讴歌TL方向盘上的那个+ ♂
讴歌TL方向盘上的那个+
- 讴歌TL方向盘上的那个+
- 进口本田Acura讴歌TL3.2
- 讴歌TL哪里可以插U盘
- 讴歌tl 3.7配置
你说的是换挡拨片吧，本田的车都这样，S就是远动模式和手动模式。
宝马的一般是M档，名字不一样，原理是一样的，就像车身稳定系统一样，本田的叫VSC宝马的DSC，大众叫ESP，一个原理。
TL我开过提速很快，比CTS好，但性价比不如宝马5系
你好，TL3.2大概是2006款的，现在停产，只有TL3.5。
TL3.2为前驱，最高车速为238，制动距离47.1米，最小离地间隙148，0-100公里/小时加速时间7.3秒，轮胎规格235/45 R17 93W，有DVD，不清楚有没有中文导航。希望对你有帮助。
讴歌TL主机中央把手可以插U盘。U盘可以插在讴歌TL主机中央把手，把扶手盖打开，就会由USB的接口，可以插入U盘，拷取你想要的东西。
讴歌tl 3.7配置：
长度(mm)：5015。
宽度(mm)：1880。
高度(mm)：1455。
轴距(mm)：2775。
前轮距(mm)：1605。
后轮距(mm)：1620。
最小离地间隙(mm)：151。
车重(Kg)：1677。
车身结构：三厢车。
车门数（个）：4。
座位数（个）：5。
油箱容积(L)：70。
讴歌TL3.5标准版。
主要优势：
购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。
日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。
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讴歌TL是什么变速箱 ♂
讴歌TL是什么变速箱
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讴歌TL用什么变速箱，
讴歌tl搭载了两款变速箱，一款是6速手自一体变速箱，一款是5速手自一体变速箱。
讴歌tl是一款中型车。这款车搭载了两款发动机，一款是3.2升自然吸气发动机，一款是3.5升自然吸气发动机。
3.5升自然吸气发动机的代号为j35z6。这款发动机最大功率209kw，最大扭矩344 Nm，最大功率转速6,200 rpm，最大扭矩转速5,000 rpm。这款发动机配备了vtec可变气门正时技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
3.2升自然吸气发动机的代号是j32a3。这款发动机最大功率199kw，最大扭矩323Nm，最大功率转速6,200 rpm，最大扭矩转速5,000 rpm。这款发动机配备了vtec可变气门正时技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
讴歌tl的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
这款车是前置发动机的前轮驱动车。
讴歌是本田旗下的品牌，讴歌是豪华品牌。如果朋友对讴歌感兴趣，可以去当地的讴歌4s店试开一下。
讴歌的车辆驾驶质感很好，舒适性也很好。
讴歌tl已经停产了，买二手车再自然不过了。
好了，()边肖到此为止。讴歌TL用什么变速箱的问题你应该清楚。如果你不知道别的，你可以告诉边肖。如果你有更好的答案，也可以告诉我们分享给你。
讴歌车系属于本田的高端产品，主要面向北美市场，所以，讴歌TL开起来并不像日系车。底盘很硬朗，高速过弯的时候车身的姿态很容易控制，侧倾的量很小。前后的悬架也不像日系车一样柔软。讴歌的底盘虽然保持了清晰的路感，但是舒适感还是比较不错。这种舒适感也有一部分是因为在高速情况下良好的车身姿态带来的。驾驶席舒适，方向盘微沉讴歌TL的转向系统略有点沉，但绝对算不上沉重。助力是转向系统的精华，TL采用了较为先进的带有扭矩感应功能的可变主力齿轮齿条式系统，在高速情况下方向会变得沉重，以便于稳定车身。低速情况下方向盘会轻一点，方便停车和掉头。刹车凶悍有力良好的悬架配合高科技的助力转向，讴歌TL让每一为驾驶者都能信心十足。
