美国高通胀或将持续到明年（经济日报：预计明年全球将保持较高通胀，为什么会这样） ♂
美国高通胀或将持续到明年（经济日报：预计明年全球将保持较高通胀，为什么会这样）
- 经济日报：预计明年全球将保持较高通胀，为什么会这样
- 大量美元回流美国怎么降低通胀
- 美国加息在即，通胀已到极限，又急需美元回流，这不是矛盾吗
- 高油价会持续多久
- 8.5%美国通胀降温，美联储的转向真的会来吗
- 美国高通胀现出现拐点，美股大涨，下一步美联储如何出招
- 为什么高通胀，却以现金为王
- 事实终将打败谎言，美联储无奈承认持续高通胀，会不会提前加息
明年的通胀是滞胀。除了全球大宗商品轮番涨价，居民的收入没有变相提高，反而是支出越来越大。在原材料大幅涨价的背景下，工业品成品端被迫涨价，这使得人们的购买力下降。但工厂由于原料端购买的资金量大大高于往常，所以只有转嫁到工业品的成品价上，使得消费端的各种商品价格均大幅上升，形成所谓的通胀。
消费端的商品价往往滞后于大宗商品价格6个月左右，所以2022年所有的工业品出厂价均远远高于2021年初的价格。但由于人们的购买力下降，一些低劣产品会由于价格优势进入市场，这时人们购买商品不能光盯着价格，要擦亮眼睛以合适的价格购物。
这回老美可输惨了！
世界学者曾经说过，只要拜登印的钱全部花在美国，或者全球十分之一美元流回美国，老美的通货膨胀就会要了他的命！成为下一个津巴布韦！
俄罗斯在乌克兰战场打成了全球去美元化，加速美元回流。老美现在也成了病急乱投医！
其一，美元升值，本质明升暗贬，对等的钱，在美国高通胀情况下，根本买不到以前对等的商品物资！
其二，美元加息，但是老美的通胀，他加的那点利息根本无法弥补通胀损失。结果是老美那些有钱人并不一定停止用美元购买资产保值。越是他们购买资产物资保值，美元抛出来越多。老美也无能为力！
看全球去美元化，美元回流，给老美通货膨胀火上浇油。货币越多，对应的物资越少。同时全球开始本币交易，美元回去容易，回来难！看老美如何下场！
美国加息在即，美国通胀已到极限，又急需美元回流，这样的情况不矛盾。
美国虚拟经济占美国GDP的90%以上。美元大量回流美国，也就意味着，美元大量回流美国的虚拟经济。
如此一来，美国金融市场的赚钱效应将会大增，很多美国本地的资本，也将会从实体经济中抽离，转而投入虚拟经济，这将会对通胀起到极大的压制作用。
倘若此时，美国不断地加息，就会出现三个效应:
1，美国加息会进一步压制美国通胀。
2，美国加息会让美元“升值”，能进一步刺激美元回流。美元大量回流美国以后，全球市场上的美元流量将会大幅降低，美元将会停止贬值，转而出现升值。这也就意味着，单位美元的购买力，将会回升，美国通胀将会得到缓解，甚至有可能暂时消失！
3，美国不断加息，将会引起全球大宗商品的价格波动，让本已偏紧的全球供应链变得更加紧张，从而增加了全球经济的不确定性。
全球经济的不确定性增加，将会让美元作为避险货币的功能，得以突显；大宗商品的价格波动，将会给金融投机，创造更多的机会。如此一来，大量的美元回流美国，就会成为必然！
随着美元大量回流美国，很多国家的本币，也将会贬值。本币贬值的国家，将不得向美国降价出售本国商品，来换取美元去偿还到期的外债，去维系本国的进出口贸易。与此同时，随着各国廉价商品大量涌入美国，美国的通胀也会得以缓解！
老实说，美国利用通胀丶加息、美元回流三大举措，在全世界巧妙地薅羊毛，已经不是第一次了！有兴趣的朋友，可以去查一查相关信息！
两件事情决定了油价！一是通货膨胀，二是俄乌战争。
首先，油价上升是通货膨胀的结果。美国因为疫情，给美国人大量发放现金，所以现在美元在面临40年来最严重的通货膨胀。而用美元计价的石油，当然价格就会高起来了。石油的数量没有增加，但市面上的美元却变多了，结果就只能是货币贬值，商品价格上升嘛。
其次，就是石油供给发生波动。俄乌战争，西方联手制裁全球数一数二的产油大国俄罗斯，这就完全打乱了全球的石油供需平衡。至少是打破了石油正常的分配方案，需要重新对石油进行再分配，在这一过程中，油价必然也会发生波动。
石油最大的用途就是用于燃料油，其中至少有一半的石油变成了汽油、柴油，被燃油车烧掉了。但别忘记了，轮船和飞机也是要烧油的。所以将海陆空全算上，燃料油就占掉了石油供给的一大半。余下大致上不超过30%是工业原材料用途。看到这里大家就应该明白了，只要大街上跑的汽车数量不发生剧烈变化，实际上石油的需求端就没有太大变化。也就是说，石油供给端的波动只是一个短暂的事情，这个由俄乌战争引起的价格波动不会是个长期的事情。等到其他产油国通过增加生产的方式弥补上俄罗斯退出的份额后，这个影响因素就会消失了。
问题大的是通货膨胀。根据世界银行的预测，因为疫情造成的通货膨胀将是一个长期的事情，所以油价最大的推手就是通货膨胀了。所以，这个油价涨起来也就会是一个长期的事情了。
会来，用我短视的眼光来看，美国解决通胀的方法是先无限压制中国这个第二经济体国家，再来个取消关税，让中国感恩带德的把辛苦生产的商品卖给美国，解决通胀，如果我们真按美国的意思干，那么美国会在恶梦中笑醒醒。那是因为中国商品是中国人一粒粮食一滴汗水生产出来的，而美元呢是印钞机印出来的，中国的生产速度怎么可能有印钞机速度快呢，再说，钞票印多了与废纸有什么两样？所以，与美国做交易最好用以物换物来解决，让美元存在美联储，我们还要准备美国这个世界最大黑恶国家鱼死网破，多准备鱼叉鱼网，极积备战。
拐什么点？只是大宗商品降价而已。原油价格历来神鬼莫测，说不定下半年就飙升了。不要以为疫情已经过去，装没事是装不下去的。我觉得就是为中期选举造势而已。霉股嘛可以继续嗨，毕竟资金充足都不想进实业。没脸畜还会加息，别国不拖下水，它哪里骗吃骗喝。熬吧！比烂的时代，活下去就是黎明。
正常情况下，在通胀背景下钱是不值钱的。
