法拉利360modena敞蓬跑车 多少钱 ♂
法拉利360modena敞蓬跑车 多少钱
- 法拉利360modena敞蓬跑车 多少钱
- 08年法拉利430软顶敞篷
- 6.7秒就能变身敞篷车，开篷速度最快的敞篷车Top10
- 法拉利Spider跟法拉利F1有什么不同
- 法拉利F430敞篷版实车 经典运动的设计
- 现在最便宜的一款法拉利敞篷跑车是哪款请附上详细信息！
360Spider是300万
法拉利又在同一场合下发表它的360敞篷版360Spider。如果您仔细看，顶多发现其硬顶和敞篷两个版本之间的区别，不错，这是外形上关键的不同。表面上看360Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！
F430 硬顶 F430 SPIDER 敞篷 F430 挑战者 赛道版 不可上路 F430 SCUDERIA 硬顶 轻量化版少一百公斤 F430 M16 是SCUDERIA 的敞篷版。几年法拉利F1 16次夺冠 F430 GT2 勒芒赛道版 不出售 F430 骷髅涂装版 限量10俩。仅仅是艺术车。 能给分了吗？
宅在家这段日子，是不是特别想念阳光？敞篷车专为热爱阳光的人设计。
6.7秒时间能做什么？博尔特的100米还没跑完，1.2T+CVT动力卡罗拉0-100km/h加速时间大约12秒。同样是6.7秒时间，阿斯顿·马丁Vantage?已经可以从一辆跑车变身成敞篷跑车。
一个等红灯的时间都不到，你的车已经变身完成，享受和煦日光。突然变天，关闭敞篷够快，也不至于让人变成落汤鸡。买敞篷车享受阳光？别忘了关注开篷速度，不要错过今天的榜单。
阿斯顿·马丁?Vantage?软顶敞篷版
开篷时间6.7秒
6.7秒的开蓬速度，直接将2021款阿斯顿·马丁Vantage?软顶敞篷版送上“最速变身车”榜首。新车关闭车篷也仅需6.8秒，且开关车篷动作均可以在时速50km/h内执行。Vantage刚刚在欧洲和北美市场上市，大约是16万美元起售，约合人民币111万元。
除一如既往的英伦运动气质，阿斯顿·马丁还介绍，新款Vantage将提供不输给硬顶版的运动特性。新款4.0L双涡轮增压?V8发动机+8挡手自一体采埃孚变速箱，都和硬顶版Vantage看齐。预计这车进入中国市场要到下半年，2018款Vantage约180万人民币售价供参考。
2018款?福特野马敞篷车
开篷时间7秒钟
福特野马以平价和销量大著称，它的敞篷机构等级也相当高，开蓬仅需7秒钟，关闭也只需要9秒钟。这速度比价格更贵的F-Type和DB11都要快，后面俩车分别是12秒和14秒。福特野马在中国市场售价36.98-57.68万元；F-Type是58.20-158.60万元；DB11是220.80-298.80万元。
现款野马提供2.3T涡轮增压和5.0L自然吸气两款动力，匹配的都是10挡自动变速箱。可惜的是，敞篷野马暂未引入中国市场。大鹏兄是这么想的，既然选择个性张扬的跑车，何不一步到位选择敞篷版？关篷就能跑，开篷有阳光，一车两用。
保时捷?718?Boxster
开篷关篷都是9秒钟
即使是保时捷入门跑车，718?Boxster?0-100km/h加速时间也只需要4.9秒。这么快的跑车，自然得有够快的敞篷机构搭配。开篷关篷都是9秒钟，让718?Boxster成为“最速变身车”第三位。2019款718?Boxster?T，中国市场售价是66.10万元，比硬顶的Cayman贵了2万。
有人会认为敞篷跑车不够纯粹，和硬顶版性能有差异？并不会！718系列里两款车型——Boxster和Cayman，基本就只是敞篷和硬顶的差异。2019款的Boxster?T和Cayman?T，压根连0-100km/h加速时间也一样，都是4.9秒。为啥不选敞篷？
宝马Z4?敞篷版
开篷时间10秒
虽然很多人怀念老Z4的“盛世容颜”，新Z4依然可以说是硬实力不俗的敞篷车。开蓬速度仅需10秒钟，帮助你随时切换两种状态——关篷专注驾驶，开篷欣赏一路风景。欧美汽车市场的多元化，和他们消费者用车时间够长紧密相连，中国消费者也开始欣赏这些小众一些的车型了。
新Z4除了家族式大嘴设计，更富豪华感和科技感的内饰同样吸引力十足。有外媒曾评价：“宝马Z4提供了入门级跑车最具科技感的内饰。”新车在中国市场提供2.0T/3.0T+8挡手自一体变速箱动力，售价48.88-63.38万元，也就是一辆高配5系的价格，值得考虑。
奥迪TT?Roadster
开篷时间10秒
很多人一听到奥迪TT，第一反应是“MQB平台和大众没区别”。事实上，奥迪TT是一款平衡度相当好的入门小跑，调校上甚至有718的味道——这哪是大众比得了的特质。敞篷版奥迪TT开篷时间只需要10秒钟，2017款车型在中国市场售价是50.78-53.28万元。
类似入门小跑，包括TT、Z4这几年销量都不太好。大鹏兄个人认为设计不出彩肯定要背锅。敞篷版略微弥补了硬顶版的设计一般问题，吸睛效果更佳和一车两用都会提升车辆价值。如果你有购买类似小跑的打算，推荐你首选敞篷车。Z4更明智，中国市场只有敞篷版。
911?Cabriolet