您好，TL用的是ACCORD底盘，不过是强化过的，配件轻量化过，所以如果开过ACCORD和TL的朋友就应该知道区别还是很大的。这里还要说一下，ACCORD的底盘在这个级别车里是基本最好的，不敢说神车，不过在日系韩系中无出其右！在AFTER MARKET 改装车里，你可以看到大把的暴改CIVIC和ACCORD，而基本没有CAMRY和COROLLA，NISSAN的ALTIMA和SENTRA也看不到，大家自己想想为什么？就是本田的底盘强悍(刚性强和改装潜力大)和传奇的IVTEC引擎。还有就是MDX和PILOT的底盘其实也脱胎于ACCORD。
果断GS250 F-SOPRT 或者GS 250豪华版 不过讴歌TL 被美国国家公路交通安全管理局(IIHS)评为年度最安全的车 你去看IIHS的25%正面小面积碰撞测试就知道他的安全性有多高了 相反 雷克萨斯却惨不忍睹
不过讴歌品牌在中国影响力实在是太小了 日本三大豪华品牌中 雷克萨斯 英菲尼迪 讴歌 在中国还是雷克萨斯品牌更响 也进入中国更早 知名度更高 并且GS系列一点儿也不比 奔驰E级 宝马5系差 在操控方面绝对是日本品牌 欧系功夫 绝对的欧系杀手
并且我个人觉得在外观和内饰方面 世界豪车标杆的 雷克萨斯 绝对是要比讴歌做的更好
我个人是很喜欢GS的这张前脸的 比讴歌的霸气多了
型号一致就没有问题 型号不一致就肯定有问题 要保证前两轮和后两轮磨损度一致 最好是四轮磨损度一致 这样无论是行驶时还是制动时 才能保证步调一致
小朋友这种带闭缸功能这个是可以的，12年的3.5之歌代替为这个带闭缸功能的，因为这种功能到当时比较流行，希望能帮助到你。
讴歌TL以其简洁、动感和强劲的外观设计风格,更贴切中国消费者的审美观,同时讴歌TL结合中国消费者的需求,在外观、内饰和配置上进...
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讴歌TL的品牌定位 ♂
讴歌TL的品牌定位
- 讴歌TL的品牌定位
- 讴歌TL的介绍
Acura的中文名称（讴歌）取义为：对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。
最初，Acura（讴歌）用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura（讴歌）这一代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。
09款讴歌TL除了继续秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命之外，09款讴歌TL在设计、动力、燃油经济性、操控、空间、舒适、安全等方面全面超越了前一代车型。
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讴歌TL的简介 ♂
讴歌TL的简介
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- 讴歌TL是不是只有纯进口的，性能如何
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讴歌TL高级轿车在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。2004年，经彻底全新改型的第三代TL上市，它具有更大动力，拥有一系列的领先技术以及简洁、动感和强劲的外观设计。
TL搭载了强劲的3.2升V6缸VTEC窗体顶部发动机，外观设计凸现动感、个性。设计师在设计Acura TL的时候，运用了大量的简洁、硬朗的线条，锐利线条与切角已经成为Acura品牌的一个设计特征。与贯穿全车的中线相呼应，五边形的中网向下切出一个尖角，后备箱盖也呈向下切角的五边形，就连方向盘中央也有这种锐角。较为细长的头灯在前脸部位所占面积很小，貌似有些比例失调。
讴歌TL前排带有拉紧力限制器设计的3点式安全带、前后安全气囊、气帘能在发生意外时保证乘客免受车体的直接撞击，ABS、EBD、车身稳定控制系统和TC防滑平衡控制系统最大程度地避免车辆失控的危险，车身上的安全碰撞吸能区有效地吸收掉碰撞所带来的冲击力，保护驾驶室里人员的安全。从前至后贯穿车门与把手的凹线使得TL与众不同，前后端还镶嵌有北美标准的灯具，这一设计突出了TL的侧部特征。雾灯与倒车灯一起集成在尾部最下方细长的灯组中，与排气管相呼应的设计颇具新意。