比如在今年，100块钱能够买下一件牛仔裤，但到了明年，同样是这一件牛仔裤，你有可能需要花120块钱去买了。
在高通胀背景下手头持有大量的现金，其实是做亏本生意的，那为什么很多人还信奉高通胀环境下现金为王呢？
其实所谓的现金为王没有一个绝对的标准答案，并不是说高通胀持有大量的现金一定是好处，最关键是要看你在什么时间点持有现金。
在通货膨胀的前期，持有大量现金我认为并是一个明智的选择。
如果大家仔细观察各个国家的通货膨胀会发现，其实通货膨胀是有周期的，通货膨胀不可能永远涨上去。
想要了解这种规律，我们就要先了解一下，通货膨胀发生的原因。
通货膨胀简单来说就是货币超发了，也就是说一个国家的货币发行量远远超过了市场的需求量，结果导致超发的货币转化在物价上。
那为什么一个国家要超发货币呢？这里面有各种各样的原因，有的是为了刺激经济的发展，有的是为了弥补财政赤字。
但不管是哪一种目的，超发货币都殊途同归，最终会导致物价的上涨。
比如一个国家生产100万件商品，如果每件商品定价10块钱，那只需要有1,000万的货币就可以了。
但是现在一个国家将货币发行量增加到2,000万，但是商品的数量只增加到了120万件，如此算下来，每件物品的价格就上涨到16.6元，相当于物价上涨了66%。
在这种物价上涨的背景之下，很多资产价格都会上涨，包括股票，基金，房产以及一些生产资料都有可能上涨。
这时候如果大家还傻乎乎的坚信现金为王，手头持有大量的现金，那最终吃亏的只会是自己。
比如在2020年因为受到疫情影响，全球流动性迅速增加，特别在美联储开启无限的QE背景下，全球流动性越来越泛滥，结果导致全球各种资产都出现了大幅度的上涨，有个别资产价格一年之内涨幅超过100%。
在这一轮通胀背景下，如果在2020年初大家持有大量的现金，却不敢购入资产，那么到了现在，大家的100万美元还是100万美元，但已经买不到2020年100万美元的东西。
如果大家在2020年初全球通货膨胀开始出现苗头的时候，大胆购入一些资产，比如股票，石油，贵金属等一些物品，那么到现在当初的100万美元有可能已经变成了200万美元。
这种将现金转化为资产的方式，不仅带来了财富的增值，还可以抵消通货膨胀带来的部分影响。
由此可见，在通货膨胀发生的时候，并非只有大量的现金就是好处，有时候持有大量现金只会让你资产缩水，甚至跑不赢通货膨胀。
在通胀膨胀的后期，持有大量的现金可以救自己一命。
在通货膨胀初期，将现金转化为资产，可以带来财富的增值保值，从而跑赢通货膨胀。
但是通货膨胀不可能永远持续下去，毕竟社会的生产力是有限的，如果通货膨胀远远超过了社会对货币的需求量，那么物价就会迅速上涨。
在物价快速上涨的背景下，不仅增加居民的生活成本，企业的生产资料也会受到很大的影响。
当通货膨胀超过了整个社会承受的水平，最终超发的货币会在一些资本市场上空转，导致出现资产泡沫，比如股票涨上去了，房价涨上去了，但这种涨幅并没有实实在在带来社会生产力的提高，反而会增加社会的生产成本。
如果任由通货膨胀发展下去，那整个社会的经济运行甚至会崩溃。
这时候一些决策者会意识到通货膨胀带来的不利影响，所以就会高举加息的大棒。
一旦央行加息对资本市场将会产生很大的影响，对企业的债务也会产生很大的影响，这时候如果大家还盲目购入资产，最终很有可能把自己逼上绝路。
因为在银行加息的背景之下，市场的流动性越来越紧，大家从银行借钱的难度越来越大，很多银行以及金融机构会提高借贷门槛。
这时候大家前期所借的钱还回去之后，银行就不会继续借给大家了，这时候企业以及居民有可能出现资金链断裂。
在这种背景之下，企业以及居民为了应付到期的债务，会通过降价等各种方式处置手头的资产，比如抛售股票，以更低的价格把房子卖出去或者拍卖土地等等。
当市场上有大量的资产抛售的时候，价格就会迅速下跌，到时候银行的抵押物说不定都不足以偿还银行的债务。
这时候银行有可能要求企业与居民提供更多的抵押物，或者提前收回信贷，这会进一步加剧企业的流动性风险。
这时候如果企业没有足够多的现金应付这些债务，就有可能陷入非常被动的局面，弄不好还有可能破产。
所以在通货膨胀达到一定程度之后，如果大家仍然盲目把现金置换成资产，肯定是不是一个明智的选择。
最明智的做法是在通货膨胀的后期，大家一定要持有现金，甚至将手头的资产抛售转换成现金，这时候就可以真正体现出现金为王的时候。
在通货膨胀的末期，持有大量现金有两个好处。
第一、可以应付各种债务，不至于让企业走向绝境。
在通货膨胀的后期，市场流动性会减少，银行的利率会提高，借钱的难度会进一步上升，这时候很多企业有可能没法从银行等金融机构借钱去延续债务。
如果手头没有大量的现金应付，就有可能导致债务违约甚至出现破产。
但假如在通货膨胀末期大家持有大量的现金就可以应付各种债务，不至于出现债务违约，这样可以保证企业能够正常发展下去。
第二、可以趁机抄底
在通货膨胀末期，一旦市场流动性减少，各类资产价格就会出现下跌，甚至出现暴跌，这时候如果大家手头持有大量的现金，就可以趁着这些资产处于低价的时候大量买入。
买入这些资产迟早会上涨的。
因为在大量资产下跌的背景下，社会的生产会受到很大的影响，经济低迷、就业机会减少，这时候央行又会开启新一轮刺激政策，又开始发行新的货币来刺激社会的投资和经济的发展。
一旦央行开启新一轮宽松货币政策，那么各种资产就会开始慢慢上涨，这时候大家在低位抄底的那些资产就会上涨，从而有更大的获利空间。
美国高铁为什么建不起来（为什么美国技术那么先进，却不会做高铁） ♂
美国高铁为什么建不起来（为什么美国技术那么先进，却不会做高铁）
- 为什么美国技术那么先进，却不会做高铁
- 美国当年大修宽轨铁路，运输成本低效益很高，为什么中国没效仿
- 有人说美国无法修建高铁，这是真的吗与哪些因素有关
- 为什么国外的高铁发展不起来