开篷时间12秒
跑车换代，太多人只关注动力提升了没有，0-100km/h加速时间又缩短了吗？老司机还会关注开篷时间。保时捷911软顶敞篷车的开篷时间就比上一代缩短了一秒钟，仅需要12秒就能完成帅气变身。2020款911?敞篷版在中国市场售价是142.10-149.90万元。
911车系大家都很熟悉，保时捷招牌，跑车界的传奇。目前在售的911是2019年初问世，代号为992的第八代产品。3.0T?水平对置6缸机，最大输出283kW/450N·m，匹配8挡双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需4.4秒。
捷豹F-type
开篷时间12秒
全铝车身架构、接近50:50的前后车身配重比以及铝制双叉臂前悬架，F-Type不只是经典跑车，更是技术含量“超标”的新时代英伦跑车。开篷时间也成了F-Type的最新名片，12秒的时间，都能和保时捷911打成平手。
F-Type目前中国市场在售车型是2019款，提供2.0T、3.0T和5.0T三种动力——同级动力最丰富，匹配的均是8挡手自一体变速箱。F-Type软顶敞篷版售价区间因动力不同，差异也较大，从61.20万，一直卖到158.60万元。
马自达MX5?RF
开篷时间13秒
“软顶敞篷车身强度不够”，虽然已经被材料学和结构力学解决了，但如果你还是介意这点，那硬顶敞篷适合你。关篷和硬顶小跑一样，开篷也能享受阳光。马自达MX5?RF硬顶敞篷车开篷时间只要13秒，在硬顶敞篷类别是最快的。
这车国内售价33.9-34万元，基本是大家能买到的最平价的小跑。2.0L自然吸气+6挡手自一体变速箱，乍看起来好似不起眼，但在马自达大师级调校能力加持下，这车以精准和趣味性闻名。堪称是50万内最均衡，最能提供人车合一感的车型。
法拉利?Portofino
14秒开篷
Portofino是法拉利旗下最平价的入门车型，依然提供敞篷享受和非同一般的法拉利驾控。Portofino中国市场售价是263.80万，硬顶敞篷仅需要14秒就能打开。这款车搭载3.0T双涡轮增压V8发动机，最大输出441kW/760N·m，匹配7挡双离合变速箱，0-100km/h加速仅需3.5秒。
性能操控是GT跑车必备素质，Portofino作为一款法拉利，还能提供更多法拉利式优雅。微笑前脸设计必然保留，搭配敞开的硬顶敞篷，Portofino一定会是街上的一条靓丽风景线。开着Portofino欣赏风景的你，也成为了别人眼里的风景。
阿斯顿·马丁?DB11?Volante
14秒开篷
作为著名的GT跑车厂商，阿斯顿·马丁又一款车型上榜“最速变身车”太正常了。DB11?Volante是一款大型GT跑车，其硬顶敞篷版除了能提供反复提及的一车两用体验，更提供优雅的英伦设计和舒适的驾乘体验。2+2座椅布局，保证了DB11拥有相对充足的空间，以供长途出行。
4.0T?V8和5.2T?V12发动机匹配8AT，更让你在长途时信心十足。阿斯顿·马丁?DB11?Volante硬顶敞篷版目前中国市场售价是220.80和279.80万元。这车开篷只需要14秒，关篷时间略长，控制在16秒。
图片来自Netcarshow，主要参考了《12?Cars?With?The?Fastest?Convertible?Tops》一文
文?|?大鹏兄
我知道你所说的Spider和F1都是指的法拉利F430中的两个型号的车型。
我告诉你的是，在性能上Spider和F1确实没有却别。但Spider指的是软顶敞篷车型，而F1则是普通的硬顶车型。他们之间还是有区别的。
法拉利360价格及图片（一辆法拉利跑车最好的最少多少钱） ♂
法拉利360价格及图片（一辆法拉利跑车最好的最少多少钱）- 一辆法拉利跑车最好的最少多少钱
- 法拉力f360多少钱
- 法拉利360 Modena的对比
- 法拉利360和F430哪个好
- 法拉利360 Spider的性能参数
- 一匹马是什么牌子的车
- 法拉利跑车的价格最高能是多少呢
- 还不算太晚 11款适合在2020年入手的经典车型
- 法拉利360 具体介绍
图片 系列 型号-报价 国别 类别
575M 型号：法拉利575M Maranello 价格：280.00-300.00万
国外 跑车
360 型号：法拉利360 Modena 价格：168.00-228.00万
国外 跑车
据网上车市了解，法拉利 F360 Modena价格从03年底的310万元降至目前的220万元，而敞篷车型F360 Spider价格也从03年底的338万元降至目前的230万元，降价幅度高达108万元。
法拉利 F360 法拉利360是F355的后继车型，360是Ferrari第一次使用此种装置。360也配备了F-1式的变速系统，当然买主也可选择传统的六速手排变速极端强调空气动.法拉利。360 的外型特别注重空气动力的表现，低扁平滑的车身与平整的车底盘创造出0.335的低风阻系数，且更重要的是籍前保杆下方中间的气坝造型集中向下气流，当气流经过车底时，在车身中间被引导成两股通过车尾，由于气流通过的孔道被压缩，使气流流动速度提高，形成车底下方的气压小于大气压，再加上略呈三角形的车身上半部与非常平滑的后挡风玻璃造型，可减少上方气流造成车体上浮的效应，360的造型可以说得上完美无缺。