TL装备的是采用两级进气歧管设计、基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程控制技术的3.2升铝合金V6发动机。毫无疑问，VTEC为TL发动机提供了强劲的低速扭矩、充足的高转速动力输出和快速响应。该系统有两个独特的操作模式作用于发动机的12个进气门：在低转速时，进气门为低升程，并缩短进气时间。在高转速时，充分进气尤为关键，气门切换至高升程，长时间模式，以尽可能提供最佳效率。VETC的切换点在4700转/分，并且只需0.1秒，我们驾驶者根本无法感觉到这一点切换。而且TL发动机的曲轴在上一代的基础上配重并经过重新调整，以适应质量更小的高压缩活塞，经过强化的活塞，使得压缩比提高到了11.0:1。TL的5挡手自一体变速箱的智能化设计可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂驾驶路况，用挡位保持和坡度逻辑控制功能来减少太多的换挡动作，从而达到改善驾驶的舒适和安全性的目的。而在一般道路状况下，电子节气门技术的使用更是让挡位切换变得十分敏捷。
在手动模式下的变速箱控制方式也具有双重特性，1挡转速过高时会自动跳至2挡以保护发动机，但从2挡开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是采取断油的方式来解决，这又给予驾驶者更多的自主选择，而且发动机的限制转速已经逼近了7000转/分，足以满足驾驶者对极限驾驭的体验了。
TL的悬挂系统，硬朗的底盘显示出了较好的整体性，前双叉臂后多连杆式的悬挂系统对车身提供了足够的支持，在转向时稳重而准确，路面信息也精确地传递给驾驶者，并不像其他日本车那样过于轻飘。TL在高速时的噪声也不大，良好车舱的密封性能隔绝了绝大多数风噪和发动机噪声，路噪也通过TL的马牌轮胎得到了很好的控制。
第十一届北京国际车展于4月23日拉开帷幕，豪华品牌Acura携全系车型参展，向公众展示独具魅力的产品和领先时代的技术成果。同时，Acura宣布，MDX标准豪华运动版、舒适豪华运动版和TL炫速版、尊贵版四款增配车型于今日正式上市销售，新增车型将进一步满足消费者对Acura产品的个性化需求，丰富了Acura的产品阵容。
讴歌09TL
售价：55万元
优点：设计新颖、操控好
缺点：保有量低
09款讴歌TL即将于12月10日在国内公布售价并正式上市销售，作为讴歌TL的第四代产品，09款讴歌从外形、空间、动力到配置等方面都做了升级性改进。下面就让CHE168的带领大家看看09款讴歌的升级性改进到底有哪些。
09款讴歌TL拥有新一代强调立体轮廓的家族外观元素，以及大面积镀铬结合网格设计的盾型水箱罩，新车的外形设计趋向动感并且能够包容部分年轻群体的口味，从车头到车尾都极富未来感，五棱形的格栅与尾箱前后呼应，棱角分明的线条带来很强的攻击性。
车尾部分，讴歌TL设计师保留车头醒目的五角盾型风格，并在尾灯组植入科技感浓厚的LED灯组。
车身侧面，09款讴歌的腰线处理比较特别，在翼子板位置并没有被截断，而是生硬的从上面划过，车顶的设计流线更加圆润。另外，现款讴歌TL经典的内凹腰线以及标志性前后示宽灯在新车上被取消了。
09款讴歌TL的整车尺寸有比较大的提升，长/宽/高分别比现款讴歌TL大194mm，45mm和14mm，达到5015/1880/1455mm，甚至超越了比它高一级别的讴歌RL（4985/1847/1450mm），不过可以看出新车尺寸上的提升主要是体现在纵向空间上，也就是说09款讴歌TL的的车内腿部空间有了比较大的改善。不过据讴歌中国事业部部长清水保匡先生称讴歌对于空间的改善并非集中在大多数车所注重的后排，而是更加注意到前排的驾驶空间。
09款讴歌TL采用了新开发的全铝制3.5升VTEC发动机，最高功率提升到285马力，比现款的3.2升发动机增大了15马力，另外09款TL的动力系统还配备了Drive-by-Wire（电子线控）节气门系统、PGM-FI程序控制燃油喷射系统等先进技术。虽然发动机排量很大，但是尾气排放仍然达到了欧4的标准。
讴歌09款TL
售价：55万元
优点：动力强劲、操控性好
缺点：价格太贵
今年9月讴歌2009款TL车型正式在美国上市，而在本月广州车展上，讴歌09款TL正式在国内首发，并宣布于下月中旬起在全国发售。
