试驾江淮与大众合资后首款燃油车思皓X8 ♂
试驾江淮与大众合资后首款燃油车思皓X8
- 试驾江淮与大众合资后首款燃油车思皓X8
- 思皓X8好开吗听说是江淮大众合资，有没有试驾过的
SMV，既是SUV又是MPV，是SUV+MPV，简称SMV。
按照江淮厂家的官方表述，江淮?思皓X8是国内首款SMV车型，这款车既具有SUV的运动特质，又有MPV的宽适空间。
江淮思皓X8，于今年的北京车展上正式上市。作为江淮与大众合资之后的首款燃油车，它的起步价为8.38万元，对标大众的品质和亲民的价格也让很多人对其充满了期待。
2020年10月29日，合肥，一个风和日丽的天气，笔者参加了江淮思皓X8的媒体试驾活动。
此次试驾思皓X8给笔者留下最深印象的，非其贴心的智能化配置莫属。首先，在众多多媒体配置中，在线K歌功能让喜欢唱歌的试驾媒体们很心动，想象一下，休息时，趁着好天气，和家人一起出门郊游，一路上歌声环绕，享受KTV般的愉悦畅快，幸福感瞬间爆棚。此外，思皓X8还运用科大讯飞车载语音3.5系统，识别精准，需要双手按键操作的，几乎都可替代，这就避免了新手在开车时手忙脚乱，安全性得到了大大提升。
思皓X8还有一个非常智能化的安全设计，那就是CSS儿童遗落监测。近年来，关于儿童被遗落在车内窒息或暴晒致死的惨剧屡有发生，而思皓X8的CSS儿童遗落监测功能就是针对儿童安全而设计，当孩子被遗落在车内时，全方位实时监控的超声波就会开启声光报警，并呼叫400客服，防止发生意外。
另外，思皓X8还有APP远程控制功能，支持远程车控、查询车辆、OTA升级等27项功能。关于这一点，同车试驾媒体有感而发：“这点设计真的很贴心，我的车上次停在商场停车场，逛街回来后发现车上被划了道印子，调监控都没查出来是谁，有了这项功能，以后再出现这种情况就不怕了。”
除了贴心的智能化配置，思皓X8在安全配置上同样做到了应有尽有。量产搭载L2+级智能辅助驾驶系统，可实现自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、盲点监测系统BSD、以及车道保持系统LKA等多项安全操作。
思皓X8的“大身板”让人觉得很可靠，虽是定位于中型SUV，但它的空间表现完全可媲美MPV。车身的长宽高分别为4815mm/1870mm/1758mm，轴距2830mm，新车提供5、6、7三种座椅布局，可选性十分丰富，笔者此次试驾的车型为6座版，也是厂家主推款，空间感受记者可用两个字概括——“自由”。
第二排拥有1019mm的头部空间和925.5mm的腿部空间，这是什么概念呢，就是坐在第二排的两位乘客可轻松调换位置，几乎不会触碰对方身体，试驾途中，就有两位媒体同行成功完成这一操作，可见空间非常宽裕。此外，第三排座椅的倾斜角度设计得十分贴心，给予腿部全面支撑，乘坐时很舒适。
值得一说的是，拥有如此宽大的空间表现，思皓X8看起来却并不蠢笨，反而尽显灵动时尚。据了解，思皓X8由阿尔法罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计，分体式大灯、垂瀑式格栅、贯穿式尾灯等元素，都抓住了符合时代潮流的美学价值观，让人一见倾心。
动力上，江淮思皓X8采用1.5TGDI二代缸内直喷发动机，与之匹配的是6MT和DCT双离合自动变速箱，最大功率135KW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速5.2秒，且油耗表现非常可观，MT车型百公里油耗7.4L，DCT车型百公里油耗8.1L。
既具备SUV的灵动，又享有MPV的宽适，品质对标大众。作为国内首款SMV车型，价格仅售十来万的思皓X8市场表现很值得期待！
前几天刚试驾完，说说切身感受吧。思皓X8确实是大众江淮合资品牌，所以整车显得德味十足。从参数来说，搭载第二代1.5TGDI+6MT/DCT发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N?m，动力是比较强的，实际驾驶下来，整体发动机输出非常平稳，加速刹车都很稳，坐起来很舒服。底盘很扎实，路面的震动能够很好的隔离，过弯也非常轻便，适合作为全家一起出行的首选。
相关tag:江淮大众思皓x8参数配置 思皓
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事 ♂
试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事
- 试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事
- 纵马御风而行 法拉利Roma新车图解
- 入门但并不简单 法拉利Roma实车
- 在法拉利的设计师和工程师进行了一场battle之后…
- 法拉利ROMA实拍，标准的两门四座跑车，换一种情调依旧很美
一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？
对，但不全对。
随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。
Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。
一，它是GT，不是超跑
也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利电影）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。
在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。
顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。
那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？
首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。
侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。
近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。
Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。
车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？
Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。
车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。
Roma的车尾短小、设计相当简洁。
这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。
尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。
二，它是一台合格的GT吗？
考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都“低人一头“的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。
第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。
整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。
8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。
方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。
方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。
电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。
当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。
如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？
三，它的性能依旧强悍
说到性能，必须承认，当你采用“舒适“模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对“舒适“二字的理解。
Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。
