纯电动中型SUV篇日常实用性测试 纯电动中型SUV哪款好 ♂
纯电动中型SUV篇日常实用性测试 纯电动中型SUV哪款好
电动化浪潮浩浩荡荡，短短几年过去，如今的汽车市场就已经改换天地，越来越多的纯电动车型开始站上了C位。不过，无论是燃油时代还是电动趋势，国内消费者对于SUV车型的热情始终如一。放眼望去，如今的纯电动汽车市场销量拔尖儿的还得是SUV车型。在往期《日常实用性测试报告》中，我们曾经测试过不少纯电动中型SUV，虽然采用了电驱形式，但这些车型在日常使用中的实用性表现是否符合预期？新势力品牌又是否会出现欠缺经验的问题？今天我们便从日常实用性测试的角度，针对三款具有代表性且符合条件的车型进行横评，它们分别是零跑C11、威马W6以及特斯拉Model Y。（点击车型对应实用性测试报告链接）
一、车内舒适性配置测试对比
三款车型中，唯有特斯拉Model Y未配备后排中央头枕，对于后排中间乘客的乘坐舒适性以及头部安全会造成一定影响。零跑C11和威马W6均配备后排座椅中间位置头枕，不仅尺寸没有明显“缩水”，内部填充也较为柔软，并且还都支持上下调节，整体表现令人满意。
前排中央扶手方面，三款车型均采用皮质材料包裹，质感出色，不过遗憾的是都不支持角度及前后调节，对于驾驶员的适应性差了一些。其中，零跑C11的扶手位置偏低，想要获得充分的支撑就必须主动往上“靠”，舒适性一般。相比之下，威马W6和特斯拉Model Y的扶手位置较高，因而在标准坐姿下能够为驾驶员手肘提供不错的支撑。
通过测试数据来看，三款车型的主驾驶位座椅可调范围都比较不错，零跑C11和特斯拉Model Y测得的成绩分别为29cm和26cm，威马W6的表现稍逊一筹，不过也达到了22cm，能够满足日常使用。方向盘部分，特斯拉Model Y的角度调节达到14.3°，前后可调距离为6cm，相较另外两款车型优势明显。威马W6的方向盘可调节角度为6.5°，前后距离为4cm。零跑C11由于试驾车本身的特殊原因，因此未能测得方向盘前后可调节距离。总体看来，三款车型在车内舒适性配置环节表现平平，没有什么惊喜的亮点，槽点也谈不上，算是无功无过。当然，三款车型的前排中央扶手均采用不可调节的固定式设计，舒适性表现一般，这点确实比较令人遗憾。
二、多媒体配置测试对比
1.USB电源接口
充电接口方面，三款车型的表现各不相同。其中，零跑C11在前排储物格内配备2个USB Type-C接口和1个12V电源，后排空调出风口下方配有2个USB接口，经过测试，后排USB接口电压均为5.06V，电流为1.02A；威马W6前排2个USB接口位于中控台下方手机无线充电板内，后排USB接口位于后排空调出风口下方。经测试，前排USB接口电压电流为4.98V和1.22A，后排为5.06V和1.54A，相比较而言，后排USB接口的充电效率更高；特斯拉Model Y在前/后排各配有2个Type-C接口，鉴于Type-C接口的普及程度目前并不高，因此还是传统的USB Type-A接口更为实用。
2.车载导航
零跑C11与绝大多数造车新势力一样，中控屏主界面就是导航地图，操作起来十分方便。试驾车内置高德导航系统，操作方式与手机类似，并带有联想搜索功能，提升了使用便利性。确认好目的地后，系统会推荐出三条路径可选，点击右上角路线偏好设置，系统还会提供躲避拥堵、高速优先、不走高速以及避免收费四个选项。此外，该导航系统还可以添加“途经点”，功能丰富，使用灵活性更好。 威马W6的导航界面支持拼音与手写两种输入方式，使用键盘输入时，虚拟按键尺寸较大，布局合理。虽然手写输入系统识别率高，反应速度也很快，但是虚拟手写板的初始面积较小，且只有当开始书写后才会自动扩大面积，设计固然新颖，不过日常使用起来并不方便。输入目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。点击目的地开始导航后，系统会提供多种路线方案，用户可以根据自身需求选择最适合的方案。 特斯拉Model Y配备的导航系统带有联想功能，不过在确认地点后，导航仅会提供一条路径可选。细节方面，在导航界面左侧会标注有详细的转弯或进/出辅路的指引，实用性很强。此外，在导航设置栏中还提供了避开收费站、车牌限行以及简洁导航播报的选项，驾驶者可根据自身需求进行设置。