法拉利降价近百万元主要是由于关税已经相关费用的降低。关税和许可证方面，03年以前，3.0L以上排量进口车的关税为43%，而05年关税已经降到30%， 03年以前进口车实行配额制度，最高的时候许可证价格在10万元以上，而许可证在04年就已经取消，都一定程度上降低了法拉利的销售价格；汇率也影响了汽车的价格，相比03年，由于人民币的升值等原因，进口车的相对价格在降低，目前和美元的汇率更适合购买进口产品；而法拉利产品自身也对价格有影响，目前F360已经进入了产品的衰退期，目前已经处于退市阶段，这也在一定程度上降低了目前的价格。
法拉利F360 Modena作为一款经典车型，220万的价格可以说是物有所值，其价格再次大幅下降的可能性不大，喜欢的消费者可以考虑选择合适的时机出手。
于日内瓦车展面世的法拉利新一代车型360 Modena，轰动地向世界表明了法拉利的技术实力。然而事隔一年，法拉利又在同一场合下发表它的360敞篷版360 Spider。其硬顶和敞篷两个版本是外形上关键的不同。表面上看360 Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360 Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！
敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。
当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主（完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型）并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。
尽管法拉力对360 Spider的车身结构并没未刻意宣传，但是在设计之初，法拉利高层就坚持360 Spider必须拥有与硬顶版非常接近的车架结构和性能，于是法拉利的指定灵魂大师宾尼法利纳（Pininfarina设计工作室，世界顶级的汽车外形设计公司，设计过无数知名汽车，国内能看到的就有三菱帕杰罗Pini和哈飞的中意面包）利用电脑模拟系统对Modena的车架进行大幅改动，造就出刚度相当的360 Spider车架，更难能可贵的是它仍然使用铝合金作为车架材质，360 Spider的车重因此从Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了车顶不仅刚度不差而且轻盈了许多，这正是一切汽车设计师共同追求的理想境界！
尽管360 Spider车体下部的外形与Modena的相差不大，但车身上部则差别甚大。首先是因为硬顶被软顶代替，原来极流线型的大溜背取消了，座椅后的特高防滚架和扰流罩成为车后唯一的凸起物。即使搭起了软顶，360 Spider的驾驶室还是显得低矮和短促，已经没有了Modena那美妙顺畅的后篷。当然这是迫不得已，要在发动机位置基本不变的情况下，收藏软篷及其机械结构的确是件难事。不可能安排在炙热烤人的引擎上方（如果这样的话，软篷要防火防热，况且它搭起来的时候可能会使驾驶室成了烤炉），于是360 Spider原已少得可怜的座椅后行李空间就被忍痛割爱，成了软篷的栖身之所，这样一来驾驶室自然短了不少。
360 Spider的发动机仓也与Modena的有重大区别，后者因为有流畅的车背，所以很自然地把庞大的动力本体包裹在整个车厢之中；而360 Spider因为软篷设置在引擎之前，所以发动机不再处于车顶的庇护之下，这么一来发动机可以完全暴露。出于空气动力学和美观的考虑，引擎真正裸露于空气中是不可能的，而出于法拉利喜欢眩耀自己马力惊人的引擎的传统，宾尼法尼亚设计了一块巨形玻璃完整地涵盖着整个引擎仓，两旁还留下通风的网孔，可谓照顾周到。
因为敞篷车有先天的空气动力方面的缺陷，尽管360 Spider做得极尽流线，但还是不如Modena超过5个小时风洞实验下造就出的完美形体来得自然流畅！厂方的数据毫无隐讳地说明这一点：0-60mph（约97km/h）Modena为4.5秒，360 Spider成绩为4.6秒（不要小看，这虽然比Modena要慢，但它仍然是超级跑车，5秒跑到100km/h，小编也就在兰博基尼车上尝过一回！）；0-1000m的行驶时间为Modena22.9秒、360 Spider23.1秒。重量减少却没有给360 Spider带来优异的速度表现，可见空气动力学对汽车特别是跑车的重要性。可以预估360 Spider的最高速度不超过300km/h，这应是情理之中。