在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。
我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚假？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？
别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择“运动“、“赛道“或者“ESC-Off“模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓“人车合一“的感觉就此出现。
Roma是法拉利家族中第一个具有“Race“模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。
虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。
由于采用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。
涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。
到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。
为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在采用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。
不仅如此，Roma在车身等其他部位也采用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。
看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？
四、为什么要买它？
虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。
说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？
Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。
借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上采用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对“穿着晚礼服的F1赛车“这句话的最佳解释吧。
?作为一名车迷，无论是家里墙壁上张贴的海报，还是电脑桌面设置的壁纸，总少不了法拉利的身影。这个传奇跑车品牌，总能给人无尽的幻想。而法拉利全新车型Roma，却好像少了些暴躁与张狂，或许它确实不能带你一次次冲击最快的圈速，但能够让你“慢下来”细细品味人车共处的惬意。
?外观：感性且温和
?法拉利Roma车型的设计灵感源自20世纪60年代罗马时期的生活理念，同时也是那段时期法拉利品牌传奇跑车所采用的动感优雅设计理念。前置发动机布局搭配快背式硬顶车身，所凝练的优雅造型很有代表性。而新车沿用了大量复古元素，同时又引入了诸多现代风格设计，以纯粹凝练的造型与完美和谐的比例，诠释出法拉利Roma的独特性格。
?内饰：“双座舱”独立设计
?内饰氛围同样令人眼前一亮，法拉利Roma独特的2+内饰布局采用了全新设计理念，其不仅将“双座舱”概念诠释的淋漓尽致，同时如果你需要有小孩乘坐，亦或是想放置一些物品，还可以独立选装后排座椅。此外，16英寸曲面全液晶仪表+8.4英寸多媒体显示屏为其注入了浓厚的科技色彩，显示风格以及UI设计样式独特，成为法拉利Roma另一个亮点。
?动力：最大马力超过600Ps
?市场前景分析：将成为更亲民的法拉利
?总结：
?法拉利Roma将不再与其老对手兰博基尼对标，因为法拉利官方称Roma车型为新形态Gran?Turismo车型，也就是更讲究舒适与豪华的GT跑车，其竞争对手将锁定在包括阿斯顿·马丁Vantage以及梅赛德斯-AMG?GT等车型上。这也从侧面说明，法拉利Roma的售价或许比目前入门的Portofino更便宜。今年上半年，法拉利就会公布这款新车中国市场的售价，预计会在200万人民币左右，届时这台完美诠释“la?Dolce?Vita”意式奢华理念的法拉利Roma，将成为法拉利新的入门选择。
法拉利Roma实车，定位于入门级跑车，更偏豪华GT的定位取向，用于取代现有的硬顶敞篷跑车Portofino。新车采用前置后驱布局，双门硬顶结构，并配备2张前排座椅及2张较小的后排座椅。这款新车净重1472kg，比Portofino还要轻200kg。该车的外形设计与法拉利以往车型有很大不同，造型更加内敛但依然保持强烈的动感。动力方面，Roma采用3.9L排量的涡轮增压V型8缸发动机，其最大功率可以达到620马力，峰值扭矩为760牛·米。传动方面，新车将匹配8速双离合变速箱。据悉，Roma的0-100km/h加速用时为3.4秒。
去年F1的“冬测之王”，今年测试以一种揪心的方式收场。本赛季的F1赛场，法拉利或许会被梅奔搞出来的DAS黑科技欺负，但在另一个更广阔的“赛场”，法拉利摆出了按着对手在地上摩擦的架势。
我所说的另一个赛场，就是汽车厂商拿赛车技术反哺的民用车市场。在这个领域，法拉利是唯一一个仅生产跑车就能盈利的品牌（或许造了SUV就不是了）。2019年，法拉利针对民用市场发布了SF90?Stradale、812?GTS、F8?Tributo、F8?Spider、Roma五款车型，这还不包括私人订制的P80-C和限量的Monza?SP1&SP2，新车之多在品牌历史上绝无仅有。
法拉利在这一年展现了强大的市场生存能力，让人觉得即便不造SUV，也会活的相当滋润，而如鱼得水的当下境遇，在笔者看来和四年前的两件事不无关系。法拉利于2016年在纽约证券交易所正式上市，而另一件是法拉利摆脱菲亚特集团后正式独立。
拥有新身份的法拉利，产品策略在慢慢变化，造什么车更大程度取决于市场，于是我们看到了Purosangue的顺理成章。2019年的几款车型，F8是经典车系的补强更替，SF90?Stradale、812?GTS让跃马“老客”们翘首以盼，而Roma则肩负着未来几年法拉利最重要的任务——在年轻市场开疆扩土。
前置8缸-硬顶GT跑车，这似乎不太符合跃马的传统，显然，这道菜是端给年轻人的，他们对新事物有更强的接受能力。铁定不超过300万人民币的起售价，将成为很多人人生的第一台法拉利。但这些并不意味着这匹马不纯了。
Roma实际让一部分车迷心生情怀，因为这款车的设计颇有上世纪60年代的韵味。那个年代，一切以美为先，想想那时候的250?GT、300?SL、E-Type，哪个不是拥有流畅简洁的车身线条？Roma的设计灵感，就是源自1962年诞生的250?GT?Lusso，而纯净的车身和圆润的尾部，也能让人联想起456和612?Scaglietti。
我猜在Roma项目开始时，法拉利内部的设计师和工程师一定有过一番争吵，最后设计师那波吵赢了。除了Roma之外，法拉利现有其他车型似乎都被空气动力学组件挟持了，看起来有相当高的武力值，但是对GT车型来说，大部分使用场景都在路上，何必武装到牙咄咄逼人呢？
我们再来看看国外同行都如何评价这款新车：
TopGear：Roma是阿斯顿·马丁Vantage的终结者
Jalopnik：法拉利的新钥匙是买家们想要的
Autoevolution：多年来最漂亮的一台跃马
ClassicDriver：当我在抱怨当下跑车都美感缺失的时候，法拉利Roma来了，而且瞄准着Vantage和AMG?GT.
最近笔者对Roma关注颇多，也让我对它有了新的记忆点，一同分享给大家。
虽然和Portofino同平台打造，但Roma超过70%的底盘部件都为全新；拥有RACE等五种驾驶模式（Portofino只有三种）、侧滑控制系统，Roma的GT面孔下仍有一颗刷赛道的心。
法拉利将Roma定义为2+?coupé，而非传统意义的2+2，说明后排确实不能坐人，但装物不是问题。常规状态下Roma可提供272升的行李存储空间，放倒后排座椅后可增加至345升，比同级车型实用很多。
在光滑简洁的车身下，隐藏了一处主动空气动力学组件——车身背部镶嵌“FERRARI”标识的盖板，依据驾驶模式和车速不同，可开启三种不同的角度。
16英寸数字仪表、8.4英寸中控液晶屏、虚拟触感按键、这会给驾驶法拉利带来更多新鲜感。
采用了与SF90?Stradale相同的全新钥匙设计，让车主有了新谈资，这挺重要的。
车名Roma，实际是对上世纪五六十年代，意大利首都罗马一种生活状态的诠释，所谓“La?Nuova?Dolce?Vita”，法拉利将教会你如何享受这台Roma.