零跑C11的导航界面可以投射至仪表盘内，威马W6也同样支持该功能。在导航开始后，威马W6会在全液晶仪表盘右侧提供三种映射显示方案可选，包括指引信息、小型缩略地图和大尺寸缩略地图，只可惜并不支持全屏显示地图功能。由于特斯拉Model Y没有设计独立仪表盘，因此无法实现该功能。
三、车内储物空间对比
车内储物空间方面，作为中型SUV，三款车型的整体表现都比较出色。虽然储物槽的数量有所区别，但位置设计合理，而且容积也较为客观，基本可以满足日常使用所需。
零跑C11全车共设计有9个储物格，虽然数量不多，但是每个储物格的位置设计都很合理。前排水杯架正前方配有一个带防滑垫的平板，并支持手机无线充电，此外这部分区域还配有带盖板的储物槽，内部容积表现不错。后排储物数量较少，除后门板储物槽和中央扶手水杯架外，再无储物的地方，就连前排座椅后置物袋也没有配备，略有遗憾。
威马W6全车共提供12个储物空间（除杯架外），前排储物空间数量较多，前门板储物格采用贯通式设计，并提供了独立的水杯槽，方向盘左侧还设计了一个小型储物格，可以存放一些零钱或票据。中央通道前端提供手机无线充电板，中控台下方也采用掏空处理，形成了开放式的储物空间。中央扶手箱内部容积较大，实用性不错。
特斯拉Model Y全车储物空间（除杯架外）共计9个，每一处储物槽容积都十分可观，并且细节设计到位。前门板储物槽容积较大，并且内部设置了大面积植绒材质，看上去很有档次感。前排水杯架内部并未配备限位器，这一点略有遗憾。后排门板储物槽与前排相似，容积比较可观。前排座椅后侧还设计有背袋，只不过背袋设计得略紧，仅可以容纳体积较小的物品。此外，后排扶手箱内配有两个水杯架，内部配备了限位器。
后备厢空间对比
零跑C11后备厢容积表现属于同级别主流水平，地台较为平整，另外在右侧还设计有储物槽。将后排座椅放倒后，可以形成较为平整的空间，搬运大件物品毫无压力。此外，将地台掀起后，底部还配有一个容积相当可观的储物槽，除放置常用的充电线以外，还能具备不错的储物空间。 威马W6全系标配电动后备厢，支持感应开启以及位置记忆功能，开启和关闭过程均比较轻松。不过，由于后备厢关闭按键位于尾门左侧，日常使用不太顺手。后备厢内部造型较为规整，两侧轮拱侵占的空间相对不大，实用性不错。后排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒后无法与后备厢地板形成纯平，这部分尚存在优化空间。 特斯拉Model Y的后备厢空间十分可观，并且得益于掀背式设计，后备厢开口也很大，便于搬运大件物品。细节方面，后备厢地台较为平整，并且在两侧还有掏空处理，可用于放置小件物品。后备厢内部左侧配有后排座椅一键放倒按键，放倒后可以形成一个几乎纯平的储物空间。另外，后备厢地台下方还设计有一个巨大的储物槽，可以放置不少物品。
四、安全配置测试环节
在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
实测过程中，三款车型的前方视野距离实测数据都比较优秀，作为中型SUV，前方的视野盲区范围其实都并不算大。对比来看，特斯拉Model Y的实测表现最优，前方视野盲区距离仅为190cm，在测试过的同级别车型中属于上游水平；零跑C11成绩次之，距离为240cm。相比之下，威马W6的测试成绩不及另外两款车型，但在测试过的同级别车型中也处于中上游水平。
在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均未配备双曲率镜片。测试成绩方面，威马W6表现最优，数据为左侧27.9°，右侧19.8°，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。相比之下，零跑C11和特斯拉Model Y的测试成绩不尽如人意，均低于同级别平均水平。
五、倒车辅助配置对比