以上的比较是在动力系统完全一致的假设下进行的，当然这个假设事实上完全成立。360 Spider使用与Modena完全相同的动力及传动单元：90°V8引擎、3.6L的排量产生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；变速系统则有两个选择，传统的手动及第二代F1六前速半自动系统。值得一提的是，除了F1半自动变速系统外，法拉利还把许多F1技术转化到市售车型上。其中超凡的空气动力学设计，利用车底的气流管路设计达成足够的下压力，而无须外加尾翼。而正在研究之中的先进科技还有贴身的电动充气式座椅以及“形状记忆物料”（法拉利希望套用这个技术，使它的车身面板能够在低速碰撞时自动恢复原状，甚至可以利用电流来刺激物料的不同形状记忆，改变车壳外形产生更理想的车体形状、产生更大的下压力！）
你好，我来说说吧，
法拉利的问题，我怎么能错过呢，
我全面的给你说说吧，
首先，我说说F360和F430的含义，
360和430都是指汽车的排量，360是3.6L而430是4.3L 。
这么看来F430的动力就比F360的好很多了，而且从其他的配置来看还是F430更胜一筹。特别是F430运用了很多法拉利F1的先进技术。
至于你说的款式新旧，F360和F430没有新旧之分，就像我上面说的是动力和款式的不同。
价格：
法拉利 F430
指导价：270.0万
品牌型号 法拉利法拉利360 Spider360手动六速
法拉利360spider
指导价格（万元） 333.0
排放水平 欧IV
车型简介 分隔房车2门Spider手动6速后轮驱动3.6 长×宽×高（mm） 4477×1922×1235
前/后轮距（mm） 1669/1617
前悬/后悬长度（mm）--
轴距（mm） 2600
整备质量（kg） 1450
油箱容积（l） 95
车体类型 分隔房车
车门数 2
座位数 2 排气量（ml） 3586
最大功率（kW/rpm） 294.0/8500
最大扭矩（N.m/rpm） 373/4750
油耗（l/100km） --/20.0/11.5
燃料类型 标号0#无铅汽油 发动机描述 3.6LnullV型8缸null发动机
燃油供给方式 null
缸径×行程（mm） --
升功率（kW/l） 81.99
进气方式 自然送气
每缸气门数 5
凸轮轴双顶置凸轮轴,正时可变气门控制系统 变速器形式 6档手动
悬架（前/后） null/null
制动（前/后） null/null
驱动方式 后轮驱动
轮胎规格 215/45ZR1889Y
行驶参数 0―100Km/h
加速时间（s） 4.6 保修期--
车型种类 跑车
车型年款 200200
出厂时间 2003
产地 意大利
车型用途 基本乘用车
法拉利。
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。
由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。
1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。
除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡，而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。
这些是在国内有销售的三款车，希望可以帮助你(最便宜是F430)
575M 法拉利 575M 跑车版
跑车版 320.00万-320.00万 发动机：V12 排量：5.7 马力：515 变速箱：6AT
法拉利 575M 跑车版
裸车价格： 3200000元
购 置 税： 320000元
全险价格： 86156元（10万第三责任）
交 强 险： 1050元
相关杂费： 500元
购买总价： 3607706元
法拉利 ６１２ Scaglietti
Scaglietti 438.00万-438.00万 发动机：V12 排量：5.7 马力：540 变速箱：6AT
裸车价格： 4380000元
购 置 税： 438000元
全险价格： 117142元（10万第三责任）
交 强 险： 1050元
相关杂费： 500元
购买总价： 4936692元
法拉利 F430 F1
F1 313.00万-313.00万 发动机：V8 排量：4.3 马力：490 变速箱：6AT
裸车价格： 3130000元
购 置 税： 313000元
全险价格： 84317元（10万第三责任）
交 强 险： 1050元
相关杂费： 500元
购买总价： 3528867元
经典车的买家年龄层正在下降，这代表名车仍需伯乐评鉴的时代已经过去，现在人人都能成为品鉴师，好车一不留神就会稍纵即逝。如果你喜欢一辆车而不在乎它要花你多少金钱，这当然没有任何问题，但如果你喜欢的车正好非常保值，还能够帮助你赚钱呢？现在汽车保险公司Hagerty的年度市场调查为你推荐了十大保值车型，指引你那些车才是价格即将迅速攀升的经典指标。
在90年代高中毕业的青年们现在都即将超越而立，就如同每一代的人们，他们在青年的时候购买车辆。差别在于他们比较喜欢进口车、SUV与更现代化一些的汽车，比起传统价值的经典车型，这些车不会太过高价并且能提供相应的乐趣。Hagerty的杂志总Larry?Webster表示。