秉承“less?is?more”的罗马精神，Roma的选装支持移除前侧翼子板的跃马盾徽。
Roma是一款被注入了美好生活状态和寓意的GT跑车，希望在国内早日见到它。
其实早在今年4月份的时候法拉利ROMA就已经公布了该车的售价，只是由于新冠疫情的影响该车一直没有以实车的形式正式在国内亮相。2020年7月23日，我们终于见到了这款法拉利品牌旗下全新的入门级车型的实车，相比图片中的感受，ROMA实车看起来更加精致优雅。
2020年4月7日法拉利正式公布了ROMA车型在国内的售价，厂商指导价238万也让它成为了法拉利旗下最新的入门版车型，但虽为入门版车型，法拉利ROMA带给大家的惊艳感和新鲜感可并不低。
作为一台标准的两门四座跑车，ROMA采用了法拉利经典GT车型的2+2座布局，这一点完全向更高端的法拉利456?GT、612、FF等车型看齐。外观方面是ROMA带给大家的一个惊喜，熟悉法拉利的朋友们可能一眼就能看出该车的车头有点类似法拉利Monza?SP1/SP2的设计。
可能这样的设计看上去有点缺少法拉利车型一贯的激进感，但正式这种略带神秘还有一丝匪气的造型才给了大家新鲜感。另外在这个各大厂商都在搞“大嘴“风格的趋势下，ROMA反而采用了尺寸较小的进气格栅设计，颇为精致不说还让车辆的前脸带有了一些复古的感觉。
前大灯采用了类似棱形的设计，中间位置带有一个横向的LED日间行车灯，可能造型谈不上多么亮眼，但整体的视觉效果与进气格栅搭配的非常完美。
该车最美的角度当属侧面了，修长的引擎盖以及整体向后位移的座舱都让该车看上去有点复古GT跑车的风格。细节方面首先还是车头位置，类似于鲨鱼鼻的设计微微上翘，搭配下方突出的前唇整体就好像是一条鲨鱼正微张着嘴巴。
整个车身的造型没有什么多余的修饰，平滑流畅是它最大的特点。据悉法拉利ROMA的车长与车高达到1：2的完美黄金比例。轮圈方面亮点不多，内部配有银色的刹车卡钳，想要法拉利其它超跑身上的那种激情可能ROMA无法提供，但从容优雅它非常到位。
法拉利ROMA的车尾设计有些慵懒还有点萌，慵懒的感觉来自于尾灯的造型，车尾两侧分别配备了两个独立光源的尾灯设计，尺寸不大还微微下垂，看上去有点没睡醒的样子。
试驾瑞虎7 PLUS，配1.6T鲲鹏动力，智能配置是亮点 ♂
试驾瑞虎7 PLUS，配1.6T鲲鹏动力，智能配置是亮点
- 试驾瑞虎7 PLUS，配1.6T鲲鹏动力，智能配置是亮点
- 体验感全面提升 奇瑞瑞虎7 PLUS试驾
- 奇瑞瑞虎7plus值得买吗
- 瑞虎7plus 全系行李架都是铝合金的吧
- 在你看来奇瑞瑞虎7plus性能怎么样值得购买吗
- 试驾奇瑞瑞虎7 PLUS：这台车有热卖的潜力
- 试驾鲲鹏版瑞虎7PLUS：比瑞虎8更霸气，开起来怎么样
- 瑞虎7 PLUS车质量怎样瑞虎7 PLUS车友真实点评
- 奇瑞瑞虎7 PLUS动力到底有多强驾乘感受怎么样
- 甜咸兼备——试驾奇瑞瑞虎7 plus
瑞虎7 PLUS在今年8月29日成都车展正式亮相，时尚动感的造型吸引着众人关注，时间转瞬即逝，在9月27日晚正式迎来了瑞虎7 PLUS上市，新车售价8.69-12.39万元，推出1.5T+CVT、1.5T+CVT+48V瑞虎7 PLUS，以及1.6TGDI+7DCT瑞虎7 PLUS鲲鹏版等9款车型，在新车上市之际，我们参加了瑞虎7 PLUS的试驾活动，该款新车的整体表现如何？下面带大家看一看。
要想获得年轻人的认可，时尚动感的外观不可或缺，为了给年轻人留下良好的第一印象，瑞虎7 PLUS为年轻人提供的专属配色“香草蓝”便是惊喜之一，时尚鲜艳的配色有效拉近与年轻人的距离。前脸方面，新车采用了天使之翼星辰前格栅设计，再配上晶格矩阵式LED大灯及LED高能灵眸动态转向灯，为时尚动感的造型增添了时尚年轻风范。
瑞虎7 PLUS的腰线设计勾勒出了富有流动与韵律感的车身，在阳光照耀之下，光影之间呈现的效果更让人惊艳。此外，侧裙的银色镀铬装饰条，配上节奏脉动式炫光行李架，令汽车拥有更炫酷的视觉冲击。当然，还有A柱下方的红色“T”字侧标，以及19英寸运动式铝合金轮毂的配合，细节的点缀为整车带来了更好的修饰。
尾部设计同样走在潮流前线，一体贯穿弦月式LED尾灯拉伸了整车的视觉效果，配合律动的流光灯效，尽显前卫科技，同时显得整车更宽敞更时尚。还有双边单出的尾气管设计，也为整个尾部增加了几分对称美感，在细节的考量上，瑞虎7 PLUS做得细致入微。
为年轻人打造的个性化SUV，拥有年轻时尚的外观仅是基础条件之一，内饰的豪华和科技感同样缺一不可。当然，瑞虎7 PLUS从不会让你失望。进入车内，首先映入眼帘的便是24.6英寸超大智慧双联屏+8英寸空调触控屏，还有亚光处理的换挡区域，以及包裹性非常好的皮座椅设计，这一套组合拳下来，新车的内饰豪华感和科技感氛围营造得极为到位。
显然，有趣的远远不止于你看到的，瑞虎7 PLUS在此基础之上配备了唱吧APP，可实现在线互动、合作、PK等社交功能，同时配合车内全系标配的SONY定制豪华音响，还有专属的麦，关上车窗就可以让你拥有一个私人专属车内KTV，让你在路上也能开场私人演唱会。在此次试驾活动中，笔者在路上就玩了一把，在飞驰的车流之中，有一股天籁之音在车内缭绕。
此外，瑞虎7 PLUS全系标配同级先进的雄狮智云LION4.0系统，并且首次搭载小奇智能车管家，天文地理、智控玩乐样样精通，在OTA的加持下还能不断成长进化。此外，新车全系标配智能手机蓝牙钥匙，无论带没带钥匙，它都在你的手机里，轻松实现感应解锁、车内智控、远程授权。
其实，对于95后、00后年轻人选车，不仅要好看、好玩，还要好用，新生代消费者是从互联网时代成长的一代，因此对于新生事物更容易接纳，对于消费更理性且更挑剔，所以在实用功能性方面，年轻人从不会委曲求全。
那么，在空间方面瑞虎7 PLUS的表现如何？其长宽高分别为分4500/1842/1746mm，轴距长2670mm。以我身高172cm、体重60kg的身材作为参考，坐到前排座椅并把座椅调整至合适的坐姿，头部空间还剩一拳两指，保持前排座椅不动来到后排座下，头部空间还有四指宽，腿部空间有两拳多，显然，瑞虎7 PLUS的轴距看似不长，但是得益于空间优化，整车的后排可以腾出非常宽敞的乘坐空间。
为了考虑后排三人乘坐的舒适体验，瑞虎7 PLUS的后排地板几乎做到了全平，而且还配了后排出风口，后排座椅还备了中央扶手，中间座位还配了头枕等等。因此，该车不管是两人或三人乘坐，都能够获得较好的乘坐体验，细节的优化和考量，体现了瑞虎7 PLUS以人为本的设计理念。
