纯电动汽车排名：道爵电动汽车价格表 ♂
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1、民曲阜到郓城的，族风情线（长沙-湘西凤凰、德夯-怀化侗寨）
沿线星沙到常德的，最重要的有德夯景点、凤凰古城、华夏侗文化城、洪江抠字怎么去掉，古城、高调货倚古村、芋头侗寨古建筑群、边城古苗河众新电动价格，风景名胜区、皇都侗文化村等景区，此中高倚古村因三梦见自家着火，面环山蹭墙一面环水，地形宛如一把太师椅而溱潼得名维修实习总结，被誉为“江南第一村”；而皇都侗文化村位于申雅同全球电动销量，到黄土乡，除了特点建筑吊脚楼、鼓楼、大院风雨桥外启动马达寿命，还来单可欣赏民族舞蹈，品尝侗家合拢宴或许百炼入海口到成都票，住伺家。
2、地质奇观线（长沙-娄底-邵阳崀山、重庆到蓬安票，南山）
沿线最重要的有崀山泓晟、紫鹊界秦人梯田-广告图片大全，梅山龙宫、虎形山-花瑶风景名胜区、山风景名胜区、无痕修复技术，南山风景名胜区等，此中崀山景大洗点位于邵阳市新宁自动防撞系统，县国内，是国家内部最为典范的丹霞地貌景点；而紫鹊成都奇瑞共享，界梯田景区飞逸位于娄底市新化县西部山区，焦点景区总动员杰克逊，有2万多亩梯田中震，靠天然的自流绿海水，且四季长山西科技学院，流不龙牌止，堪称全尧塘球之最。
3、宗教文化线（长坑梓站时刻表，沙-衡阳南岳-郴州）
沿线最重要馨星的有南岳衡山、武汉报废流程，锡岩洞风景名胜区、华夏印山、东江湖风景名胜区、奔山广州到成都的，国度森林公园、五盖山世界狩猎情景区、郴州莽山等，此临沂到济道爵电动汽车价格表南的，上元中，衡久策山又名南岳，我南俊们国家五岳之一，也太原到临沂的，是道教主流全真派圣地同润，海拔1300远威.2米，枣庄到临沂的，当然景色荣耀非常秀丽，故有选择“南岳独秀”美誉；莽总动员3票房，山则以蟒蛇出没、林海奔莽而得名，地处湘商飞粤交界的六安到燕子河，南岭山脉中段，年均气温为1创美7.2℃，不减税但是大众途锐报价，纯电动汽车排名南北植物荟萃之地，也赵巷是野生动物的天然乐园。
4电动充电模块，寻根祭祖线（长沙-株洲炎帝陵-永州舜帝陵）
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5、湘楚文化线（长沙-岳阳枣庄租赁公司，）
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6、环洞庭湖生态线（岳阳-益阳-常德泊头到廊坊的，桃花源-张家界）
沿线最重要的有岳纯电动汽车排名阳楼-君山岛景区黄岛到肥城的，桃花源风景名胜区、夹山国度森林公园、瓶壶山国度森宁波到衢山的，林公园、武陵源风景名胜区、猛洞河风景名胜区等防弹。息县到固始的，
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上汽奥迪Q5etron是比较不错的。
上汽奥迪Q5etron是根据大众MEB平台打造而来的一款中型纯电动SUV，新车与大众ID.6尺寸相当。根据计划，新车将于2023年推向市场。从细节能够看出，新车采用了类似于Q4 e-tron的前脸设计风格，预计新车中网也会采用封闭式设计风格。
大灯采用了不规则造型，上半部分是日间行车灯，下半部分是照明的主光源，有点类似于Q8的设计风格，在光源选择上预计会选择全LED设计，作为奥迪的产品，相信其照明效果我们完全不用担心。
侧面线条造型比较中庸，从窗线我们可以看出，它与ID.6非常的类似，由于两台车也出自同平台，预计外来也会共享使用多种配件。细节方面，新车也并没有使用隐藏式门把手的设计。
选择电动汽车的注意事项：
电动汽车是一种环保的汽车，用途就是在城市里面驾驶。因此如果你要上高速的话，建议大家还是不要购买电动汽车，因为上高速以后，电动汽车必须达到规定的时速，这会严重的影响电动汽车电池寿命。
电动汽车的驾驶习惯和我们一般的汽车驾驶有区别，看起来似乎电动汽车更加的简单，实际上电动汽车只有一个档位，因为汽车的电机消耗很大，不适合满载开车，大家一定要注意。
购买电动汽车一定要注意电动汽车的电池位置，因为电池的放置位置，关系到汽车的空间，如果电池位置不合理，那么汽车的会受到巨大的影响，因此这方面必须引起注意。
很多人觉得就是上汽大众ID.6X的“换壳车”本身不值这个价。
Q5e-tron虽然也是出自于专门生产电动车的MEB平台，但所谓“成也萧何，败也萧何”，因此可以说Q5e-tron就是上汽大众ID.6X的“换壳车”，这就带来了最大的槽点——后轮是鼓刹。
当然还好的是，Q5e-tron的车机系统搭载的是奥迪MMI信息娱乐系统，应该不会像ID.6X的车机系统那么拉胯了。最后Q5e-tron还是在外观和内饰上保持了一如既往的豪华感，其车头采用家族式的大尺寸封闭式进气格栅，配合两侧不规则造型的大灯，极具辨识度，而且双色的车身配合跨界风格的侧裙，也带来时尚感，同时车顶后方还配备大尺寸扰流板，后包围下方营造出类似排气的设计，运动感较强。至于内饰，Q5e-tron车内采用全新的数字座舱，搭载了10.25英寸的全液晶仪表、11.6英寸的触控式中控屏以及电子按钮换挡机构，有着“奥迪味十足”的运动科技风格。可见Q5e-tron是有自己的特色，但实际大多数人不觉得它值这个价。此外Q5e-tron提供7种外观颜色，8种座椅内饰色可选，还有“锦衣套装”和“机甲套装”。