这个清单中只有两台昂贵的跑车，其余的都是相对容易入手的车型，这些车不像是我们熟悉的古董车一定要有超长的车头，充满各种镀铬的雕塑饰件与超大引擎，清单中的这些1980-90年代的车型都面向比较年轻的一代，或许你也会非常惊讶为什么Hagerty会做出这些选择。
1997款道奇蝰蛇GTS
90年代初期在谢尔比与克莱斯勒合作之下，创造了许多你料想不到的谢尔比车系，例如道奇Shelby?Charger或是狂暴性能掀背道奇Omni?GLH-S，而道奇蝰蛇则是一个全新的物种，配备比Shelby?Cobra?427还要更狂暴的450匹马力V10引擎，尽管现在来看蝰蛇的外观稍显老旧，但他们对正统的80前一代人群来说仍然非常有效，现在完整的物件已相当不易寻得，归功于许多被撞毁或是重度改装的车辆。
1990-1995款大众Corrado
Corrado对全年龄层的吸引力都相当一致，相对于更有知名度的尚酷，Corrado在最初的企划就是为了独特的操控性所设计，前期车型采用158匹马力机械增压四缸引擎，后期则推出性能更强悍的V6引擎，在可动空气动力套件还没有被人孰悉的时代，Corrado就设计出可以在高速时升起的自动尾翼，堪称先锋设计。
将近18000美元的售价让Corrado在当初几乎是大众展间中最昂贵车型，因此我们也可以想见这辆车的销售并没有非常出色，而根据Hagerty数据指出，2018年报价寻找Corrado的买家提升了将近25%，我们也可以看出未来这款车型的需求有上涨趋势；Hagerty也表示四缸机械增压的车况比较不易保养，因此大部分的人都倾向寻找后期的V6车型，近乎完美的车况需要花费至少6500美元，仍然是比同级别的GTI车型要便宜许多。
1999-2005款法拉利360
360作为法拉利仍然与宾尼法利纳合作的时代推出，所以至少你不用担心360会被人质疑是一辆难看的法拉利，以轻量化的铝合金车体搭配400匹马力V8引擎，敞篷的spider车型更受欢迎，甚至占据了360销售的大半成绩，总计约有17000辆360离开法拉利的意大利工厂，运往世界各地。
Hagerty表示法拉利360在这三年的保险数量攀升了211%，指出这辆车的历史地位正在逐渐确立，法拉利360车系将会变成收藏用的车型，而不是用作激烈驾驶，虽然F1自手排变速箱的版本比较常见，但大部分的人仍然着眼在那具手动变速箱。
Hagerty评价360是一辆进入世界顶级俱乐部的入场券，前提是你也愿意接受”顶级的”耗材与保养服务的话。
1994-98款杜卡迪916
杜卡迪916在过去成功的吸引了摩托车爱好者与非摩托车爱好的喜爱，这家经典的意大利摩托车厂成功的延续传奇，以916cc的V型双缸引擎搭配Termignoni排气声浪，至今仍让众多车迷魂牵梦萦。根据Hagerty表示，配有塑料车壳的仿赛车型逐渐在收藏市场中占有一席地位，而红色车壳肯定可以额外加分。
维持一辆916可能不太简单，引擎需要定期的保养来维持完整的车况，询问保养费用可能会比询问车价折扣来的重要，而毕竟这还是一辆杜卡迪，虽然意大利车并不会坏掉，但或许你会想要考虑直接购入两台以备不时之需。
1971-1980款万国Harvester?Scout
Harvester?Scout虽然不比颜值相当的福特Bronco要受欢迎，但相对便宜的售价则让藏家更容易入手，车身种类与Jeep牧马人相同，提供了相当广泛的车型配置，包含软顶、硬顶、可拆式硬顶与皮卡等不同的车身。
SUV狂热在这八年间逐渐延烧至经典SUV收藏，Hagerty评论Harvester?Scout虽然它不像其他的车型如FJ40、Bronco或Blazer那样出名，导致多数的Scout在荒野任凭腐朽，但近年开始有人愿意执行翻修计划，是一辆开始出现需求的车型，尽管Scout非常耗油，而且零件不易取得。
1988-1991款本田CRX?Si
91匹马力以现代眼光来看实在无法引起人们注目，但回到80年代，小小的马力搭配超轻的双座跑车已经是年轻车迷可以体验的最高级娱乐，本田思域CRX的1.3引擎也是省油专家，一公升可以轻易地跑出17公里的水平。
因此本田接着推出了性能版本的CRX?Si，以升级的105匹马力搭配更进化的悬挂系统，CRX在90年代几乎填满了所有高中的停车场，他们是本田黄金年代的象征，加速快与类卡丁车的操控性能都提升了驾驶乐趣。
1997-2001款讴歌Integra?Type?R
又一辆前驱四缸本田性能跑车，讴歌Type?R的1.8升195匹的引擎容积比可是比同年的法拉利F355还要高，虽然前驱车不是性能车迷主要的追求对象，但Integra?Type?R仍然是车迷心目中操控最强的前驱车款，它们对与2000年后的车迷吸引力极高。
现在Type?R已经是极其稀有的车型，藏家只能逐渐拉高预算来寻找一辆车况良好状态的Type?R。
1984-2001款Jeep切诺基
第一代的切诺基开创了SUV的战国时代，方正的外型象征了最大的车内空间设计，至今Jeep仍然延续了这个血统设计新款切诺基，过去的买家把切诺基当作一辆完美的购物车、坚固耐操的工作车，树立起切诺基多功能强悍的形象，从1984到2001生产年间，Jeep卖了至少250万辆切诺基到世界各地。