动力方面，瑞虎7 PLUS提供了1.5T+CVT、1.5T+CVT+48V以及1.6TGDI+7DCT三种动力总成可选，但官方给我们配备的试驾车是1.6TGDI+7DCT动力版车型，因此在动态体验方面，我们同样以1.6TGDI+7DCT版本为介绍对象。
瑞虎7 PLUS搭载的1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，官方称零百加速仅需8.28秒，不管是起步、加速超车等均有不错的表现。当然，高功率大扭矩的优势，是在中高速超车时能够获得较好的响应速度，这才是1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力的魅力。
试驾体验下来，瑞虎7 PLUS的动力性能出色，加速从不拖沓，动力随踩随到。高速急刹车表现非常线性，刹车没有出现点头现象，整体的乘坐舒适性毋庸置疑。另一点，在驾驶过程中底盘悬架对路面的振动过滤处理得恰到好处，保证不错的舒适性的同时又能获得清晰的路感信息，这样的设定有效提升了驾驶员对整车的驾驭感。在方向盘转向调校方面，转向略有少许虚位，但转向力度调校适中，显然瑞虎7 PLUS的驾驶体验是家用SUV的调校风格，任何人驾驶起来都相当轻松。
瑞虎7 PLUS优势明显，但也有不足，在此次试驾体验过程中，笔者体验到发动机的扭矩输出有一个突变，当发动机转速达到2000rpm时，动力输出有明显的突兀感，通俗地说，发动机转速在2000rpm，功率输出调校并不平顺。或者说，瑞虎7 PLUS的发动机与变速箱的匹配契合度不够，动力输出调校有进一步的提升空间。
写到最后，瑞虎7 PLUS面向年轻消费群体的一款时尚型SUV，其在动力、智能、颜值上的全面进阶，完全为新时代年轻人量身定制个性化SUV。对于奇瑞汽车而言，瑞虎7 PLUS有助于品牌在细分市场
【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车原创 一提到奇瑞瑞虎7，相信许多熟悉奇瑞的朋友对这款车型不会陌生，而对于2021成都车展亮相的瑞虎7 PLUS而言，可能就不那么了解了。事实上，瑞虎7 PLUS相比瑞虎7的变化，正如两款车型的名字来得那样直接。而在经过“PLUS”之后的瑞虎7 PLUS，又会为我们带来怎样的感受呢，借着此次试驾的机会，我们也希望能够找到答案。
此次试驾的车型为瑞虎7 PLUS 鲲鹏版旗舰型，为全系最高配置车型。新车将于9月27日正式上市，此前公布的全系预售价格为8.69-12.39万元，比目前瑞虎7的指导售价略高一点。
瑞虎7 PLUS与瑞虎7一样，均属于紧凑型SUV范畴，而它的定位则要较瑞虎7更为高端一些。瑞虎7 PLUS的车头拥有一个大面积的六边形中网格栅，同时也采用了星空点阵式的细节设计。
车前大灯采用了细长的轮廓设计，全系配备LED作为前大灯的光源，并且拥有大灯矩阵功能，同时，转向灯具有流水的效果。LED日行灯采用的是分体式的设计，位于前保险杠两侧，进行了竖向的布置方式，前雾灯也位于此处，光源同样为LED。这也是瑞虎7 PLUS与瑞虎7在外观上相差较大的地方。
瑞虎7 PLUS的车身尺寸与瑞虎7完全一致，其长宽高分别为4500x1842x1746mm，轴距为2670mm。车辆采用了隐藏式的D柱设计，以实现悬浮式车顶的效果，凸出的腰线让车辆获得一定的力量感，前翼子板处还拥有“T”字装饰板。
瑞虎7 PLUS全系标配了前排无钥匙进入功能，试驾的顶配车辆搭载了全系唯一的19英寸铝合金双色轮圈，匹配规格为225/55 R19的德国马牌UC6轮胎，该轮胎主打静音舒适性能。
瑞虎7 PLUS采用了较为简洁的尾部造型，并运用了时下流行的贯穿式尾灯设计。值得表扬的是，瑞虎7 PLUS取消了瑞虎7上尾灯条中间的奇瑞Logo，而是采用了尾灯条上方的“CHERY”字样，使得贯穿式尾灯更完整，点亮效果提升明显。车尾部下方则拥有双边共双出的真实排气口设计。
内饰上，瑞虎7 PLUS延续了瑞虎7上的整体设计方案，采用了“T”字型的布局方式。双联屏的运用及贯穿式空调出风口的设计，让瑞虎7 PLUS在设计感及科技感上得到了提升。此外，拼色设计的中控台加上搪塑及皮质材料的运用，让整套内饰拥有不错的品质感。
双12.3英寸的液晶屏成为了内饰中比较抢眼的元素。中控屏幕内嵌了“雄狮智云Lion4.0系统”，可以轻松实现多种语音控制功能，如导航、空调、车窗等。此外，中控屏操作方便，系统流畅，上手简单。而像苹果CarPlay/百度CarLife、OTA远程升级等功能在瑞虎7 PLUS上均为全系标配，让人颇有好感。而唱吧等应用程序的加入，也让车内呈现出更多元化的娱乐形式。
皮质的方向盘采用了平底的造型，便于驾驶员的上下车，不过对于一台紧凑型SUV而言，瑞虎7 PLUS的方向盘尺寸略大，好在握感不错。方向盘左右侧分别为智能驾驶辅助和多媒体的功能控制按键。
双区自动空调的操控面板为全触控式，两个凸出的旋钮便于快速调节出风口的温度。操作面板上方的钢琴式按键则用来调节中控屏主菜单及车内音量等。试驾车型还拥有PM2.5空气净化功能。
试驾车型的车内座椅采用了皮质的包裹，并拥有淡蓝色缝线的点缀，座椅侧翼填充饱满。前排主驾拥有10向电动调节功能，而座椅加热也出现在了前排的两个座椅上。此外，主驾座椅还拥有座椅记忆功能，实用性很强。
后排座椅的材质与缝线设计与前排座椅一致，并拥有三个头枕的配置。空调出风口与USB接口的配置对后排乘客很是友好。此外，几乎纯平的中间地板也能获得好评。
后排座椅可以支持4/6比例放倒，放倒后可以与后备厢形成一个纯平的地板，便于大件物品的装卸。试驾车型采用的是电动后备厢的配置，并且拥有感应式开闭功能，这一点上较瑞虎7也有所提升。
此外，如前排手机无线充电、8个扬声器的SONY音响、金属踏板装饰、全液晶仪表等，都是瑞虎7 PLUS相比瑞虎7在配置与品质上的提升。
此次试驾的瑞虎7 PLUS搭载了一台1.6T发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，在数据上已经超过了不少2.0T的发动机。与其匹配的是一台7档双离合变速箱。此外，瑞虎7 PLUS还拥有1.5T+48V轻混的动力配置，该发动机最大功率115kW，最大扭矩230 N·m，匹配的是一台CVT或6MT变速箱。值得一提的是，这两款发动机都仅需添加92号汽油。