配置方面，三款车型均配备了前、后驻车雷达，整体配置表现令人满意。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车型的整体表现略有差距。前雷达方面，威马W6探测距离最远，可在90cm处感应物体，表现优于另外两款车型。三款车型在雷达持续蜂鸣阶段的距离均与测试经验值有所偏差，其中，威马W6和特斯拉Model Y的表现相对要更好一些，雷达最近提示距离均为20cm，而零跑C11的最近距离不是非常合理，仅有15cm，预留安全值较低。 后驻车雷达部分，同样是威马W6的探测距离最远，虽然90cm的成绩也不算理想，但是相比另外两款车型还是具备一定优势。总体来看，三款车型的后侧雷达探测距离均与日常使用习惯有所差异，相比之下，特斯拉Model Y的最近距离为20cm，表现略好一些。
零跑C11搭载了360度全景影像，虽然该影像不支持多角度查看，但是好在屏幕分辨率较高，摄像头素质也不错，因此画质比较清晰，在倒车时能够为驾驶员提供不错的参考。
威马W6全系车型均配备360度全景影像功能，全景影像清晰度不错，提供可随动转向的辅助线，此外还支持2D和3D两种显示模式，以及多达7个视角的实时画面。虽然全景影像画面四周畸变并不严重，但是虚拟车辆底部存在明显的阴影区域，稍有些影响观感。 特斯拉Model Y仅提供了基础的倒车影像功能，配置表现是三款车型中最差的。好在Model Y配备了多个角度的摄像头，仅在车辆前方没有影像画面。影像画面清晰度尚可，而且畸变情况也不严重，实际体验感觉良好。 车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或掉头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或掉头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，威马W6的转弯半径为5.12m，零跑C11和特斯拉Model Y的转弯半径分别为5.15m和5.5m。相比之下，特斯拉Model Y的数据在测试过的同级别车型中有些偏大，在调头时要预留较大的空间。
总结
本次参与对比的车型均为新势力品牌旗下的中型SUV，虽然价格差异较大，但配置表现基本处于同一水平线。作为当今纯电动中型SUV领域的标杆级产品，特斯拉Model Y的实力毋庸置疑，品牌、动力、续航表现以及驾驶辅助系统都颇具看点，不枉其出色的销量表现。综合来看，虽然特斯拉Model Y在实用性方面还是存在一些小槽点，例如未配备后排中间座椅头枕，但总体表现还是不错的，至少在新势力品牌中能够处于第一梯队。零跑C11和威马W6的实用性表现也基本符合预期，只是在细节方面仍存在不足之处，需要进一步完善，但都无伤大雅。当然，如果仅以满足日常家用为标准，那么这三款车型的表现无疑都是合格的，并不存在明显硬伤，而且与传统车企相比也没有太大差距。
纯电动二手车现在能买吗有哪些地方需要注意 ♂
纯电动二手车现在能买吗有哪些地方需要注意
- 纯电动二手车现在能买吗有哪些地方需要注意
- 新能源车，二手车过户流程是什么
- 你会在二手车市场买新能源纯电动汽车吗
随着纯电动汽车的保有量不断增加，目前市面上也有许多纯电动二手车出售。那么，纯电动二手车现在能买吗？有何注意事项？
纯电动二手车当然是可以买的，不过我们都知道，二手车市场水比较深，所以与燃油二手车一样，我们购买纯电动汽车的时候，一定要选择合规经营并且口碑名声较好的二手车商。而且我们实地看车的时候，需要试驾，并且最好有一位懂行的朋友陪同看车。与此同时，我们还需要检查车辆的维修记录，如果说这款车有大修记录，那么我们最好就不要购入了。
其次，我们都知道，对于纯电动汽车而言，最重要的部件之一当然就是动力电池组了，如果说动力电池组衰退得比较厉害，会很影响车辆的续航里程表现。因此我们在购买二手纯电动汽车之前，要充分了解所购车辆的电池组衰退情况。目前新能源汽车的动态和静态数据，都是可以通过联网查询的，因此我们在购车之前，应该要充分查清楚车辆的动态和静态数据。
总而言之，二手纯电动汽车是可以购买的，但是我们还是要综合考虑清楚。
