柴油机增压器有吹哨声是不是坏了 ♂
柴油机增压器有吹哨声是不是坏了
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是涡轮增压器发出的声音，决定于其转动频率转速变化，气压变化，润滑状况，等因素，均会影响到“口哨”声。涡轮器工作是靠废气推动，发动机废气增多，推动了涡轮，所以有声音了，属于正常现象。
希望对你有所帮助，望采纳！！！
你好，这个声音出现在转速达到1800转以上的时候，这是涡轮介入工作转动的声音。暂时没有处理办法
这种情况应该是涡轮增压叶轮磨损导致，这种情们需要处理只有更换涡轮增压。
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可能是涡轮增压器的轴承坏了。需要更换。
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涡轮增压系统的核心组件：
原理：利用发动机四冲程后气门排出的800度的高温高压废气推进涡轮增压器废气涡轮叶片转动，转速以万转为单位，废气涡轮叶片同轴驱动吸气涡轮，吸气涡轮段在发动机进气段产生负压的程度上加速吸气歧管的进气量。以上过程称为涡轮介入。
发动机加油门时有哨声，也常被人称作，加油门异响。
发动机加油门的时候有哨声原因：
1、涡轮增压器工作是靠废气推动，发动机低转速带不动涡轮，它不工作所以没声音，一般2000转以上涡轮才工作。上坡是抵挡高转速，空踩油门等，发动机废气增多，推动了涡轮，所以有声音了，正常现象。
2、发动机排气门密封不严导致。
3、柴油发动机废气再循环阀(EGR)、汽油发动机节气门密封不严导致。
4、排气管密封不严或排气管开焊
还是建议你去维修店或者4s点检查看看~
发动机加油门有啸叫声可能是来自与进气格栅相连至空滤的那根管子，用胶带将其固定好就能解决问题。
加油门的呼啸声可能是来自与进气格栅相连至空滤的那根管子，即发动机舱中最粗的那根塑料管子，打开发动机舱盖就能清洗可见，管子的中段有波纹，用手按压波纹部位，是否会减弱或者是消失，如果会减弱或消失的话则想办法用胶带将其固定好，捆紧一点就能解决问题了。
发动机加油门有啸叫声分发动机内部机械部分和机外皮带啸叫。如果怀疑是发动机外部皮带可以在停车挂P挡加油门时向皮带上浇水，如果啸叫消失那就是皮带松了或皮带本身质量问题，如果浇水后还有啸叫声即属机内问题，一般机内有二种情况啸叫，正时系统的正时链条加工精度差产生的啸叫,还有就是配气机构中气门摇臂和液压顶筒有较大的配合公差。建议在质保期内去4S反映报备并拆机检查。
你好，这是属于正常现象，只要你保证涡轮增压器的进气管没有杂物，并且空气滤清器没有坏掉，那您就放心使用
希望能帮到你
轿车的增压器有啸叫声能维修。增压器哨声很大，可能是因为涡轮叶片间隙过大而产生，这种情况可能会出现烧机油的现象，需要更换涡轮增压器就行维修。
在轿车增压器介入时，或者是冷车刚启动的时候，增压器有轻微的哨声是属于正常的，无需进行修理，是很正常的。
结构原理
强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角进，气排门同时开启的时间方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。
还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。
这是涡轮增压的声音。
涡轮增压发动机是一种依靠涡轮增压器(本质上是空气压缩机)来增加发动机进气的发动机。
利用发动机排出的废气作为动力推动涡旋白室(位于排气通道)中的涡轮。涡轮依次驱动同轴叶轮(位于进气道du通道)。刀齿轮将空气刀滤管带来的新鲜空气压缩后送入气缸。
当发动机转速加快时，废气排放速度与涡轮转速也同步加速，可增加空气压缩程度，相应地增加发动机进气，增加发动机输出功率。
扩展资料：
涡轮增压是由内燃机运行产生的废气驱动的空气压缩机，与增压器类似，两者都能增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提高机器的效率。涡轮增压器常用在汽车发动机中，利用废气的热和流量来增加内燃机的马力输出。一般来说，安装增压器后，内燃机的重量会增加，用来克服惯性的能量也会增加。
涡轮增压的主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机功率和扭矩，使汽车更加强劲。与没有增压器的发动机相比，有涡轮增压器的发动机可以增加40%或更多的最大功率。这意味着同样的发动机可以加压产生更多的动力。
以最常用的1.8吨涡轮增压发动机为例。经过增压后，功率可以达到2.4l发动机的水平，但燃油消耗并不比1.8l发动机高多少。在另一个层面上，是为了提高燃油经济性和减少废气排放。