- 美国高铁为什么修不下去
- 为什么美国和西方发达国家不修建高铁真的是因为没有技术吗
- 为什么高铁对美国人来说是个梦
- 高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么
- 美国修一条高铁难上加难，这次特朗普建墙也是困难重重，这是否说明美帝政府效率低下
- 如果美国不需要高铁，那为什么当初还要提出研发修建高铁
1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。
目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于政府财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。
2.美国航空业和公路网发达。
美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。
3.政治制度增加修建难度
美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。
4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。
对这个不懂。但更不懂的是铁轨的宽度是运输成本和效益的决定性因素吗，另外铁轨间距窄了，枕木会不会短了，地基会不会相对小些，如果是这样不是更省钱吗。
作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁????，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁????建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。
简单来说，性价比太低，没有足够的意愿去发展高铁。看下中国的春运相信你就能明白只有中国搞高铁才不会亏的太多了。
我们以美国为例，美国的国土面积和我们国家差不多，但人口仅是我们国家的四分之一。同时，美国有个称号，叫做车轮上的国家，这是说他们的汽车工业发达，汽车运输发达。
如果在美国修建高铁，怕是几百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高铁要花多少钱，是一个超出你想象的天文数字。
当年我们国家发展高铁时向银行借款，结果能借的的银行都借了个便，但还是有很大的资金缺口。最终觉得发放高铁债券向全社会筹资，最终才把钱给凑齐。
高铁建成后，每年花在上面的运营、维护成本也是非常高的。如果没有大量的人去乘坐会产生非常大的浪费，更加不用考虑投资回报率的问题了。
而一些人口密度足够大的国家，比如印度发展不了高铁。一是因为初期投资太大，他们的财政收入根本维持不了。二是就算建起来了，人民也消费不起。同样是一个投入产出关系。
也只有在中国符合发力发展高铁的条件，每年通过铁路运输的人口总数足够大。可以这么说，就算印度人口将来超过中国了，但他们每年的铁路旅客运输量和中国比起来就是个弟弟。
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美国为什么没有高铁，第一因为美国人口比例小，中国有十四亿人口，而美国只有这三亿三千多万人口。第二美国是个汽车大国，交通工具以汽车为主，，第三美国航空业发达，出远门坐飞机，美国的火车都坐不人满，如果再修高铁，美国人认为那是资源浪费，第五，修高铁要征地拆迁，美国的土地是私有的，在拆迁中补偿这关难过。第六，美国也却实衰落了，修高铁要许多的银子，这些钱没地方来。
这个问题出的比较现实，欧美国家确实不修建高铁，发达国家的科技创新能力很强，是有技术建造高铁的，没有建造高铁主要是几个原因。
一是美国已经形成五大航空中心，全国各地有四万左右个飞机场，陆运空运格局很难改变，建造高铁预测没有市场。
二是美国等资本主义国家是私有制的国家，建造高铁需要购买私人土地，这是很难实现的，美国的绿地湖畔花园海滩山谷都是私人的，所以无法建造高铁。
三是假设美国建造高铁，政府肯定是没有钱的，是美国的资本家投资，高铁也是私有的，资本家预算结果肯定是赔钱的，所以美国资本家不可能投资高铁建造。
在美国，不单高铁普及是一个远不可及的梦，在很多领域，美国都无法做到发动举国之力进行国家建设。
高铁发展在美国不是一个经济问题，而是一个技术问题，更是一个体制问题。
现在全世界高铁建设状况分为两部分：1、中国高铁；2、其他国家高铁。从体量上来说，中国高铁里程数比世界其他国家高铁里程加起来还要长得多。
2019年的数据，中国高铁已经修建了3.5万公里，并且已经完全投入运营，排名第二名的是高铁鼻祖国家日本，他们的全国高铁总里程才3400公里，至于美国，整个国家的高铁里程数肯定会让大家大吃一惊：
745公里！
顺便说一句，这745公里的高铁并不是新修建，而是在原来铁路干线进行改造的。
（红色线路即为美国唯一的高铁线路）
对，这就是美国，世界第一经济强国，世界唯一的霸权国家的高铁总里程，也就相当于中国的兰渝（兰州——重庆）铁路的里程数。
为何美国作为世界第一经济强国，在高铁建设中却如此的落后呢？这完全不符合美国的国家形象，高铁对经济的刺激那是显而易见的，为何美国政府在高铁投入和建设中如此的滞后呢？
这里主要有三个重要原因：
基建投入
美国政府对国内的基础建设投入相当的少，最多占GDP的2%不到，这个数据还是美国这几届政府中数据最高的。美国政府将大量的资金投入到了武器研究，军事行动中去，对于国内日益破旧的基础建设选择了“将就用”的理念。
基础建设投入本来就很少，要大力发展相当烧钱的高铁项目对于美国政府来说，简直就是要命。高铁的铺设几乎就是用金钱来铺设，根据中国的高铁建设投入比来看，一公里高铁几乎需要1个亿的资金投入，这是什么概念？
