三缸汽车有什么缺点为何很多人都不推荐购买三缸车 ♂
三缸汽车有什么缺点为何很多人都不推荐购买三缸车
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三缸机历史比四缸机还要久，技术来说已经成熟了，例如福特的1.0T发动机，通用的发动机等，三缸机顺应排放，排量，以后会是一个趋势。至于说的质量以及技术发动机的不稳定等等，我认为应该不会有问题。技术要求要是达不到的话，也就不会制造三缸发动机的车啦。所以工作中容易出现抖动的现象，发动机的声音也会更大一些，虽然采用了平衡轴的技术解决了震动强度过大的问题，但还是要比四缸、六缸等发动机震动要强的多。三杠机大家都说它抖动，这一点不质疑肯定是抖动的，噪音大，为什噪音大，因为它抖动，不平衡所以导致的噪音。
抖和噪音大是正常的，他不抖才是不正常的；用三缸机说白了就是厂商为了降低成本，你觉着这对消费者来说是多大的好事啊？减配和铝换钢都是为了降低成本，说到底就是坑小白。断续的能量冲击必将产生不可避免的抖动现象，这也是无法避免的，只能缓解。折中的办法就是加入平衡块与平衡轴或是偏心质量飞轮，可以缓解抖动，但无法根治。
抖动没4缸的厉害，但也抖，尤其是红绿灯挂D档踩刹车的时候，踩的浅一点就是抖的厉害，踩深一点基本上就感觉不到太多抖动，我严重怀疑4缸的车发动机基脚有问题，三缸发动机是汽车厂家为了利益最大化来降低成本的一种方法。世界上的品牌车没有三缸发动机制造的。三缸发动机不省心，毕竟买车是方便自己长时间安全行驶的。
别克、本田、雪铁龙、标志……一众的合资品牌都开涉足三缸领域，就连国产的吉利、荣威和名爵也都纷纷参与了进来。三缸是未来的趋势，这也是汽车发展的一个方向性言论。
一、排气管结冻
外观特征为雾缸压，供油供电正常，不着车。此种情况容易发生于使用频率特别低的车辆，如家距单位特别近，发动机燃烧后的水汽在排气管的消音器处结冻，短途行驶昨天的冰没化完，又结了今天的冰，时间长了，影响到排气，严重则无法起动。解决方法非常简单，将车置于暖环境中，冰化了自然可起动。彻底的解决则可及时去跑一下高速，车多跑一下，排气的热量会将冰彻底化掉而排出。
二、气门结胶
冬季用车，特别是用了不清洁的汽油后，汽油中的胶质不可燃烧将积累在进、排气门及燃烧室附近，在寒冷的早晨会造成起动费劲，甚至不着火。应急方法：可向燃烧室内滴一些机油，一般可起动。起动后到服务站进行免拆清洗，严重的要汽车维修解体清洗缸盖。
三、点火系统工作状态不好
特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。应急方法：可拧出火花塞擦掉电极间油污，装复后即可着车。彻底的办法是检查点火系统，排除点火能量低的原因，常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。
四、汽油流动受阻
表现特点为发动机供油管内无油压。此种情况多发生于温度特别低的早晨，是燃油管路长期脏污造成。温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。应急方法：将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动;或者采用清洗油路的办法加以彻底解决。
五、电瓶亏电
其表现特点是起动机开始转但转速不够即无力，后来起动机只咔咔响不转。冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途低速使用，电瓶电压会低于额定值，起动及无法正常运转。若有发生请打服务站救援电话，或找车对一下，或暂时对着火，之后必须到服务站对电瓶补充充电。
有些是机脚胶垫引起的发动机共振，还有些是吊着排气管的胶不行了引起的，仔细检查下
名爵NJ7140ZR配件价格如下。 前机脚胶 30 后机脚胶 30 左右机脚胶 30 波箱支架 30 发动机支架 35 全部车的配件价格太多，要查看全部配件价格，可以查看： www.epeitong.cn （E配通网）
名爵5发动机抖动异响的原因：1、机脚胶老化或松脱；2、发动机缺缸异响；3、敲缸异响；4、混合气过浓；5、正时齿轮异响。
1、发动机有异响，症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响；
2、解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大；
3、需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