瑞虎7 PLUS全系为前轮驱动，底盘则采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架结构，并且在前后减振器阀系、阻尼、衬套等零件上进行了优化。车辆拥有标准、经济、运动三种驾驶模式。
《img class=“im
提起奇瑞汽车，大家自然而然就会想到车友圈流行的那句顺口溜。没错，就是“奇瑞奇瑞，修车排队”。可能听到这句话，大家会认为是奇瑞质量不好，但其实这真是一个“美丽”的误会。因为早在之前，奇瑞的售后点太少了，导致车主们只能排队修车。如今，奇瑞汽车的售后点几乎遍布全国，所以再也不会出现车主们排队的尴尬情况。
而作为国产自主品牌当中的“老大哥”，在这些年里不光建立了很多售后点，同时也在不断地在努力钻研，只为能够打造出更多贴合咱们国人的产品。就拿奇瑞瑞虎这个系列的车型来说，它们的到来可谓是惊艳了一众车友。因为颜值高，产品力强悍，加上让人心动的售价，所以一直备受消费者们的追捧。这不，就在前段时间，奇瑞瑞虎7 PLUS也正式上市开售了。
新车的设计非常大气，而且还采用了很多当下流行的元素。其次就是它的内饰很科幻前卫，一体式的液晶大屏看起来跟奔驰大G很像，加上多功能方向盘以及电子档杆，让车内看起来科技感十足。动力的话比较充沛，开起来很舒服，稳定性也比较高。
奇瑞瑞虎7 PLUS的内饰真的一点不输那些几十万的豪车，不管是配置也好，还是做工用料，都有着越级的水准。动力方面，它搭载的是1.6T鲲鹏发动机，配合7挡双离合，可爆发出197匹马力，而它的百公里油耗却综合在6个油左右。
是铝合金的。
瑞虎7plus全系都是铝合金的材质。铝型材具有比重小、比强度高、比刚度高的优点。
瑞虎7 PLUS全系标配雄狮智云Lion4.0系统，具有越级领先的智能网联功能。能实现人脸及声纹多种AI识别功能。拥有同级仅有的私享车载KTV，搭配殿堂级SONY音响，让车主体验私人演唱会。并可车友在线组队位置共享、OTA信息娱乐在线生机等丰富操作。通过“小奇”智能车管家可拥有会主动关怀、成长进化的AI智能人工助手，享受轻松便捷交互体验，并且搭载新一代自然语音交互技术，实现生源定位、连续对话等功能。通过智云互联功能可随心查找车辆信息，配备全系标配同级独有的智能手机蓝牙钥匙，自动找车、泊车随心所欲。
在我看来，奇瑞瑞虎7plus的整体性能不错，在十万左右的同级汽车中，这款车的性能还是十分不错的，在我看来，值得消费者购买，下面我们就来一起看看这款车的整体配置吧。
外观设计上，瑞虎7 plus与瑞虎7在某些细节上有所不同。正面采用大尺寸多边形蜂窝进气格栅，内部类似点阵式装饰。日间行车灯垂直排列，识别度高。前照灯形状细长，前围两侧的冷却开口形状锐利。在车身侧面，瑞虎7 plus的腰线一直延伸到车辆后部。挡泥板标有“t”，车身长、宽、高、轴距与瑞湖7完全一致。长/宽/高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm。尾灯采用当下流行的贯穿式尾灯，车顶扰流板采用双层结构。排气为双面双出口设计。在设计上，它比瑞虎7更大气、更精致。
整体内饰设计使用许多直线来提高视觉宽度。由全液晶仪表板和中央控制液晶屏组成的双屏形状，具有很高的科技感。正面玻璃采用双层玻璃，起到了非常重要的隔音降噪作用。
发动机采用直列四缸发动机，排量1.6升，涡轮增压直喷，最大功率145kw（197ps），峰值扭矩290n?m，传动系统为7速双离合器变速箱，就底盘而言，前麦弗逊后多连杆悬架组合非常常见。根据官方声明，其弹簧和衬套已经优化和升级。当通过坑洞时，整个底盘会在适当位置过滤颠簸，确保驾驶员和乘客的乘坐舒适性。转弯时，底盘对侧倾有一定的抑制作用。在驾驶辅助方面，全速自适应巡航、车道保持、换道辅助，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车等功能非常完善。工信部综合油耗为6.6升/100公里。
今年的成都车展上，奇瑞在原有的瑞虎7之外再推出一款新车：瑞虎7?PLUS，随后这台车于9月27日正式上市，售价8.69-12.39万元。虽然它与之前的瑞虎7售价高度重合，车身尺寸完全一致，也搭载相同的动力，但奇瑞说瑞虎7?PLUS是一款“全新车型”，而且定位比瑞虎7更高，两款车型将同堂销售。
新车上市的资讯公布后，我发现关心这款车的网友还不少，刚好上市第二天就是试驾，那就看看哪些地方“PLUS”了。
内饰、配置PLUS
瑞虎7?PLUS和瑞虎7遵循着相同的设计语言，仅前脸、轮毂等处有细微的区别，新增香草蓝（试驾车的颜色）、量子灰两种车漆，此处不再加叙述。
内饰倒是有非常明显的不同，瑞虎8?PLUS那套更有高级感的内饰设计被移植到瑞虎7?PLUS中，和瑞虎7的主要的区别是采用了全系标配且均为12.3英寸的双联屏设计，并搭载最新版智能车机系统，以及水杯架和无线充电互换位置（新车的分别在换挡拨杆旁和扶手箱前）。
自主品牌出品，配置眼花缭乱是一定的，而瑞虎7?PLUS的配置还会再丰富一些。就拿其顶配（12.39万元）和瑞虎7的顶配（11.89万元）相比，5000元的差价，轮毂升级到19寸，增加了一整套辅助驾驶系统、电动感应后备厢、矩阵式LED大灯、自动空调、8扬声器索尼音响、车内K歌等等配置，以及仪表盘和中控屏幕的升级，我发现这车前排车窗甚至配备了双层隔音玻璃……这，很超值了。
到这里，我终于稍微明白有没有“PLUS”的区别：和瑞虎8、瑞虎8?PLUS一样，前者的设计配置更中规中矩、配置稍弱一些，后者更新颖更有高级感，进一步细分旗下的车型，多生孩子好打架，自主品牌的常用套路了。没办法，现在市场竞争太激烈，放弃任何一个细分市场，都是不应该的。
开起来并不差
瑞虎7?PLUS提供两种动力，156马力的1.5T发动机匹配6MT或CVT，其中一款车型增加48V轻混。而我试驾的是搭载1.6T发动机+7DCT鲲鹏动力的高配车型，最大输出197马力/290牛米，数据非常不错。
不久前我们拍摄了奇瑞瑞虎8、长安CS75?PLUS、哈弗H6的三车对比，其中瑞虎8搭载2.0T鲲鹏动力，百公里加速大幅领先同样使用2.0T发动机的CS75?PLUS，而且动力的响应性和平顺性非常出色，在三车之中尤其让我印象深刻。所以在试驾前，我就觉得瑞虎7?PLUS的1.6T版本的表现应该不会差，毕竟它也属于鲲鹏动力。