要找到一辆维持完整的切诺基很容易，毕竟没有人会在一开始就会任何这是一款值得”收藏”的车型，改装与配件市场也非常丰富，让切诺基在年轻群体的市场比起福特探险者还要更受欢迎。
1998-2002款宝马M?Roadster
宝马Z3?Roadster以工程结构来说就是将三代的3系改装成双座敞篷跑车，由于共享部分零件的缘故，这让Z3?Roadster成为一辆相对容易维持的车型；而M?Roadster则更加激进，采用了M3的高性能直六引擎，但同期的硬顶M?Coupe车型则因为车身刚性高，也更受到性能车迷的欢迎。
由于Roadster的销售量远远超过Coupe车型，因此Coupe的价格有时甚至比敞篷还要高出两倍，Hagerty也表示，前后期的车型都至少有两到三成的需求涨幅，而M?roadster的价格带目前仍然还是比M?Coupe来得划算。
1970-1976款保时捷914
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360Spider是300万法拉利又在同一场合下发表它的360敞篷版360Spider。如果您仔细看，顶多发现其硬顶和敞篷两个版本之间的区别，不错，这是外形上关键的不同。表面上看360Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！ 众所周知，敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，很少有大力宣传“我这敞篷车和硬顶的结构一样安全……”。理由很简单，只有更多的金钱和时间，才能使它们更有中气喊出这样一句口号，而且入不敷出极有可能成为这勇敢作为的后果。所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。 当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主(完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型)并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。 尽管法拉力对360Spider的车身结构并没未刻意宣传，但是在设计之初，法拉利高层就坚持360Spider必须拥有与硬顶版非常接近的车架结构和性能，于是法拉利的指定灵魂大师宾尼法尼亚(Pininfarina设计工作室，世界顶级的汽车外形设计公司，设计过无数知名汽车，国内能看到的就有三菱帕杰罗Pini和哈飞的中意面包)利用电脑模拟系统对Modena的车架进行大幅改动，造就出刚度相当的360Spider车架，更难能可贵的是它仍然使用铝合金作为车架材质，360Spider的车重因此从Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了车顶不仅刚度不差而且轻盈了许多，这正是一切汽车设计师共同追求的理想境界！ 尽管360Spider车体下部的外形与Modena的相差不大，但车身上部则差别甚大。首先是因为硬顶被软顶代替，原来极流线型的大溜背取消了，座椅后的特高防滚架和扰流罩成为车后唯一的凸起物。即使搭起了软顶，360Spider的驾驶室还是显得低矮和短促，已经没有了Modena那美妙顺畅的后篷。当然这是迫不得已，要在发动机位置基本不变的情况下，收藏软篷及其机械结构的确是件难事。不可能安排在炙热烤人的引擎上方(如果这样的话，软篷要防火防热，况且它搭起来的时候可能会使驾驶室成了烤炉)，于是360Spider原已少得可怜的座椅后行李空间就被忍痛割爱，成了软篷的栖身之所，这样一来驾驶室自然短了不少。360Spider的发动机仓也与Modena的有重大区别，后者因为有流畅的车背，所以很自然地把庞大的动力本体包裹在整个车厢之中；而360Spider因为软篷设置在引擎之前，所以发动机不再处于车顶的庇护之下，这么一来发动机可以完全暴露。出于空气动力学和美观的考虑，引擎真正裸露于空气中是不可能的，而出于法拉利喜欢眩耀自己马力惊人的引擎的传统，宾尼法尼亚设计了一块巨形玻璃完整地涵盖着整个引擎仓，两旁还留下通风的网孔，可谓照顾周到。因为敞篷车有先天的空气动力方面的缺陷，尽管360Spider做得极尽流线，但还是不如Modena超过5个小时风洞实验下造就出的完美形体来得自然流畅！厂方的数据毫无隐讳地说明这一点：0-60mph(约97km/h)Modena为4.5秒，360Spider成绩为4.6秒(不要小看，这虽然比Modena要慢，但它仍然是超级跑车，5秒跑到100km/h，小编也就在林宝坚尼车上尝过一回！)；0-1000m的行驶时间为Modena22.9秒、360Spider23.1秒。重量减少却没有给360Spider带来优异的速度表现，可见空气动力学对汽车特别是跑车的重要性。可以预估360Spider的最高速度不超过300km/h，这应是情理之中。
