试驾｜2021款丰田凯美瑞，开起来轻松舒适！外观微调有“新鲜感”
在竞争激烈的中型车市场当中，总会有一些车型能够保持稳定且亮眼的销量，令竞争对手倍感压力，丰田凯美瑞(图片|配置|询价)就扮演着这样的角色。从2017年上市以来，第八代凯美瑞至今已斩获55万台的累计销量，让众多国内消费者趋之若鹜。
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要想获得长足性的发展，积极适应市场需求并做出相应调整是必要的。为此，第八代凯美瑞在今年迎来了中期改款车型。
年轻且富有运动感的外观造型在当今的汽车市场环境中非常“吃香”，令人感到意外的是新款凯美瑞并未对外观做大刀阔斧的调整，不过但就观感来看，眼前这台凯美瑞的造型依旧没有落伍。采用“一车双造型”的设计思路，除了能保证视觉上有新鲜感，而且还能给消费者提供更多的选择空间。
一车双造型
从正面看上去，中期改款之后的凯美瑞在前格栅部分做了细小的调整，首先是换装了视觉效果更宽的横条式装饰件，其次又强化了中间进气口的轮廓，整体来看，车头所营造出来的运动感有小幅度提升。
头灯组造型依然犀利，灯腔内侧的三条灯线在点亮之后格外醒目。
该车长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距2825mm，在中型车这个级别中，它的尺寸大小属于主流水平。侧身腰线看起来十分硬朗，贯穿前后门把手，增强层次感。
实拍车型配备了18英寸的双色轮毂，选用的是规格为235/45 R18的邓禄普轮胎，行驶过程中胎噪并不突出，静音效果良好。
整个车尾的变化几乎可以忽略不计，不过要是用心观察倒也能找到不同之处，尾灯内部的细节进行了调整，里边的镀铬装饰条更长，而且还增加了红色饰条点缀。
相较于外观来说，新款凯美瑞内饰的变化更加明显一些。为了将尺寸更大的液晶屏放置在中控区域，丰田的工程师将原本嵌入式调整为悬浮式，如此以来，除了能让车内看起来更具科技感，同时还能方便前排乘客观察和操作。
另外，该车在智能互联方面也进行了相应的提升，提供腾讯车载智联系统、车载微信等实用性功能。
多功能方向盘的样式与旧款车型保持一致，握感饱满，3/9点位置与手掌的贴合度较高。
安全配置方面，新款凯美瑞全系标配10SRS空气囊，还装备了TSS 2.0智行安全系统。动态雷达巡航系统支持全速域控制，并且跟停后可以3秒自动起步，过了时间点则需要轻点油门踏板来激活。车道循迹辅助功能的实用性较高，比如车辆在转弯状态下可以辅助驾驶者修正。
10SRS空气囊
高效的混动系统可以说是丰田的“拿手好戏”，新款凯美瑞沿用旧款车型的动力总成，实拍车型搭载的是2.5L+电动机组成的混动系统，系统综合功率为160kW，匹配E-CVT无级变速箱。
只要电机电量充足的情况下，凯美瑞双擎版在启动时震动很小，整个起步过程可以用“轻巧”来形容。油门属于偏中性的调校，既不会太激进，也不会太慵懒，日常开起来足够轻松灵活。刹车的制动力响应有种循序渐进的感觉，前半段需要稍加力度才能得到充足的制动效果。
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新款凯美瑞的转向手感与旧款车型没有明显差别，笔者在刚上手时会感觉方向盘助力偏沉，不过驾驶一段时间之后就逐渐适应了。指向还算精准，方向盘虚位不大，操控表现在家用B级车领域里中规中矩。
全文总结：经过短暂的接触，笔者对新款凯美瑞也有了更深层次的了解。竞争激烈的市场环境迫使各大车企铆足了劲，争相恐后的提升自家车型的产品力。中期改款后的凯美瑞先是微调外观和内饰，保证新鲜感，同时提升主被动安全配置、智能互联系统，强化产品竞争力。由此看来，要想在同级别车型里站稳脚跟，对于凯美瑞来说也不是什么难事儿。
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