汽车过户需要卖方车主身份证、车辆登记证、车辆行驶本、购车原始发票（如果之前过过户就是过户票）如果卖方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。买方则需要身份证，外地人上当地牌照另需有效期内暂住证车辆行驶证原件、车辆登记证书。
汽车过户手续：
1、卖方：车主身份证、车辆登记证、车辆行驶本、购车原始发票（如果之前过过户就是过户票）。
2、卖方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。
3、买方：身份证，外地人上当地牌照另需有效期内暂住证。（部分城市改用居住证，能联公安网的）。
4、买方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。
5、车辆行驶证原件。
6、车辆登记证书（大绿本）。带齐以上所有手续，到二手车过户大厅办理。
? ? ? ? 新能源汽车具有较强的经济性优势，更环保、更智能化，符合未来的技
术发展方向。与之相应，我国二手车市场和
二手车交易量持续繁荣，首批销售的新能源汽车开始逐步进入置换期，在此背景下，你会在二手车市场买新能源纯电动汽车吗？我的答案是不会买，下面来谈谈我的看法：
? ? ? 首先，二手电动车难以正确评估其价值。纯电动汽车在经济性和节能环保方面占有诸多优势，例
如减少了石油消耗，有利于摆脱对石油
的进口依赖。此外，其能够降低城市尾
气排放，发电污染比较集中，相对容易
管控和治理。然而，纯电动汽车由于受
电池电池使用寿命短，更换成本高，能
量回收困难及续航能力较短等因素制
约，二手车保值率较低，是现阶段二手
新能源汽车交易市场的关键点和痛点。
同时由于缺少统一的评估标准，人们难以正确评估纯电动汽车的价值，严重影响着二手新能源汽车的市场流通。
? ? ? 其次，二手纯电动汽车残值率较低。目前二手车残值率是新能源乘用车
的短板。新能源汽车的动力电池技术迭
代周期短，安全性不同，维修或更换价
格较高，充电时间长、充电桩数量少等
短板导致其保值率较低；老一代产品很
快会随着续航里程更长、技术更加优化
的新车推出而迅速贬值，也给车辆的估值带来难题。
? ? ? 最后，交易市场上二手纯电动汽车可比性差 。目前首批新能源汽车电池已过质保期或者接近质保期，流入新能源汽车二手市
场的数量将不断增多。然而，纯电汽车
仍存在着补贴力度下降、动力电池技术
有待提高市场竞争力、充电配套设施不够完善、二手纯电动车技术鉴定与评估
不规范等现实状况待优化解决。同时，
纯电动汽车在车辆技术因素、车辆外观
因素、车龄因素、当前行驶里程、维护
与保养等实体性指标上；车售价、品牌
知名度、汽车保有量、售后服务等技术
或性能方面的功能性指标上；二手车市
场需求因素、税收因素等经济性指标上，
都有自身的特征，在公开的并不活跃的
交易市场上找到具有可比性的参照物难度较大。
相关tag:纯电二手车交易
纯电动力汽车（性能爱好者过来，这三款国产纯电动力强劲，最快3.8秒破百） ♂
纯电动力汽车（性能爱好者过来，这三款国产纯电动力强劲，最快3.8秒破百）- 性能爱好者过来，这三款国产纯电动力强劲，最快3.8秒破百
- 纯电动汽车优缺点
- 什么是纯电动汽车 ，纯电动汽车可分为哪些类型
- 纯电动车汽车排名前十名suv
- 什么是纯电动汽车这种新能源汽车有什么优势
- 纯电动汽车的概念
- 什么是纯电动汽车
此前国产车在动力研发上较之合资对手存在一定差距，但在新能源大潮来临之后，自主造车势力奋起直追，迎来弯道超车良机。以下三大国产纯电汽车在性能上展现出强劲实力，零百公里加速最低可至3.8秒，让你感受风驰电掣的魅力。
汉EV 2022款（创世版 610KM四驱尊享型、610KM四驱千山翠限量版）
零百公里加速：3.9秒
汉系列已经成为比亚迪旗下的销量主力之一，其中汉EV在上个月爆卖10210辆，在纯电汽车领域高居第三位，仅次于五菱宏光MINIEV和海豚。而以上两款车型（以下简称汉EV）在性能方面表现出众，仅需3.9秒即能实现零百公里加速，同时电动机总功率高达380千瓦，峰值扭矩则是700牛·米。其纯电续航里程为610公里，并且支持0.5小时快充技术，用车范围很是广阔。
