抢先试驾 WEY拿铁1.5T DHT混动SUV，动力平顺，隔音出色-94汽车网

抢先试驾 WEY拿铁1.5T DHT混动SUV，动力平顺，隔音出色

本期我们抢先试驾的车型——魏牌拿铁1.5T DHT混动车型。

拿铁是魏牌家族的第三杯“咖啡”产品，相比较与摩卡和玛奇朵车型，拿铁的定位正逢其两者之间，定位于紧凑型SUV，车身三维数据（长*宽*高）：4668*1890*1730mm轴距：2745mm。

外观设计上，依旧延续了魏牌家族最新的设计元素，大尺寸六边形中网，内部涟漪纹细节造型，以及两侧抓痕日行灯灯组，但看图片还是很难一眼辨别哪款是拿铁，哪一款又是摩卡或玛奇朵。

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当然，拿铁同样也具备专属的设计特征，例如镀铬银色的中网饰件或是高亮黑色烤漆中网饰件，为其增加了定制化的外观选择。同时下杠处“弓”字形装饰，也是拿铁独有的特征，一眼即可辨别。

车身侧面，也可以看出，拿铁的造型比例是一台传统的休旅SUV车型，而摩卡和玛奇朵更偏向于溜背化的造型，拿铁更容易被大家接受。

车尾造型简单干练，尾灯立体感十足，内部抓痕示宽灯照应车头日行灯。中部黑色高亮漆装饰件细致点缀。

本次试驾会，拿铁1.5TDHT车型装配了235/55 19寸米其林浩悦4 SUV主打抓地力和性能的胎，同时厂家也提供一款20寸轮辋可供选择。

进入内饰，内饰基本上与摩卡一模一样，试驾车采用了紫色与白色配色装饰，除此之外，还拍摄了一款米色内饰，同时在厂家PPT中，总共有四款内饰配色可供选择。

科技配置方面，依旧是主打的四屏连动，位于驾驶位最前方是HUD抬头显示，尺寸要比玛奇朵的更大，支持单色（或雪地模式）时速显示，彩色导航及路标提示，智能辅助驾驶提示等功能。

下方9.2英寸细窄的高清仪表盘。中部14.6英寸触控屏，搭载最新的骁龙8155处理芯片，界面触感不亚于主流智能机，且360°全景影像画质清晰，具备车机导航，语音操作，等功能。

在中部岛台位置，则是空调的触控面板，采用亚光面板，所以不必担心反光现象。界面直观易上手。同时在二级界面还可以快速切换车辆驾驶模式。但同样作为触控屏，在行车途中的盲操依旧存在短板，有待完善。当然可以选择简单的双指触控或语音操作。

储物空间方面也表现出色，电子档把右侧具备两个限位器杯槽，倒台下方，则是空间巨大的贯通置物空间，同时下方具备两侧USB接口以及12V电源接口。

后部中央扶手箱，采用对开设计，开口表现中规中矩，深度表现出色，535ml矿泉水完全放下也不存在任何问题。

位于岛台后方和储物箱之间位置，还有一个设计很别致的手机无线充电卡扣。这个设计真的很别致，需要我们把手机竖着卡在这里进行无线充电。

拿铁座椅，椅型宽厚，座椅填充中等稍微偏软，但不是过度的软，依旧会对身体关键部位提供支撑力，同时拿铁车型首次采用了全新的皮革加工工艺，质感类似于翻毛皮的摩擦效果，但又没有翻毛皮那样毛糙，手感细腻。

座椅配置上，此次我们试驾的车型主驾驶座椅支持八向电动调节，具备前排座椅加热功能。除此之外，我还拍到了一款车型，是具备腰部四向调节功能，以及副驾驶座椅老板按键功能，想必该功能或许是存在于顶配车型，或是选配功能。

后排座椅，坐姿高度与前排相同，座椅填充依旧略微偏软。坐垫长度对于我1.75m身高来说刚刚够用，但对于过高身高的朋友来说，可能就差点意思了，我认为坐垫还能再长一些更能满足各身高乘客的综合需求。

座椅靠背具备两档斜度可调，标准档位斜度舒适，乘坐感惬意。除此之外，还提供三段式头枕。后排手动隐私遮阳帘。后排空调出风口，双USB充电口，中央扶手托（带贝杯槽位器）