09款TL的外观看起来比现款TL更加前卫、个性。但是TL独有的家族元素则有所保留，比如大面积的镀铬盾形中网。此外在车身线条上，09款TL的棱角则更加分明，整车外观极富未来感。在内饰上，09款TL与现款TL相比变化不是很大，只是在细节部分有微调。如改四幅为三幅式方向盘，导航面板移至中控台的上方等，内饰色调依然以黑色为主。
下个月上市的09款TL为第四代车型，相比现款TL，09款TL最大的变化是搭载了3.5L与3.7L排量的V6发动机。相比现款讴歌TL 3.2L最大199Kw的功率，09款TL 3.7L车型的最大输出功率达到了227Kw，并配备了SH-AWD四驱系统。而另外一款3.5L排量的09款TL的最大输出功率为209Kw。除了发动机的更新外，09款TL还配备了带有方向盘换挡拨片功能的5速手自一体变速箱。
作为讴歌在国内的主打车型，09款TL所面对的强手如云。除了现款的英菲尼迪G35、宝马330i、奔驰C级外，还有新A4L与09款IS300。在这几个对手中除了宝马330i与奔驰C级对09款TL威胁不大外，剩下的英菲尼迪G35、雷克萨斯IS300以及不久前刚在国内宣布上市的A4L都是09款TL的劲敌。相比后驱的G35与IS300，采用SH-AWD四驱的09款TL 3.7L在动力与操控上都有完美的表现，当然售价也更高。而新A4L 3.2FSI车型在只有quattro而没有DSG双离合器的情况下，售价却依然高达53.88万。相比较而言，除了品牌影响力不如奥迪外，预售价为55万元的09款TL 3.7L的性价比表现要比新A4L 3.2FSI quattro稍好一些。
09款讴歌TL的外形设计创新、大胆。配合新型动感前格栅设计，外观更为锐利、前卫，让人耳目一新。中网使用了类似第八代雅阁的家族中网设计，改变了以往的格栅设计，使其起来更加动感。侧身的腰线与上一代讴歌TL有着明显的不同，相比以前菱角分明的设计，这代讴歌TL看起来更加圆润，而尾部C柱的倾斜设计，看起来也更有轿跑风范。而尾部的圆锥形设计可以说是一大两点，初次看到绝对会让人有耳目一新的感受。
新一代讴歌TL提供了两种轮圈供消费者选择，标准轮胎为P245/45R18的米其林轮胎，而全驱版本的讴歌TL则是使用P245/40ZR19的米其林运动轮胎。
矩形似乎是这代讴歌TL的主要设计元素，无论从雾灯设计，还是从排气孔我们都可以看到。前保险杠下方夸张的进气格栅配合上方的整体中网设计，让讴歌的TL的外形多了几分霸气。
经过改良的内饰体现出了日系车的精致。仿纤维材质和铝金属装饰面板流动在车厢四周。中控台面板采用磨砂质感的铝金属装饰板，体现出运动风格的基调。三辅方向盘和圆筒式仪表则是运动车型的必备要素。10声道立体声音响，蓝牙功能和USB接口，以及实时交通和天气监控系统。则让新一代讴歌TL的配置更加完美。
收到全驱传动轴的影响新一代讴歌TL的后备箱的容量为353升，虽然数据上不大。但是深度的增加使得讴歌TL的后备箱空间，显得并没有那么局促，就放进两个全尺寸的箱子以后，还是有一定的空间的。
新一代讴歌TL旗舰版搭载了最大输出功率为310马力的3.7升V6发动机这将是讴歌TL迄今为止动力最强劲的一款车。而标准版的讴歌TL将会搭载3.5升的发动机配合前驱设计。
新一代TL车型首次配备了讴歌的超级四轮驱动力自由控制系统(Super
Handling
All-Wheel
Drive,SH-AWD)，只在在3.7升的旗舰版车型上出现，入门级车型仍采用前驱模式。同时还将配备讴歌最新的Sequential
SportShift(连续运动换档模式)的五速自动变速器，并加入了锁止式扭矩转换器和F1风格的换挡拨片。
讴歌所有车型都是进口的
TL的性能很不错的 可惜贵了点
09款讴歌TL除了继续秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命之外，09款讴歌TL在设计、动力、燃油经济性、操控、空间、舒适、安全等方面全面超越了前一代车型。
10年前的设计?放在今天依然走在前沿，毫不夸张的说一点不过时，独特的味道?夸张的风格设计。看着就让人汹涌澎湃一股想驾驭它的想法。