涡轮增压器有哨声的原因：
1、涡轮增压器工作是靠废气推动进行的，当发动机转速低时是带不动涡轮的，涡轮不工作也就没声音，当转速达到2000以上涡轮开始工作，上坡是低挡高转速，空踩油门，发动机的废气就会增多，推动了涡轮，所以使得涡轮增压器出现声音，这属于正常现象；
2、发动机排气门密封不严导致；
3、柴油发动机废气再循环阀(EGR)、汽油发动机节气门密封不严导致；
4、排气管密封不严或排气管开焊。
在增压器介入时，或者是冷车刚启动的时候，增压器有轻微的哨声是属于正常的，无需进行修理，如果哨声很大，可能是因为涡轮叶片间隙过大而产生，这种情况可能会出现烧机油的现象，需要更换涡轮增压器。
空调压缩机皮带松了的表现：
压缩机传动皮带的松紧，会直接影响到汽车空调使用效果，如果压缩机皮带过松的话，会导致空调系统制冷不良，应及时调整压缩机皮带，如果是压缩机皮带打滑严重，在启动空调时就会有“吱吱”的噪音，这个时候就需要更换皮带了。
空调压缩机皮带松了的影响：
1、影响空调的正常使用。
2、增大发动机的噪音。
3、影响行车安全。
4、会使压缩机轴承使用寿命缩短。
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柴油机工作原理简图（二冲程柴油机的工作原理是） ♂
柴油机工作原理简图（二冲程柴油机的工作原理是）
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二冲程柴油机的工作原理 在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程(进气和排气)，活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转，即活塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及工作过程的一部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装专用的扫气泵(增压器)。下面的动画是气阀式直流换气的二冲程柴油机的工作原理图。这种发动机的构造主要有以下特点： (1)进气孔2布置在气缸下部，其高度约为活塞行程的10～20％左右。进气孔的打开和关闭，由气缸内运动的活塞来控制；
(2)排气阀布置在气缸盖上，由凸轮轴驱动，保证在曲轴转一转时，气阀打开一次；
(3)扫气泵3，由发动机通过传动齿轮传动，它将吸人的空气压缩至pk=0.123～0.13MPa，送入气缸周围的贮气室1中，用于清除气缸内的废气和充填新鲜空气。
二冲程发动机的工作原理如下：
第一冲程——活塞从下止点向上止点运动。
当活塞处于下止点时，排气阀和进气孔早已打开，贮气室l中的压缩空气便进入气缸内，并冲向排气阀，这动产生清除废气的作用，同时也使气缸内充满新空气。当活塞由下止点向上止点运动时，进气孔首先由活塞关闭，然后排气阀也关闭；空气在气缸内受到压缩。
第二冲程——活塞从上止点向下止点运动。
活塞行至上止点前，喷油器将燃油喷入燃烧室中，压缩空气所产生的高温，立刻点燃雾化的燃油，燃烧所产生的压力，推动活塞下行，直到排气阀再打开时为止。燃烧后的废气在内外压力差的作用下，自行从排气阀排出。当进气孔被活塞打开后，气缸内又进行扫气过程。曲轴每转一转，活塞走了两个冲程就完成一个循环，因此叫二冲程柴油机。
图2—8为二冲程柴油机的示功图。其中a—k线为扫气过程,k点为扫气终点，它敢决于进气孔和排气阀关闭时刻。有的机型是排气阀和进气孔同时关闭。有的排气阀提前关闭。k-c线为压缩过程，其中c’点为开始向气缸喷油的时刻。 在第二冲程中，c-m线为膨胀过程，其中c-z线为燃料剧烈燃烧压力急剧上升阶段，z点为最高燃烧压力点，m点为排气阀开始打开的时刻。这时燃烧产物便从气缸经排气阀、排气管排入大气，压力迅速下降，如m-n线所示，当气缸内的压力大约等于贮气置室的压力时，进气孔才被打开(n点)，这时新鲜空气应入气缸进行扫气过程，如n-a线所示。
从二冲程柴油机的工作原理可知，在扫气过程中，活塞不做有效功，相对这部分活塞行程容积Vn称为损失容积，而活塞的实际工作容积为： 而实际压缩比为：
几何压缩比与四冲程柴油机一样为：
扫气过程容积损失的多少通常用损失容积Vn对几何工作容积Vh的比值表示：
在二冲程柴油机中，y=10～38% 。
现代四冲程和二冲程发动机都成功的使用在各个领域，他们都有各自的特点，一般船用大型低速柴曲机中均采用二冲程发动机，而中、高速柴浊机采用四冲程发动机的居多。
