你的期待是什么 2019年度话题车型盘点 ♂
你的期待是什么 2019年度话题车型盘点
- 你的期待是什么 2019年度话题车型盘点
- 2019新轩逸、和2018新轩逸、在外观上有什么区别
- 盘点2019年十大汽车科技 未来应用已显雏形
转眼之间，已经来到了2020年。反观2019年的中国汽车市场，经历了太多，其中“车市寒冬”应该是身处这个行业之人，最有感触的。
但就算是在这样的背景下，中国汽车市场依然有许多高话题事情发生。
邦哥将会在这篇文章中找出三款车型，作为2019年度话题选车型，选择他们的理由很多，比如最新的、变化最大的、消费者最期待的、话题性最多的都可以。在邦哥心中，以下三款车型绝对能够代表2019年的车市进化历程。
年度重磅车型：华晨宝马3系
华晨宝马3系（文中简称3系）作为全新换代车型，很多人说它变了，变的不认识了。而邦哥觉得，代号为G20/G28的这一代3系是稳中有升、直戳痛点，也可以说是最成功的3系。
首先我们看一个数据，2019年1-12月宝马在华销量为723680辆（含MINI），同比增长13.1%；奔驰2019年总销量为702088辆（含Smart），同比上涨4.1%；奥迪2019年总销量为690083辆，同比上涨为4.0%。
2019年奔驰均推出了新款C级、GLC?L、GLB等车型，但销量依旧不及宝马。而奥迪更拿出了新款Q3、A6L、Q5L、A7等车型，依然排在了德系豪华品牌三强末尾。
而宝马之所以能够胜出，邦哥以为奔驰与奥迪在车型的更新与换代上，有种挤牙膏式的方式。与其相比，宝马全新3系的换代更加彻底，运动的外观、豪华的内饰，以及舒适的行驶品质都牢牢的找对了消费者的需求点。
年度期待车型：特斯拉Model?3
特斯拉Model?3（文中简称Model?3）能够上榜，主要是因为前段时间马斯克空降上海，亮相国产Model?3交车仪式。
在纯电动车领域，不论是电控系统的稳定性、车辆行驶的品质感、科技配置的装备方面，无人能够撼动特斯拉的标杆地位。
而此次国产，Model?3标准续航升级版车型官方价格下降为32.38万元，个人购车享受补贴2.475万元，补贴后售价仅为29.905万元。
首先我们看几个数据，Model?3标准续航升级版国际工况续航为445km（用户实际使用非常接近），最高时速为225km/h，百公里加速为5.6秒。目前国内售价高达20多万的纯电车型有很多，但没有几款车型能达到这个指标。
还有一点必须要说的是，在2019年上市的许多纯电车型，一些你从没有听过的品牌都敢卖20-30万，这就让邦哥想起同行说过的一句话，真是“阿猫阿狗都敢卖几十万，中国老百姓的钱和补贴的钱这么好赚么？”。
而此前进口Model?3的售价均在40万以上，国产车型降到30万以下，这也让国产Model?3一度成为2019年最让消费者期待的纯电车型。
年度话题车型：上汽大众?帕萨特
本来在年度话题车型上有很多车型可选，比如颜值与质感不符的丰田RAV4，上市既降价的豪华运动选手凯迪拉克CT5，售价超过30万的1.3T奔驰GLB。
但想来想去，这些选手都没有在2019年碰撞测试中“脱颖而出”的上汽大众?帕萨特（文中简称帕萨特）有话题性。
帕萨特之所以能够成为2019年底热门话题车型，因为在中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中获得了P【差】，让这款平均月销在2万辆以上的车型备受关注。
同时，参照美国IIHS测试的上一代美版Passat车型的碰撞测试成绩，国产帕萨特碰撞测试成绩简直的差到让人唾弃。
如果还有人在质疑中保研C-IASI或者美国IIHS碰撞测试机构的客观性和中立性质，那么你不用再继续往下看了。
不论哪家车企，旗下产品的研发、量产到上市销售，都只会比上代车型更加优秀，配置、安全、舒适、动力等各方面均是如此。那么，新款产品比上代车型越做越差的例子，只发生在中国，这是为什么？
