十一高速免费时间怎么计算（十一高速免费时间如何算） ♂
十一高速免费时间怎么计算（十一高速免费时间如何算）- 十一高速免费时间如何算
- 十一高速免费时间怎么算
- 十一高速公路免费时间是怎样规定的
- 国庆高速免费是怎样算，上高速没到免费时间，下高速免费时间到了，请问要收费吗
- 国庆节高速免费时间怎么计算的，我准备8点走，超过凌晨12点收费吗，用ETC，还是领卡
法律分析：根据《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》第一条的规定，高速公路免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天0000开始，节假日最后一天2400结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。具体免费时间，要根据当年的放假时间来确定。
法律依据：《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》 第一条 免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天0000开始，节假日最后一天2400结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。
国庆节期间高速是免费哒，10月1日0时起至10月8日24时止，共八天，而且春节、清明节、劳动节和国庆节假期可免费通行，共免费通行21天。免费通行车辆的范围是行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。往年十一期间，造成拥堵的原因为高速路上车骤然增多。虽免费，但还是得发卡通过，车辆从进入收费站前减速，到停车拿卡通过，最后加速离开，整个过程大概要1分多钟。而自十一黄金周高速拥堵之后，交通运输部决定，免费道口实行不发卡抬杆放行。大大减少了等待时间，提高了出行效率。
十一高速免费时间怎么算：9月30日零时至10月7日24时，在这期间过收费站免费。高速公路属于高等级公路，简称高速路，高速公路车道多、路面宽，通行能力大，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。【法律依据】《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。第六十八条机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。
国庆高速免费是按下站时间算的，即下站时处于国庆高速免费时间段，不收取高速通行费。根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》规定，高速免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。
免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。
扩展资料：
重大节假日免收7座及以下小型客车通行费的具体工作，由各省（区、市）人民政府负责统一组织实施。
各省级交通运输、发展改革（价格）、财政、监察、纠风等部门要在省级人民政府统一领导下，制定方案，落实责任，明确分工，密切配合，共同做好实施工作。交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办要成立联合工作小组，加强对各地区的指导、协调和督查，及时帮助解决出现的问题。
十一高速堵车路段（高速公路逢节必堵，有没有办法破解这一难题） ♂
十一高速堵车路段（高速公路逢节必堵，有没有办法破解这一难题）
- 高速公路逢节必堵，有没有办法破解这一难题
- 随着全国省市实行限电措施，今年十一国庆节高速路上会拥堵吗
- 高速堵车这种现象你怎么看
- 我想知道，为什么高速路上会堵车除了发生意外，还有什么
- 十一假期高速又要免费了，你有什么想法如何避开拥堵路段和时间段
自从实行“五一”黄金周、“十一”小长假以来，高速公路逢节必堵就成了一个永恒的定律。尽管众多网民怨声载道，历届全国“两会”人大代表议案和政协委员提案不断，都未能使这一顽疾得到改观。缓解高速公路逢节必堵问题,除靠交通参与者积极配合外，有关部门应当通过调研，制定相应的政策。我建议：按照国务院办公厅确定的每年法定假日天数,酌定每台车1天行驶的里程(如1000公里),乘以法定假日天数,计算出来通行费总额，预存入个人车辆ETC帐户,平时通行时优先扣除(小长假期间可适当提高通行费比例),或者每台车每年任意时间段免费通行一定里程，在缴纳车船使用税时将通行卡发给车主。这样,人们也就不会扎堆出行,交通拥堵状况可能会大大缓解。我个人认为这个建议还比较靠谱。
今年十一国庆节高速路上应该不会堵！原因如下：
其一：全国已经有10多个省市开始限电，像有些地方的工厂甚至上二休五，短时间内应该不会改变这种格局，既然休息的时间多了，谁有愿意挤破头蹭这国庆节放假的热度呢？错峰出行不香吗？
其二：题主提到苏州企业限电，苏州部分企业限电从26日中午到30日24时，由于26日10点钟左右才接到通知，大部分企业手里还堆积大量订单，平时不限电还好，由于限电，客户也心中没底，开始恐慌，本来可能不是很急的订单，现在也紧催着要货，大多数工厂会把国庆假期提前，把限电的时间当作提前放假，等到国庆假日时，再补班生产，这样可能很多加工企业国庆假期可能根本不放假，或者放一两天，苏州如此，其他地方应该大致如此。
其三：国内不少高校国庆放假有所调整，有些高校国庆只放假1天，这种情况下，大学生出行的人数肯定较以往少了不少，车票充裕了，放假的人群就可以改变出行的方式。
其四：大部分（幼儿园、中小学）的学校明确规定，学生放假期间理论上不出大市，不去风险高的地方，拿苏州为例，江苏现在疫情已经控制得很好，苏州的学生如果离开苏州，要向老师报备，回来时要做核酸检测等，这肯定也会组织不少学生、家长外出。
其五：虽然国内疫情总体控制得很好，但是还有一些地区零零星星的出现，而且疫情狡猾得很，无孔不入，谁也难以预料疫情什么时间，什么地方出现，大范围的外出，万一不幸碰到，实在麻烦得很，为了减少不必要的麻烦，估计不少人愿意安安稳稳地呆在家里，或者到附近的景点转转。