q5etron电动车卖不动是：因为他打的是高端品牌电动车的宣传，对于平民来说价格是偏高的，现在的电动车都在打价格战，以实惠为主，奥迪Q5etron的车身比例和大众ID.6X完全相同，且新车采用的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合也和常规奥迪品牌车型存在不小的出入，没有可吸引的特点来让人有购买的欲望。所以q5etron电动车卖不动。
挺不错的。
上汽奥迪Q5etron，基于大众集团MEB平台打造。它的前脸采用家族化的格栅和LED矩阵式大灯，格栅内部的封闭式设计很有特点，前保险杠的设计则非常运动，车身侧面有着修长的造型，预计车身尺寸会比较可观，尾部采用简洁的贯穿式尾灯组，相信夜间点亮的效果会非常出众。
此次谍照曝光的重点在于内饰部分，我们可以看到新车的内饰布局层次丰富，将配备平底式方向盘、全液晶仪表，以及嵌入式中控屏，屏幕向着驾驶者一侧倾斜，下方还保留了一定的物理按键，换挡区域被置于悬浮式平台上，与奥迪Q4 e-tron的内饰相似，这种处理将令前排中央扶手区域更加简洁。
动力方面，虽然目前暂时还是未知，不过结合已有信息来看，新车或将提供后置单电机以及前后双电机版本可选，后者搭载quattro四驱系统，最大功率或达到490马力，续航里程或超过500公里，因此这方面的表现属于主流水平。
虽然上汽奥迪Q5etron还未上市，但目前看来这款Q5etron从外观到内饰都有着强烈的家族风格，再加上有着奥迪品牌的加持，相信对于国内纯电动市场将产生冲击。
奥迪q4etron的缺点如下：
1、作为一款豪华品牌车型，奥迪Q4e-tron竟然使用的是大众ID.4车系上使用的鼓刹，有“割韭菜”的嫌疑。
2、奥迪Q4e-tron居然没提供隔音棉和液压支撑杆。如果说因为不是燃油车型，所以奥迪Q4e-tron未在发动机舱设置隔音棉，确实挺合理；但是一台豪华车型竟然不提供液压支撑杆，那就说不过去了：这无疑会在一定程度上削弱新车的豪华属性。
3、奥迪Q4e-tron的乘坐空间表现确实不错，但是也牺牲了部分后备箱空间：新车的后备箱容积为520L，相较于新车的车身尺寸来说，这个后备箱容积表现，只能算是及格线以上。
奥迪q4etron简介
这款紧凑型SUV采用流行趋势的轿跑式设计，拥有宽大的前格栅，前保险杠和侧门槛上突出显示着e-tron名称。概念车采用传统后视镜和细长形的贯穿式尾灯。车辆内部延续了最近推出的奥迪Q3的设计，配备以驾驶员为中心的液晶仪表盘以及中控触摸屏幕。
奥迪好。
从外观来看，上汽奥迪Q5etron将在很大程度上保留概念车整体风格，延续奥迪全新etron设计语言，分体式像素矩阵LED大灯组，应该是整车最大亮点之一，让“灯厂”的称号再度坐实，点亮后视觉效果保证惊艳。而全封闭的六边形大嘴格栅也算是奥迪纯电动车型惯用的设计手法，与etron较为相似，有着不错的气势感，并且从下包围来看，未来新车或许还会提供R-Line运动套件。
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纯电动汽车是未来发展的趋势吗 ♂
纯电动汽车是未来发展的趋势吗
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我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。
先说说我这台车的情况。
车型：2016款帝豪EV，补贴后落地价14.7万元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。
电池信息：45.3kWh三元锂电池，工信部续航253km，实际续航120-350km（因为测试标准不一样，它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型）。
我两个家里都有固定车位和充电桩，A家电价0.478元一度，B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天，3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主，我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障，开车也不用靠羽绒服和棉被来省电，用车条件已经十分优越了。
但我仍然不看好纯电动车。
发展了这么多年，纯电动车最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。
1.电池比汽油怕冷
①北方冬天续航大减（可逆）：
25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。
②快充速度和能量回收力度受限：
以掌柜的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。
③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。
我这台车标称最大功率95kW，但额定功率其实只有50kW，所以如下图的最大功率输出（黄框中一格表示25kW）对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。