如果是在美国，估计一公里高铁建设需要一亿美金的投入了，这种烧钱速度绝对比美国政府的印钞速度还要快。
其实，美国政府修建高铁最大的障碍还有另外一个，那就是土地的私有制。美国土地私有制，让美国在征收修建高铁用地的难度增加很大。美国是一个自诩“民主、自由”的国家，私人土地受到美国宪法的保护。
如果要强行征收，美国政府就是违宪，那是肯定会爆发游行示威和大规模抗议活动的，因此美国上台的每一届政府都在高铁项目上选择谨慎的态度。
技术原因
美国从来都是以世界第一科技强国自称，可是在高铁领域，美国人的技术落后是世人皆知的。
由于美国政府采取谨慎投资高铁的态度，直接导致了美国在高铁技术领域里面几乎没有增加投入，高铁技术远远落后于其他国家，美国在高铁技术方面不单落后基建狂魔中国，甚至连日本、德国、法国、西班牙都比不上。
一个政府不支持，又没有自己技术的高铁项目在美国怎么可能有大的发展？
大家不要认为美国在任何领域的技术都领域于其他国家，这是一个错觉，美国的强大技术优势其实大多数集中在军事、航天、互联网和金融方面，在其他领域，他们也是一个小白的存在，比如高铁技术，比如龙门吊技术等等。
体制原因
高铁在美国就是一个梦，除了前面说的基建投入和技术问题以外，最重要的因素其实是美国的政治体制问题。
美国政府为何一直对高铁项目谨慎，甚至无视？其中一个重要原因是，美国的体制是两党轮流执政，共和党和民主党互为对手，无论谁上台，第一件事儿绝对是拆上届政府的台。
特朗普上台后将奥巴马的政策推翻，搞得支离破碎；拜登上台后，更是将特朗普的诸多政策完全更改，这成为了美国政治的一道美丽风景线。
比如，拜登上台后，将特朗普任期内的“重大”、“国家级”基础建设移民墙修建工程，不但暂停，而且还下令拆除已经完工的工程。
这是何等的讽刺，前任总统修，继任总统拆，这一去一来，几十个亿的美金就打了水漂。高铁项目的投入远远高于美国移民墙项目，如果也遭遇同样的命运，估计美国人的印钞机冒烟了都无法填补那些窟窿。
因此，高铁对于美国人来说，几乎就是一个无法实现的梦，即使是美国政府高层一再的提出要加大基础建设投入，这些基建资金也不可能投入到高铁建设中来。
高铁建设需要巨额的资金，美国政府投入的基建资金只是改建国内那些使用了几十年的火车站、机场就已经远远不够，哪还有余钱来搞高铁建设呢？
这个问题如果实话实说的话，估计会有点伤人了。我尽量委婉的实话实说，如果不想听真话，想一直“嗨”下去的人可以绕路而行了。
首先说一下，我们的高铁技术已经成为世界第一这句话：不太准确。我们高铁建得最多、乘坐人数最多、里程最长，这些都是世界第一。但是量大并不代表质就是最优的。现在就开始说我们高铁技术已经是世界第一了，这是有点……
全世界最先开通并建设高铁的国家是我们隔壁的——日本。20世纪初期的时候，也就是还在晚清时期，全世界的铁路时速最高也没有超过150公里/小时的。
一直到1964年的时候，日本开通了世界上第一条高速铁路——时速超过了200公里/小时。日本开通的这条新干线是由川崎公司设计生产的，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
这就是世界上第一条所谓的高速铁路技术的实际运用。
我们大概是在2004年的时候引起的高铁技术，当时分别和：日本的川崎重工、德国的西门子公司、加拿大庞巴迪公司，法国阿尔斯通公司，分别签署了技术转让合同。后来我们经过不断地学习、消化、研制，目前我们基本、大概能够自主生产高铁了。
可是是不是我们高铁中所有的元器件、所有的技术都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多关键技术我们目前还是需要进口的。
举个例子：高铁是一种非常高速的运动，如果跑到半途的时候螺母出现了松动的话，那将会出现极其重大的安全隐患。但是一辆高铁上有成千上万个螺母，不可能每天都检查每一个螺母的松紧度的。于是就需要一种“永不松动的”螺母了。
这种螺母目前我们是无法生产出来的，必须要靠进口才能解决。目前世界上生产这种螺母技术最好的国家就是：日本。他们研制的这种螺母可经过3万次的震动依旧可以不松动。
大家想一下，一个螺母就不得不进口了，别的还有多少东西，我们就不得而知了。高铁技术世界第一这个称号实在是有点勉强了而且是很勉强。
我来简单的分析两个问题吧：一是，我们高铁为什么发展的如此迅猛呢？二是，美国的高铁为什么就发展不起来呢？
我们高铁之所以发展的如此快速，这是由我们的国情决定的
虽然我们引进高铁技术和大规模的建设高铁才短短的十几年时间，可是其发展速度简直无法用语言来形容了。
目前我们的高铁运营总里程达到了创记录的3.79万公里，每年发送旅客几亿人次，毫无疑问的是：我们是世界高铁第一大国。
那么为什么我们的高铁就能发展的如此迅猛呢？其实原因很简单：
原因一：有强烈的需求
我们是一个拥有14亿人口的国家，这就对交通出行有着巨大的需求了。外加上我们特殊的放假制度——集中放假，例如：春节春运问题。这就导致在某一个时间段，有着大量的人需要出行，交通压力还是非常庞大的。还有我们的私人汽车的普及度也没有发达国家那么高，所以公共交通必然是首先了。
大家应该不会忘记过去一起挤绿皮车的时候，那是速度很慢、效率很低的一种状态。一碰上高峰期的时间，坐车和受罪也没啥区别。大家选择高铁出行还有一个原因，价格相对还便宜一点。如果开车的话，油费加过路费一起，肯定比高铁要贵很多。
我国的面积也比较大，所以在各地之间周转的话时间会非常的长。高铁时速是非常快的，这就极大的加速了大家的出行效率了。
原因二：我们有说干就干的魄力和实力