正相同的气缸尺寸和转速下，二冲程发功机的功率理应比四冲程发动机增加一倍，但实际上，由于扫气容积的损失，充气时间较短，废气清除困难以及驱动扫气须要消耗一部分功率等原因，使二冲程发动机的功率只增加60～70％左右。二冲程发动机叫另一优点是扭矩的均匀性比四冲程发动机好，因为它曲轴转一转完成一个工作循环。
扫气过程时间短是二冲程发动机的一大缺点，此外，二冲程发动机的活塞、气缸盖、气缸，气阀的温度都比四冲程发动机高。
在二冲程柴油机中，根据气流在气缸中流动路线不同，还有其他的换气型式。它们在船舶柴油机中都得到广泛的应用。现简介如下：
1.气孔式直流换气的柴油机
下图左所示为对动活塞式柴油机，它的换气是由上下的进、排气儿完成的，故称气孔式直流换气的二冲程柴油机。进、排气孔的开启和关闭分别由上、下活塞控制。工作时，两个活塞在气缸内作相对运动，燃烧室位于中部，两个活塞通过连杆与上、下曲轴连接，两曲轴通过齿轮轮连接，从一处对外输出有效功。
2.横流换气的二冲程柴油机
上图中所示为这种柴油机机的简图，它的进气孔和排气孔分别设正气缸下部的两侧，它们的开关均由活塞控制。为了保证先进行自由排气，一般排气孔的上边缘比进气的上边缘高一些。
3.回流换气的二冲程柴油机
上图右所示，这种柴油机的特点是：进气孔和排气孔设正气缸下部的同一侧，排气孔位于进气孔的上方。换气时，空气从向上倾斜的进气孔，流经活塞顶部推动废气上行，在气缸盖底部转向下行，最后由倾斜的排气孔排出。由于换气时气流方向弯曲，故称回流换气的二冲程柴油机。这种柴油机比直流气阀式柴油机简单，但换气质量较差。
发电机与电动机基本原理相反。电动机是利用通入电流的线圈产生磁场而形成电磁铁，以磁铁间的磁力作用推动线圈作功，是运用“电流磁效应”原理将电能转换功的装置。
发电机是利用各种动力（如水力、风力）使线圈在磁铁的两极间转动；当线圈转动时，线圈内的磁场改变，因此产生感应电流，是运用“电磁感应”原理将动力所作的功转换成电能的装置。
扩展资料：
结构
发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯（或磁极、磁扼）绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。
由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
单缸柴油机油泵结构图如下：
单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。
由于单缸机结构简单，和同排量的多缸机相比，具有重量轻，结构尺寸小的特点，采用单缸机有利于减轻整车的重量，所以也提高了整车操控的灵活性。
当采用发动机横向布置时，曲轴旋转的陀螺效应会阻碍摩托车侧倾转弯，曲轴越重这种阻力越大。由于单缸机曲轴短，陀螺效应相对要低得多，所以左右侧倾轻便。驾驶者会感觉方向把很轻便。
由于单缸机具有以上各种特点，所以，250CC以上的越野摩托车大多采用单缸机，此外，超级运动摩托车也大都装用单缸机。在普通摩托车中，一般125CC以下的小型摩托车大都采用单缸机。
控制图如下：
原理：柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机气缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。
柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。
将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。
扩展资料
过程：
1、主磁场的建立：励磁绕组通以直流励磁电流，建立极性相间的励磁磁场，即建立起主磁场。
2、载流导体：三相对称的电枢绕组充当功率绕组，成为感应电势或者感应电流的载体。
3、切割运动：原动机拖动转子旋转（给电机输入机械能），极性相间的励磁磁场随轴一起旋转并顺次切割定子各相绕组（相当于绕组的导体反向切割励磁磁场）。
4、交变电势的产生：由于电枢绕组与主磁场之间的相对切割运动，电枢绕组中将会感应出大小和方向按周期性变化的三相对称交变电势。通过引出线，即可提供交流电源。
起动机工作电路原理；钥匙门2档打开后24V电给ECU，ECU检测空挡开关处于空挡位置。让启动继电器针脚2打铁。此时启动继电器针脚1 针脚2之间的线圈通电。启动继电器针脚3针脚5闭合。30号线的24V电源从启动继电器针脚3到达针脚5.在到达启动机继电保护器。继电保护器工作吸力包工作。拉动激动剂转子向前移动。起动机甩轮带动发动机运转。
1、柴油发电机原理：柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。