F430大连专卖店的报价,标准价是284万,标准价的意思是不加任何改动的价格,法拉利为客户提供个性化设置,做任何一项改动都是白花花的银子F360已经不在产了,想买只能和车主商量了,不过法拉利有的车是不允许转手的,不知道360算不算~430是360的新版,430是入门车,我估计360也是法拉利低端车,应该可以转手吧?2级市场怎么卖实在是不敢说
法拉利360手动（法拉利360的发动机） ♂
法拉利360手动（法拉利360的发动机）- 法拉利360的发动机
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- 法拉利360 Modena的介绍
- 法拉利360的简介
- “宝刀未老”的法拉利360 Spider超跑！
- 法拉利360是停产了吗
法拉利360的发动机的设计源自F355，其发动机排量为3.6升，这也是这款车车名的由来。安装在中部的纵向90度V8发动机的缸径与冲程规格为85mm x 79mm，带有每缸5气门，每侧气缸采用双顶置凸轮轴。缸体、缸盖、油底壳都是用轻合金制成的，而汽缸套采用了镀镍硅合金，连杆采用了钛合金。该款发动机的最大输出功率可达400马力，与其配合的是6速手动变速箱。
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360 Modena的另一特点是采用全铝制的车架，其中一个目的是减轻车重量性能表现，另外亦增加了车身的耐用性和安全性，而车壳亦采用纤维，也有助减磅。
悬挂系统采用前后双摇臂设计，并可以作电子调校软硬程度，材料亦是采用全铝质。制动系统方面，前后均采用Brembo4遮卡钳，并采用大直径（133mm）夹层透气制动碟。
360 Modena由宾尼法利纳设计，充分彰显了法拉利传统以来强调的高尖性能，以及高尖气流动力效果。法拉利的气动专家，耗用了5,400小时在风洞研究工作上，使得360 Modena能够达致风阴值Cd0.33的优秀数值。
360 Modena的气动成果，跟赛车的气动成就有直接关系，例如车头中央底部的塑形，作用是一个气口，行车时空气从这里导进车底，空气流经车底的前中部分之后，被流导往尾底部的两个尾胎之间，直至车底的后端，这平面的设计呈往上方翘起，这种空气流动空间的设计，沿自一级方程式的车尾底部设计，它有效强化整车尾端在行车时的下压力。
拥有强大的下压力和抓地能力，而不用加配扰流组件，令整车外观流丽秀气，浑然一致，是车身气动力研究的一大成就，亦是宾尼法利纳设计公司同法拉利多年合作设计中置发动机型号的经验和成果。
事实上，360 Modena的设计要素，是管看也管用的。车头正前两个进气格栅，是60年代法拉利赛车的式样，中央侧腰线的两个进气风口，令人联想起当年的250 LeMans，两个风口之中，左边导入冷空气予发动机，右边一个是冷却散热器所用。
车尾一只大玻璃，是V8发动机的展览窗橱，也是气动流丽设计之所需，形与实，已然兼备。
法拉利360 Modena采用1965年面世的Dino Berlinetta车款为蓝本，塑造出宽大平扁的车头线条，并加入了玻璃引擎舱盖设计。法拉利360 Modena跑车自1998年在日内瓦车展亮相后，备受世界瞩目。1999年10月21日，它终于来到了中国大陆，在居庸关长城首发。法拉利360 Modena受到全球关注是因为它将会是法拉利车厂横跨2000年的主打车种，并全面替代销量极好的法拉利F355。作为F355的替代品，早在1995年当F355正式在市场上销售后便已着手研制，目标是制造出一部可以保持法拉利传统工艺，但又具有时代气息，容易操控和多用途的超级跑车。360 Modena是意大利名设计师宾尼法利纳（Pininfarina）的第163部法拉利车款，为平衡保存法拉利传统和突出时代感两方面，采用了1965年面世的Dino berlinetta车款为蓝本，塑造出阔大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计，令其外形与F355截然不同，但仍可标榜出法拉利的技术精华。360 Modena搭载一台V型8汽缸发动机，排列3586cc，最大马力400匹，最大扭矩38kgm。该车0-100km/h的加速时间只需4.5秒，比F355快0.3秒。极速方面虽未有实际数据，但厂方说肯定会超过330km/h。
全新的法拉利360 Modena于1999年的日内瓦车展上公布于众，替代了备受喜爱的F355，并且在5年的生产周期中，未对装饰进行任何修改。在魅力超凡的F355之后， 360 Modena彻底背离了法拉利的古典风格，前脸中间散热器格栅设计也在此款车中消失。变成了左右分开的两个格栅，而原来的中间散热器格栅可以说是法拉利的古典特色，甚至于在一些车型上仿制了不起任何作用的这种格栅，如Testarossa、348 和F355。