TL都满10周岁了，公里数也不少18.3万公里了。不过比起BBA还是省心不少，现在依然不烧不漏?空调2?3?档过夏天，舒服?没有烦躁的风声。车况不减当年啊嗷嗷叫，只要你敢给油它就敢跑，虽说这个5档变速箱比起现在的落伍不少，不要看小看这个平行轴的5AT。就现在也够用，优点还是比较突出，开不坏这个很逗人爱，油耗也体现的也不错?高速8?9个油就随便跑下来转速也低?2000内就搞定了。要是100码好像就1500转，也许这就是高速省油的原因吧。?城市里也就12内拿下。比起好多2.0?还省油，唯一就是顿挫感了。我感觉完全在接受范围。比起思域?雅阁的5档?这个还是要顿挫点，不知道是不是排量大原因。反正我觉得无所谓。
看着5米长的车身?后备箱还是小了点，后排座椅也不能放到，还是带来一些不便，好在空间对我来说还将就。反正不拖货。一家4口还是能舒舒服服的出游。
45角度的演绎，看上去还是那么精神满满，看不出已经是一辆历经沧桑的老车。
性感的屁股?比起前脸我更喜欢这个大翘臀，犀利的尾灯设计?好像不少led的尾灯?缺做出的led的效果，可想而知当时设计师是多么的下功夫设计TL.?10年了还是你么迷人，出生在不好的时代没有成为一代经典，但是我情有独钟。就现在看了?这设计依然不落伍，在站十年也是可以的。要是政策允许的情况下好想一直开下去。。
本来只是换胎的，车上轮胎磨损的其实不严重就是时间比较久了。都是13年的胎，很多细细的裂纹老化现象，开着确实不让人放心。到轮胎店一问这个胎，好家伙没有买不到，能找着的价格也不便宜，于是就动了。换轮毂换胎的想法，一查轮毂，好家伙也不便宜啊，随便一个都6?7百了。还担心质量问题，这样下来那不花小一万没有了。于是谋生了到闲鱼淘二手的轮毂，连续溜达了小一个月，也不见合适的轮毂，在要放弃的时候，就好像行走在沙漠中看见眼前出现一片绿洲。好家伙功夫不负有心人，故断拿下坐等到货。
改装轮毂到货，看上去上那么眼熟，咦?我们好像在那里见过！
安装轮胎完毕，牌子?安装老板说的?马牌旗下。美国雅图轮胎。听着好牛逼的感觉。管它的价格实惠啊。外行人看一个热闹，平时都在那里补胎应该不会忽悠我吧。245/45R18?P308花纹。
是不是觉得这个在那里见过，似岑相识的轮毂。?轮毂数据?5x120?18j?8.5。et46。74.1。看上去上那么多眼熟的一款轮毂。
这样是不是想起来了，这样你认出我来了么，我是那款车上的轮胎啊。你知道了么？
轮胎开了几天下来，感觉这价格?路感还真不错了。毕竟530包安装，不知道是不是心里作用，开起来比原来245/50R17还舒服一点。是不是防爆轮毂的作用，还是马牌旗下轮胎的原则，也许是新轮毂轮胎兴奋了产生幻觉了。罢了罢了自己开起舒服就好。
轮毂?轮胎都换了?呈次机会加装了一套内置胎压计。JD货?头天下单?第二天就送达，物流还是满牛的。?安装前还忐忑不安，万一坏的咋办，毕竟入手价格太便宜了。179?语言，开门震动提示。?安装下来还好。工作正常，还是不错，观望的朋友可以试试。一百多块。直。不过好像选择安装要加100，我换胎就没有选择安装服务。
大哥咋这巧了?巧了。我们轮毂一样，我能上你那个轮毂盖么，你盖盖看着好美?。好想要你的蓝天白云，我能悄悄的取下来试试然后还你么，大哥你看中不。
其实这个就是宝马x5的拆车轮毂。数据是5x120?18j?8.5?et?46?74.1?中心孔。数据和原装TL已经很接近了。中心孔买套74.1转64.1完美解决问题。不像有些66.6转64.1?太细了感觉不牢靠。还有就是市面上大部分改装的都是et35左右?安装上去感觉很凸出来很多，轮距也变化了，轴承负荷这些都变了。还是接近原厂数据比较安心。改装店说的是没有问题，可是咋也不懂?所有还是保守点好。配这个轮毂还是可以，没有看出来有什么不妥，关键价格还便宜?质量也放心啊。外面的改装轮毂质量说不清不楚。还是换一个拆车的安全。原装拆车。有想法的朋友可以上。
看出来我那里不一样了么。?改装成银色是不是有提升一个档次，这里改色无需下门板，那个部分可以直接取下来。
看看这内饰?座皮老旧?也想那天把它焕然一新。但是有舍不得。找了几家做皮套的都不接来料加工。打皮套水太深了。都拿仿皮当真皮给你。
卸下扶手面板。全程一把十字螺丝刀和一个卡扣撬搞定。
泡沫老化全是沾手的黑色胶状，清理胶整了足足2个小时，又是洗衣粉洗衣液，美工刀?家里的工具都用了一个遍。最终用2小时清理了出来。本田佬的双面胶确实好。这样了好牢牢的粘上面。胶还没有老化。出胶的过程就不看了。要自己动手的洗碗手套准备好。
