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抢先试驾 WEY拿铁1.5T DHT混动SUV,动力平顺,隔音出色

[本站 抢先试驾WEY拿铁1.5TDHT混动SUV,动力平顺,隔音出色本期我们抢先试驾的车型——魏牌拿铁1.5TDHT混动车型。拿铁是魏牌家族的第三杯“咖啡”产品,相比较与摩卡和玛奇朵车型,拿铁的定位正逢其两者之间,定位于紧凑型SUV,车身三维数据(长*宽*高):4668*1890*1730mm…

抢先试驾 WEY拿铁1.5T DHT混动SUV,动力平顺,隔音出色

本期我们抢先试驾的车型——魏牌拿铁1.5T DHT混动车型。

抢先试驾 WEY拿铁1.5T DHT混动SUV,动力平顺,隔音出色插图

拿铁是魏牌家族的第三杯“咖啡”产品,相比较与摩卡和玛奇朵车型,拿铁的定位正逢其两者之间,定位于紧凑型SUV,车身三维数据(长*宽*高):4668*1890*1730mm轴距:2745mm。

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外观设计上,依旧延续了魏牌家族最新的设计元素,大尺寸六边形中网,内部涟漪纹细节造型,以及两侧抓痕日行灯灯组,但看图片还是很难一眼辨别哪款是拿铁,哪一款又是摩卡或玛奇朵。

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抢先试驾 WEY拿铁1.5T DHT混动SUV,动力平顺,隔音出色插图3玛奇朵DHT最低售价:14.58万起图片参数配置询底价懂车分3.82懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车暂无

当然,拿铁同样也具备专属的设计特征,例如镀铬银色的中网饰件或是高亮黑色烤漆中网饰件,为其增加了定制化的外观选择。同时下杠处“弓”字形装饰,也是拿铁独有的特征,一眼即可辨别。

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车身侧面,也可以看出,拿铁的造型比例是一台传统的休旅SUV车型,而摩卡和玛奇朵更偏向于溜背化的造型,拿铁更容易被大家接受。

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车尾造型简单干练,尾灯立体感十足,内部抓痕示宽灯照应车头日行灯。中部黑色高亮漆装饰件细致点缀。

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本次试驾会,拿铁1.5TDHT车型装配了235/55 19寸米其林浩悦4 SUV主打抓地力和性能的胎,同时厂家也提供一款20寸轮辋可供选择。

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进入内饰,内饰基本上与摩卡一模一样,试驾车采用了紫色与白色配色装饰,除此之外,还拍摄了一款米色内饰,同时在厂家PPT中,总共有四款内饰配色可供选择。

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科技配置方面,依旧是主打的四屏连动,位于驾驶位最前方是HUD抬头显示,尺寸要比玛奇朵的更大,支持单色(或雪地模式)时速显示,彩色导航及路标提示,智能辅助驾驶提示等功能。

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下方9.2英寸细窄的高清仪表盘。中部14.6英寸触控屏,搭载最新的骁龙8155处理芯片,界面触感不亚于主流智能机,且360°全景影像画质清晰,具备车机导航,语音操作,等功能。

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在中部岛台位置,则是空调的触控面板,采用亚光面板,所以不必担心反光现象。界面直观易上手。同时在二级界面还可以快速切换车辆驾驶模式。但同样作为触控屏,在行车途中的盲操依旧存在短板,有待完善。当然可以选择简单的双指触控或语音操作。

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储物空间方面也表现出色,电子档把右侧具备两个限位器杯槽,倒台下方,则是空间巨大的贯通置物空间,同时下方具备两侧USB接口以及12V电源接口。

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后部中央扶手箱,采用对开设计,开口表现中规中矩,深度表现出色,535ml矿泉水完全放下也不存在任何问题。

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位于岛台后方和储物箱之间位置,还有一个设计很别致的手机无线充电卡扣。这个设计真的很别致,需要我们把手机竖着卡在这里进行无线充电。

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拿铁座椅,椅型宽厚,座椅填充中等稍微偏软,但不是过度的软,依旧会对身体关键部位提供支撑力,同时拿铁车型首次采用了全新的皮革加工工艺,质感类似于翻毛皮的摩擦效果,但又没有翻毛皮那样毛糙,手感细腻。

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座椅配置上,此次我们试驾的车型主驾驶座椅支持八向电动调节,具备前排座椅加热功能。除此之外,我还拍到了一款车型,是具备腰部四向调节功能,以及副驾驶座椅老板按键功能,想必该功能或许是存在于顶配车型,或是选配功能。

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后排座椅,坐姿高度与前排相同,座椅填充依旧略微偏软。坐垫长度对于我1.75m身高来说刚刚够用,但对于过高身高的朋友来说,可能就差点意思了,我认为坐垫还能再长一些更能满足各身高乘客的综合需求。

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座椅靠背具备两档斜度可调,标准档位斜度舒适,乘坐感惬意。除此之外,还提供三段式头枕。后排手动隐私遮阳帘。后排空调出风口,双USB充电口,中央扶手托(带贝杯槽位器)