四：积碳过多、点火时间过早、低转速高挡位，加入低标号汽油都可能引发此类故障。出现爆震应及时修理，长时间严重的爆震将导致汽缸的零部件早期磨损，减少车辆使用寿命，建议尽快去4s店进行检查。除了爆震也有可能是缺机油还有就是机油压力比较低，气门与导管之间以及液压挺杆摩擦产生。对于这种问题，如果没有其他方面的感觉，可以先这样使用，如果处理的话也要拆缸盖，而且实际意义也不是很大，建议还是从机油方面下手，用好油。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
名爵MG6机脚胶右边容易坏。
机脚胶坏了会导致车辆怠速方向盘抖动、车身抖动、车身共振声音大。机脚胶是发动机安装到车架上的一种弹性结构，可大大减轻发动机运转时的震动传给车身，造成乘坐的不舒适，也会使车身上其他零件提前损坏。
机脚胶可长期使用，较少损坏，但是当车龄较长或者长期在崎岖不平道路上行驶的车辆，机脚胶会因老化或疲劳失去弹性，就会造成振动的现象，就只能更换机脚胶了。
17款名爵6前底盘异响的原因：1.安装的发动机护板固定螺丝松动，护板变形等；2.减震器上方轴承缺油、发卡，转向杆球头松动，前悬架支架内部焊点异常等；3.平衡杆球头间隙松动，平衡杆固定胶套老化硬化等。
17款名爵6前底盘异响的原因：1.安装的发动机护板固定螺丝松动，护板变形等；2.减震器上方轴承缺油、发卡，转向杆球头松动，前悬架支架内部焊点异常等；3.平衡杆球头间隙松动，平衡杆固定胶套老化硬化等。
上汽名爵6汽车前悬挂位置有异响，4S店售后已多次更换配件维修后问题依旧存在MG名爵6发表于：2022-02-25浏览：954分享：我也要投诉相关推荐：关闭您如果已有发表的投诉，可选择相关投诉升级为“一追到底”投诉：申请投诉为“一追到底”发表投诉车辆于21年6月2日，三包期内，出现在行驶颠簸路面的时候，左前悬挂部位异响，异响声音是（不规则金属敲击声）。然后于21年6月4日进唐山市名爵4S店进行检测及维修，经试车检查，异响为左前悬挂异响问题。又试驾名爵售后维修站内部同款车辆，在同一路段试驾对比后，发现4S店内部车辆无任何异响，经检查确认是转向机发出的异响。在21年6月18日更换了新的转向机，更换后试车异响依然存在，没有消除。又在6月19日更换左侧车轮刹车片，异响依然没有消除。然后又在6月20日更换了左前减震器总成，左前刹车制动钳，而异响仍未消除。又于6月23日更换左前下支臂，左前车轮轴承座（俗称羊角），异响仍未消除。维修站又怀疑是变速器异响，并做了变速器的升级，但是异响并未消除。又于6月28日进站检测修理变速器机脚，又对变速器做静态与动态自适应学习，学习后试车，异响仍未消除。
随后又将车留在4S店进行修理，直至7月10日将车辆取回，但是异响问题仍未消除。车辆在3包期内出现的问题，先后进站累计维修9次，问题仍然没有消除。车辆修理期间，我曾多次致电上汽名爵400客服，客服的态度极差，只会回答说会反馈，车辆修理期间我只接到过一次维修站打给我的电话。还有，在取车的时候。4S店告知我声音处理不了，只能这样了，并且说车辆经天津站检测的结果，异响属于正常范围。我要求4S店给我解释为什么其他车辆没有异响，我的车有，为什么左侧悬挂部位有异响，而右侧没有。并且车辆异响问题是在21年6月2日出现的，并不是买车就有。并且我要求4S店指出造成异响出现的零部件的名称，以及产生异响的原因。对于我提出的所有的问题，4S店都不能给予我任何解释，名爵维修站只是说他们承认这是不正常的声音，说这种异响正常的解释是名爵厂家给出的。
对于4S店以及上汽名爵这种修不好，就说车辆没问题的做法我坚决不能接受，并且上汽名爵400客服，工号1551客服给我出难题，要求我出具2021年6月份之前的车辆行驶没有异响的录音，如果不出具车辆行驶的录音，就是我没有证据证明车辆在21年6月份之前没有异响。
对于上汽这种无理的要求我很是气愤，难道车辆买回来后，车主要对车辆的每一个动态，每一个动作都要进行记录并录音吗，我不能接受。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
橡胶弹性块的上下方。
使用几年后，机脚垫会逐渐老化，如果我们在检查的时候发现有损坏，那可能导致减震不平衡而加重车身抖动。
机脚是发动机安装在车架上的一种弹性结构，它能大大减轻发动机运转时的震动传递给车身，造成乘坐不舒适，也会使车身其他部件提前损坏。
发动机和车架之间。
发动机有四个连接与车架或地盘的支架俗话叫发动机支脚，连接发动机与车架或地盘的支架都有一个橡胶的胶块或胶圈，这个东西就是发动机下脚胶。
发动机胶垫是橡胶做的，时间长了会老化，对车子的的减震效果也会变差，造成发动机机脚损坏。
发动机经常抖动可能会导致机脚损坏的，所以发动机出现抖动情况要及时检查维修。
您好:
1500转挡抖:
动多数情况都是由于发动机以及变速箱在工作运转的过程中震动较大而传到驾驶室，
因此对于此种问题建议您重点检查一下发动机以及变速箱机脚胶的工作性能好坏.以及固定装配状况是否正常.