115一米的高质量超迁。由于没有人接手我就不买牛皮了。毕竟要整张购买。就买0.5米超迁改自己动手改装扶手箱盖了。有需要的可以帮你们买，当然30?40的超迁也有。牛皮也就15元一尺左右。一张5?6十尺。反正一个车一张应该不够，2张多了。所以超迁就体现出来优势了。要多少扯多少。座椅后面都是配皮。不过我要改装的话后面用超迁。门板要用超迁不然不好拉升扶胶，扶手用皮的。
中央扶手自己改装出来还是不错，用的超迁皮。进件115米?动手确实巴适。就是没有人接活。?没有专业的皮质高车平缝机，厂里就是普通的。效果还是满不错的。手感不错。?里面泡沫淘宝?ev白色5mm的。手感巴适。
最后还是钥匙认真一哈。
改装钥匙，看起比那个掉漆的档次上升不少。
背面LOGO不错简洁大方。
这是一辆我非常喜欢的车，每次停完车都要回头看上两眼。今天就开贴来纪念下它吧！
先来看看整车侧面，造型非常流线，腰线及后面溜背设计非常好看，车长5015，轴距2775，但是开起来非常灵活，这个颜色我也非常喜欢
正面，盾型标志性家族脸非常霸气，最近几年的款式我觉得反而没那么好看
前方45°，小宽体挺明显
斜后方，这是我非常喜欢的角度，我觉得这辆车尾部设计的更有特点，非常耐看
正后方，双边单出排气，尾灯线条与车身浑然一体非常自然，自下而上的线条很有动感
后备箱上有个小尾翼，不张扬，点睛之笔
整个腰线非常有力量感
溜背造型很好看
最近换了P Zero的新轮胎，碳钢打孔划线刹车盘
和大奇瑞不同，讴歌都是用这种直线的设计造型，更有力量感
很多人听说这是辆10年车龄的老车都不敢相信 下面简单看看内饰，因为这车内饰没什么特别的，也是讴歌被人病诟的地方，就是没有高级感
浅色内饰，空间够大
还是比较新的
一键点火，在10年前也算高配了，换挡拨片在方向盘后面，不大但是手感还可以
这个是让我喜欢的地方，机械手刹，现在很难找到机械手刹的车了
中控，科技感缺失了一些，也就是够用
开了22万公里，地板油照样可以6000转
整体油耗13个，主要取决于驾驶习惯，我要是温柔的开，高速跑出过6.5个，暴躁的开，市区18个，所以这是一辆可玩可买菜的车。
今天我大北京这个天是真的赞，忍不住多拍了几张外观，下面是引擎舱
横置引擎，布局还比较合理，这么多年也没清理过，上面那块明显被摸过是因为上次车检被拆下来拍车架号了
10年了22w公里表面没有渗油，最底下有一块有一点渗，保养时候4s店说的，不过问题不大
应该是进气口吧？别的地也看不到了，就拍这几张吧
只要你是改装车迷都应该看过很多美国的改装案例，其中有很多非常精品的改装车都是在拥有十几二十年或以上车龄的老车基础上打造而来。每当看到这些改装大咖的绝美经典改装老车时，心中只有羡慕、嫉妒加恨，为何我们国内玩老车的环境这么憋屈……?没办法，谁叫我国是世界最多新车厂商的国家呢？话说胡来，尽管我们拥有庞大的汽车保有量，但也不是每个人都有能力玩老车的，“中古车”就成了一般改装玩家的主要目标。
而在美国，对于资金有限的改装车迷来说，玩老车同样吃力。配件不是问题，修复老车的人工费才是一笔大开销。不过在改装领域里，已经更新换代后的旧款车型显然更具诱惑力。特别是豪华车领域，价格相对便宜得多，改件丰富，维修、改装技术也相对成熟。然而哪怕是在美国，拿一台讴歌（Acura）TL来玩纯粹的姿态，也算是比较特别的了。
尽管讴歌在国内的保有量不大，但毕竟还是有相当一部分人拥有讴歌的，而且还拥有一颗热爱改装的心，所以本文的这台美国姿态TL，也算是一台不错的参考案例了。
在美国这种相对开放的玩车大环境中，要弄一台老本田来改装那是何等容易，但不是每个人都能接受老车、旧车。同时车主想要兼顾日常驾驶，又想在参加改装聚会时能够装得一逼。你知道的，作为展车，当然想要一台少人改的车型，这样才能引起注意，增加曝光率嘛，于是才决定入手这台讴歌TL。
这台TL产于2004-2008年间，属第三代车型，车架号UA6。与国内第七代本田雅阁（CL）属于同年代产物（美规雅阁与中规雅阁外观相同）。而现在国内玩雅阁CL的人越来越多，那么在美国选择讴歌TL来改装也就不足为怪了。
细心观察，你会发现同为日本品牌，讴歌TL的外观与本田雅阁有着相当大的区别，方方正正、有棱有角的车身线条与雅阁那种典型的日系弧线设计非常不一样。因此喜欢锐利设计的JDM粉丝也能在讴歌中找到适合自己的车型。不过尽管如此，车主还是在这台TL的外观上花了不少心思，问题是还没怎么看得出来……
