奥迪最重要的纯电汽车是它吗？
39.55~51.00万元的售价，前卫大气的外观，没有“L”但轴距长达2965mm的庞大体态……。嗯！我觉得试驾Q5 e-tron之前，最好还是把我脑海中一切和“Q5”有关的固有观念放空，才好更深入体验这款奥迪重量级的纯电SUV……
–Q5 e-tron不是Q5？
本来我是想，自己从8R的第一代Q5、Q5 Hybrid，到现行80A代的加长版Q5L都开过，应该能得心应手写Q5 e-tron试驾感受，所以第一时间就跟公司毛遂自荐参加新车试驾活动。但正如中国老祖先说“倚老卖老、得意忘形……”。仔细查过Q5 e-tron的资料后，我才发现这车基本和Q5是没啥关系的，唯独名字！这下难了……
首先，Q5L是出自大众MLB Evo平台，而Q5 e-tron是出自大众MEB平台，两者骨子里就不是一回事。其次，Q5 e-tron的轴距为2965mm，Q5L轴距是2907mm，数据上也感觉不太到两者的相同点，反倒看大众的ID.6 X才是Q5 e-tron的近亲。
最后，也是最显而易见的，就是Q5 e-tron的外观、内饰和Q5L截然不同，还有Q5 e-tron是来自上汽奥迪！
既然如此，何为Q5之名？我猜这除了有上汽奥迪的产品规划学问之外，或许就像“中国好声音”老师带学员，出道即高光吧？毕竟Q5L在国内是热卖到不行的产品！
–MEB的稳健确实不同
此番容我试驾Q5 e-tron的时间并不长，但没想到我才开了没多久，就明显发现这车确实很不一样――就在此行之前没多久，我才刚试驾过另一款依着MLB Evo平台打造的奥迪纯电驱动SUV，换到Q5 e-tron，MEB平台给我的第一印象就是底盘沉稳度更高、更成熟，虽然车体高头大马，但基于容量83.4kWh的电池组被平整安排在底盘下方，因此给我一种重心较低，过弯时更可控的感觉。
而当车速稍微提上来，我还发现Q5 e-tron的车尾稳定性明显更上一层，车头对于转打方向的指令也反应更快，无论安全性、操控性都给我不错的印象。嗯！专门针对纯电动力汽车开发的平台，相比针对燃油车开发的平台装上电驱系统，确实有着很大不同啊！
现场还进行了例如山形坡穿越、侧倾角体验……场地越野体验项目，但严格来说其难度设定并不高，对于我所试驾的这台配置前后双电机的Q5 50 e-tron quattro来说就像小菜一碟。凭借综合输出225kW、460Nm动力，以及30毫秒内就能完成的四驱动力分配，基本让我电门轻踩就顺利通过。
现场还有一过水坑体验项目，目的是考验安装在底盘下，可提供最大续航里程560公里的电池模组安全性。而根据上汽奥迪官方资料，这套多层结构电池包采用4重电芯设计，经过338项电池包安全测试，一定程度的火烧、碰撞都不怕了，相信小小涉水难不倒它！
——玩前卫气势
讲深了！还是来利用有限时间品品Q5 e-tron的外观吧！个人觉得这台车的车头造型非常吸引我，纵然它有我记忆中线条、造型最复杂的奥迪前脸，但大大的中网，配上随侍两旁上下分层的近光灯、LED矩阵远光灯，以及线条犀利的下唇，还是把整个视觉面积归纳得既大气又科技，很有面对未来且积累深厚的设计底蕴。
有意思的是，Q5 e-tron配备了同级唯一的“定制化数字可变”日行灯，可支持四种自选显示效果，透过车内的MMI交互系统便可切换控制。嘿嘿！灯厂进一步把灯光艺术玩至化境了！
车内陈设科技风满满，中控台上有11.6英寸MMI 触摸显示屏，其中内建奥迪最新connect系统，包含车载微信等腾讯生态服务，功能蛮丰富。至于中央扶手前方，全新的换挡设计界面吸引了我，实际操作起来很方便，应合电动汽车的使用调性，另外极简风的配置感觉也别具特色。
我最关心的空间部份，凭借2965mm的轴距以及MEB平台的高扩展性，使得Q5 e-tron能够容下三排座位，但其中还是第二排座椅的丰富调整功能最深得我心，例如在第三排座位不使用时往后推，那腿部、头部冗余空间简直大得不行！
Q5 e-tron对于上汽奥迪，乃至于整个奥迪品牌的电动化进程，是一款起到举足轻重作用的产品，它的售价比起“某前辈”更亲民，比起Q2L e-tron又更具中国消费者喜欢的大气、大空间特质，甚至对于懂车的人来说，它开起来还具成熟驾趣。
嘿嘿！结尾容我再猜测一下……这车之所以取名“Q5”，估计会是像Q5L一般大卖的节奏？