祝您用车愉快*【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
相关tag:名爵6的机脚胶
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三缸的汽车能买吗 ♂
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可以的。
如今汽车厂商大量的资金投入到三缸发动机研发当中，三缸发动机技术实现了迭代。因此“新三缸”才是最能够代表未来三缸内燃机技术的标签。
天津大学教授、中国心十佳发动机专家评委姚春德在2018网上车市高效动力研讨会上表示：2019是三缸机重生年，新三缸发动机表现优于四缸机。
也正是因为新技术的引入，新三缸发动机NVH表现优越、动力表现普遍超于2.0L以上排量自然吸气发动机。
福睿斯发动机是三缸吗
福赛思搭载的是1.5升自然吸气发动机，是三缸发动机。这款1.5升自然吸气发动机代号为CAF384Q26，最大功率90kw，最大扭矩152nm，最大功率转速6500rpm，最大扭矩转速4500rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是6速手动变速箱或6速自动手动变速箱。福赛思的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。很多福特车都在用三缸发动机，这有优势。三缸发动机体积小、重量轻、油耗低、废气排放低。三缸发动机在发动机舱内占据的空空间也很小，可以在发动机舱内放置一个电机，组成一个 混合动力 系统。三缸发动机的缺点也很明显。这台发动机运转平顺性不好，运转时噪音和抖动比较明显。工程师们也在利用各种技术手段来弥补三缸发动机的不足，比如增加平衡轴、使用特殊的机器脚垫以及使用更多的隔音棉来降低噪音和抖动。如果对三缸发动机感兴趣，可以去当地4s店试驾。
大家对福睿斯开展过详尽的探讨和拆卸，这一款车辆还是很好的，用材很结实。虽然是福特最便宜的一款车，还是很忠厚的一款车。这个价格能买到也超出他们的预料。如今目前市面上较多能够优惠到2.5万元左右，这个都便宜了3.1万，的确太优惠了。与此同时自己也购买了一辆福睿斯，给家里小店铺用，平常邀人载一些零碎货品，觉得十分随手可用。
车内饰黑色送导航栏，中控是软质原材料。买回去后在网络上见到有关小福的新闻报道说它要用一种高韧性硼钢电焊焊接的安全系数高，并且自身安全配置也许多，跑高速很顺，汽车底盘扎扎实实，我朋友开15款轩逸的，有一次跑高速，好朋友开我车子，他说道比他那辆轩逸快速平稳，过减速带全车过虑很十分像轩逸疏松。好朋友很喜欢小福的定速巡航，他们的1.6高配都没有定速巡航。
总的来说小福或是好的，车的总里程5000千米，耗油量8.7，1.5排气量家用足够了，尾端排汽管露出来是唯一不够，即使是在产品质量把控层面非常“洒脱”的所说三强车型，其平级选择项也几乎没有“NA·L3”（自吸三缸机）。同属美系新手入门小汽车的别克英朗gt，其1.5L-L2B汽车发动机也用回了直列四缸；
由于没什么技术性可以让三缸发动机稳定的运作，在发动机机脚衰老比较严重后，怠速共振的体会是会十分明显的。福睿斯的车身尺寸为4587*1825*1490，汽车轴距2687mm，规格是规范紧密级三厢轿车，不过在目前应看起来有一些变小；由于竞争对手选择项都非常贴近4.7米，新车型的视觉冲击广泛有一些中级轿车的味儿，乘驾室内空间还会有一些优点。
动力始终还是跟不上来，只能说他是一个可以拉着你跑的发动机。
关于这个问题我本人很纠结！因为我本身是一个三缸车主，说三缸不好吧，打自己的脸，说三缸好吧又怕被说成黑子，那我就简单说一下自己两年多五万公里的英朗18t三缸车的使用感受吧！
网上现在很多人都在说三缸不好，问怎么不好，就说抖，哪里抖？说不清楚！再问，就说新车不抖过两年肯定抖，好吧，我三缸已经两年了，再问抖这个事，又改口了，说五年肯定抖，拜托，我开过一台五年的BMW5系，那声音大的以为自己开着拖拉机犁地呢！
其实很多人根本就是人云亦云，很多人对三缸几的印象也停留在当年的夏利奇瑞上，更多人对三缸一知半解，所得到的知识也只是前人对早年三缸机印象的扩大，作为一个吃螃蟹的三缸车主我就给大家一个理性的分析，究竟三缸该不该买！
实际上不应该用买这个字眼，而是应该改成适不适合比较恰当，人无完人车无完车，对于小老百姓来说，适合才是最重要的！
首先说一下这个抖字！怎么样才算抖？我觉得抖这个动词应该是形容比较大的震动或波动，让人体带来不舒服的感受才能称为抖动！按这个解释的话我这台英朗确实有一个地方称得上抖动，就是发动机！打开机盖，打火，发动机抖动，如果你四万公里没做除积碳，你踩着油门把转速提高看着发动机你都想躲开，因为你都怕发动机从机舱里蹦出来，这个毫不掩饰，三缸机的物理特性在这个时候体现的淋漓尽致！
这是发动机的表现，再看驾驶室，我相信很多视频已经阐述过驾驶室的表现了，立烟的立水的等等！在驾驶室，我这台两年多五万多公里的三缸车依然很安静，除非夜深人静否则大白天的唯一直白的感受就是屁股底下传来的不连续不规则的震动，很轻微！