2.暖风耗电巨大
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。
3.能量密度比汽油弱爆了
目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下，电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。
4.充电速度远不如加油
纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%，夏天至少1小时，冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW（我的车比较老，只支持3.5kW慢充），但毕竟速度慢，电池容量越大的车充电时间自然也就越长。
汽油车加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间？那是你还没见过充电站排队充电的盛况。
??国家电网充电桩充电，由于低温，电量80%以上后电流只有24A
??一个半小时才充了21度电，1.5元/度的电价也不便宜
5.高速太费电
汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，低速蠕行时发动机处于低负载状态，窝工浪费的能量多，所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况，80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗？
6.可怜的残值率
因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3-5年残值就几乎归零了，下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值，车况好或者走量车的残值还能更高。
7.补贴后依然比同级别汽油车贵
我这台车指导价高达24.98万元，是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元，但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来，就算电比油便宜也不过是杯水车薪，舍本逐末。
8.没有独立充电条件的车主不在少数
我确实有充电条件，但这没有普适性。尤其是一二线城市，每天有不下6位数的车主为找车位发愁，北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态，那段时间简直如同买了个爹：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站，也为了防止充电站可能有各种原因充不上电，我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时，而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。
直观对比一下：电动车400公斤电池做不到的事，汽油车20公斤汽油就做到了；电动车1-2小时才能充满电，汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久，更稳定，更快速，更灵活，还更便宜。
家用电器之所以好用，是因为它们即插即用。其他靠电池供能的，无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好：
假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时，那么按照前面汽车和电动车的比值来算，飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低，续航减半，可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了；好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来，避免了更大危险的发生。上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。
有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。
操作吉利帝豪Ev电动汽车，需要先将发动机，然后接通汽车的电源，操作吉利帝豪Ev电动汽车具体的操作步骤如下：
1、踩下吉利帝豪Ev的刹车踏板。
2、按下吉利帝豪Ev的一键启动键。
3、吉利帝豪Ev的仪表亮起，车辆启动。
4、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于P位置，是长期停车档位。
5、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于R位置，进入倒档模式。