这个原因也是高铁发展迅速的主要原因之一。高铁是需要大量的人力、物力、财力投入的，没有强大 财力支撑恐怕是不行的。话说回来，估计有好多线路可能还存在入不敷出的情况。如今我们经济发展了、有钱了，可以支撑起高铁这个庞大的投资了。
还有一个问题就是：我们的论证环节是非常快速的，只要上面同意基本就可以实施了。这不像有些国家，天天论证、各方讨论、扯皮一大堆，我们是说干就干。
原因三：发展高铁的有些难题只有我们可以解决
这一点就更好理解了，修高铁必然需要大量的土地，有些土地上还建有各种的房子和建筑物等等。如果在某些国家想用这些土地的话，估计会很麻烦的，因为建筑物和土地的主人会不同意的。
这在我们这里完全不是个大问题了，这要往墙上写个字、往墙上贴张纸就能搞定了。估计很多人碰到过这样的情况，那我就不细说了，谁遇到谁知道。
总之一句话，我们高铁之所以能迅猛的发展，主要原因无非是：需求比较大、想干就能干，几乎没啥阻力的。
美国的火车
同样的问题：为什么高铁我们就可以快速发展，美国就不行呢？
美国如今仍然是世界经济第一强国、科技也是非常领先的。可是说起美国人的高铁发展那就很无语了，美国至今还没有一条像样的高铁。前几年号称要修建一条时速达到300公里以上，投资达到200亿美元的高铁，结果还成了“烂尾”高铁了。
为什么有钱又有技术的美国，高铁的发展却如此的不堪呢？我来简单的分析一下原因吧：
原因一：人的需求不一样
美国的国土面积虽然跟我们差不多，但是人口却比我们少了很多，这就导致基数是不一样的。美国人出行的习惯已经养成了：短途靠汽车、长途靠飞机的模式了。
美国人均汽车的保有量是非常高的，好像达到了0.8辆/人了，也就是一家三口起码有两辆车以上了。美国的汽车价格相对便宜、油价不贵、大部分高速也不怎么收费，于是乎，大家出门都私家车了。
如果是长途旅行的话，美国人一般选择的是飞机，美国国内之间的机票还是很便宜的。美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。这样看来稍微远一点的地方美国人就选择乘坐飞机了。
另外美国人的放假时间也没有像我们这么集中，他们应该是实行的弹性假期，所以集中出行的压力没有我们大。
原因二：美国“没钱”投资高铁
美国是典型的资本社会，任何投资都要讲究收益比的。高铁需要大量的前期投资，而且收益比应该也不是太理想状态。
美国的联邦和地方州又没有魄力和能力一次性投入这么多钱，估计群众们也不会答应。私人和企业投资的话又不怎么赚钱，于是乎，美国人也就“没人、没钱”造高铁了。
原因三：美国人建高铁几乎是一项不可能完成的任务
前面说过了，高铁的里程是很长的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作为支撑的。美国各州之间基本处于半独立状态，连法律都不一样。试想一下，如果这个州同意修高铁，别的州不同意修高铁怎么办呢？总不能，高铁只在一个州内部行驶吧！
还有一个更加困难的问题：高铁需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“转移”。美国人是无比自私自利的，如果你想要他的房子、要他转移的话，简直比登天还难。主要原因是：
一是，人家不愿意搬家，你就没办法了；
二是，人家漫天要价，你还是没办法；
三是，我就是不拆，你依然没办法。
这样一来，在美国修高铁简直比登天还难了。
其实核心原因无非是：美国人对高铁没啥需求、美国是资本社会，不会干亏本的买卖，还有修高铁需要大量的土地，在美国无法解决这个问题。
何况美国各州之间、州与联邦之间扯皮过于厉害，估计一个高铁不修个几十年是不会成功的。
最后我想说，高铁在我们这里发展迅猛，在别的国家也许不一定就可以发展的也如此迅猛。说白了有时候不是金钱的问题、技术的问题，而是国情不同而已。
国家体制不同。美国是资本主义路线，庞大的资产，掌握在资本家手中。让少数资本家，去投巨资搞大项目，让大多数社会底层人去享受，资本家一般不去干！
这说明是西方资本主义国家的致命弊端，不能说是政府效率低下！
美国不是不需要高铁，而是没钱修高铁。
喜欢看美国影视剧的朋友可能都有感觉，美国人出行，不是开车就坐飞机，银幕中很少能够见到美国火车的身影。究其原因，并不是相比铁路，汽车或者飞机有何优势，相反的，相比此二者，铁路有其无以比拟的优势。
铁路的优势
1.载客量大
不论是普铁或者高铁，其强大的载客、运输能力都是汽车以及飞机难以比拟的，汽车自不用说，即使是大巴，载客量也只有20人左右，而飞机即使大如空客A380，也仅能乘坐853人，相较之下，我国复兴号高铁长编组定员达1193人。
2.速度快
高铁相比于汽车，其速度快无可置疑，但是比飞机快却似乎是个伪命题。的确从纸面数据来看，我国复兴号最高设计时速400km/h，通常以350km/h的时速运营。而当前主流喷气式客机的运营时速基本在0.8马赫左右，约为900km/h左右，高铁的速度远远落后于飞机，但是考虑到整个行程的时间却不尽然，因为机场由于航路、噪音及场地要求，往往建于郊区，需要较长的通勤时间，其次乘坐飞机托运行李、安检等手续较为复杂耗时，第三飞机易受天气等因素影响准点率，因此从整个行程时间来看，在中短距离，乘坐飞机往往要耗时更久。
3.节能环保
无论汽车还是飞机，都采用燃烧化石燃料，热转化效率低，污染较大，而高铁则采用电力驱动，虽然电厂也有可能采用燃煤、燃气轮机等形式来发电，但是其热转化效率与污染排放水平要大大优于内燃机或者涡扇发动机，而能耗低带来的就是运营成本的降低，长久来看降为整个社会节省大量的资源。
4.带动沿线经济
不同于航线的虚无缥缈、高高在上，铁路建设与运营往往会极大的带动沿线地区经济、物流、人口、城镇的发展，不论是在配套设施、人才技术、还是产业发展等方面，都不是飞机点到点或者骑车零散的模式所能比拟的。
5.带动相关产业发展