再来说第二个所谓的抖动，就是车辆在1500-1700转有一个震动区间，尤其在急加速及五六档转换的时候及其明显，但是我认为这个也不能算抖动，只能称之为震动，也属于轻微范畴，这个才是三缸机无法抹除的机械特性，而这个震动会传递到方向盘上，让方向上有轻微的震动感，如果你一直保持在这个转速期间会一直有这个轻微的震动感，但不足以达到某些人所谓的令人发指深恶痛绝的程度，我是地道三缸车主，我只说感受，而且作为开了十五年开过不下十几个车型，车型价值从几万到上百万不一而足的老司机来说，我对这块的评价是中肯而负责的！
这就是这台三缸机一共两处的所谓“抖动”，一个是怠速的时候，一个行驶中，再无其他，顺便说下，我这台18t第一批英朗三缸在80以下的行驶静谧性胜过绝多大数四缸车，除了在1500转左右的那个脱档感！
我这台车当年第一批三缸，没有任何优惠，次顶配，价格落地再加上我在音响方面的投入基本接近16个！呵呵，估计吓很多人一跳！音响是后期改的，这个价格也是温水煮青蛙一路飙升！我把车当我的兄弟，你开心你失望你寂寥只有它默默的陪在你身边，无声的守护，你对它好它就会给你回报！
这台车目前来说这个配置价格已经可以做到十万以内，现在我基本很少上之家了，就是因为之家上问答价格的帖子太多，目不忍及，心脏受不了！
所以，兜兜转转还是那个问题，买不买还是适不适合的问题！
十万以内的合资，日系的油耗，独立悬架，超越日系同级的底盘质感，配置该有的都有，8秒7的零百加速，飞翼前脸颜值也不低吧，就说同级还合资有谁？
如果是家里的第二台车我相信你很难选英朗，除非你开的是面包车五菱之类的车，但如果是年轻人的第一台车，强烈推荐，它会给你带来很多同级所不能带来的快乐！
很高兴回答你的问题！
首先，目前市面上在售的车型大部分为四缸车。在高端车上我们还可以看到六缸V6、八缸V8，性能车以及超跑上面还有十二缸的V12和W12。四缸L4排列方式是直列，其他的排列方式有V和W等。
其次，为了排放符合更高的标准，以及提高燃油经济性和降低车辆制造成本等方面出发，很多厂家推出了三缸车。像奔驰、宝马，通用的雪佛兰和别克，本田和福特，以及国产的吉利等厂家都推出了三缸车型。所以说，存在即合理，不然也不会这么多车企生产三缸车！
最后，我们具体说说三缸车为什么不好，大家为什么不喜欢的问题。三缸车的最大缺点，一个字“抖”！三缸车因为是奇数缸（其实还有少部分五缸车），相对于四缸和六缸来说，没有那么稳定，在怠速以及车辆年限久了以后，抖动很明显。其实很多人是人云亦云，别人说不好，就觉得不好。真正给你一辆三缸车开，不告诉你这是三缸车，你会觉得它很抖？开着很不好吗？很多时候是心理作用，先入为主。 说到三缸车，福特三缸车是业界公认做得最好的，平衡稳定这一块是下功夫最多。福睿斯外观 时尚 大气、操控极佳、价格优惠，是非常实用的家用好车！
楼主你好：其实三缸发动机没有什么不好，你像燃油经济性各方面都要比四缸机控制的要好一点，前两年各大 汽车 厂商为了控制排放和燃油能耗，都纷纷推出了小排量三缸涡轮增压发动机，但就目前的车主使用情况来看，效果并不理想，因为由于三缸发动机的结构特性从根本上它会有一个抖动的特性是无法与四缸发动机比拟的！新车可能还好，使用一段时间后三缸机的抖动控制处理方面的缺点就会越来越明显，所以后期的稳定性和抖动是大部分车主需要考虑的！这也是为什么很多车主不愿意去选择一款搭载三缸发动机的车型！好了！谢谢采纳
应该说福特的三缸机在现有的三缸机阵营中，综合竞争力算是拔得头筹的。
三缸机是车企应付国六排放的产物。
抖是它天生的缺陷，这个是无解的。说简单点，四缸的完美在于时刻各有两个活塞同时180度反方向的工作，没有分力，不抖动，而三缸永远是两缸同向一缸反向，有分力，这些力作用在曲轴上，抖是天生的，无解，哪怕加上各种平衡轴和平衡块，而这些也是有寿命的。
除非有巨大的优惠，真不推荐三缸车，我个人比较直白，那就是有也不推荐。
因为三缸体发动机如果不能平衡，就会导致缸体抖动，车内异响等问题。
不过目前来说三缸发动机技术也算可以了，油耗低，不过抖动的问题有些车存在
看看别克英朗前几年弄三缸机，销量一路下滑，可你们发现问题没？2020
年又出四缸机了。
因为都是没开过，人云亦云，实际是福特发动机非常优秀，我朋友的三缸福睿斯市区表显6.5个油，不给你说三缸，你都不知道！我自己是福克斯！推荐你买福特，用料扎实，发动机好，价位实惠！
福特福克斯1.0T的，2016年3月31日上牌的，4月中旬开始开的，没感觉到抖，比1.6L自吸的还省油0.2呢
2020款 福特 福睿斯 发动机(1.5T)详解
型号:CAF384 A2 6
参数:
最大功率90kW(6500rpm)，最大马力122Ps，最大扭矩152N ·bull米(4500转/分)
搭载车型:2018款和2019款
车型:福特福睿斯、 福克斯 。
出色的动态性能:
通用 的1.5发动机Ecotec发动机在动力上可以和很多1.6L排量的车型相抗衡。在400转时，可以达到最大扭矩。为了避免低扭矩时扭矩不足，这款发动机在活塞行程的设计上采用了长行程设计，让发动机在低速时获得更好的动力输出。近几年很多小排量发动机都是气缸盖和排气歧管一体化设计，这款发动机也采用了这种结构。