汉EV外观设计采用该品牌最新设计理念，特别是千山翠限量版个性十足，开在街上很是拉风。其运用众多中国风元素，专属车漆更是凸显辨识度。
汉EV在内饰配置上也诚意满满，15.6英寸超大触控液晶屏内嵌全新DiLink智能车机系统，支持HiCar在内多种功能，实用性值得认可。近期比亚迪出现“一车难求”情景，汉EV也是很多人的备选车型。
小鹏汽车P7 2022款562E性能版（以下简称小鹏汽车P7）
零百公里加速：4.3秒
小鹏汽车P7系列在今年3月份曾卖出9183辆，深受年轻消费者认可。该车外观设计走时尚潮流路线，前脸部分贯穿式LED灯带与封闭式中网极富个性，溜背式姿态则营造出较强运动气息。
小鹏汽车P7尺寸可观，长度达到4880mm，轴距则是2998mm，内部空间十分宽裕。加之其座椅以真皮材质覆盖，驾乘感受值得认可。该车中控液晶屏幕尺寸接近15英寸，能够支持卫星导航、语音识别控制和车联网、OTA升级等多种功能。
该车搭载前/后双电机，系统综合最大功率为316千瓦，峰值扭矩则是655牛·米。该车仅需4.3秒即可破百，续航里程为562公里。
蔚来ET7
零百公里加速：3.8秒
蔚来ET7是本文唯一一款全系破百成绩相同的车型，该系列车型系统综合最大功率达到480千瓦，峰值扭矩则是850牛·米，数据上就能感受到满满动力。其仅需要3.8秒即可完成零百公里加速，较之一些跑车都难分伯仲。
蔚来ET7外观设计简洁时尚，并未以太多复杂元素装饰，尾部贯穿式LED灯带很是吸睛。其主要目标群体是年轻消费者，所以运用较多时尚理念。
其全系标配12.8英寸触控液晶屏，诸如车联网、OTA升级和语音识别控制系统等功能都一一具备。当然起售价上比较昂贵，起售价就高达45.8万元。
总结
以上三款车型都来自于国产阵营，不仅拥有着靓丽颜值与丰富配置，在动力输出上更是展现出过硬实力。如果你对性能更为偏爱，同时也喜欢纯电汽车的优势，那么不妨从中选择一辆作为代步工具。
【本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
电动汽车的优点首先是节约能源，因为电动汽车的主要能源是电力，也就是说根本不会用到汽油，这样的情况下电动汽车的污染排放量几乎是零，对于保护环境来说是一个很好的选择，属于环保出行工具。
中国政府目前对于电动汽车政策方面有一些扶持，虽然力度已经减小，但是起码在一线城市，会得到一些好处。
主要的分类
新能源汽车：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
新能源汽车分为哪几类：分类
1.纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用bai单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2.混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3.燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
纯电动车汽车排名前十名suv：
1、蔚来ES6
蔚来是全球化的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来ES6就是未来汽车公司的首款中型suv。拥有较高的性能和超长的纯电续航里程，外观时尚运动，内饰精致富有科技感。
2、比亚迪唐DM
比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的一款中型suv，采用插电式混合动力为能源。是基于大型豪华造车平台打造的，有着豪华的内饰和丰富的科技配置，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，加上价格不高，是新能源suv车型推荐之一。
3、理想ONE
理想ONE是理想汽车旗下的中大型suv长，采用增程式能源为动力。整车大气时尚，有着较强的层次感，内饰最亮眼的是映入眼帘相连的4块屏幕，比较震撼有较强的科技感，内部空间大，有6座和7座两种布局。