其六：限电带来生产的不确定性，认识不少工厂的小老板，以及工人开始焦虑，四季度到底状况如何还是未知数，不上班虽然休息时间多了，但收入却明显少了，上班时有钱赚，没时间花钱，不上班时，没收入，会觉得处处用钱，估计不少人愿意勒紧裤腰带过一段苦日子，需要花的尽量少花，要少花的尽量不花，认识几个小老板开玩笑地说，打算开DIDI赚钱养家了。
其七：放假的工厂已经提前放假，想外出的员工基本也会提前出发，限电放假没有回去的大概率等着加班，也不影响到交通。
综上所述，今年十一国庆节高速路上相较往年大概率不会太拥堵。
写在最后：
能错开高峰的尽量错开高峰，出去玩主要就是要有一好的心态，如果堵住高速路上必然带来不好的体验；
疫情仍然不容马虎，外出时尽量避免扎堆聚集；
今后不控制车辆高速只会越来越堵，随着社会经济的快速发展，好多老百姓家庭生活改善了，末来的下一代都慢慢的长大了，都该买车了，老一辈都不会放奔自己的爱车，所以二合一的模式一起重演，那么末来的高速只会越来越堵的现象普遍存在，必须限牌限车才是正道。
每逢节假日总会出现高速公路的拥堵，原因到底是什么呢？
通过小范围（公里数≤100万）统计得出的结论很有意思，在节假日高速公路通勤高峰期出现拥堵，其原因并不是道路承载的车辆过多，核心因素只有两点。
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概率性交通事故
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低速行驶的汽车
关于高速公路交通事故对车流通勤效率的影响，相信不用解释读者们也能理解；因为道路要封闭至少一半进行应急救援或处理，道路资源被占用自然会影响通勤效率，应该如何避免这一问题放在第二节解释，重点说明低速行驶汽车的问题。
第一节：新手司机与低速车辆
法定节假日高速公路免费通行，此时会有大批汽车驶入高速公路，其中不乏大量缺少高速驾驶经验的新手驾驶员。在没有驾驶经验的前提下会存在一个普遍性的错误认知，那就是车速慢一些车辆肯定会更安全，然而这种想法是完全错误的理解。不论在任何等级的道路驾车，最合理（安全）的车速一定是车流平均时速标准，决定平均时速的参考标准为道路的最高限速。
大部分车辆为提升通勤效率会压着限速值行车，这是无口厚非的；尤其是在封闭式的高速公路上这是普遍规则，因为高速专用道路不允许非机动车和行人使用，道路客观的安全保障水平很高。那么在大部分汽车按照高车速驾驶时，出现一些按照其认定的安全低速行驶的车辆，此类车则必然成为车流中的障碍物。结果则会导致其他车辆频繁做出变道与超越此类车的场景，这会带来什么问题呢？参考下图。
按照假设场景分析，此类车会带来的第一个问题是高速公路交通事故率的增加，因为大量的车做出超车动作则会增加车辆失控率，其中有一台车出现问题则有可能引发多车碰撞事故；这种场景是时常发生的，由此可见高速公路上的低速车到底存在多严重的问题（不仅是影响了通勤效率更涉及到其他车辆与乘员的安全）。
第二个场景是造成堵车，比如一台低速行驶的小微型载客汽车（家用代步车主力车型）与大型货车并行，中大型客货车的限速比较低，而如果小微车的速度与这些车同样低则会出现非常缓慢的超车，在其超车过程中车道等于被阻挡了。此时后方正常驾驶车辆无法正常超车，在前车并行的10~20秒甚至更长的时间内，后方车流会快速形成“车阵”，这其中还会存在一些善于低速驾驶的车辆；那么在前车缓慢的完成超车动作之后，后方“车阵”再次形成车流则需要很长的时间，堵车长龙也就这么形成了。
第二节：高速公路行车的安全注意事项
综上所述，小范围记录的案例基本为上述两点原因造成，造成高速堵车的核心因素其实是低速车辆；所以建议新手驾驶员要养成按照车流匀速行驶的好习惯，高速公路不是为低速行车准备的车道，要以其“顾名思义”的定义去控制速度。且参考《道路交通安全法实施条例》之78条规定，低速行车不仅不安全，同时要承担责任，普通家用车型在双车道（不含应急车道）的低速限速标准如下。
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左侧车道行车不时速不得低于100km/h。
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三车道的左侧车道不得低于110km/h，中间车道不得低于90km/h。
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右侧最低不得低于60km/h。
低于这一速度行车属于违章驾驶，即使被追尾也是要担责的；如果在路面条件不是很理想的前提下行车，后车无法合理控制安全制动距离且又是由老司机驾驶的话，那么让速不让道的概念则会以潜意识控制驾驶动作，白话的解释则后车会选择无责碰撞前车。
总结：以上是在高速公路低速驾驶对车流通勤效率的影响，同时要面对的潜在风险；高速公路顾名思义就是让汽车高速的驾驶，合理的限速与合理的车速才是最合理的匹配。在高速公路驾车保证安全的前提是控制车速，其次是安全车距控制在150米左右，湿滑路面延长一倍；在驶入高速公路之前要注意检查车辆的轮胎与制动性能，同时驾驶汽车不要连续超过4小时，否则会被定义为疲劳驾驶。驾驶员不一定是一种职业，但是作为一种能力也应该有使用这种能力的操守，驾车不要为别人造成困扰哦。
：天和Auto
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高速公路会迎来流量高峰期，请大家一定要合理选择出行时间和出行方式，避开流量高峰期。
另外，免费时间是10月1日零点—10月7日24点，免收通行费时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。 普通公路则以车辆通过收费站收费车道的时间为准。免费期间，ETC（电子不停车收费）车道将调整为免费模式，7座以下（含7座）载客车辆ETC用户通过ETC专用车道时不扣费。
简单来说就是，收费期间上高速公路，免费期间下高速公路，不会被收费。反过来，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。请大家一定要注意！