高效燃油喷射系统:
在发动机内部，安装在燃烧室顶部中央的喷油器可以达到更好的燃油雾化效果。200MPA燃油压力的高压油泵不仅可以减少喷油量，还可以进一步增强雾化效果。当然，变排量油泵的成熟技术也是有用的。可变排量油泵能有效减少油的浪费和内部动力损失。
噪音降低工作:
用于冷却活塞的喷油嘴不仅提高了性能和耐用性，而且通过在发动机启动时向气缸壁和活塞销施加额外的油膜，降低了活塞运行时产生的噪音。
在同步带的设计上，这款发动机也有很多创新。一般如果想让发动机更安静，大部分工程师都会用正时皮带而不是正时链条。这款发动机采用的是正时链条，但是这款发动机采用的是反齿链结构的正时链条。通过双销的组合，形成凸齿，齿咬合在传动链轮上来承载传动力，可以降低运转时的噪音。同时，正时链条也增加了发动机的可靠性。
总结:这款小排量发动机在动力和静音方面都是值得肯定的。成本更低的小排量发动机可以有效降低车辆价格。同时，小排量发动机的乘坐舒适性在这台发动机上得到了有效的解决。
上一篇:福睿斯不保值的原因，福睿斯适合什么人？
接下来:福睿斯变速箱什么牌子，变速箱可靠吗？
@2019
2022款三缸福睿斯不值得购买。三缸车再好过两年机械零部件老化了。就各种抖动。福特福睿斯车型是福特公司推出的一款非常不错的检测形象的叫车这款车型使用的。福睿斯三缸车抖动。这就是三缸发动机抖动问题的通病，三缸机就是天生的残废，新车不抖是因为平衡件，等平衡件的橡胶老化以后，没有不抖的三缸机。福睿斯发动机抖动共振是燃油压力不正常、喷油嘴故障、燃油泵故障、节气门故障等原因导致的。
福睿斯1.5三缸发动机怎么样
2020款福特福睿斯汽车发动机详细说明（1.5T）
型号规格：CAF384A26
主要参数：
最大功率90kW（6500rpm），最大马力122Ps，最大扭矩152N 福睿斯1.5自动真实油耗怎么样
福特福睿斯国家工信部油耗
●福特福睿斯1.5L的国家工信部综合性油耗为5.8L/100km
做为一台紧凑型轿车，福特福睿斯的国家工信部油耗考试成绩还算非常好。如今的美国车早已并不像过去那般油耗了，实际上这关键得益于通用性现阶段很多配用三缸发动机。这款汽车发动机虽然仅仅一款直列三缸机，可是在净重上比四缸发动机轻20%，因而能保证很好的燃料合理性。
依据具体计算，福特福睿斯1.5L的均值油耗为7.5L/100KM，油耗区段为6.2L-8.3L。评测数据信息上看福睿斯的具体油耗处在中等水准。可是由于福睿斯的车体净重达到1.7吨，因而那样的成果也是还可以了解的。福睿斯在平常城市代步出行或做为家庭生活中唯一一辆车也是很适合的，在慢速时，三缸发动机的油耗优点会比四缸机更为显著。
但是危害车子油耗主要表现的要素有很多，如车重、车胎、空气阻力、重量等。假如平常大家想节油，应防止汽车发动机高转运作，与此同时在下坡路时能够松掉油门踏板让车子自身滑跑。拆换低滚阻车胎也可以在一定水平上具有省油实际效果。 福睿斯1.5三缸发动机怎么样 @2019
三缸的英朗能买吗 ♂
三缸的英朗能买吗
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摘要
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咨询记录 · 回答于2021-11-19
三缸的英朗能买吗
你好很高兴为您解答，您的问题已看，还请您稍等两分钟哈~
不是很值得买 相同的价位有更好的选择、全新的别克英朗(参数|图片)全系采用三缸发动机，而且还是多点电喷，并没有使用缸内直喷的技术。分为1.0T以及1.3T两个排量。1.0T匹配的是6速双离合的变速箱，而1.3T匹配的是6AT的变速箱，底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架。就是这样的一辆车，从之前的销量王，到如今的销量一落千丈。
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在英朗GT上市后的第二天，全面体验了其中搭载1.6T涡轮增压发动机的车型。虽然是更偏向家用的三厢轿车，但涡轮增压发动机与自然吸气发动机的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失为一款宜静、宜动的A级车。 外形：“中庸”的前脸与“愤怒”的车尾组成的“混搭”风格 英朗GT与两厢英朗XT出自同平台，在外形上也是由两厢英朗XT改变而来。不过与造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前脸的设计上更加偏向中庸。虽然一样是直瀑式前进气格栅，但前大灯的造型已经不是英朗XT那种凌厉的展翼式设计，没有了那种眯着眼镜藐视对手的感觉。带来的是更中庸，更平淡的全新感觉，显然这样的前脸设计更适合英朗GT偏向家轿的定位。
左：英朗XT的展翼式大灯 右：英朗GT的前大灯更显朴实
左：1.6T车型独有的HID氙气大灯 右：直瀑式前进气格栅