值得注意的是，近日被网友称为“五星批发部”的中汽研C-NCAP称，上汽大众重新申请为全新帕萨特做碰撞测试，而中汽研C-NCAP的碰撞测试中是没有25%偏置碰撞测试项目的。
那么，此次上汽大众重新申请碰撞测试的目的性是什么，邦哥觉得已经非常明显了。
最后：本篇文章，邦哥所说到的三款都是2019年比较有代表性的车型。宝马3系作为豪华中型车“驾控”的代表作，全新3系更加舒适的调校风格让许多消费者一时间无法接受。但经过短暂的时间沉淀后，消费者最后还是说“真香”。
特斯拉Model?3作为特斯拉中国首款国产车型，其优秀的续航表现和科技装备均是纯电车型中的代表，特别是在国产之后奇高的性价比，更是让一众中国新能源品牌集体打脸。
上汽大众帕萨特作为合资中型车市场中的销量之星，随着新一代车型的带来，在媒体圈的口碑崩盘。在中保研C-IASI?25%偏置碰撞测试中的表现，让许多人直呼“无法接受”。但上汽大众并没有反馈，而是在近日宣布参加中汽研C-NCAP的碰撞测试，因为中汽研C-NCAP的测试项目中并没有25%偏置碰撞测试。
邦哥记得有句网友的评论非常贴合这个事件，该网友称：一个高中考试都没过的学生，在经过短暂思考后，决定去参加小学考试，获得成就感，这是何等的讽刺啊。
2019新轩逸、和2018新轩逸在外观上的区别为：外形尺寸不同、轮胎大小不同、大灯造型不同
一、外形尺寸不同
1、2019新轩逸：长×宽×高4641x1815x1450。
2、2018新轩逸：长×宽×高4665x1700x1505。
二、轮胎大小不同
1、2019新轩逸：采用205/60 R16轮胎。
2、2018新轩逸：采用185/65 R15轮胎。
三、大灯造型不同
1、2019新轩逸：大灯造型如下
2、2018新轩逸：大灯造型如下
参考资料来源：百度百科——轩逸
随着北京连续的两场大雪，2019年马上就要过去了。电影《银翼杀手》中所描绘的那些属于2019年的场景，我们始终没有见到。果然，丢掉了现实的羁绊之后，电影总能比我们走的更远。
然而，我们现在的世界中虽然没有「天空飞车」和「仿生人」这种产物，却也让2019年在科技发展的道路上留下了一个厚重的脚印——尤其是对于汽车行业而言。
这一年，汽车科技迎来了井喷式增长，自动驾驶越来越智能、发动机热效率越来越高、5G进入了我们的生活。尽管这些科技目前尚未成熟，但电影、游戏中所畅想的未来世界，似乎距离我们已经不远了。
今天，我们就一起来盘点下2019年汽车科技行业，那些有可能成为核心的技术吧！
一、5G和C-V2X
5G的出现不仅仅影响了汽车行业，甚至影响了整个科技行业。可以说，2019年就是5G技术的元年。对于未来的汽车而言，5G很有可能是将一切技术连接在一起的基础。简单点说，就像是「手办玩具」中的胶水一样，是连接每个零件的融合剂。
如果说5G是胶水，那V2X就可以看作是「手办玩具」的每个小零件了。
V2X的全称是vehicle?to?everything，意思就是「车辆连接到一切」，和车联网这个概念有异曲同工之处，目前正在发展的场景有：车与人、车与路、车与车等等。如果想要实现V2X，会需要5G的数据传输速度。因此，5G和V2X既是相互协作的关系，也因为「互相成就」才显得更有意义。
不过V2X实在是一个太大的概念，这其中不仅牵扯法律法规、行车逻辑、人车交互，甚至连自动驾驶也会在V2X的基础之上有所改变。想要彻底打开V2X的大门，我们还有太远太远太远的路要走，2019年我们仅仅是把这扇大门推开了一个小缝儿而已。
二、汽车无线充电
由于「电」的特殊性质，任何用电作为能量来源的产品理论上来讲都可以实现无线充电。手机如此，汽车自然也不例外。
对于手机来说，无线充电仅仅是个锦上添花的功能。但电动车不同，无线充电省去了太多繁琐的步骤和粗壮的线缆，而且还避免了各种慢充、快充、超级快充的接口不同，导致效率太低的问题。只要无线充电的速度够快，它甚至能做到比燃油车加油更方便。