告诉铁路不仅是重大基础设施建设、还是高技术产业、更是劳动密集的服务产业。随着高铁的发展与建设，受气带动的相关产业包括：工程施工、工程机械、特种材料、芯片、基础软件、电力设备、服务业等等。其对科技的带动效应汽车难以比拟，而其带动产业之广，飞机有望尘莫及。
美国龙卷风灾害已造成超百人死亡，形成龙卷风的原因是什么 ♂
美国龙卷风灾害已造成超百人死亡，形成龙卷风的原因是什么
- 美国多州遭龙卷风肆虐，龙卷风的威力究竟有多大
- 美国龙卷风灾害已造成超百人死亡，形成龙卷风的原因是什么
- 为什么美国经常有龙卷风
- 为什么美国经常会被龙卷风袭击跟地形和气象有关吗
- 19起龙卷风席卷美国五大州，龙卷风的威力有多大
- 世界上最大的龙卷风是哪次
- 美国龙卷风灾害已造成超百人死亡，自然界的反噬有多厉害
- 美洲是不是有龙卷风吗
- 为什么美国突然遭到如此严重的龙卷风
龙卷风的威力小到能够吹翻树木，吹破玻璃。而对于我们日常生活当中来说，能够吹翻树木，吹破玻璃的狂风，已经具有一定的威胁性，而对于龙卷风来说，这样的威力仅仅只是最小的。由此可见，龙卷风的威力究竟有多大。龙卷风的风级是按等级来划分，风级越高威力越大，破坏性更强。而龙卷风多发于中纬度地区，在全球范围内，除南极以外，美国最是龙卷风的回头客。往往龙卷风从发生到结束只有很短的一段时间，但却能够带来难以弥补甚至无法弥补的伤害。
而威力大的龙卷风能够轻而易举的掀翻房屋，卷起车辆以及行人。这样的龙卷风的威力不亚于七八级的地震。但在人类历史上 最大的龙卷风也发生在美国，那一场龙卷风一共给当地造成了600多人死亡惨重后果。并且给当时的居民造成了极大的破坏。不少的房屋以及居住地被夷为平地。由此可见，龙卷风的威力大到我们不敢想象。而美国经常遭遇龙卷风的肆虐和侵害，这也跟美国的地质环境有着很大的关系。
要说龙卷风的威力究竟有多大，这个问题没有一个确切的答案，就目前而言，龙卷风的威力没有最大，只有更大，而无论是多少级的龙卷风都具有一定的危害性。而对于那种特大龙卷风而言，一般情况下不会发生。龙卷风发生时，我们一定要紧闭门窗或是从左右两方进行逃跑。因为龙卷风的风速很快，破坏性很强，一旦被卷入龙卷风当中，生还的概率很小。至此，相信大家多少也了解了龙卷风的威力有多大，在自然力量面前，人类渺小且不堪一击。
综上所述，不知道大家对于龙卷风是如何看待的？欢迎补充！欢迎关注。
美国中部6个州都遭遇了龙卷风，造成了近百人死亡。那么，形成龙卷风的原因主要是什么呢？
龙卷风是一种十分罕见且破坏力极强的天气现象，主要是由于云层上下的温差过大，在云团因为温差的原因形成积云以后，积云在不断的旋转过程中长生强大的气流，就形成了龙卷风。龙卷风的破坏力十分的大，在气象台表示可能存在龙卷风天气的时候，我们一定要提前做好相应的准备，否则就可能造成无法预估的损失。
在美国当地时间10日，有消息称美国中部的6个州遭遇了不少于30余场的龙卷风，造成了超百人的死亡，此外还有百余人受困。一般来说，龙卷风都是小规模的，并且持续时间相对较短的天气现象，但是就美国的相关报道来看，此次龙卷风不仅规模较大，而且风力十分强劲，毁坏性特别强大。美国的相关报道称，即使美国的预警十分先进，但针对龙卷风的活动路径仍然无法预估，因此由于龙卷风造成的损失仍然是无法预估的。
龙卷风的形成原因相对来说比较复杂，简单点说就是由于空气的温度差距较大以及物理上的“热胀冷缩”原理来形成，当然肯定不仅仅是由于这两个原因，还有其他方面。不过龙卷风多发生在高温和高湿度的不稳定的气团里面，在碰到龙卷风的时候，径直躲避的可能性是比较小的，我们要尽量选择在低洼的地方躲藏，如果是驱车行驶的话，一定要及时弃车逃亡，切不可贪恋钱财。此外，需要注意的是，不论在家还是在外，都需要注意不要靠近门、窗、树等地。
美国经常有龙卷风的原因：
1、地理位置原因，美国东濒大西洋，西靠太平洋，南面又有墨西哥湾，大量的水汽不断从东、西、南面流向美国大陆。水汽多，雷雨云就容易发生发展。当雷雨云发展到一定强度后，就会产生龙卷风。
2、气候条件原因，美国主要处在中纬度，春夏季常受副热带高压控制，即使在秋冬季，也常受其边缘影响，副高的西部边缘，是气流辐合上升最剧烈之处，在副高南部和西部是偏东和东南气流最活跃的地方。
它把大西洋和墨西哥湾的大量暖湿空气源源不断向美国大陆输送，这又是产生雷雨云的充分条件。雷雨云不断地强烈发展，龙卷风就伴随而来。
3、大气环流特征，美国龙卷风最多的是中西部，约有54%发生在春季。5月份副热带高气压控制美国，它的西缘正好停留在中西部，这时，东南气流把墨西哥湾的暖湿空气从南向北大量输送。
空气中有了充足的水汽，又有了强烈的垂直上升运动，雷雨云就会强烈发展，经常发展成龙卷云而产生龙卷。
美国经常有龙卷风的其他原因
科学家认为，这是和奔驰在公路上的汽车数量增多有着密切的关系。现在美国公路干线上经常运行的小汽车不下200万辆，卡车60多万辆，美国交通实行右侧道行，每当高速运行的两辆车错车时，就会形成逆时针方向的空气漩涡。
数百万辆汽车产生的空气漩涡叠加起来，就会形成一股强大的漩涡。这股强大的漩涡，一旦遇到有利的天气系统和大气温湿条件，也会诱发龙卷风。
美国遭受非常多龙卷风的原因，很大程度上是因为落基山脉和墨西哥湾的存在，因为这些特征为产生龙卷风提供了至关重要的条件。
龙卷风形成的原因：
龙卷风可以形成，不可或缺的因素就是温暖的气流和冷空气结合。当靠近地面的温暖潮湿空气，遇上了大量的冷空气，并且当这种不稳定性的风相结合后，它们会在不同高度和速度发生变化，这就是雷暴产生的原因，在某些特性原因下，就会形成龙卷风。
龙卷风的特征：
形状：龙卷风通常看起来像一个从云层延伸到地面的狭窄漏斗形状。
大小 ：龙卷风的大小差异很大。美国典型的龙卷风大约有 500 英尺宽，但有些可能只有几英尺宽或近两英里宽。?