从后排角度来看，全景天窗面积非常大，以及超过了后排乘员的头部位置以后，很赞。

后备箱采用电动尾门开启方式，量产后有望在中高配车型中实现。地台高度，作为一款紧凑型SUV来说，表现合理，便于大件行李搬卸。内部空间平整，纵深优势尤为突出。同时受于传统盒形SUV轮廓优势，内部实用面积也要比大哥摩卡表现更为出色。

后备箱左侧具备深度空间，四角具备四个金属锚点。12V电源接口。盖板下方不提供备胎，仅有随车工具和补胎液，12V电源以及位于盖板前方的16.9度动力电池。

动力方面，拿铁将提供1.5T DHT混动和2.0T+48V轻混两套动力可供选择。今天我们着重试驾的就是1.5T DHT混动版本，拿铁搭载的是一台1.5T的米勒循环发动机，相比较于玛奇朵的1.5L阿特金森循环发动机，米勒循环则是结构更加简单，同时具备VGT可变截面涡轮增压器，而米勒循环的原理呢，是通过控制气门开闭的时机来制造了膨胀比大于压缩比的效果，进而更有利于降低爆震提升动力。与其搭配一台130kW电机，通过两档变速器进行混动协调。

储能方面则是提供了16.9度的动力电池。

DHT混动原理与往期《深度解读玛奇朵》讲述的原理一样，本期就简单概括。起步，油门踏板比较轻，优于在30km/h以下都是纯电驱动，所以轮下动力请求非常直接且调校完全的线性。就是一台纯电动车的行驶感觉。车速达到理论30-50km/h时候，发动机介入充电，但不介入直驱车轮，所以依旧是非常丝滑的纯电行驶品质。而且发动机的介入无论是声感还是体感，都几乎察觉不出来，除非你看转速表。

当你需要急加速或者超车，强烈动力请求的时候，发动机会与电机并联，共同提供轮下动力，也是由于两档电机的优势，这个动力反馈的敏捷程度，优于市面上所有机械变速器。而且双动力并联，让他在120km/h高速行驶再加速表现，依旧非常轻松。所以也让我们很难在规定时速之内，测试出他的动力极限值。当保持高速巡航状态，此实仅发动机直连车轮驱动。同时制动过程，依旧会有能量回收，为电池蓄电。总而言之，这套动力保障出色的性能同时，兼顾了出色的燃油经济性，我们试驾当天，正巧南京市周五早高峰，结合半程高速，取得了综合油耗6.1L的表现。

拿铁同样也是具备三档可调能量回收，以及“单踏板制动模式”，可能也是因为他的动力电池并不算大，所以不必那么强的电能回充。所以能量回收的感受都不算明显，或者说和惯性减速感受不出差距，但这样开起来更自然舒适。

转向有三档力度可调，但是整体感受都比较偏轻，回正力矩感受还是很紧致的，很有驾驶的高级感。

前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘整体偏软，偏舒适调教的悬架，对大小颠簸消化的非常彻底，车内几乎很难察觉你是否遇到了大的颠簸还是小的颠簸，同时对于驾驶员来说，依旧保留了较为清晰的路感，并不会带来过度模糊的驾驶反馈。

除此之外，拿铁隔音做的异常出色，一方面是前排用了双层玻璃，除此之外，行驶过程中，全程异常安静，哪怕上了高速公路，100km/h以上行驶，也仅能听到发动机的细微介入声，真的不是吹，等上市后，大家去试试不就知道了。

上面，就是我对此次拿铁1.5T DHT混动车型的解读。

辅助驾驶配置上，拿铁同样也具备L2级辅助驾驶功能，依靠前毫米波雷达，视觉摄像头，前角雷达，前后侧声波雷达，进行驾驶辅助。

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除了这次试驾的这款版本车型，厂家还做了个场地试驾，这部分都是2.0T+48V轻混的动力版本，又是长城全新的一套动力总成，208马力4N20发动机，匹配横置九速湿式双离合变速器，搭配48V轻混电机，一套很强势的动力总成，但受制于场地原因，只能为大家测试下0-60km/h加速成绩，在我试驾之前，这台车已经被之前的媒体老师轮流反复加速了不下30次，所以数据参考性不强，但也测的了4.17秒的60km/h加速成绩，与厂家宣称的3.9秒，差不太多，但你想想，这可是短时间内变速器连续负载下的成绩，我感觉，如果静置状态下启动，可能还会比厂家的更出色。