诚然，现在汽车的无线充电技术有难点。比如电磁兼容问题、能量传输的控制问题、充电设备的设计问题、安全问题等等。想要将汽车无线充电彻底商业化，还有很多工作要做。但如果一旦成功，带来的改变将会是革命性的。
三、人工智能助手
其实人工智能的概念并不是2019年才流行的，早在很多年前人们就已经开始研发语音控制的人机交互系统了，比如苹果的Siri，微软的Cortana等等。然而之所以将人工智能助手再次列入十大科技的名单，是因为美国的一家公司居然真的可以实现「语音助手」和人类打电话了。
这个电话打给了美国的一家很普通的理发店，让他们帮忙预留一个理发师。事先这家公司没有通知任何人，就是在发布会现场随机打出去的，理发店的工作人员也丝毫没有察觉有什么异样，甚至和它交谈的很愉快。
这家公司叫「谷歌」，这个软件叫「Google?Assistant」。
由此可见，2019年人工智能的发展已经进入一个全新纪元了。许多新势力造车厂所装配的「斑马」「NOMI」等人工智能，或许真正的迎来了属于它们的高光时刻。
四、可变压缩比发动机
我在知乎上曾经看到过一句非常有深意的话：如果要想让一辆车的发动机效率不断提高，那就一定要把所有的零件都做成可变式的。当时我觉得这话说的有点太绝对了，但是随着可变气门正时、可变进气歧管、可变转向比之后，可变压缩比也来了。此时，我才越来越觉得他说的有道理了。
实现这个技术的是日产，首发车型是英菲尼迪的QX50。这辆车使用了一台可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机（VC-Turbo），这也是当时该车最大的亮点之一。
对发动机来说，低油耗和强动力是一对矛盾体，在他们之间找到平衡是一件非常困难的事。但可变压缩比的出现，算是给了这道难题一个还不错的答案。
虽然无法达到「混动车型」那么“恐怖”的低油耗，但可变压缩比发动机能够在保证油耗不过高的同时，兼顾很好的动力性。日产这台发动机可以让压缩比在8:1和14:1之间任意变化，这一切都是「可变」所带来的好处。
五、中置安全气囊
汽车安全气囊的出现，挽救了无数人的生命。截止到现在，「安全气囊越多越安全」这个理念仍然被许多国内消费者所认同。而在经过这么多年发展之后，一个新位置的安全气囊终于诞生了：中置。
中置安全气囊的位置在中央扶手附近，如果发生碰撞，气囊会像「隔板」一样打开。中置安全气囊最大的优势有两点：
1.如果车内只有驾驶员一个人，碰撞时可以阻挡副驾驶侧的玻璃碎渣划伤驾驶员。
2.如果车内有两个人，碰撞时驾驶员和副驾驶乘客之间必定会有冲击，而中置安全气囊则可以作为两个人之间的能量缓冲，避免二次伤害。
当然，中置安全气囊也有一些缺点。比如制造成本高、维修成本更高，只要气囊弹出，就必须要连同ECU一起更换。其次，中置安全气囊阻断了两个人的冲击，但也阻碍了两个人之间互救和消防人员的施救。
不过总体来看，中置安全气囊仍然是一个很好的想法。如果加以改进，这一定会成为2019年最令人感到惊喜的安全配置。
六、L3级别自动驾驶
自动驾驶和人工智能一样，都不属于今年兴起的科技了。不过自动驾驶的进度显然是要比人工智能更快，抛开法律法规不讲，现在已经完全有量产车实现L3级别的自动驾驶了。
国外的厂商有特斯拉、奥迪，国内有长安、小鹏，这几个厂商均有达到L3级别的产品。可能是因为自动驾驶分为5级，有的朋友对3级就感觉「很弱」、不智能。其实并不是这样，L3级别基本已经可以做到低速下的完全无人驾驶了。
只不过驾驶员需要随时把控车辆的状态，以便接管。除了不可以在车上睡觉，L3级别的自动驾驶几乎可以彻底解放驾驶员的双手。
但由于道路上的情况太过复杂（尤其是中国），所以国内最高允许自动驾驶的等级就是L2级。也许等到国内驾驶员的素质再上一个台阶的时候，L3级别的自动驾驶功能就可以慢慢在国内推广了吧。