4、蔚来ES8
蔚来ES8的定位于一二线城市新生代核心家庭，它是一款高性能的纯电动suv，车内空间充裕，可以根据需求采用7座或者6座的布局，纯电动力非常强劲，续航能力不俗，是新能源suv车型推荐的豪华车型。
5、威马EX5
威马EX5是威马汽车全球首款纯电动智能化suv。威马EX5的车内搭配了丰富的系统，高配车型更配备了智能车窗交互功能，黑科技十足，充电盖上的logo还能显示电量信息，整车科技感十足。
6、哪吒N01
哪吒N01是合众新能源旗下首款量产纯电动suv。哪吒N01的主要卖点有四个，其一最高续航里程301km，其二30分钟快充80%，其三五十公里加速小于4.9秒，其四售价最低6.68万元，非常低。
7、比亚迪元EV
比亚迪元EV是比亚迪王朝系列纯电动汽车的入门车款，元EV是所有量产车中用车成本最低的车型，车身尺寸在小型suv中偏大，尾门保留了后挂备胎的设计，乘坐空间规矩。
8、Aion V
Aion V是广汽埃安旗下的新能源紧凑型suv，Aion V最令人满意的是车内的空间，后排空间比哈弗H6还要宽，动力较为强劲，动力传感灵敏，只要敢踩随叫随到，纯电续航能力最高可达到600km，性价比非常高。
9、途观L PHEV
途观L PHEV采用插电式混合能源为动力，车型于途观L一致，空间表现力很好，有6座和7座两种布局。车内采用大众最新智能人机交互系统，科技感十足，动力强劲，综合续航里程优秀。
10、小鹏G3
小鹏G3是新能源suv车型推荐之一，它是小鹏汽车推出的第一款紧凑型suv，外观硬朗简洁，横看有着很强的冲击力为消费者留下深刻的记忆，内部配置丰富，内外安全高标准，有着超长的续航能力。
纯电动汽车是指由车载电源供电，由电动轮驱动，符合道路交通安全法律法规要求的车辆。与混合动力汽车不同，纯电动汽车使用可充电电池代替内燃机、汽油和柴油。它的基本结构非常简单。发电机和车载电池是关键部件。
纯电动汽车的优点是如下
(1)无污染，噪音低
由于不使用有机燃料作为直接能源，纯电动汽车本身不会排放污染大气或产生二氧化碳等温室气体的有害气体。它们几乎可以实现“零排放”，并且比内燃机运行时更安静。然而，电动汽车的使用并不是绝对无污染的。例如，使用铅酸电池作为电源时，制造和使用必须与铅接触，在加注酸性气体时会造成一定的污染。以煤作为燃料，用于发电的电池会产生一氧化碳、二氧化硫、粉尘等，废气比内燃机多得多。即使以电厂排放的当量功率计算，除了硫和颗粒物之外的其他污染物也明显减少，因为大多数电厂远离人口密集的城市，对人类的危害较小，而且由于浓度较高，更容易去除各种有害排放物。
(2)能源效率高，来源多样化
对电动汽车的研究表明，它们已经比汽油发动机更有效率。特别是在城市运行中，交通堵塞，行驶速度要求不高，电动车更适合。电动车停车不耗电。在制动过程中，电机可以自动转换成发电机，实现制动减速时能量的再利用。集中发电也可以大大提高能源效率。一些研究表明，同样的原油被提炼并用于发电。充满电后，由电瓶车提供动力。能效优于精制汽油。用汽油机开车有利于节约能源，减少二氧化碳排放。由于电力可以从煤炭、核能、水电、太阳能、风能等一次能源获得，不同国家可以根据实际情况灵活选择电源。需求低的时候，可以晚上充电。
(3)结构简单，操作维护方便
与内燃机汽车相比，电动汽车结构简单，操作和传动部件少，维护工作量少。使用交流感应电机时，电机不需要维护。更重要的是，电动车容易操作。然而，由于技术和成本问题，纯电动汽车仍然存在一些缺点。主要问题是目前电池单位重量的储能太小，一次充电的后续续航里程不理想；高储备电池使用寿命短，成本高，纯电动汽车综合成本相对较高。当然，这也与纯电动汽车没有商业化，无法实现规模经济有关。因此，电池是纯电动汽车发展的第一关键。要实现电动汽车的广泛应用，必须依靠先进的电池。纯电动汽车比混合动力汽车需要更高的电池性能，因为它们完全独立于内燃机。经过十几年的筛选，镍金属氢化物电池、锂离子电池和锂聚合物电池受到广泛青睐。