正如很多玩改装的人一样，车主也走过一段弯路，因为TL在北美地区是有手排版本并且搭载最大3.5L排量的V6引擎，性能改装方向是首当其冲的做法。然而随着车主对车辆的需求逐渐改变，改装方向也随之变化，最后选择了极端的VIP路线——绞牙！
虽然它不是什么经典的精品老车，但细细品味也许你会觉得它也是蛮耐看的。
由于使用了BC?Racing的绞牙避震，而且还要达到轮圈卡边的效果，因此车主选择了前22K，后26K的Swift弹簧作为支撑。
Work?Ryver轮圈估计很贵，连防盗螺丝都给装上了，要不就是美国很多小偷会偷轮圈敲诈！作为资本主义大国的美国，道路的建设稍有不慎就会被纳税人诉诸法庭。但毕竟美国地大人少，有些地方的路况也确实不太理想，不过车主还是勇敢的为TL装上一套绞牙，还卡边，只能说车主的内心真skr大~~
前文已经提到，车主是想走VIP?Style的，那么可以想象得出TL的内饰会被打造得何等浮夸！不仅副驾前有吧台，后排中间位置也被一张可拆卸吧台给占据了。
在副驾放一瓶伏特加？不怕JCSS跟你聊人生么？还有下图的档把，水晶气泡圆柱造型，女士最爱啊！
为了符合VIP风格的豪华内饰，车主还为TL重新蒙上了紫色格子缝线皮革，但为啥不用纯黑色呢？
作为本田旗下专供美国市场的豪华品牌，讴歌在国内的知名度何谓相当一般。哪怕曾经售价高达300多万的讴歌NSX也帮忙热炒了一番，但还是没帮上什么忙，很多不懂车的人看到讴歌还真以为是长安推出的豪华车呢！
改装清单?轮圈WHEELS?Work?Ryver?Touring大饼铃?前18x10J，ET-7?后18x10.5J，ET-3?悬挂SUSPENSION?BC?Racing?Extreme?Low避震机?Swift短弹簧?前22K，后26K?Skunk?2前倾角条件?Ingalls后束角、倾角套件?外观EXTERIOR?ATLP鸭尾?ASpec前唇?定制顶翼?HIC晴雨挡?本田Inspire前雾灯?讴歌TL?Type?S中网?车顶钢琴黑烤漆?黑色前大灯?Acura?TL?Type?S留用尾灯总成?引擎饰板喷漆?紫色碳纤维引擎舱饰板?内饰INTERIOR?紫色各自花纹蒙皮?中控台绒布?Teal水晶泡泡档把?木质中控面板?定制尾箱木质地板?定制12英寸低音炮?Kenwood主机?Junction?Produce金刚结+流苏?Flossd副驾、后排吧台?性能PERFORMANCE?进气歧管抛光?Injen进气?Dynomax?Resonator排气?Magnaflow定制加长4.5英寸尾嘴
讴歌tl配件贵吗（讴歌维修费用惊人是真的吗为什么国内不买讴歌） ♂
讴歌tl配件贵吗（讴歌维修费用惊人是真的吗为什么国内不买讴歌）- 讴歌维修费用惊人是真的吗为什么国内不买讴歌
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??????作为本田的高端品牌，讴歌在国内的火热程度远远不及雷克萨斯甚至英菲尼迪，讴歌的问题究竟出在哪里？为什么国内不买讴歌？今天我们就来聊一聊这一个话题。
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讴歌维修费用惊人？
??????讴歌好歹是一个豪华品牌，所以维保的费用肯定要比本田高，但要比BBA稍微低一点。此外讴歌品牌还有四年10万公里免费维修保养的优惠，所以整体算下来还是比较便宜的。
??????不过讴歌早期的质量把控一般，在国内频繁召回，2012年5月，召回部分2007款TL车型；2013年10月，召回部分2007~2009款进口 DX 车型；2013年12月，召回部分进口2014款RLX车型；2014年10月，召回部分2014款MDX系列和RLX 系列产品。
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为什么国内不买讴歌
??????1、前期市场定位不准
??????讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到 ，这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。
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??????2、产品小众化