左：镀铬前雾灯框 右：发动机盖装饰，并非真的散热口
与设计偏保守的前脸相比，英朗GT的车尾设计则非常犀利，原本也比较平淡的尾灯设计加上了向内倾斜的镀铬饰条，让尾部的整体效果发生了很大的改变。左右两条镀铬灯眉非常愤怒的纠结在一起，似乎在告诉后面的车“哥们儿我性子可急”。再加上1.6T车型独有的尾翼，非常直接的告诉对手，自己并不是一个泛泛之辈。别忘了，它的尾部也有一个红色的“T”字标。 英朗GT的车身侧面线条延续了两厢英朗XT的设计，一条高腰线从尾灯直接链接到前轮眉，下腰线在后轮处向上扬起，造型非常流畅。2685mm的轴距与英朗XT完全相同，由于多了一个车尾，英朗GT的车身尺寸也变为4671×1815×1478mm，比两厢英朗XT英朗4419×1814×1487mm的车身尺寸相比，长度增加了152mm，宽度基本保持不变，车身高度降低了9mm，这似乎主要源于车身重量的增加以及前后配重比发生了变化。
车身侧面上下双腰线
前后门打开角度够大，上下车都很方便下一页更多外观细节展示更多外观细节：
英朗GT很有“小号”君越的味道
前大灯透镜外侧的蓝色光圈非常惹眼，下面是大灯清洗
对开式前雨刷，清洁面积更大
1.6T车型标配的17寸合金轮毂，轮胎规格225/50R17 94V，承受极速240km/h
前后门把手都装有镀铬装饰
外后视镜并没有集成侧转向灯，而是单独安装在前翼子板上
倒车雷达与1.6T车型独有的镀铬排气口 英朗GT的外形设计源自两厢英朗XT，不过在很多细节上与英朗XT相比还是有不少区别，总体来看，英朗GT的外形设计是很成功的，多处改动也让英朗GT在外形上更符合其高端家轿的定位。 既然是三厢车，后备箱的载物能力就比较受到大家关注，我们在后备箱里面放了三个比较大的背包，能看出后备箱空间的深度和高度都有不错的表现，同时两边还都准备了挂钩，方便将一些袋子挂在侧面，不会在后备箱里翻滚撒落。内饰：1.6T车型沿用两厢英朗XT的设计
1.6T英朗GT沿用了英朗XT运动版的鲜红色内饰 英朗GT 1.6T车型在内饰上完全沿用了英朗XT的内饰设计，甚至连显眼的红色内饰以及运动座椅都照搬过来。虽然定位家用，但为了配合1.6T发动机带来的不俗动力，这样的内饰也无可厚非。从上面的照片中就能看出，英朗GT 1.6T的内饰与英朗XT 1.6T完全一样，三辐真皮运动方向盘，炮筒式仪表盘，以及通用近期常用的盾形中控台，这一切我们看上去都非常熟悉。而与英朗XT相比，英朗GT的中控台上增加了一个按键。
后备箱开启按键，英朗XT上这里是空白的
四大功能按键分别是一键启动、运动模式开关、ESP开关以及倒车雷达开关
音响控制区
双区自动空调控制区
正常模式与运动模式切换，仪表盘背光会变成红色 英朗GT的方向盘手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮设计，让手掌紧紧贴服。方向盘上集成了音响控制按键，使用很方便。不过方向盘只能做上下两方向调节。
真皮多功能运动方向盘
音响控制按键以及富有手感的真皮红线方向盘
左拨杆集成转向灯控制与行车电脑控制，右拨杆控制雨刷器 英朗GT也提供了四气囊保护，除了前排双气囊，还在前排座椅部分安装了侧气囊。不过与英朗GT 1.8L顶配车型的6气囊相比，似乎对后排乘客的保护不够全面。
前排双气囊
座椅侧气囊 通用近期推出的“OnStar”安吉星服务，在此次的英朗GT试驾车上并没有出现，不过通过配置表及与厂家的沟通来看，正式销售的英朗GT 1.8L和1.6T车型将会标配安吉星系统。安吉星能够提供多元化的网络服务，可以为驾驶者提供语音通话，语音导航，远程开启车门，事故自动报警等服务，非常实用，而且第一年是免费提供。
此次供试驾的英朗GT未装备安吉星，正式销售的1.8L和1.6T的量产车型将会标配该系统运动座椅及内部空间表现 英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T运动版车型的运动座椅，座垫和靠背的包裹性不错，但对于笔者这种稍微有些瘦的朋友来说，坐进去还是感觉有些大，如果更壮更胖一点的朋友坐进去，正好卡在座椅里面，那样的感觉会非常好。
织物座椅面料，不会象真皮那样冬冷夏粘，但脏了比较难打理
座椅支持手动高低调节，对坐姿和视野调整非常有帮助
车上人员身高175cm左右，前排座椅调整到合适位置，头部空间一拳
后排头部空间同样一拳，但腿部空间能紧紧的插入两个拳头，表现让人满意
中间的扶手箱支持前后调节，非常实用
手刹旁边，有三个杯座
中央扶手后面也提供了点烟器以及小型储物盒
后排座椅稍硬，提供了两个可调头枕，并且带有含杯架的中央扶手，支持4/6拆分折叠
天窗控制键以及主驾驶位上方的眼镜盒
自动大灯以及下方的储物盒 英朗GT的车门采用了真皮包裹，红色和黑色的搭配，与内饰的颜色相同。门内把手也都采用镀铬装饰，整体效果很不错。
门把手都采用了镀铬装饰
驾驶位车窗为一键升降，其他都是一键下降
外后视镜调节，车门双层密封条英朗GT 1.6T运动版与1.8L豪华版细节差异 此次提供试驾的还有1.8L自动豪华版车型。在上海通用别克官方的定位中，1.8L车型才是英朗GT的主力销售车型，而且在配置上，除了氙灯，也是1.8L豪华版的配置最高，从下面的照片中，大家能看到英朗GT 1.8L车型与1.6T车型有哪些区别。
