蔚来新车10万块就能买？看来这是铁了心要做新能源时代的“丰田”

蔚来新车10万块就能买？看来这是铁了心要做新能源时代的“丰田”

作为造车新势力中的优秀代表，蔚来在高端化这条路上确实要比其他新能源品牌做得更好，产品价格也是一直维持在高位，高端品牌形象营造的确实很到位。

不过家家有本难念的经，为了提升销量和盈利能力，在今年一季度财报会议上，李斌就宣布了蔚来将推出20-30万元的新品牌，只不过这个第二品牌还没什么动静，蔚来的第三品牌就被爆出来了。

日前，据国内相关媒体报道，蔚来汽车将打造一个全新的汽车品牌，用以覆盖到20万元以内的中低端汽车市场。这是继蔚来、阿尔卑斯后的第三个品牌，依旧为独立运营，有独立的负责人和研发体系，公司目前正在招募核心团队。有意思的是，李斌对于该传闻没有作出否认，而是说“目前没有可以说的信息”。

销量上不去，蔚来很着急

根据7月份最新的销量数据来看，一直身处第一梯队的“蔚小理”掉队了。

在7月份，靠着性价比取胜的哪吒汽车和零跑汽车以14037辆以及12044辆的交付成绩分别位列新势力的第一和第二，其中零跑连续三个月创新高，同比增长超177%。

刚在6月收获销量反弹的蔚来，7月的销量又出现了下滑，其866 车型交付了7579台，ET7 交付了2473台，总量刚刚过万（10052台）。这个成绩，相比6月的12961台，下降了2909台。2022 年 1-7 月，蔚来共交付了60879 台。

小鹏汽车七月共交付11524辆，环比下滑超20%；理想汽车共交付10422辆，环比下滑20%。虽然均是环比下滑，但7月份的销量二者均比蔚来高。并且按前七个月累计总量来看，小鹏汽车以超八万辆的总量依然维持着新势力销冠地位，蔚来确实很久没有当过领头羊了。

其实蔚来销量上不去的原因也很简单，一方面是蔚来目前品牌定位比较高端，无论是轿车还是SUV，起售价均在30万元以上，而根据李斌的说法，蔚来的平均成交价达到了43万之多，比BBA和特斯拉的平均成交价都要高，大多数消费者都无法承受如此高昂的价格，蔚来确实需要新品牌去打入更多受众的入门市场。

另一方面，则是蔚小理均面临的新旧车型交替的尴尬。在销量放榜前一天，蔚来董事长李斌提前出来打预防针，说ET7在7月因为压铸件供应不足，少生产了几千辆。从侧面表现出了ET7的热销，当然也反映了现款“886”车型的热度正在下降。

根据规划，蔚来将在8月底开始交付ES7，9月底交付ET5。这两款车都是基于蔚来NT2.0设计的车型，比“886”车型高好几个维度，而且ES7是中大型SUV，ET5是轿跑，跟原来三款车型的购车人群有重合，况且许多消费者购买蔚来这样的高端车型也是为了体验其带来的智能化体验，所以不排除有车主在等新车型交付。

从定位、以及产品规划来看，蔚来还是会延续这种高举高打的产品策略，当然在产品研发上面也不可能打乱节奏，所以想要销量提上来，蔚来不得不在新品牌上面下功夫。

做新能源汽车时代的丰田？

汽车行业研究员王晓鹏表示，目前国内许多购买新能源汽车的用户很大程度上还是希望买了车之后，降低用车成本。但是像蔚来、理想这样售价30-40万元以上的新能源汽车，购车成本太高了，并不能够降低用车成本，并且许多消费者还是首购新能源汽车，为了避免试错，许多用户还是会选择比亚迪、广汽埃安这样售价更低、性价比更高的产品。

从销量上看，目前除了比亚迪、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安和几家造车新势力的销量比较亮眼外，那些品牌调性更高的外企，除了特斯拉之外，销量基本都很惨淡，新能源时代消费者不太愿意为BBA等合资品牌的高价新能源车买单。

其中广汽埃安在7月份是唯一一家交付量破2万辆的企业。其1-7月累计销量超12.52万辆，同比增长135%。之所以能够在销售数据上做到蔚来的两倍，广汽埃安正是凭借性价比赢得了主流消费人群的认可，这也是为何蔚来愿意放下身段，投身十万元级别行列的关键。

蔚来的品牌规划也是很清晰，蔚来将会组建类似“雷克萨斯、丰田、大发”式的品牌矩阵，覆盖更广市场的同时，不损害目前蔚来品牌的调性。

其中蔚来品牌将会是蔚来最高端的豪华品牌，主力车型售价均超越 30 万元，与奥迪等品牌竞争；内部代号 ALPS（阿尔卑斯）的品牌将会在 2024 年量产，主力车型售价 20-30 万元，与大众等品牌竞争；而第三品牌的价格区间主要在 10 万-20 万元，覆盖中低端市场。

不过规划做的是不错，但能否达到蔚来预期就是另一回事了。因为蔚来低端品牌除了要面对哪吒、零跑等一众新势力之外，还要和已经在该领域摸爬滚打多年的长城欧拉、比亚迪、广汽埃安等传统车企的新能源品牌硬碰硬，虽然蔚来在智能化与服务方面是优势，但在成本控制方面这些老牌车企可是行家。

不管是长城也好，比亚迪也好，他们都拥有自己的工厂，而且电池自给，供应链方面也比较完善，可以更好的控制成本，而蔚来汽车目前不具备这样的能力；此外，目前蔚来在渠道方面更多的还是直营模式，和比亚迪、长城等传统车企密集的销售网络比起来，蔚来能否真正把低端品牌的量做起来还是个未知数。

所以即使推出了售价10万元的新能源汽车，那么在成本控制的前提下，也未必会比传统车企产品的产品力高出太多，毕竟在这个价位，大多数消费者还是会为高性价比买单。当然要想成为新能源时代的丰田，更多的还是考验蔚来在成本控制以及供应链方面的实力。