大众途锐汽车 大众途锐汽车之家
途锐百公里油耗超过15L,新手跑的浪一点估计17或18L有可能。
大众途锐(VolkswagenTouareg,厂内代号Typ7L)是大众汽车推出的一款中型运动型多用途车。途锐集越野、豪华和运动的超群表现于一身,其全新的设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体。
在内饰方面,途锐也为用户提供了动感、时尚而高贵的豪华体验。从舒适的真皮座椅、真皮配桃木的多功能方向盘,到镀铬镶圈的仪表盘等等,每一个令人叹为观止的精巧细节都体现在途锐身上。
与此同时,途锐宽敞的内部空间使前后排座位都有充裕的腿部空间。555升的行李箱更是让途锐成为理想的5人度假车,其超大的空间是同级别车中独一无二的。
作为全能选手,途锐也配备了堪称奢华的主动安全系统:创新的ABSplus系统的防滑控制功能,令途锐在松软路面的制动距离有效缩短20%,加上采用全新科技的ESP系统,途锐的安全性能被全面提升;而定速巡航系统则大大提升了越野极限时的乐趣与安全性。
再说途锐通病之前,希望大家明白万事万物都有它的两面性,有利就有弊,不是说途锐有通病就证明它质量差,因为下至五菱宏光,上至劳斯莱斯以及各类超跑,都有它自身的通病存在,所以还希望各位能理性看待。
现款途锐是基于大众MLBEvo平台打造,基本属于和保时捷卡宴、奥迪Q7和宾利添越等车型同平台。新车主要搭载型号为EA888的2.0T涡轮增压发动机和EA839的3.0T涡轮增压发动机。所以,关于大众途锐的通病,我会主要侧重于发动机方面的说明,至于以前的车厢漏水、车内按键掉漆等通病不会提起,包括以前的VR6发动机通病也没必要说,因为它已经逐渐被新款发动机所取代。
途锐EA888发动机通病
EA888作为大众旗下中流砥柱的发动机,它的通病自然不用多说,尤其是第二代的EA888,从烧机油,到正时跳齿,再到漏油、漏水等故障数不胜数。但是,现款途锐2.0T车型已经是搭载了EA888第三代机型,那么,它又有哪些通病呢?
1.进气侧凸轮轴位置(G40)传感器损坏:
出现此故障时途锐行车仪表会点亮故障灯,并储存故障码。解决办法就是更换G40。
2.水泵漏水:
这个通病在EA888二代发动机上已经存在,虽然现款途锐搭载第三代EA888,也做了不少的优化处理,但是水泵漏水、高温等情况仍然有小部分车型存在。
3.AVS系统的正时凸轮轴异响
:主要表现为怠速时正时罩盖内出现异响,一般是由于进气凸轮轴长时间油压偏低导致凸轮轴异响,解决方案时更换全新凸轮轴。
途锐EA839发动机通病
途锐这台代号为EA839的3.0T发动机,是大众集团最新的V6涡轮增压直喷发动机,由奥迪主导开发,用来替代之前机的械增压的EA837发动机。现在主要搭载于新款奥迪A8、大众途锐、保时捷卡宴、帕拉梅拉等车型。
1.机油滤清器底座漏油:
由于EA839发动机布局的原因,导致它的排气涡轮和机油滤清器距离较近,排气的高温就很容易导致橡胶密封圈老化,从而造成机油渗漏。处理方案就是更换全新的零部件。
2.发动机摇臂异响:
主要表现为车辆怠速、加速时发动机出现异响。一般是摇臂轴承磨损失圆所导致,需要更换改进的摇臂才能解决,并且这个问题在EA888发动机上也有存在。
从新款途锐的故障率来看,相比上一代EA888和EA837来说,全新途锐所使用的第三代EA888和EA839发动机,的确优化、升级改进不少,故障率也远没有以前的车型高。
途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机。一个5.0l w10缸的柴油增压计划在2005年上市。8缸的发动机实际上是用在奥迪上的,它要强于帕赛特w8的动力。途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力,最大扭矩305牛/米。技术上,途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样,但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳,皮带传动也作了修改,从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时,排放符合欧4标准,在美国它属于“低排放”车型。 全新的4.2升v8发动机堪称世界上最具魅力的汽油发动机之一,它的动力输出可达到228千瓦(310马力)的最大功率和410牛/米的最大扭矩,0-100公里每小时加速只需8.1秒,最高时速达225公里/小时。 途锐和保时捷卡宴共用一个平台,外形轮廓上难免有相似之处。途锐的前脸的确保留了大众汽车确切地说是轿车的造型风格,斯文、均衡、平淡,甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型,有点像是一部加高车厢的轿车。尤其是途锐的后门,都有点像polo。被图案设计所掩盖的数据:途锐的长宽高尺寸比你想象的都大,它比宝马的x5和奔驰的m级大。其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。
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