1.8L车型内饰都为浅灰色，与英朗XT 1.8L车型的黑内饰不同，与运动版差别更大以下图片左侧为英朗GT 1.6T新锐运动版，右侧为英朗GT 1.8L自动豪华版
仅1.6T新锐运动版才配有氙气大灯
为了给前置中冷器通风，1.6T车型下中网为网状，而1.8L车型为纯装饰下中网，并不通风
1.6T车型的轮毂看上去没有1.8L车型的轮毂好看，但跑起来效果很不错
轮胎规格也不同
1.6T车型尾部带有尾翼
1.6T车型的排气口与1.8L车型有明显的不同
1.8L车型带有鲨鱼鳍天线
1.8L自动豪华型还标配液晶屏导航
运动模式也是1.6T车型特有的
1.8L车型带有座椅加热功能
内饰饰条的配色也不同
1.6T车型座椅为织物运动座椅，1.8L车型为米色打孔真皮座椅
1.8L车型的驾驶位座椅为电动调节
1.8L车型除了AUX接口，还增加了USB接口
1.6T车型配置了金属踏板
1.6T方向盘手握部分为打孔真皮，手感更好试驾：动力表现出色，变速箱响应较为拖沓 笔者之前试驾过英朗XT 1.6T新锐运动版，此次再一次试驾英朗GT的1.6T新锐运动版，感觉非常熟悉。英朗GT搭载的1.6T发动机与之前英朗XT搭载的1.6T发动机完全一样，代号LLU的发动机带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。其最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭载的6速手自一体变速箱也是之前英朗XT所采用的S6变速箱，在表现上也如其在英朗XT上一样，反应时间较长，升降挡节奏较为拖沓。
1.6T ECOTEC发动机，最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm 在发动机转速处于1000rpm左右涡轮还没有介入工作时，英朗GT仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平，低扭表现很一般。而一旦到了2000rpm左右涡轮开始介入，动力输出会有明显的提高，发动机不再表现的那么吃力，整个车身也随之变得轻快起来。同时油门对车速的控制也变得非常灵敏，基本可以做到随叫随有。 与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器，这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致，属于一个系列的产品，只是提升了变速箱的整体强度，并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能，在停车怠速时，能够自动切换到N挡，以达到减小噪音提升经济性的目的，不过这项技术我们在试驾时几乎没有察觉，无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。 在正常驾驶情况下，变速箱的控制是偏向经济性的，基本会在发动机2200rpm左右就会升挡，而当按下中控台的SPORT按键后，随着仪表盘的背光有淡蓝色变成艳红色，电脑对变速箱的控制就会马上发生改变，最直接的感受就是一般在按下SPORT按键后，变速箱会很快降挡，将发动机转速推向3000rpm以上。在运动模式下，变速箱的换挡转速会提高到3500rpm左右。随着发动机的转速提高，原本比较安静的车内也会明显感觉到发动机迅速提高转速时发出的尖啸声，提速的感觉也会明显的提升。只要你舍得踩油门，变速箱会允许发动机转速达到5500rpm以上才换挡。 不过英朗GT的变速箱也继承了其在英朗XT上的表现。在急踩油门需要变速箱降档提高转速的时候，变速箱会象卡壳一样愣在那里，似乎实在考虑是否需要降挡，这样的反应时间大概会持续1.5-2秒左右，驾驶员会有非常直接的感觉，之后就会猛然的意识到需要降档，随之带来非常突兀的提速推背感。而且在运动模式下，发动机转速3000rpm左右，松开油门再轻点油门，会有蹿车的感觉。让人感觉这款变速箱并不适合拿来做激烈驾驶，不过在标准模式（非SPORT模式）下变速箱的表现是值得肯定的。“瓦特连杆”保证了操控性，尾箱的加入对过弯基本无影响 由于“瓦特连杆”的加入，英朗GT原本结构比较简单的扭转梁非独立悬挂变得更具操控性。在弯道的时候，由于“瓦特连杆”的加入，车轮不会随着扭转梁的倾斜而发生倾斜，“瓦特连杆”会分别拉住左右两侧的后轮，让其始终保持与地面90度左右的垂直角度，尽可能的控制住后轮不因为随车身侧倾而丧失抓地力。在操控性的表现上已经非常接近独立悬挂。同时这也与其225的宽胎有很大的关系。 虽然英朗GT与英朗XT相比增加了一个尾箱，不过三厢车造型对英朗GT的操控性影响并不大，车尾并没有想象的那么重，过弯的时候也没有感觉尾箱的加入会对指向性和过弯路线产生影响。毕竟英朗GT还是一款前驱车，超过过弯极限速度会产生的是转向不足，而不是转向过度，尾箱对后驱车的过弯影响会偏大，而对前驱车影响非常小。 制动表现上，英朗GT的刹车前段表现偏软，有些刹不住的感觉。但踩的稍微深一些，就能感觉到刹车力度明显加大，前后四轮盘刹能提供非常有力的制动性能，再搭配225/50R17的宽胎，英朗GT在制动效果上不输给同级别任何其他车型。