虽然牌面上是小排量涡轮机+双离合这样的组合，但工程师成功地将充沛的性能和平顺性、响应性结合到一起，最终呈现出“好开”的状态，特别是没有明显的动力迟滞和突兀的爆发，油门比较跟脚，让人主观体验特别好。体验下来，初步发现的唯一缺点是起步时动力还是偏窜一点，这个特性与我之前开的瑞虎8 2.0T也很像。所以这套系统的调校和之前奇瑞车那种偏欧系的调校方案也是一脉相承的。
底盘方面，瑞虎7?PLUS也依然是典型的奇瑞风格，即我们上面提到的欧系风格，充满着韧劲和具备一定的质感，悬挂会保留比较多的路感且动作较快。但如果你喜欢软绵绵的调校，那可能会觉得这台车底盘偏硬、车身的动作较多。但这台车动力听话，路感清楚，车身的跟随性比较好，会让多数人越开越爱的。总的来说，顶配才12万多的车能有这样的动力和底盘表现实属难得。
光是冲着配置去的话，瑞虎7?PLUS就颇具性价比，而一般消费者不太在意的机械层面也不是它的短板，相反，瑞虎7?PLUS比同级一些热销得多的对手还好开一些、机械素质更好。瑞虎8 PLUS在推出后市场反馈不错，希望设计风格相近、调校风格也相近的瑞虎7 PLUS也能像大哥一样，受到大家的青睐吧。
【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
提到奇瑞，除了被称作“技术宅”以外，它也是“多生孩子好打架”的代表。
就在前不久，瑞虎7 PLUS正式上市，售价8.69万元-12.39万元，看上去似乎比瑞虎8/瑞虎8PLUS还要更加霸气侧漏。从定价以及设计理念来看，瑞虎7 PLUS与瑞虎7，说实话，粗略看并没有发现太大的区别，当然，按照官方的说法，瑞虎7 PLUS是要比瑞虎7高一级别。
瑞虎8 PLUS
瑞虎8
对此，疆哥决定来一次“找不同”，借着瑞虎7 PLUS的试驾活动，亲身感受下最新的瑞虎7 PLUS究竟与瑞虎7有哪些不同？同时，结合实际路况体验，看看奇瑞最新的“鲲鹏动力”表现到底如何？
外观上，瑞虎7 PLUS整体的设计与瑞虎7基本相同，仅在一些细节处，才能分辨出它们两者的身份。
首先是前脸，瑞虎7 PLUS下方雾灯的样式进行了重新设计，同时，中网的两侧轮廓一直延伸到大灯的下方，形成更好的整体感。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
而车侧以及尾部的变化则更小，车侧…基本没区别，尾部，也仅仅是将奇瑞的LOGO换成字母，以及新的尾翼样式，仅此而已。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
另外，在车身尺寸上，瑞虎7 PLUS整体的参数不算突出，但尽管如此，给到车内的空间表现是有惊喜的，这我们往后再说。
相比于外观，两者在内饰上的区别可要大得多，采用了双联屏设计的瑞虎7 PLUS，营造出来的科技感、现代感明显要比瑞虎7要强。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
除此之外，瑞虎7 PLUS还采用了贯穿式的空调出风口，在尺寸没变的情况下，能一定程度提升视觉宽度，整个车厢看上去要更大。
瑞虎7 PLUS配备的12.3英寸中控屏幕，内置Lion 4.0车机系统，内部的功能非常的丰富，屏幕的流畅度以及UI界面也都做得不错。同时，对于“手机依赖者”来说，它还提供CarPlay以及CarLife进行互联。
值得一提的是，瑞虎7 PLUS配备了8扬声器的SONY音响系统，经过疆哥一下午的试听，嗯…音质确实是好，同价位基本没对手。
刚才说到，虽然瑞虎7 PLUS在尺寸参数上不占优势，但实际的空间表现，基本不用担心。
以该媒体老师173cm的身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，前排头部空间大概为1拳3指。
而后排的腿部空间两拳有余，头部空间也是1拳3指左右，整体的乘坐表现，基本都能称得上“宽敞”，同时，后排地台基本属于全平状态，后排乘坐3个人，也是毫无压力。
加上尾箱空间也做得足够平整，并且带有隔板。无论是放大件的物品，还是放一下私密些的东西，它都能满足。
动力部分，瑞虎7 PLUS在1.6T版本上直接备注上了“鲲鹏版”。不过，疆哥对比了一下瑞虎7上的1.6T发动机，两个在参数上基本一致，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，这一数据，比配备了1.8T发动机的博越都要来得强。
实际的表现到底如何呢？先说结论：“动力强，但基本在后段发力，日常情况平顺为主”。
197Ps的马力水平，基本放在哪一台车都不会弱，《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“h
【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
对于奇瑞而言， 瑞虎7 的成功已经让其窥探到了紧凑型SUV市场中还是有消费缺口的，于是便在 成都车展 上顺势推出了定位更加高端的瑞虎7 PLUS，虽然长宽高轴距都与瑞虎7相同，但是外观设计更加精致、细节之处更加用心的瑞虎7PLUS，绝对不是瑞虎7换壳上市 双12.3英寸的屏幕再加上8英寸的空调调节面板，让这台瑞虎7PLUS内饰的科技感，瞬间就和瑞虎7拉开了差距，并且标配的8扬声器索尼音响，也让这台车的声音效果在同级别数一数二，搭配前排的双层夹胶玻璃，在车内听音乐的震撼感，不比在演唱会现场差
但是相比于这些，瑞虎7PLUS在驾驶感受方面的提升，才是此次升级的重点
和瑞虎7一样搭载了奇瑞1.6T + 7DCT的鲲鹏动力总成，整体的动力输出依旧相当沉稳，但是这台变速箱则是给这套强劲的动力稍稍拖了一些后腿，低速时的变速箱换挡顿挫感略大，并且也并没有达到主流双离合的换挡速度，着实是对不起这台发动机了
但是好在相比于瑞虎7而言，瑞虎7PLUS的底盘质感提升相当明显，对于像是高速公路的接缝、路面沥青修补等细碎颠簸的过滤相当充分，而对于减速带等大幅度的冲击，避震的压缩和回弹力度也较为舒适，同时并没有过多的余震，整体感受下来，我认为足够媲美20万级德系SUV的底盘质感了
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