七、电子外后视镜
电子元器件取代光学元器件似乎是件顺理成章的事儿，比如单反到单电、光学显微镜到电子显微镜。更令人惊讶的是，想不到汽车的后视镜也要从「镜子」变成「摄像头」了。
目前已经有国外厂商展示过电子后视镜的技术，比如奥迪e-tron、雷克萨斯ES等等。电子后视镜的优势在于，可以真正的避免后视镜盲区。广角摄像头的宽度要远远超过人眼，所以除了要适应一段时间，电子后视镜比光学后视镜几乎有碾压的优势。
但还是同样的问题，法律法规不允许。其实日本国内已经可以允许使用电子后视镜的雷克萨斯ES上路了，但国内由于「地广车多」，交通环境要复杂不少，所以肯定还需要时间消化。
电子后视镜的问题在于，如果摄像头有一些问题，那车辆就没办法行驶了。而摄像头出问题的概率显然比「一块镜子」大得多，所以如何保证可靠性，也是用电子后视镜的车要着重解决的问题。
八、车辆生物识别解锁技术
生物识别技术如今已经广泛的应用在其它领域了，汽车的应用相对是最慢的。这很正常，毕竟汽车并不是真正的「一人一车」。一辆车可能会有无数人开，所以在这种环境下，生物识别确实没有钥匙解锁方便。
但“吃螃蟹”的厂商还是有，现代就在全新一代胜达上使用了指纹识别解锁和点火。坦白说，这两个配置并不是非常适合指纹识别。更多的还是厂商希望有个宣传点，真正落到实际上不求别的，只希望它别总是坏就行。
无独有偶，国内新势力造车的「小鹏汽车」也在OTA升级之后，推送了一项名为人脸识别的功能。相比现代，小鹏的人脸识别就聪明的多。因为它并不是用于解锁或点火，而是相当于「登录账户」的功能，从而实现调整座椅、后视镜、导航、音乐等个性化功能。
从技术上而言，生物识别早就可以放在汽车上了。只不过场景到底是什么，还是未来所有汽车厂商都需要思考的一件事。
九、马自达SPCCI技术
全新一代马自达3昂克赛拉除了极高的颜值外，最吸引人的莫过于发布会上说的全新SKYACTIV-X发动机了。简单来讲，我们把这台发动机理解为创驰蓝天X发动机。
这台发动机的最大特点是使用了SPCCI（Spark?Controlled?Compression?Ignition）——“火花控制压燃点火”技术。也就是说，这居然是一台能够把汽油「压燃」的发动机。
其实这是一项非常非常难的技术，我甚至可以单独展开一篇文章讲解其原理。不过限于篇幅，我们就只讲它的特点：它可以将整个发动机的热效率提高到令人难以想象的50%，除了省油的同时，更做到了真正的环保，而不是通过改变三元催化器。
目前压燃版的马自达3昂克赛拉已经在部分欧洲国家上市了，反响很不错。国内的上市时间未定，因为这种发动机对油品要求较高，不确定能否适应国内的大环境。
你的纳瓦拉可以这样改 ♂
你的纳瓦拉可以这样改
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- 纳瓦拉不升高轮胎改装尺寸
Navara?OFF-ROADER?AT32
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在遍及世界各地中型汽油皮卡中，与福特Ranger、丰田海拉克斯相比，纳瓦拉可能是目前离我们最近、价格也最亲民的一款合资品牌皮卡了。2017年6月份国产纳瓦拉上市，众多车友的期望变成现实之后，改装便成了后续玩车的重中之重。
N-Gurad
Dark?sky
车友圈中，不乏很多根据自己需求进行改装的各种各样优秀的改装方案；日产官方也推出了几款惹眼的改装作品，比如与与欧洲航天局共同打造的移动天文台——纳瓦拉Dark?Sky概念车以及在英国推出的特别版车型N-Guard等。
2018年6月，日产与以改装著称的Arctic?Trucks北极卡车联合打造了一款走量的车型——Navara?OFF-ROADER?AT32。这款车并不是一款概念车，也不是一款限量车，而是由日产与北极卡车联手打造的“泛欧”皮卡。
