您的位置 首页 > 新能源

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】

[本站 V6加持“大”无止境试驾一汽大众揽境【图文版】大众揽境(图片|配置|询价)作为一汽大众的旗舰车型,它第一眼给人的印象就是一个“大”字。不过,人们也会很自然的将其与上汽大众的途昂产生联想。不过,南北大众可不像南北丰田、本田那样,仅仅换个中网,连造型和内饰都不会变。揽境与途昂虽然同样采用MQBEV…

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】

大众揽境(图片|配置|询价)作为一汽大众的旗舰车型,它第一眼给人的印象就是一个“大”字。不过,人们也会很自然的将其与上汽大众的途昂产生联想。不过,南北大众可不像南北丰田、本田那样,仅仅换个中网,连造型和内饰都不会变。揽境与途昂虽然同样采用MQB EVO平台,但设计风格,以及功能定位上,差异化是非常明显的。

视频:V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境

首先从外观上,可以看到揽境的线条更加圆滑,视觉效果优雅,更具有亲和力,相对来说更符合东方审美。途昂作为同时在美国销售的车型,带棱带角的设计风格属于豪放派,两者之间偏好哪个,完全是仁者见仁的事情。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图

不过作为一款中大型SUV,揽境依然带来了这个级别应有的大气。其中中网粗壮的镀铬饰条包覆了大灯,形成了一个闭环,其中还内置了LED灯带。下方的这款镀铬饰条对上方形成了托举的效果,让整个前脸构成了倒梯形的整体。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图1

前杠下方依然采用了粗壮的亮色饰条,与上方轮廓相反,构成X造型。两侧通风口也同样采用了粗壮的饰条装饰,让整个前脸看上去层次鲜明。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图2

侧面看上去,揽境采用了非常多的弧形线条,包含前后翼子板的腰线,让这样一个大块头依然具有着强烈的运动感。其中A柱位置比较靠前,与发动机罩之间的衔接也十分平滑。车顶采用了镀铬饰条,从A柱贯穿到尾窗,让车顶呈现悬浮的效果。并且行李架夜晚也可以发光。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图3

揽境与途昂的轴距同为2980mm,然而揽境看起来明显大了很多,其中的奥秘就在它的车身长度增加了100mm,达到5152mm。这部分都给予了后悬,这样让揽境的第三排空间与行李厢都能够有更大的空间。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图4

确实,加长后悬的揽境尾部更显厚重,但在设计上,其贯穿式的尾灯与闭环的LED灯带与前脸相呼应,时尚感与运动感更强。其下方也带有粗壮的方形尾管,530TSI V6 4Motion看着也更有排面儿。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图5

进入车内,可以看到揽境的设计并没有途昂看着那么简约,除了很多熟悉的大众风格之外,最引人注目的就是中间的这个档杆操作台,采用悬空设计,看起来更像家里多层的抽屉。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图6

除了电子拨纽式档杆占用了很小的空间之外,侧面的手机充电台,下方巨大的储物空间,以及能够装下我的一整个相机和镜头的中央扶手箱,总之这样的空间布局,真的像个百宝箱。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图7

同时,车内对于科技感与档次感的营造依然到位。其中仪表与大屏采用了一个连体包覆式的设计,对于驾驶员形成了环抱的氛围。仪表上方也带有遮光罩,至少我觉得比很多车型简单的立一大块连体屏幕更有设计感。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图8

空调出风口依然采用了贯穿式,不过副驾上方的面板,以及车门饰板都采用了拉丝效果,夜晚的氛围灯也更加迷人。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图9

仪表与车机的背光为橙色,其中仪表也支持全地图投影,与大众现款车型的界面一致。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图10

车机模块化的视觉效果相对于大众旗下车型也千篇一律,支持一定的语音交互功能,内置原厂地图,功能上也就没有太多新鲜感了。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图11

毕竟你购买这样一台大车,舒适是必须的。前排座椅显得又软又宽厚,包裹性当然就不需要了。不过毕竟是汽车,它并不能软成沙发,而是与身体有着更好的贴合度,带来更好的腰部支撑。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图12

来到第二排,才发现这里才是这台车的精髓所在。它采用了左右分体式座椅,并且都带有独立的中央扶手,乘坐体验上也完全是MPV的模式。这种座椅布局最大的好处,就是中间留有充足的通道,非常方便第三排乘客的上下,并且第二排座椅也有更加宽裕的可调空间。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图13

第三排座椅的头部空间并不局促,腿部也有足够空间可以安放。我个人的身高177cm,整体体验下来,三排座椅坐三个像我这样的身材,没有任何问题。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图14

而揽境相对于途昂加长的100mm,确实也给行李厢分得了不少。在第三排座椅使用时,它的容积可达357L,比途昂多了80L,已经赶上了很多两厢轿车。至少我出行时候的登机箱,可以装下好几个。毕竟多人乘坐时,也意味着很可能会多出很多的个人物品,所以行李厢空间对于三排座椅的车型来说依然非常重要。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图15

动力方面,我们试驾的这台车型为2.5T V6顶配,采用大众的EA390,最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,这已经是国产大众的最大排量了。踩下油门的时候,可以听到发动机舱里传来的清脆,浑厚。毕竟即使今天在豪华品牌阵营中,六缸车型的选择少,价格高昂。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图16

变速器匹配的是7速双离合,不过在实际的驾驶中,感受不到任何双离合特有的顿挫感,当然换挡速度也并没有太多优势,开起来很像个AT,这样的调校风格确实非常符合它的定位。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图17

而在加速方面,起步不窜,中高速也并不会感受到非常强劲,整个加速过程非常线性,但速度的提升还是很快,只是这个过程被更好的柔化,就是为了给乘客带来更多的舒适感。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图18

这样的动力特点就像驾驶一台美式SUV,而它的底盘调校方面,更能够反应出这一点。确实,这也是我开过底盘最软的大众车了,它对于较大颠簸的过滤能够化解得非常充分,即便车身沉重,也能够有效化解多余震动。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图19

不过它毕竟还是基于MQB的放大版,所以对于细碎颠簸的过滤并不算非常完美,同时底盘的厚重感与真正的豪华品牌存在一定的差距,这也是为何它与大众途锐虽然尺寸同级,但价格却相差较大的原因。然而这对于中国、美国的用户来说并不重要,大,才是王道。

V6加持 “大”无止境 试驾一汽大众揽境【图文版】插图20

揽境的转向十分轻盈,电子感较强,但虚位还是控制在了合理范围。而在操控方面,转向的指向性依然不错,底盘也足够扎实,高速行驶稳定性出色。当然由于车身较高,过弯的侧倾在所难免,但至少比我曾试过的不少同级别车型,尤其是日系来说,还是优势明显。虽然中国用户对于操控几乎没什么概念,但大众作为一个德系品牌,还是有着一些自己的坚持,把操控性尽量做到了更好。

总结:确实,大众揽境对中国用户的需求研究得更加透彻。将“大”做到极致,出让一些操控感,而将更强的舒适感带给乘客。尤其是第二排的独立座椅,宜家宜商,空间上几乎与MPV表现一致。不过,中国用户还是喜欢SUV,不仅看着更显档次,它更能够跋山涉水,带家人远行。而这套如今不可多得的V6动力再配上四驱,无论是公路还是越野,都能够从容应对,我觉得这才是购买一台大众揽境的意义所在。

标签:大众   空间

本文来自网络,不代表94汽车车网立场,所有(图文、音视频)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流,版权归原作者。若您的权利被侵害,请联系 56325386@qq.com 删除。转载请注明出处:https://94che.com/qc/61463.html

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。

返回顶部