在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。
2、汽油发电机：汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。
在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。
将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。
扩展资料：
起动和运行操作：
1、对于停机超过24h的机组，须先打开试动阀，并起动机油泵。对于停机超过7天的机组，应测量励磁机及操作电路的绝缘电阻，必须符合要求。
2、起动燃油泵，放出管路中的空气，观察电压是否在规定的范围内。若正常，方可进行正式起动。
3、察看起动电源的电压是否符合要求。若电压正常，按下起动按钮等柴油发动机正常运行后即松开。
4、当柴油发动机运转后，观察机油压力表的指示值，当升到规定值以上时，停止机油泵，并关闭扫气泵排污阀，穿好前离合器螺钉。
5、当发电机起动后，即认为发电机及全部电气设备均已带电，人体不得接触带电部位。
6、发电机起动后，应逐渐提高柴油发动机的转速，并进行送电前的检查。
7、逐渐调整柴油发动机的转速，但在调整时应注意观察发电机运转是否正常。正常时，集电环及换向器上的电刷应无跳动、无冒火花现象、无异常响声。
8、调整发电机输出的电压和频率，其电压值应稳定并达到380v+-10v，频率应达到50Hz+-0.5Hz。
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柴油机工作原理（柴油机的工作原理是什么）- 柴油机的工作原理是什么
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1 柴油机的工作原理 柴油机的工作原理与汽油机的工作原理基本相同，也有四个冲程，通过活塞往复运动做功。主要不同之处在于可燃混合气的形成方法和着火方式，表10-6 所示为柴油机和汽油机的不同点。柴油机没有化油器，进气冲程中只有空气通过进气门进入缸体。由于柴油机的压缩比高于汽油机，因此得到的高压气体温度较高。 在压缩冲程即将结束时，燃油通过喷油嘴直接喷入缸体，高压空气与喷入的燃料混合，使燃料在高温高压的状态下自燃，这一过程需要较高的压力。燃料喷射速度和燃料与空气的混合速度共同决定了燃料的燃烧速度。为了避免一次进入燃料过多，导致缸体中压力过高，可以在做功冲程持续喷入燃料。 汽油机通过节气阀的位置改变发动机做功情况，怠速状态下，节气阀关闭，仅有少量的空气进入缸体；输出功较大时，通过节气阀进入较多的空气。而柴油机在不同的做功情况下，进入的空气量是不变的，它通过控制燃料喷射量来决定发动机的速度和输出功。 柴油机中，燃料被喷入燃烧室后，不能与空气完全混合，缸体的中心燃烧状态是富燃的，燃烧的区域不能到达缸壁。当柴油机满负荷运行时，燃烧室中的富燃区域较大，而且燃料过剩量大，就会产生大量的黑烟。 柴油发动机根据构造不同分为直喷式和预混式两种。直喷式柴油机的中央喷油嘴将燃油直接喷入燃烧室中，燃烧室中空气和燃油的混合不充分，存在富燃区和贫燃区。预混式柴油机即间喷式柴油机，燃油不是直接喷入主缸，而是在主缸前增加了一个预混缸，燃油首先在这里燃烧，燃烧的气体通过连接孔，进入主缸。这种工作方式，增加了气体混合物的紊流，使燃油和空气的混合更加充分，不存在过度富燃的区域，降低了黑烟颗粒物的形成，大多数轻型柴油机采用预混式。但是气体膨胀通过连接孔进入气缸的过程中，会损失一部分能量，降低了发动机的效率。 2柴油机排放污染物的形成 柴油机排气的有害成分主要有CO、HC、NOx、硫化物以及颗粒物（或称微粒物）、臭味等。由于柴油机使用的混合气的平均空燃比较理论空燃比大，故其CO及HC排放明显低于汽油机，柴油机NO的排放几乎与汽油机相当，而颗粒物及令人讨厌的气体的排量远高于汽油机，试验证明柴油机颗粒物的排放可达汽油机的数10 倍。柴油机的排放特性与燃烧室的形式等有很大关系，特别是直喷式与间接喷射式柴油机的排放有较大的不同。涡流燃烧室柴油机的NO、CO、HC和烟度普遍低于直喷式柴油机，特别是NOx排放浓度一般比直喷式柴油机的低1／3～1／2。 结构相同而燃烧室形式不同的直喷燃烧室及涡流燃烧室柴油机上试验结果表明，直喷柴油机的NO、CO、HC及烟度都比涡流室的高，特别是高负荷时的NO、CO、烟度及低负荷时CO 及HC，差别非常明显。但是，涡流室柴油机的燃油消耗率比直喷柴油机的高。
首先更正一下：柴油发电机全称是柴油发电机组，柴油发电机的工作原理默认是指柴油发动机的工作原理。
柴油发电机组的发动机工作原理