从后排角度来看,全景天窗面积非常大,以及超过了后排乘员的头部位置以后,很赞。

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后备箱采用电动尾门开启方式,量产后有望在中高配车型中实现。地台高度,作为一款紧凑型SUV来说,表现合理,便于大件行李搬卸。内部空间平整,纵深优势尤为突出。同时受于传统盒形SUV轮廓优势,内部实用面积也要比大哥摩卡表现更为出色。

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后备箱左侧具备深度空间,四角具备四个金属锚点。12V电源接口。盖板下方不提供备胎,仅有随车工具和补胎液,12V电源以及位于盖板前方的16.9度动力电池。

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动力方面,拿铁将提供1.5T DHT混动和2.0T+48V轻混两套动力可供选择。今天我们着重试驾的就是1.5T DHT混动版本,拿铁搭载的是一台1.5T的米勒循环发动机,相比较于玛奇朵的1.5L阿特金森循环发动机,米勒循环则是结构更加简单,同时具备VGT可变截面涡轮增压器,而米勒循环的原理呢,是通过控制气门开闭的时机来制造了膨胀比大于压缩比的效果,进而更有利于降低爆震提升动力。与其搭配一台130kW电机,通过两档变速器进行混动协调。

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储能方面则是提供了16.9度的动力电池。

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DHT混动原理与往期《深度解读玛奇朵》讲述的原理一样,本期就简单概括。起步,油门踏板比较轻,优于在30km/h以下都是纯电驱动,所以轮下动力请求非常直接且调校完全的线性。就是一台纯电动车的行驶感觉。车速达到理论30-50km/h时候,发动机介入充电,但不介入直驱车轮,所以依旧是非常丝滑的纯电行驶品质。而且发动机的介入无论是声感还是体感,都几乎察觉不出来,除非你看转速表。

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当你需要急加速或者超车,强烈动力请求的时候,发动机会与电机并联,共同提供轮下动力,也是由于两档电机的优势,这个动力反馈的敏捷程度,优于市面上所有机械变速器。而且双动力并联,让他在120km/h高速行驶再加速表现,依旧非常轻松。所以也让我们很难在规定时速之内,测试出他的动力极限值。当保持高速巡航状态,此实仅发动机直连车轮驱动。同时制动过程,依旧会有能量回收,为电池蓄电。总而言之,这套动力保障出色的性能同时,兼顾了出色的燃油经济性,我们试驾当天,正巧南京市周五早高峰,结合半程高速,取得了综合油耗6.1L的表现。

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拿铁同样也是具备三档可调能量回收,以及“单踏板制动模式”,可能也是因为他的动力电池并不算大,所以不必那么强的电能回充。所以能量回收的感受都不算明显,或者说和惯性减速感受不出差距,但这样开起来更自然舒适。

转向有三档力度可调,但是整体感受都比较偏轻,回正力矩感受还是很紧致的,很有驾驶的高级感。

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前麦弗逊后多连杆独立悬架,底盘整体偏软,偏舒适调教的悬架,对大小颠簸消化的非常彻底,车内几乎很难察觉你是否遇到了大的颠簸还是小的颠簸,同时对于驾驶员来说,依旧保留了较为清晰的路感,并不会带来过度模糊的驾驶反馈。

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除此之外,拿铁隔音做的异常出色,一方面是前排用了双层玻璃,除此之外,行驶过程中,全程异常安静,哪怕上了高速公路,100km/h以上行驶,也仅能听到发动机的细微介入声,真的不是吹,等上市后,大家去试试不就知道了。

上面,就是我对此次拿铁1.5T DHT混动车型的解读。

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辅助驾驶配置上,拿铁同样也具备L2级辅助驾驶功能,依靠前毫米波雷达,视觉摄像头,前角雷达,前后侧声波雷达,进行驾驶辅助。

抢先试驾 WEY拿铁1.5T DHT混动SUV,动力平顺,隔音出色插图37玛奇朵DHT最低售价:14.58万起图片参数配置询底价懂车分3.82懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车暂无

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除了这次试驾的这款版本车型,厂家还做了个场地试驾,这部分都是2.0T+48V轻混的动力版本,又是长城全新的一套动力总成,208马力4N20发动机,匹配横置九速湿式双离合变速器,搭配48V轻混电机,一套很强势的动力总成,但受制于场地原因,只能为大家测试下0-60km/h加速成绩,在我试驾之前,这台车已经被之前的媒体老师轮流反复加速了不下30次,所以数据参考性不强,但也测的了4.17秒的60km/h加速成绩,与厂家宣称的3.9秒,差不太多,但你想想,这可是短时间内变速器连续负载下的成绩,我感觉,如果静置状态下启动,可能还会比厂家的更出色。

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这项体验,更多的则是对比电磁主动悬架的优势,没错,拿铁同样也可以选择电磁悬架。

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好了,这就是本期《嘉梁实测》为大家详细介绍的魏牌拿铁,看完这期的着重介绍,再回头想想16万起的预售价,作为这么一台极致舒适定位的混动SUV,他的性价比应该是目前魏牌三杯咖啡中最具特色的。对于大家来说的话,就敬请期待,一定要亲自试驾。

我是嘉梁,咱们下期再见。

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