奇瑞瑞虎7plus的动力还是比较强劲的，因为这款车型采用的是1.5T的涡轮增压发动机，无论是在加速能力方面，还是在末端加速能力方面，都是比较出色的，而且这款车的驾乘感受也非常好，毕竟这款车的座椅采用的是真皮包裹，而且坐垫采用的都是记忆海绵，所以给驾乘人员的驾乘感受还是非常不错的。奇瑞瑞虎7plus采用的是1.5T的涡轮增压发动机，相比老款的奇瑞瑞虎7的自然吸气发动机要好得多，因为涡轮增压发动机最大的特点就是增速快，因为在发动机进气口处增设了一个，涡轮增压器，这种电池配件能瞬间的增大空气量，把更多的空气提供给发动机内部，从而爆发出更大的力量，这样让汽车的提速能力大大增加。不过涡轮增压发动机也有相应的缺点，就是这种带有涡轮增压发动机的汽车如果是跑上坡的话，就很容易导致涡轮增压器被烧红，从而导致发动机出现故障，而且维修成本也比较高。不过由于现代科技的发达，我们国内的汽车行业也是在飞速的发展，对于涡轮增压发动机的制造技术也是非常的先进，所以现在带有涡轮增压的发动机一般故障率还是非常低的，只要你做到正确驾驶，汽车不猛踩刹车和不猛踩油门，就不会对汽车发动机造成损伤。相比而言，奇瑞瑞虎7plus这款车的发动机就非常不错，这款发动机是我国自主研发的国产发动机，无论是热效比还是压缩比都是非常高的，完全不比合资车型的发动机差。随着我们生活水平不断的提高，我相信大多数人都拥有属于自己的一部汽车，不过在拥有汽车的同时，一定要懂得如何保养汽车，特别是带有涡轮增压发动机的汽车，如果不定期保养的话，就会导致涡轮里面积碳增多，从而导致汽车油耗增加，而且加速还无力，所以说如何使用汽车是一方面，但是对于在保养汽车这方面还是要重点了解，对于汽车保养的时间，你可以根据自己汽车的保养手册来判定，当汽车到了一定的公里数和一定的时间一定要到专业的汽修店进行维修保养。
“咸”是帅酷霸气，“甜”是可爱软萌。在饭圈中，“可咸可甜”顾名思义是用来形容“爱豆”们可以在帅酷与可爱这些风格之间无缝切换，风格多样。
在2021成都车展上，奇瑞瑞虎7系列全新旗舰瑞虎7 PLUS正式首发亮相。作为继瑞虎8?Plus和艾瑞泽5?Plus之后的大单品战略全新车型，新车具备鲲鹏动力、型格设计活力造型、智能科技娱乐座舱三大核心产品力。最关键的是，在这三者中的每一项，我们都能找到“甜咸兼备”的内涵。
“奶凶”之相甜咸兼备
丰富配置带来“甜感”
动态感受偏向沉稳
写在最后：可以看到，瑞虎7 PLUS不仅外观内饰设计方面带来了很多新意，同级车型中表现出色的动力系统和丰富的配置，也将成为其在紧凑型SUV红海市场竞争的“撒手锏”。作为继瑞虎8 PLUS和艾瑞泽5 PLUS之后的大单品战略全新车型，瑞虎7 PLUS的诞生也意味着瑞虎7家族的空前壮大，为家族继续向上带来更强劲的储备力量。
【本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
相关tag:瑞虎7plus贴吧
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
试驾福特撼路者，体验不一样的驾驶感受 ♂
试驾福特撼路者，体验不一样的驾驶感受
- 试驾福特撼路者，体验不一样的驾驶感受
- 福特翼虎座椅怎么调节
- 2.3T+10AT，硬派越野撼路者，到底怎么样
- 自驾游新选择，福特撼路者的越野性能怎么样
- 福特撼路者总体怎么样值得买吗
早就在一些新闻上看到，福特撼路者要出新款，一直想看现车，但是前段时间不敢出门，前几天接到销售顾问打了电话来，讲有车到了，桂林这几天下雨，河边都涨水了，在家没什么事，过来看看。
下午3点多到的4S店，因为下雨，没什么客户，先来一张大门照片。
一进来就在旁边看到了撼路者放在试驾的位置。
这个中网好像跟我之前在其他朋友圈看到的不一样，貌似跟19款没多大改呢？问了销售才知道，运动版的外观改动要大点，运动版的才是熏黑的设计！
侧面一个10AT的标识，看起来很上档次！
大轮胎，看起来很稳重！
手机不好，这个日间行车灯没能拍出效果！
饱满的尾部
后面这排英文字母我不认识，销售讲是珠峰的意思，因为这次珠峰测量就是用这款撼路者做后勤保障用车
这个天线有创意！
感应后尾箱，蛮实用，拍了视频，但是不会传
坐进里面，硬派越野，
全地形模式，10速手自一体，差速锁
销售讲没油了！拉着我们一起去加油，这台全新撼路者可以加92#汽油，亲民！
刚才一直没注意看到车的视频，这就是撼路者到车的屏幕显示
加完油出来，坐副驾拍的！
连续上了几张照片，因为之前都是开小车，对这种非承载带大梁的车，总以为是会比较硬，舒适度不行，但是撼路者给我的感觉不一样，舒适度也有，座椅很厚实。 提速在刚起步前期推背感不强，但是40码以后，很给力，2.3T+10AT的组合，给我感觉很够力！
这是靠边停车，换我开的照片，我自己开的时候，不敢拍，交通法规我们要严格遵守。 啰啰嗦嗦！传些照片！就当茶余饭后聊天分享吧！
福特翼虎座椅怎么调节
福特翼虎主驾可利用座椅左边的座椅调节功能键调节座椅，关键有座椅部位、腰托和靠背三种调节作用。除此之外，福特翼虎的后排座座椅可手动式利用侧面电源开关开展放倒。
福特翼虎前座椅调节（电动式座椅）
①前后左右挪动座椅部位电源开关，操纵座椅的移位与回拉。上抬/舒张压座垫调节电源开关，座椅则大会上抬或是降低；
②把靠背调节电源开关前后左右挪动，能够进行靠背歪斜方向的调节。
③按压腹部支撑点功能键，就可以调节腹部扛起的视角；
福特翼虎前座椅调节（手动式/半手动式座椅）
①在座椅左边能寻找靠背调节门拉手，拉起门拉手靠背会向前，利用腰部力量调节靠背至所需部位放宽电源开关就可以。
②高度调节电源开关：往上提到/往下按住座椅高度调节门拉手，能够冉冉升起/减少座垫多少；
③前后左右部位调节：带动座椅下边的拉弓（全自动座椅促进座椅部位调节按键），便可调节座椅部位。
④腰托调节：把腹部支撑点旋纽往前转动，可调节腰托的高度，把旋纽向后转动则减少腹部支撑点性。
福特翼虎后座椅放倒方式
1、开启行里箱盖。
2、后排座座椅放倒门拉手在后排座座垫最边的地区。
3、放倒结束。
福特汽车别的车系后座椅放倒方式一
1、把前座座椅往前挪动。
2、收拢后排座座椅护栏和护栏上的杯托。
3、后排座正中间座椅的安全带插扣应收拢。
4、带动坐落于后排座座椅肩膀的座椅放倒开关座椅便会全自动伸缩。
福特汽车别的车系后座椅放倒方式二（电动式放倒）
1、开启行里箱盖。
