且也没有限行政策，可能就没什么必要选择新能源车辆了。
购买二手燃油车不用考虑巡航里程的问题，但购买二手电动车就必须面对这个问题。
以腾势为例，几年前腾势电动车的续航里程只有300公里，新出的腾势电动车已经发展到了600公里，再考虑到电动车的电池衰减问题，对消费者来说何必花钱买个用着糟心随时可能要换整车电池的“定时炸弹”回家呢？！
腾势汽车怎么样如下：
腾势汽车作为由戴姆勒与比亚迪共同创立的合资品牌，自8年前推出了自己的第一款产品。
在当时，腾势可谓是开创了国内首个专注于新能源的汽车品牌的先河。不过，之前的腾势产品生不逢时、连年亏损，迫得腾势不得不进行了调整。幸亏有戴姆勒做背书，所以腾势汽车在品牌销售和服务上开始全面融入奔驰。
重要的是，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加奔驰化。当然，比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键，如今的腾势改头换脸重新复出，推出了我们今天测试的腾势X系列产品，下面让我们来深度测试一下腾势XBEV旗舰版。
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