所谓“泛欧”，自然是面对欧洲市场开发的。这也是迄今为止，日产官方宣称的性能最强的量产纳瓦拉。
如果你还记得那台曾经从雷州半岛穿越中国、蒙古国、俄罗斯直达北极圈的普拉多AT38，那么你应该不会对北极卡车公司感到陌生。这家冰岛公司改装的各种四驱车型以能征服世界上最艰难的地形而闻名，从北极到南极，地球上的各大洲都留下了AT公司改装车的“足迹”。
虽然冰岛有很多改装极地越野车的公司，但AT公司是其中最著名的那个，这是一家以务实为己任的公司，它的改装从来都不“花里胡哨“，而是以保证改装车辆在任何情况下都能安全脱困为终极目标。
以这台Navara?OFF-ROADER?AT32为例：其中AT代表北极卡车，32代表轮胎的直径，其单位为英寸。值得一提的是，据官方透露，Navara?OFF-ROADER?AT32改装部件适用于任何版本的纳瓦拉双排驾驶室车型。
而AT37或者AT38车型，则往往需要移动后桥的位置来安装更大直径的轮胎，以AT38普拉多为例，除了需要切割轮眉扩大空间之后，后桥还需要往后移动才能将直径38英寸的轮胎安装上去。
在驱动桥后移之后，整个后副车架都需要拆下来进行重新设计、定位和固定，为此又必须更换更长的后桥纵向控制臂。其配件也同样也得Arctic?Trucks总部量身提供，这些材料同样需要符合高寒环境下的屈服强度。
说到Navara?OFF-ROADER?AT32，其最重大的升级便是对悬架进行了升级，与原车相比，其离地间隙从223mm增加为243mm，使得车辆的最大接近角从30.4°增加到了35°，通过角从22.2°增加到了24°。
外形上最显眼的改装包括可以为车身提供更大防护的轮拱，下方护板则覆盖了发动机、变速器以及油箱等。
17英寸合金轮毂由Arctic?Trucks设计，外面包裹的则是32英寸的轮胎，这套轮胎可以在提升越野牵引力和保持出色的公路性能之间取得平衡。另外，胎壁更厚的轮胎在提升车辆离地间隙的同时还可以在软沙或者雪地中进一步降低胎压，从而进一步提高车辆的牵引力。
对于寻求更极限越野能力的车主，还可以选配涉水喉和前差速锁。与常见的改装方案相同，涉水喉被固定在右侧A柱上，可将涉水深度从600mm增加到800mm?。增加前差速锁可与标配的后差速锁协同工作，以为车辆提供更大的的牵引力。
另外，主机厂还将为?Navara?OFF-ROADER?AT32增加了与N-Guard相同主被动安全套件。标配设备包括坡道起步辅助、陡坡下降、智能紧急制动和360°智能监视器。
今年1月27日，日产对外公布了这一车型的更新。其中包括将原来的底盘护板更换为质量更轻的铝质护板，并且对形状进行了重新设计，以提供更全面的防护。
另外，还将轮胎更换为全新的31.6寸诺记轮胎，以在不牺牲越野能力的情况下提升公路性能并提升一定的燃油经济性。另外值得一提的是，其双气门构造可以更快更准确地调整轮胎气压。
动力方面，Navara?OFF-ROADER?AT32搭载2.3T双涡轮增压直列四缸柴油发动机，满足欧六d排放标准。其中，低功率版最大功率120kW，峰值扭矩425N·m；高功率版最大功率140kW，峰值扭矩450N·m。传动方面，新车匹配6速手动或7速手自一体变速箱，并搭配有四驱系统。
当然，Navara?OFF-ROADER?AT32也不是AT公司与传统汽车厂商合作的唯一案例，在此之前，五十铃汽车英国公司也与AT合作开发过D-Max?Arctic?Trucks?Stealth?AT35车型。
可以换R265，70/16的，不会擦。
2017年6月16日，郑州日产全新皮卡纳瓦拉正式上市。纳瓦拉已经在2017年上海车展首发，新车搭载一台2.5L自然吸气发动机，传动匹配5速手动、6速手动及7速手自一体变速箱。
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