电动汽车分为两大类型，第一类是纯电动汽车，第二类为增程式电动汽车。解析车辆能量的来源首先要排除增程式，因为这种动力系统比较特殊，适合的车型也比较小众，且只能作为过渡期内的过渡产品。本篇分两节解析两类车型。
第一节：增程式电动汽车的“电”“油”“氢”
增程式电动车首先是电动汽车，车辆的动力系统与储能系统均与普通电动车不无二致。运行的模式是由动力电池组为电动机供电，电流在电机内形成电磁场与永磁体互斥驱动转子运转，也就是输出转矩并转化为动力。原理非常简单，特点在于如何实现长续航。
此类车日常代步仍采用纯电模式，续航里程在100公里左右可满足短途通勤；长途驾驶则主要以增程式为主，所谓增程其本质是“增电”——行驶中发电。
普及率最高的是燃油动力增程式商用汽车，以中大型客车（大巴）为主。电驱系统不发生任何变化，另增加一组内燃机与发电电机的组合。车辆行驶中内燃机只用以发电，电流源源不断输送至电池组，车辆仍以电力驱动。这种模式要比内燃机直驱的燃油车更节能，因为内燃机驱动车辆对排量（动力）有严格要求，而只用以发电则能有节油的小排量发动机恒功率运行。量产车中可参考L6000型中卡，该车燃油版内燃机排量超6L，而增程版的双缸内燃机只有1.2L，省油没有争议。
普及率最低的是氢燃料增程式电动汽车，以小微型载客汽车为主。这类车有两个电池组，其一为常规的动力电池组，其二为用以发电的燃料电池堆。所谓燃料电池本质是一个组“化学发电器”，与内燃机增程系统的动态发电产生的结果相同，但是发电过程中的损耗太大。发电20kwh约需要消耗1升氢燃料，利用电解制造一升氢燃料需要消耗约60kwh的电，倍数级的损耗决定了这种愚蠢的系统不会普及，全球范围内氢燃料汽车保有量低到可以忽略不计。
综上所述，增程式电动汽车的能源有三种：电，油，氢，不过最终都会转化为电能驱动车辆行驶。这类车的出现主要是因动力电池的制造成本过高，导致量产车的续航里程不能满足各车型的需求；出于对成本控制的需求所以催生出这种混动增程车，但是电动汽车最终会摆脱这些增程器。原因为电池类型的丰富不断降低制造成本，未来还有可能普及无线有有线充电道路，利用道路可以实现电动汽车的无限续航。
纯电动汽车的优点:
1.无污染、噪声小。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。
2.单一的电能源。电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求。
3.结构简单，维修方便。电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。
4.能量转换效率高。同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。
5.平抑电网的峰谷差。可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。
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楼上看好了，是交强险，按各省规定不同，山东的是按营业性10吨货车费率，即4480，按条款来说是特种车二类2430，但实际操作性不强
根据你的问题描述09年的半挂欠你车现在能卖多少钱，这个要看你具体的车辆品牌以及车辆，实际情况来预估。根据目前市场行情来看，预计价格不会超过10万元。
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纯电动大面包车有五菱荣光ev、菱智m5ev、优优ev、五菱宏光plus和五菱宏光s3。以五菱荣光EV的2020款封窗版基本型252KM为例：其搭载电动车单速变速箱，车身类型为5门2座货车，长宽高分别为4490mm、1615mm、1915mm，轴距为3050mm。五菱荣光EV的2020款封窗版基本型252KM的电动机总功率为60千瓦，电动机总扭矩为220牛米，驱动方式为后置后驱，转向助力类型为电动助力，车体结构为承载式。
中型面包车尺寸大约长3.90M。