风速 ： 龙卷风的风速可以从每小时 65 英里到 250 英里不等。?
颜色 ： 龙卷风可能会出现不同的颜色，具体取决于当地环境。有些可能几乎看不见，而另一些则可能呈现为白色、灰色、黑色、蓝色、红色甚至绿色。?
旋转 ：从上面看，大多数龙卷风在北半球逆时针旋转，在南半球顺时针旋转。
美国遭受龙卷风的原因：
美国遭受如此多的龙卷风，很大程度上是因为落基山脉和墨西哥湾的存在，这些特征为产生龙卷风提供了三个关键要素：
1. 来自南方的风将来自墨西哥湾的温暖潮湿空气带到美国东半部的低空。
2. 西风吹过落基山脉和西南高沙漠，使空气干燥凉爽。
3. 水平风随着地面高度的增加而增加，并改变方向，因此它们从赤道低空吹来，从西边高空吹去。
总结：
当从靠近地面的南部和从西部高空吹来的风时，温度和湿度分布适合严重的雷暴，这也就是为什么地球的中纬度地区，是龙卷风形成最有利的区域。而墨西哥湾就是地球上同纬度上最温暖的水域。这也就是美国龙卷风比其他地区高的原因。
龙卷风的威力是特别大的，因为龙卷风不仅具有极强的破坏性和爆发力，而且也会不断扩大影响范围，而这就会导致居民的人身安全受到威胁。作为自然灾害之一，龙卷风不仅会影响居民的生活，而且也会给社会带来灾难。
当龙卷风席卷相关地区并且长期存在这些地区时，这些地区的经济、文化和其他方面都会受到比较大的影响。美国是龙卷风出现的地区之一，而且龙卷风出现的次数比较频繁。19起龙卷风席卷美国五大州，龙卷风的威力有多大？其威力很大，之所以这么说的原因有三个:
一、龙卷风的破坏性强。
我之所以这么认为，就是因为龙卷风的确会造成比较严重的损害，而且也会给我们的生活带来比较负面的影响。其破坏性远超于海啸、地震以及其他的自然灾害，因此，我们无法在短时间内进行防御，而且也不能减少损失，而这就是龙卷风所具有的威力。
二、龙卷风的影响力大。
我会这么说的另一个原因就是龙卷风具有比较大的影响力，因为当龙卷风出现时，我们不仅无法快速逃离，而且很可能会被龙卷风影响。因此，龙卷风所具有的爆发性和影响力是我们难以想象的，而正是因为如此，所以龙卷风的威力不可估量。
三、龙卷风造成的损害是不可逆的。
龙卷风不仅会造成财产损失，而且可能会危害我们的生命安全，而这种损失是无法挽回的，也是不可逆的。因此，当龙卷风快速侵袭相关的地区时，我们就无法极力避免损失，而且也不能挽回已经造成的损失。因此，相较于其他自然灾害而言，这一自然灾害兼具影响力和破坏力，所以其威力是很大的。
以上就是我分析的内容。
世界上最大的龙卷风是哪次?大家知道吗?下面我为大家解答。
历史上最大的一次龙卷风是1925年美国最强龙卷风
世界上最大的龙卷风要算美国记录的那一次了。1925年3月18日，美国出现了一次强龙卷风，它的运动时速为96.6千米，越过了密苏里州东南部、伊利诺伊州南部和印地安那州北部的“三州大龙卷”(Tri-State Tornado)，行程达354千米，造成大量财产损失，使689人死亡，受伤者达到1980人之多。这是世界上迄今为止有记录的最大一次龙卷风。
龙卷风常常会带来巨大的破坏，而且破坏力非常惊人。在海上,它会卷起汹涌的巨浪，摧毁来不及躲避的船只，再大的船在龙卷风掀起的风浪中也像一片小树叶;在陆地上，它的威胁就更大了，它可以把20吨重的大锅炉卷到500米以外的地方去，还可以把110吨的储油桶轻而易举地举到15米高空，再摔到120米外;它移动时把不少东西从一地卷往另一地，让天上下起“鱼雨”、“青蛙雨”、“麦雨”和“银币雨”;它甚至将大树连根拔起，让城市变成废墟。
龙卷风是怎样形成的
龙卷风，又称龙卷，卷风，是一种相当猛烈的天气现象，由快速旋转并造成直立中空管状的气流形成。龙卷风大小不一，但形状一般都呈上大下小的漏斗状，“漏斗”上接积雨云(极少数情况下为积云)，下部一般与地面接触并且常被尘土或碎片残骸等包围。
龙卷风往来自于雷暴、超级单体、飑和飓风，许多龙卷风在中气旋的末端出现。通常认为龙卷风在冷空气穿过热空气层令暖空气急速上升时产生。在雷达屏幕上，一个“钩状回波”往往代表了一个可能存在龙卷风的区域。
导致龙卷风出现的一种情况是，地面上的水吸热变成水蒸气上升到温度较低的天空蒸汽层上层后，水蒸气体积缩小比重增大，继而下降。由于蒸汽层下面温度高，下降过程中吸热，再度上升，遇冷后再下降。在如此反复的过程中，气体分子逐渐缩小，最后集中在蒸汽层底层并在此形成低温区。水蒸气向低温区集中，形成云。云团逐渐变大，云内部上下云团上下温差越来越小，水蒸气分子升降幅度越来越大，云内部上下对流越来越激烈，而云下气体分子也不断补充空间，导致大风的出现。由于与在垂直方向上速度和方向均有切变的风相互作用，上升气流开始旋转，形成气旋。气旋不断增强并向地面延伸，出现云柱。当云柱到达地面高度时，地面风速急剧上升，龙卷风形成。
龙卷风每年能在经济上造成数百万美元的损失，并会导致失业和死伤，危害不容小觑。在孟加拉国，由于人口密度高，房屋质量差以及龙卷风安全知识贫乏，故每年约有179人死于龙卷风。加拿大平均每年出现的龙卷风有80个，致使2人丧生，20人受伤并导致数千万美元的损失。2000年7月4日在加拿大袭击了阿尔伯塔省松叶湖的一起“杀人龙卷风”就曾导致11人死亡。
英国是欧洲发生龙卷风最频繁的地区。若计入相关土地的面积，英国和荷兰是世界上单位面积发生龙卷风次数最多的国家，其中荷兰平均每平方千米土地每年可遭受0.00048次龙卷风袭击。新西兰和乌拉圭的一部分也有小型强烈龙卷风活动。美国是世界上遭受龙卷风侵袭次数最多的国家，平均每年遭受100,000个雷暴、1200个龙卷风的袭击，有50人因此死亡。在美国中西部和南部的广阔区域又以“龙卷风道”最为著名。有记录以来美国最致命的龙卷风是发生于1925年3月18日，越过了密苏里州东南部、伊利诺伊州南部和印地安那州北部的“三州大龙卷”(Tri-State Tornado)，导致695人死亡。