柴油发动机的工作原理其实和汽油发动机的一样，每个工作循环也经过进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度比汽油低，因此可燃混合气体与点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气过程吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃的混合气。由于柴油机的压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力是0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度，因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内气压急速上升到6-9MPa，同时温度也上升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做工，废气同样经过排气管排入大气。普通柴油机是由发动机凸轮轴驱动，借助高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机的转速变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用电控柴油机的共轨喷射式系统可以比较好的解决这个问题。共轨喷射式供油系统是由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管和喷油器起到液力蓄压的作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机的转速变化的现象。其主要特点有以下三方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU实时控制。2、可根据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而其柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机低，扭矩要比汽油机大，但其质量大、工作噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都开始使用柴油发动机了。
柴油发动机工作时，活塞在汽缸内往复运动，进行着进气、压缩、作功和排气4个工作行程，如图3-4所示。图中如果活塞往复两次，即曲轴转两圈完成这个过程，这种柴油发动机称为四冲程柴油机；若活塞往复1次，即曲轴转1圈，完成这4个过程，这种柴油机称二冲程柴油机。农用车所用的柴油机都是四冲程柴油机。
图3-4 柴油机工作原理示意图
（a）进气行程 （b）压缩行程 （c）作功行程 （d）排气行程 1.喷油器 2.高压油管 3.喷油泵 4.燃烧室
（1）进气行程
由于曲轴的旋转，通过连杆使活塞在汽缸内从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，汽缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，汽缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，汽缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在汽缸内产生真空吸力，新鲜空气通过进气门被吸入汽缸内，直至活塞向下运动到下止点。整个进气过程曲轴转半圈。对进气过程的要求是进气要充分，进气量越多越好。
（2）压缩行程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，汽缸内形成封闭容积，随着活塞的上移，压力和温度不断升高。压缩过程要求气门关闭要严，汽缸和活塞环之间的密封性要好，不漏气。
（3）作功行程
当压缩行程接近终了时，柴油经过高压喷油泵和喷油嘴，呈雾状与空气很快混合，形成可燃混合气，喷入有高压、高温气体的汽缸内，立即燃烧放出大量的热，使汽缸内的压力和温度急剧上升。此时，进、排气门关闭，高温高压的气体急剧膨胀，推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴作旋转运动，对外作功。
（4）排气行程
在飞轮惯性力作用下，旋转的曲轴带动连杆活塞从下止点向上止点运动，这时进气门关闭，排气门打开。由于废气压力高于外界大气压，同时在活塞的推动下，将工作废气从排气门排出。