作为法拉利的入门级产品，360是F355系列成功的换代车型，车身采用全铝制底盘，其中包括许多复杂的铸件。使用铝车架的360底盘比F355的轻约25%。 在尾部设计上，法拉利360仍保留了一些复古的元素，如尾部中间设计了独有的发动机舱进气口（类似于Dino、250 LM），以及传统的配对式尾灯，总体说来，法拉利F355是一款为新世纪而制造的高技术车，在保留了部分经典元素的同时，又有了大量的创新。
“宝刀未老”的法拉利360?Spider超跑！
法拉利360报价(一辆法拉利360Modena现在市场价是多少钱) ♂
法拉利360报价(一辆法拉利360Modena现在市场价是多少钱)法拉利A186报价多少？法拉利A186的价格是多少？
没有标准价格~高端选车~价格不一。
法拉利开价多少？
法拉利四座四驱FF在日本发布国内预售530万元。据日本共同社7月5日消息，意大利顶级汽车品牌法拉利的日本子公司5日在日本发布了法拉利首款四座四驱汽车“FF”。该车售价3200万日元(约合人民币250万元)。中国对这种车的关税高达80%，加上各种费用(环保税等。)的530万。
一辆法拉利360Modena现在的市场价是多少？
360Spider是300万。
法拉利还在同一场合发布了360Spider的360敞篷版。仔细看的话，最多会发现硬顶版和敞篷版的区别。没错，这就是外观上的关键区别。从表面上看，360Spider就像砍掉摩德纳的车顶一样简单，但前者绝不是后者的衍生品，因为360Spider的内部结构，尤其是车架结构，除了和摩德纳相似之外，完全是全新设计的！
？众所周知，与硬顶车相比，敞篷车由于缺乏硬顶的协同性，无法利用完整的框架原理生产出非常硬朗的驾驶室，甚至整个车架的强度都大打折扣。所以世界各大汽车厂商在推出敞篷车的时候，对于车身的刚性总是讳莫如深，很少宣传“我的敞篷车和硬顶结构一样安全……”。原因很简单。只有更多的钱和时间才能让他们更有精力喊出这样的口号，而入不敷出很可能就是这种勇敢行为的后果。所以敞篷车早就习惯了被当做同型号硬顶的配件:追女生可能是它们最大的功能。
？当然，没有什么是绝对的。世界上还有一批正经的敞篷车，它们是独立的(完全自主研发，不是从任何硬顶车型改装而来)，成为厂商最新技术的代言人。比如宝马Z8，马自达MX-5…还有本田S2000，先有敞篷再有硬顶版:敞篷最后“翻身”了，背对客户。
？虽然法拉利并没有刻意宣传360Spider的车身结构，但在设计之初，法拉利高管就坚持要求360Spider必须拥有与硬顶版非常接近的车架结构和性能，因此作为世界顶级汽车外形设计公司法拉利的指定灵魂大师，宾尼法利纳设计了众多知名汽车。在中国可以看到三菱帕杰罗皮尼和哈飞的中意面包。)摩德纳的车架经过电脑仿真系统的大幅修改，打造出了一个刚度相当的360Spider车架。更难能可贵的是，它仍然使用铝合金作为框架材料，因此360Spider的重量从摩德纳的1391kg降低到1351kg。没有车顶，不仅硬朗而且轻盈很多，这是所有汽车设计师追求的理想状态！
？虽然360Spider的下半身造型和摩德纳很像，但是上半身造型却大相径庭。首先是因为硬顶被软顶取代，取消了原来的流线型大溜背，座椅后面的超高防滚架和扰流板成为了车后唯一的突起。即使设置了软顶，360Spider的驾驶室依然显得低矮，没有摩德纳那种美妙流畅的后顶篷。当然，这是不得已而为之。在发动机位置基本不变的情况下，收藏发动机罩及其机械结构确实很难。不能布置在灼热的发动机上方(如果这样的话，引擎盖要防火隔热，竖起来的话驾驶室可能会变成烤箱)，于是360Spider的座椅后面本来就小得可怜的行李空间就被忍痛放弃，变成了引擎盖的庇护所，驾驶室自然缩短了不少。
？360Spider的发动机舱也与摩德纳有着显著的不同，摩德纳因为背部光滑，自然在整个车厢包裹了一个巨大的动力体；另一方面，由于360Spider的发动机罩布置在发动机前方，发动机不再处于车顶的遮挡之下，发动机可以完全暴露在外。出于空气动力学和美学的原因，发动机不可能真正暴露在空气中。对于法拉利炫耀其强大发动机的传统，宾夕法尼亚设计了一块巨大的玻璃将整个发动机舱完全覆盖，两侧留有通风网眼，可以说是考虑周到。
法拉利360modena价格？
首先，这是一款已经停产的法拉利跑车。
他的替代品是新的F430系列。
30的价格在国内330万左右。
预计路上总价在360万-370万之间，260W基本信息
车型名称法拉利360Modena评论报价
信息车价值280万元订购。
发动机排量3586cc气缸数量8
座位号2油耗类型汽油
标准排放驱动模式后轮驱动
换档形式手动前进档6号
性能参数
最大功率(Kw/rpm)294/8500
最大扭矩(N.m/rpm)373/4750
压缩比为11:1
最大速度(公里/小时)290
0~100km/h加速时间4.6秒
转弯直径(米)11.8
发动机位置居中
和尺寸参数
整备质量(Kg)1450
整车尺寸(长×宽×高)(mm)4477×1922×1214
轴距(毫米)2600
履带(前/后)(毫米)1669/1617
轮胎尺寸前215/45ZR18后275/45ZR18
法拉利预计起价13-16万。
如果在国内销售，价格在360-400万人民币左右。
标签：id 设计