不同的款式和不同的门有不同的尺寸，中型面包车尺寸大约长3.90M，宽1.60M，高1.91M。常见的中型面包车有金杯海狮X30L、威旺307、力帆兴顺、一汽吉林V77、福田风景V5EV、一汽吉林佳宝V80等。金杯海狮X30L，官方指导价：4.68-6.28万元，车身尺寸方面，长宽高分别为：4495/1680/1990mm，轴距为2925mm。搭载1.3L直列4缸自然吸气发动机与1.5L直列4缸自然吸气两种发动机，其中，1.3L发动机最大功率60KW，最大马力82PS；1.5L发动机最大功率80KW，最大马力109PS。
好的七座纯电动面包车推荐如下：
1、腾势D9：为国产中大型MPV；
2、梦想家：为国产中大型MPV；
3、荣威iMAX8EV：为国产中大型MPV；
4、上汽大通MAXUSMIFA9：为国产中大型MPV；
5、上汽大通MAXUSEUNIQ5：为国产紧凑型MPV；
6、上汽大通MAXUSMIFA5：为国产紧凑型MPV；
7、菱智M5EV：为国产中型MPV；
8、LEVCTX：为合资中型MPV；
9、长安欧尚科尚EV：为国产中型MPV。
第一名：东风EM26
东风御风EM26
东风御风EM26封闭货车，ABS+空调+电动门窗+手动后视镜，续航里程220公里，总电量41度电，充电时长（20%-100%）快充1.5个小时，整车尺寸：4865*1715*2060（mm），货箱内部尺寸：2800*1550*1400（mm），总质量3000（kg），整备质量1640（kg），额定载质量1230（kg）
车身表现让它的最大货箱容积达到了6m，对比微面车型只有5m的平均水平，东风御风EM26多出平均水平的20%，这样的货箱表现几乎可说是碾压对手。
而且多出的20%货箱空间就意味着东风御风EM26可以做到其他微面做不到的物流任务，当需要运输的货物长度达到2.7米时，市面上几乎所有微面都会被“Pass”掉，只有这台御风EM26可以胜任这一物流任务。
第二名：吉利E6
无论是从安全性角度来看，还是用户关心的续航表现来看，吉利E6都是用户选择商用车时绕不过去的一款车型，相比同级别竞争对手，产品力优势明显，有需求购买新能源物流车的朋友，不妨认真考虑一下吉利E6.
8-12年
中国汽车市场在售的几大畅销车型来说，官方大都给出了8年或12万的质保期。也就是说，纯电动汽车的寿命至少得满足其中一个条件，如果达不到，就由厂家负责。而这一标准并不是车企自己给出的，是由相关部门强制要求制定的！
对于电动车的电池电芯循环使用寿命，我国有着明文规定，必须达到1000次以上才算合格。如果按照目前的电动汽车续航里程的平均值来算，充满一次电至少要行驶300km，如果按照大多人的用车习惯，一年20000km的里程。在不计算电池损耗的情况下，一辆纯电动车的电池寿命是15年或者30万公里。所以，以8年或12万的质保期，还是考虑到了电池衰减的因素。
1、 五菱荣光EV
官方指导价 ： 8.38-9.01万
级别 ： 微面客车
上汽通用五菱荣光经过多年的摸爬滚打，早已练就一身真本领，不管是燃油车型还是EV车型，身上都能够见到许多经典设计的传承；而且，作为微面中的比标杆车型和厂商，正如向电车资源借车的宝骏五菱4S店相关市场人员表示“我们盼着EV车型来得太晚了”。
2、 菱智M5EV
官方指导价 ： 15.79-21.59万
级别 ： MPV
菱智M5EV作为一款纯电动的中型MPV，不仅享有新能源车的各项政策优势，还具备运输和商务功能，不过这款车的外观和内饰表现并不占优势，所以这款车更适合用于载货。车内的空间非常大，七个成年人坐在车里一点都不觉得拥挤。
车内搭载90KW电机，动力表现丝毫不逊色于其他传统车型，并且综合续航里程达350KM，实用性非常好。
3、 长安欧尚科尚EV
官方指导价 ： 16.68万
级别 ： MPV
纵观目前国内纯电MPV市场，只有400km的续航表现的长安欧尚科尚EV售价16.68万元在同级别车型中价格优势并不是很明显，但对于一些限牌城市科尚EV简单代步、商务场景使用还是没有问题的。
作为一款燃改电车型，科尚EV的电动侧滑门若能在一定程度上提升高级感，或许会成为一个重要的卖点。
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