在一天里若有超过6个龙卷风产生便可称出现了“龙卷风爆发”。1974年4月3日，有史记录以来第二大的龙卷风爆发产生了148个龙卷风，包括7个F5级和23个F4级的龙卷风，绰号“超级爆发”(Super Outbreak)。另一场类似强烈程度的暴风爆发是“棕枝主日龙卷风爆发”(1965 Palm Sunday tornado outbreak)，它于1965年4月11日袭击了美国中西部，造成271人死亡。另外2011年4月25日至28日四天内也出现类似上述规模的龙卷风爆发(April 25–28, 2011 tornado outbreak)，经确认的龙卷风达358个，并造成349人死亡(光是这四天阿拉巴马州就有238人死亡)。在27日就出现208个龙卷风，包括4个EF5级(其中有两个是在密西西比州至阿拉巴马州之间发生的)和11个EF4级龙卷风，堪称1974年“超级爆发”后最为惨重的龙卷风灾害且有过之而不及。在这个4月就已创下历年单日及单月产生最多龙卷风的记录，因此美国也称此次龙卷风爆发为“2011超级爆发”或“超级爆发Ⅱ”。
自然界的反噬非常的厉害，可以在一瞬间就让人类感觉到大自然的恐怖以及人类在大自然面前的渺小。大自然的反噬分很多种，比如暴风，暴雨，地震，火山等等，而其中最可怕的就有龙卷风。龙卷风光从名字上就可以听得出来它的威力，就像我们古代所听说的龙一样，在风中起舞就可以让一切的房屋车辆工厂灰飞烟灭，一瞬间就变成废渣。
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1、龙卷风袭击美国多地
美国就发生了这样恐怖的龙卷风，这股龙卷风光顾了美国的阿肯色州，密苏里州，田纳西州，肯塔基州，以及伊利诺伊州，在短短的10天之内这些地方总共出现了30多场龙卷风，这些龙卷风所造成的后果是非常厉害的，有大概33万户家庭遭遇了停电的风波，所有的州加起来，有2500多万普通的老百姓面临基本生活的威胁，有些人失去了房屋的遮蔽，有些企业主的工厂在一夜之间就变成了一堆废墟，在这些龙卷风中还有80多人失去了生命。当地的相关官员还表示这80多人只是目前能够统计到的，他估计最终的死亡人数可能会达到100多人。
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2、老百姓生活受到影响
连美国的总统拜登都表示，美国经历的这场龙卷风灾害算得上是美国历史上最大的几次龙卷风灾害之一了，拜登还表示将会竭尽全力发动所有能调动的资源，去帮助在这场龙卷风灾害中受到影响的普通老百姓，让他们尽快的回归到正常的生活中去。
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3、天选之地也有不利之地
?很多人在提到美国的时候都会说到美国这块土地是天选之地，美国没有太多的山脉和丘陵，更多的是平原之地，在美国这片土地上想要资源的话，地下有大量的天然气和石油，想要种植的话，广阔无垠的平原可以播种小麦土豆，黄豆等农作物。但是除了这些好处之外，也有一些坏处就是平原没有过多的山脉遮挡，一旦发生龙卷风这样的灾害的时候，就会袭击一大片土地，希望美国老百姓今日从灾难中恢复过来吧。
美国平均每天有5个龙卷风发生，每年就有 1000至2000个龙卷风。美国的龙卷风不仅数量多，而且强度大。美国被称之为“龙卷之乡”名副其实。那么原因何在呢？这主要是和美国的地理位置、气候条件以及大气环流特征有关。
美国东濒大西洋，西靠太平洋，南面又有墨西哥湾，大量的水汽不断从东、西、南面流向美国大陆。水汽多，雷雨云就容易发生发展。当雷雨云发展到一定强度后，就会产生龙卷风。
美国主要处在中纬度，春夏季常受副热带高压控制，即使在秋冬季，也常受其边缘影响，副高的西部边缘，是气流辐合上升最剧烈之处，在副高南部和西部是偏东和东南气流最活跃的地方，它把大西洋和墨西哥湾的大量暖湿空气源源不断向美国大陆输送，这又是产生雷雨云的充分条件。雷雨云不断地强烈发展，龙卷风就伴随而来。
美国龙卷风最多的是中西部，约有54%发生在春季。 5月份副热带高气压控制美国，它的西缘正好停留在中西部，这时，东南气流把墨西哥湾的暖湿空气从南向北大量输送。空气中有了充足的水汽，又有了强烈的垂直上升运动，雷雨云就会强烈发展，经常发展成龙卷云而产生龙卷。 6月份大量的暖湿空气向北移到堪萨斯州、内布拉斯加州和衣阿华州， 7月份移到加拿大，从此，美国的龙卷数量就大大减少了。据近50年来的统计，美国上空发生龙卷的次数至少增加35倍。有时没有龙卷云，但也会发生“龙卷”，这种特殊的龙卷称为“无云龙卷”，竟占美国龙卷的一半左右。这确实是一种怪现象，这究竟是怎样形成的呢？
科学家认为，这是和奔驰在公路上的汽车数量增多有着密切的关系。现在美国公路干线上经常运行的小汽车不下200万辆，卡车60多万辆，美国交通实行右侧道行，每当高速运行的两辆车错车时，就会形成逆时针方向的空气漩涡。数百万辆汽车产生的空气漩涡叠加起来，就会形成一股强大的漩涡。这股强大的漩涡，一旦遇到有利的天气系统和大气温湿条件，也会诱发龙卷风。
美国会遭遇这么严重的龙卷风主要是因为美国的平原地区多、以及全球气候变化等因素。
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