??????讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。
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??????3、营销手段薄弱
??????相比于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销量网点还是较少，只有不到50家，随着其他品牌的扩张，讴歌还出现不少经销商退网的情况，这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外，讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫，我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传，质量再好，没有知名度也是没有用的。
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??????是金子总发光的，从CDX到TLX-L，再到接下来的全新一代RDX，讴歌对于中国品牌的重视开始有明显的提升。如果讴歌在后期加大品牌效力，加大宣传投入，那么或许能扭转“好吃没人买”的尴尬局面。
您好！河北市场上2006年讴歌TL(进口)05款 标准版 手自一体挡 市场价格在32.00万左右
二手讴歌TL(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/ougeTL/
本田讴歌TL大概价位是40万左右。
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
讴歌tlxl这款车当然值得购买啦，这款车的详细内容如下：1、TLX-L并非讴歌的全新车型，并且与本田的国产车型思铂睿和雅阁同平台、同动力，性能表现不算突出。广汽讴歌的TLX-L是基于讴歌原版车型TLX加长而来，车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，为了照顾国人对后排空间的需求，它进行了加长，轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm；2、在造型上，前脸采用最新的家族式设计，内饰虽然在做工和用料上不错，但整体风格略微有点保守；3、从观感上来看，这台讴歌TLX-L给人的豪华感并不强，甚至有一种高配本田的既视感。
这是一辆我非常喜欢的车，每次停完车都要回头看上两眼。今天就开贴来纪念下它吧！
先来看看整车侧面，造型非常流线，腰线及后面溜背设计非常好看，车长5015，轴距2775，但是开起来非常灵活，这个颜色我也非常喜欢
正面，盾型标志性家族脸非常霸气，最近几年的款式我觉得反而没那么好看
前方45°，小宽体挺明显
斜后方，这是我非常喜欢的角度，我觉得这辆车尾部设计的更有特点，非常耐看
正后方，双边单出排气，尾灯线条与车身浑然一体非常自然，自下而上的线条很有动感
后备箱上有个小尾翼，不张扬，点睛之笔
整个腰线非常有力量感
溜背造型很好看
最近换了P Zero的新轮胎，碳钢打孔划线刹车盘
和大奇瑞不同，讴歌都是用这种直线的设计造型，更有力量感
很多人听说这是辆10年车龄的老车都不敢相信 下面简单看看内饰，因为这车内饰没什么特别的，也是讴歌被人病诟的地方，就是没有高级感
浅色内饰，空间够大
还是比较新的
一键点火，在10年前也算高配了，换挡拨片在方向盘后面，不大但是手感还可以
这个是让我喜欢的地方，机械手刹，现在很难找到机械手刹的车了
中控，科技感缺失了一些，也就是够用
开了22万公里，地板油照样可以6000转
整体油耗13个，主要取决于驾驶习惯，我要是温柔的开，高速跑出过6.5个，暴躁的开，市区18个，所以这是一辆可玩可买菜的车。
今天我大北京这个天是真的赞，忍不住多拍了几张外观，下面是引擎舱
横置引擎，布局还比较合理，这么多年也没清理过，上面那块明显被摸过是因为上次车检被拆下来拍车架号了
10年了22w公里表面没有渗油，最底下有一块有一点渗，保养时候4s店说的，不过问题不大
应该是进气口吧？别的地也看不到了，就拍这几张吧