2、开启后能发觉座椅放倒按键在侧边，按住相对应功能键就能对后座椅开展伸缩。
福特越野车有哪几款
做为大家都知道的美系品牌汽车，福特有几种越野车呢？今日咱们就来分析一下福特的越野车车系，值得一提的是，很多人时常将大城市SUV与越野车搞混，一部分SUV配用了四驱系统，仅具有一定的越野性能，没有办法应对高韧性的越野道路。
1、专业型越野车：福特撼路者
市场价：26.55-35.7七万
因为撼路者是福特亚太地区设计方案核心设计开发，尽管有大家族传统式设计风格，但是在诸多福特车系中，撼路者的外观设计算得上较为半兽人的。
车内饰秉持了传统式越野车的设计方案，但是这一价位的越野车，用材并不会很随便，总体车内饰维持较高的实用价值和简约。配备并并不是撼路者的关键，因此从乘驾感受上说，撼路者实际上 并没有有效的挑选。
不容置疑，驱动力和越野是撼路者的优点。有着主梁的非承载式车身的撼路者越野工作能力十分优异，驱动力带来了2.0T车用汽油涡轮增压器汽车发动机，至大功率为245大马力，最高值扭力为360N·m， 传动系统 配对6速手自一体变速器。此外还带来了2.2T柴油机涡轮增压器汽车发动机，至大功率为160大马力，最高值扭力为385N·m，传动系统配对6速手动变速器。大家根据一段视频来更为直接掌握撼路者的越野性能吧。
2、专业型越野车：皮卡F150
市场价：46.68-57.2八万
可能很多人都掌握福特皮卡系列产品，也是最受大家喜爱的皮卡车越野车之一，而最受欢迎的当然是基础级其他F150。F150的外表造型设计无需多详细介绍，“强悍”两字充足描述它了，很多灰黑色挡雨板和包围着促使F150具有健身运动气场。
车内饰一样选用同样设计理念，出众的边角友谊平行线条突显硬汉子气场，许多人觉得那样的价钱是否会看起来太质朴了，但是车内饰的用材和质量告知大家，F150是非常值得的。
F150配用了3.5TV6双涡轮汽车发动机，至大功率为422大马力，最高值扭距做到了678N·m，驱动力非常令人震惊，但是想一想也是，要推动那样一辆佼佼者，没有充足的驱动力是不太可能的，传动装置配对10速手自一体变速器。
最终一起来看看F150强劲的越野性能，选用刚度主梁的非承载式汽车底盘，尽管低速档行车时传送到车箱内的抖动感挺强的，但是绵软的坐椅非常好的相抵了这一点。全新升级TOD全时四驱系统软件依然十分强劲，而且给予了6种丰富多彩的性能模式，再再加上FOX减振系统软件及其托森前分动箱，F150的越野性能基本上不能苛刻。最终大家利用短视频来赏析一下皮卡F150的越野性能吧。 福特翼虎座椅怎么调节 福特越野车有哪几款 @2019
在硬派越野车里，普拉多和帕杰罗虽然都不错，怎奈两者都是国五车型，很多城市根本就无法挂牌，而?撼路者带大梁，动力强劲，而且操控表现还挺好，所以就成了购买硬派越野车上必不可少的车型，那么这款车到底怎么样呢？
新款撼路者换装了2.3T?EcoBoost发动机，最大功率275马力，最大扭矩455牛·米，匹配10AT变速箱。车身尺寸方面，长宽高为4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，轮胎为固特异品牌，规格为265/50?R20.
撼路者从外观来看，一些喜欢硬派越野的人觉得，外观设计太过圆润，缺少一些硬派越野的野性，内饰设计也不太上档次，做工方面也不够精细，但是三大件很不错，驾驶起来紧绷，越野能力也特别强悍，一些常年野外工作的人表示，撼路者不管是铺装路面还是矿上临时开的道路，通过性都很棒。
跟帕杰罗V93相比，撼路者的2.3T+10AT要比万年不变的3.0+5AT动力好，加速快，不过真的走烂路还是帕杰罗舒适一点点，特别是后排，不过帕杰罗又一个千百年都无法解决的难题就是尾门异响。实际上买带大梁的硬派越野一般都是工程企业或者事业单位等，个人用户基本都是增购，纵观现在的市场，牧马人舒适度不如撼路者，普拉多和帕杰罗都是国五，比来比去还真就剩下撼路者了，要说值不值得入手，其实没有什么不值得。
我们群主开的就是1.8的福克斯。在整个川藏线的行程中，除了个别地方修路特别烂，出现了轻度磕碰底盘的情况外，其他都还好，反倒是青藏线回程因为沱沱河等地方修路，目前最难走的一段路是自驾进藏旅友走的最多的川藏线，这段路发生在刚过了金沙江大桥后的这几十公里路，这段路自2016年7暴雨冲毁后一直修缮中，后桥配牙嵌式差速锁。这辆撼路者的四驱模式类似于大切那种，在铺装路面高速行驶动力分配以后驱为主，实现前后20:80的分配，而在低速非铺装路面.
一般等级的路况都能应付。就拿我自己开的老款丰田RAV4来说。我是15年换的这台车，车到手后，我开过西藏老318，通麦天险，丙察察，新疆的独库公路，16年初自驾过老挝泰国。越野suv适合跑烂路和长途穿越，我的大九（h9）带我去了很多地方，四驱脱困能力强，皮实、可靠、耐用，能带我去很多地方。但非承载式车身的舒适性相对较差，减震硬，方向沉，油耗高。低端的目前没有合适的穿越SUV，又能覆盖越野能力的。皮卡可以但是下限制太多了，中小型SUV长途并不舒服，不如买一个打折比较多的胖头鱼别克老款GK8合适，因为老款低价折扣厉害.
以及一些简单的炊具。小物件就更无巨细了。在空间方面考虑，自驾游开越野SUV还是很合适的，无论是硬派非承载式车身带三把锁，还是城市SUV，其实都适合常规自驾游。越野SUV应该更符合你的标准。这方面福特撼路者就兼顾得挺好，开去越野的时候，针对不同路况有多种模式可以切换，平常在城里开开空间大也挺舒服的.
“终于有这一款撼路者SUV，让我期待太久了。
车子大，座位多，内饰很好，方向盘的手感也很好，动力十足，舒适度好，适合长途出行，整体体验很好。
撼路者刚好适合追求个性的我，2.3T 10AT和野马同款动力系统，在SUV中，肯定够力，200+KW，450+NM，不是开玩笑的，10档位的变速箱梳理，起劲中带点丝滑，是对这个动力系统的体会。750公斤，二排六四比例折平座椅和第三排五五比例折平座椅，同时保证了它的使用性，加上它具有真越野四驱（回想前者上坡那个视频），
TMS实时路况管理系统，电控的牙嵌锁，大角度的接近角和离去角，撼路者的越野性能是实实在在的。对于多功能SUV的细分领域，撼路者不是模仿前者，而是交出了自己的成绩单。“
相关tag:撼路者越野视频
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com