汉兰达2022款双擎2.5L四驱至尊版7座的体验评分怎么样？

汉兰达2022款双擎2.5L四驱至尊版7座的体验评分怎么样？

　　大家好，这次体验的这一台车是广汽丰田旗下中型SUV——汉兰达(图片|配置|询价)2022款双擎2.5L四驱至尊版7座（官方指导价34.88万），这款车型是在2021年6月份上市的。下面我将会对这一台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。

　　外观方面，车头正脸给我的感觉颇具气势。车头正脸中间部分配备了多边形进气格栅，个人认为这个进气格栅的尺寸恰到好处，既不会因为尺寸过大而显得夸张，也不会因为尺寸过小而显得小气。这个进气格栅的内部运用了黑色四边形饰块设计，其中包含了品牌标志，而这个品牌标志的外层运用了展翼式设计，并且与镀铬材质边框连结。

　　车头正脸上部分左右两侧的大灯组是亮点，因为这个大灯组的造型设计颇为犀利，给我一种横眉怒目的感觉，所以看上去显得颇具气势。这个大灯组内部配备LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭的功能。

　　侧面的设计风格偏向简洁，通过为数不多的设计方法来显现出具备力量感的侧面，例如主线条从前车门上部分开始一直延伸至后翼子板；前翼子板与前车门之间运用了隆起的线条设计；前车门下部分至后车门上部分运用了内陷的曲面设计；后翼子板与后车门之间同样运用了隆起的线条设计。

　　车尾顶部扰流板的造型设计蛮运动，其中包含了高位刹车灯。车尾中间部分左右两侧尾灯组的造型设计同样显得犀利，和车头大灯组的造型设计相呼应。外观体验：审美这个东西见智见仁，以整个外观设计来看，我个人认为具备气势、力量，同时具备适当的运动感。外观方面在同级中的评分是80分。

　　空间方面，车身长、宽、高的尺寸为：4965毫米、1930毫米、1750毫米，轴距2850毫米。空间体验：我的身高1740毫米左右，体形标准，我依次坐进三排座椅，前排的头部空间六指左右，第二排的头部空间四指左右，第三排的头部空间两指左右，因为第二排座椅支持前后调节，所以腿部空间可以按实际使用情况进行灵活调节，整个乘坐空间感觉适当。

　　另外，我模拟日常出行场景对行李舱容积空间进行实测。在第三排座椅不放倒的情况下，可以竖向放进一个大型行李箱与一个中型行李箱；在第三排座椅按40:60比例放倒的情况下，可以横向放进一个大型行李箱、一个中型行李箱、一个小型行李箱，而且行李舱还有适当的剩余空间。空间方面在同级中的评分是75分。

　　内饰方面，内饰使用了多种不同颜色的材质。中控台配备了12.3吋中控彩色屏幕，这个12.3吋中控彩色屏幕下面配备了空调控制面板，这个空调控制面板下面配备了中间空调出风口，这个空调是三区空调，提供后排独立空调、后排出风口、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器的功能。

　　12.3吋中控彩色屏幕侧边配备了12.3吋行车电脑屏幕。真皮材质方向盘运用了三幅式设计，支持上下+前后调节，同时提供多功能控制、加热的功能。真皮+仿皮材质座椅运用了拼接式设计，同时配备前排扶手、后排扶手、后排杯架，车内还配备了单色车内氛围灯。

　　内饰体验：坐进车内，因为内饰使用了多种不同颜色的材质，所以内饰颜色显得较为饱满。12.3吋中控彩色屏幕、空调控制面板、中间空调出风口这三者的造型设计是亮点，因为这三者组成了一块微微向前凸出的小面板，这个小面板的右边运用了延伸式设计，延伸饰条一直延伸至右侧空调出风口，这个部分的设计显得颇为新颖。

　　在实际使用时，12.3吋中控彩色屏幕的反应速度还有可提升空间。三幅式方向盘使用了真皮材质，所以方向盘握上去的感觉相当好。拼接式设计座椅使用了真皮+仿皮材质，所以座椅坐上去的感觉蛮舒适。单色车内氛围灯给内饰带来了更吸引人的氛围感。内饰方面在同级中的评分是85分。

　　配置方面，除了一般常见的配置以外，在主动安全配置之中还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统。在被动安全配置之中还配备前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊。在外部配置之中还配备可开启全景天窗、车顶行李架。

　　在辅助/操控配置之中还配备前驻车雷达、360°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航。在舒适/防盗配置之中还配备电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、抬头显示系统。在玻璃/后视镜配置之中还配备全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜记忆、外后视镜倒车自动下翻、外后视镜锁车自动折叠、后排隐私玻璃。

　　配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、自适应巡航、全速自适应巡航、抬头显示系统使得我在试驾时感觉更省心、更便利，前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊使得我在试驾时感觉更具安全感。

　　倒车车侧预警、前驻车雷达、360°全景影像使得我在倒车入库时或侧方停车时感觉更安全、更便利。电动后尾门可以使得我更便利地打开后尾门，对女性来说更是一个喜闻乐见的配置，我还可以按照自己的需求通过设置电动后尾门位置记忆来设定后尾门打开高度，以便更好地配合自己的使用习惯。配置方面在同级中的评分是85分。

　　动力方面，这台车搭载油电混动系统，这个系统包含型号为A25D的2.5L自然吸气L4直列四缸发动机，最大功率141kW(192Ps)，最大扭矩238N·m，匹配E-CVT电子无级变速箱；还有前置+后置双电机，前电动机最大功率134kW，前电动机最大扭矩是270N·m，后电动机最大功率是40kW，后电动机最大扭矩121N·m；电池类型为镍氢电池。

　　动力体验：在静止起步时，当我踩下加速踏板后，我感觉动力反应及时，动力输出快速，起步动作没有拖沓的感觉，随着我逐渐踩深加速踏板，时速循序渐进地上升至低速阶段。在低速阶段中，我感觉这台车的加速颇为轻快，随着我继续踩深加速踏板，时速循序渐进地上升至中速阶段。

　　在中速阶段中，我感觉E-CVT电子无级变速箱的升挡动作十分柔顺，不会打扰到驾驶者，随着我进一步踩深加速踏板，时速循序渐进地上升至高速阶段。在高速阶段中，我感觉动力输出会变得舒缓一些，而且发动机工作的声音略微有些大，不过不特意去留意的话对日常出行影响不大。动力方面在同级中的评分是80分。

　　驾乘方面，转向类型为电动助力。底盘的驱动方式为前置四驱，四驱类型为电动四驱，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为双叉臂式独立悬挂。驾乘体验：我感觉方向盘的转向调校轻盈，转向阻尼调校得蛮细致，整个转向体验可以提供适当的高档感。

　　在日常道路行驶时，我感觉乘坐蛮舒适，震动与颠簸大体都被底盘吸收了。行驶至不平整的道路时，虽然震动感有些明显，但是我感觉底盘可以提供适当的支撑力。在快速过弯时，我感觉底盘可以较好地抑制侧倾，所以侧倾感不会很明显。驾乘方面在同级中的评分是85分。

　　懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是82分，属于同级中的良好水平分数。以一台5门7座SUV来看，这台车的内饰方面、配置方面、驾乘方面是表现最出色的方面。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果觉得这台车对自己合适，结合这台车的官方指导价34.88万，我个人建议是比较推荐。

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