排气行程结束，即活塞到达上止点后，曲轴继续旋转，活塞又开始从上止点向下止点运动，开始下一个进气行程。柴油机每进行一次进气—压缩—作功—排气的过程，叫做一个工作循环。在这个循环中，曲轴转了2圈，经历了4个行程，所以称这种柴油机为四冲程柴油机。在柴油机的一个工作循环中，只有1个（作功）行程是由活塞带动曲轴旋转来作功的，其他3个行程都是为作功做准备的，需要由曲轴带动活塞运动。
单缸柴油机的曲轴转两圈只有半圈作功，所以会产生较大的振动，曲轴旋转也不平衡。
多缸柴油机是指两个缸以上的柴油机。多缸柴油机的功率大，实际上是用一根曲轴将若干个单缸柴油机组合起来，并将各缸的工作行程按一定的顺序排列，这样在每一工作循环的两圈中，就有相互交替的多次作功，各缸的离心力和惯性力可以互相抵消或减弱，使得柴油机振动减小，运转平稳。
四轮农用车最常用的四缸四冲程柴油机就是由4个缸组成，除曲轴和飞轮为4个缸共有外，其余构造与单缸四冲程柴油机基本相同。各缸的活塞连杆组都与曲轴相连，每一个缸都按照进气、压缩、作功、排气完成工作循环。曲轴每转两圈（720°），各缸都完成一个工作循环，为保证转速均匀，各缸的作功行程都均匀地分布在720°的曲轴转角内，即每隔720°/4=180°就有一个缸作功。四缸四冲程柴油机各缸的作功次序常采用1—3—4—2或1—2—4—3，其工作过程见表3-4。
表3-4 四缸四冲程柴油发动机工作次序
除常用的单缸和四缸柴油机外，农用车上也有用二缸四冲程柴油机和三缸四冲程柴油机的，二缸四冲程柴油机的工作次序为1—2—0—0或1—0—0—2；三缸四冲程柴油机的工作顺序一般为1—3—2或1—2—3，每个缸作功的相互间隔角度为240°。
柴油发动机的工作原理，包括四个行程：1.进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气通过进气门被吸入气缸. 2.压缩行程进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。3.作功行程压缩行程接近结束时(上止点前20度左右及喷油提前角)，喷油嘴喷入燃油，边喷油边燃烧(柴油机扩散燃烧)。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。4.排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。
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发动机运行时将突然报告曲轴,润滑不良会导致曲轴3,润滑不良会导致曲轴4,超负荷和润滑不良会导致曲轴,或者发动机仍在没有油压的情况下运行,4.发动机运行时,在将柴油添加到燃油箱中时,发动机Lawa的症状：发动机操作过程中缺乏润滑油是严重的。
缺乏油或无油润滑。用户可以添加润滑油。
发动机熔岩后，功率降低。加油时，发动机像小锤子一样闷。它会严重损坏曲轴和连杆，甚至会导致活塞破裂。接触4S商店进行检测和修复。
发动机的正常怠速通常约为800-900 rpm，这意味着发动机曲轴和连杆应每分钟旋转约800-900次。这仍然是空闲的。如果发动机以至少4000-5000 rpm的高速运行，则发动机的速度甚至更高。面对如此高速，瓷砖和曲轴之间的摩擦非常严重，目前，它负责润滑。机油非常重要。
扩展信息：
预防措施：
1.使用说明手册的维护方法和各种规定时，请调整和维护。
2.不允许开始以高速和全负载工作后，必须将其从低速空气负载逐渐过渡到高速度的满负荷。
3.在向柴油机注入柴油发动机之前，必须将其安装超过72小时，然后去除干净的柴油的上层或用水或杂质的丝绸过滤器。
4.发动机运行时，您不得在燃油箱中添加燃油。在将柴油添加到燃油箱中时，您不得吸烟，周围的火是无知的。
5.保持正常的水温（75°C?95°C）。释放冷水时，必须打开散热器（必须在打开之前降低水温以避免燃烧），然后将水开关送达缸体打开。
参考信息来源：百度百科全书柴油发动机
曲轴的原因是什么：答案：1。缺乏石油，高温，石油通道阻塞和润滑不良导致曲轴法律。2。低油压或油泵故障，润滑不良会导致曲轴3。石油衰竭（油含有水或太脏），润滑不良会导致曲轴4。长时间的过度速度，超负荷和润滑不良会导致曲轴。
确定发动机的发动机：1。没有油或没有油，发动机运行时将突然报告曲轴，以便可以直接结束发动机2。就机油而言，发动机时间长且较小，并且发动机仍在运行。您会听到发动机的声音……发出声音和油的声音。发动机Lawa的症状：发动机操作过程中缺乏润滑油是严重的；发现发动机使用的油未润滑；机油压力很低，或者发动机仍在没有油压的情况下运行；合金损坏；发动机在操作过程中具有异常噪音；高速和高负载的操作条件恶化甚至燃烧。
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