四只好“鞋”，能让英朗GT跑的更稳，停的更准试驾小结： 英朗GT是一款定位家用的三厢轿车，1.6T发动机的加入也让其拥有了不俗的动力表现。虽然变速箱的表现有些不尽如人意，但整体看来，英朗GT的表现能让大家满意。在大部分国人心中，还是有很深的三厢车情节，英朗GT的推出，就是满足那些对家庭用车有着较高定位的朋友，不仅空间实用，动力和操控表现也较为过硬。不过其1.8L和1.6T车型的售价都在15万以上，与其竞争对手相比，在价格上没有什么优势。对于国人越来越务实的购车观念，英朗GT想迅速被大家接受，还需要被大家更为了解
上图是别克英朗的挂挡杆图片
1、前进档：一档档杆靠左往前退；二档档杆靠左往后拉；三档档杆在中间直接前推；四档档杆在中间直接后拉；五档档杆靠右前推；
2、倒挡：档杆球头下面有个塑料圆环提起，档杆靠左前推（类似一档位置）
英朗常年盘踞轿车销售榜单的前几名，很多车主都想入手这么热门的车型。除了品牌的影响力，还有很现实的问题就是养车的费用，所以燃油经济性就尤为重要。英朗1.3t的车型实际油耗为多少呢，跟随车主指南一起看看吧。
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选用2019款英朗18T自动互联精英车型，在城市拥堵路段，郊区环山路段以及高速路段。全程以30km/h的速度进行测试，期间还换了一次驾驶员，避免因为个人操作因素的影响。最终测得英朗的油耗为7.26L/100km，虽然与工信部公布的5.8 L/100km有所差距，但是这样的表现也算差强人意吧。
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日常生活中，学会这几点可以提高燃油经济性：
1、高速不开窗。很多人在高速路段喜欢开车车窗驾驶，其实这样会导致很多风进入车内，加大行驶阻力。
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2、不要拖档。有的车主不会在合适的时候换档，导致轰缸的情况出现。良好的换挡习惯能够为车主省不少油。还有猛踩油门跟匀加速行驶，油耗相差也很大。
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3、定时更换机油。机油较少就会影响密封和润滑效果，而机油增多会淹没曲轴，导致阻力增大。
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4、轮胎气压不能低。有的车主不注意轮胎的胎压情况，每次都是直接开车走人。如果轮胎胎压不够时，车辆的摩擦阻力会变得更大，所以会更耗油。
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5、空调别开太大。空调够用就行，因为空调的温度太低对燃油的消耗会非常巨大。
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6、加注燃油清洁剂。清洁剂可以清除油路的胶质和污垢，节省燃油，减少废气的排放，还能防止机件腐蚀、生锈。
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7、避免载物过重。有的车主很多东西，经常载的满满一车。马拉的太多都会瘦，汽车也是一样的道理。
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8、出行选好路线。不要觉得随意才是生活该有的节奏，出行规划好路线，错开拥堵以及其他路况不好的地方。
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9、合适的驾驶速度。一般80km/h左右的行车速度是最省油的，如果有的司机喜欢在高速狂飙或者在平地学蜗牛赛跑都会升高油耗。
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10、定期的保养。汽车故障率小了，车子精神了，机件之间的传化效率更高，自然能省下不少的油。（文/车主指南）
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??????别克英朗后备箱尺寸：高度为500mm，纵深为950~1790 mm，宽度为1020 mm，储物能力方面，从实测数据看领动车型后备厢常规容积比英朗更大，不过英朗后排椅背还能按照4/6的比例放倒，储物空间更灵活。除钥匙之外，英朗只能通过主驾一侧车门上的按钮开启后备厢，尾厢盖上没有另外单独配备开关，这种做法更多是为了兼顾安全性。
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