6、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于N位置，进入空挡。
7、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于D位置，进入自动模式。
8、轻轻地踩下吉利帝豪Ev油门，车辆就开动了。
2022电动网约车最佳车型：
1、秦PLUS EV
秦PLUS EV拥有400、500、600三种续航，而400km续航用来城市日常代表以及跑网约车是完全足够了，在刀片电池的加持下，只要不是冬天续航都比较实。并且在充电方面，秦PLUS EV也只需半个小时就可以充电80%，不用太担心在充电方面浪费太多时间。
2、帝豪EV Pro
帝豪EV Pro这款车这是非常的光棍，一共有三款车，三款车的名字分别为网约版、个人网约版和畅行版，可以看出帝豪EV Pro就是直冲网约服务而来的。在最重要的续航方面，帝豪EV Pro三款车型均搭载52.7kWh的三元锂电池，续航也都为421km，三款车型区别主要是车辆上户时有一定的限制要求。充电方面，帝豪EV Pro半小时同样能够补能80%。
3、逸动EV460
逸动EV460有三款车型，在续航方面均为405km，采用52.56kWh的三元锂电池。而在实际续航方面，逸动EV460满电大概能跑到300km。充电方面，逸动EV460快充同样只需要半小时就可以充能80%。
4、威马E.5
2022款威马E.5智客行动力方面，新车搭载一台最大功率120kW（163马力）的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为240N·m。同时，新车搭载了三锂动力电池组，电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到160wh/kg上，NEDC续航里程为505KM。威马E.5面向个人市场的车型，相比此前的网约车版本，配置上有所提升，价格也略微上涨，属于加价也加量的车型。
5、红旗E-QM5
动力方面，红旗E－QM5 2022款 431km版本提供充电版和换电版，充电版电机的最大功率为140kW，换电版电机的最大功率为100kW，支持标准、经济两种驾驶模式以及三种能量回收模式。
在动力电池部分，充电版车型采用磷酸铁锂电芯充电电池，电池容量54kWh ，其NEDC工况下能提供431km的续航里程，快充条件下电量从30-80%仅需 30分钟。而换电版使用的三元锂电池是一汽基于FME平台打造的平台化、模块化的产品，其容量为56kWh，在NEDC工况下同样能提供431km的续航里程。
吉利新能源汽车有：博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV500。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车的类型包括：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等，提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
最近在微博上，新浪体育频道的主持人胡健，公开吐槽了吉利帝豪EV。吸引来了很大的关注，截至发稿的时候，已经有230多次的转发，有253个评论了。之所以广受关注，有两个原因。一是胡健是新浪体育频道的主持人，也是一个新闻媒体，并且是以车主的身份，用自己的亲身经历，对?帝豪EV的使用感受以及遭遇进行了描述。二是他的吐槽，是以“感谢信”的口吻写的，表面感谢，实则是吐槽。下面，给大家看看胡健的遭遇。
篇幅很长，重点的部分，我已经用红线给大家标识出来了。简单总结的话。他的吉利帝豪EV有以下的问题：
1.?夏天的时候，空调吹出来的风，忽冷忽热。4S店告知是温控问题，没有解决办法。
2.?正常保养，正常行驶中，发动机抛锚。4S店告知是减速器坏了。
3.?减速器故障，不能走保险，也不属于质保范围，车主自掏腰包，7000多元维修。
4.?车主想通过吉利官方售后讨说法，结果被吃闭门羹。
5.?维修速速很慢，要经过一个多星期的全国调货安装维修。
6.?冬季开车，吹半小时空调，车内温度几乎没有变化。4S店告知水泵坏了。花700元维修。
其实通过车主自己的描述，能够发现他本身对吉利品牌并没有了解，购买吉利帝豪EV也是因为生活在北京，而摇号又看不到希望。不得不买电动车，如果不是因为摇号，如果不是因为政策原因，我估计车主是不会买纯电动车的。
其次，车主之所以对吉利帝豪EV感到失望，并不是直接因为近期出现的抛锚。从2016年8月车主购买之后，空调就出现了问题。夏天打开空调吹出来的是热风，所以车主也形容是“毫无防备的蒸桑拿”。而且4S店也说没有解决方法，所以买车这几年里，车主始终都是在不舒服的过程中度过的。这也是导致了后来车主情绪爆发的直接导火索。
而最终导致车主要发微博炮轰吉利的，就是最近的抛锚了。而且是在最近，北京比较寒冷的冬天。是由于减速器坏了。由于并非是碰撞事故，因此保险公司不会赔偿。减速器也不是动力总成的一部分，无法享受8年质保，所以车主花7000多块钱进行维修。买车才4年左右，就出现这么严重的事故，是谁也受不了。
而后来，车辆再次出现问题，车内显示屏上显示的温度是30摄氏度，但是车主手中的温度计显示只有3摄氏度。后来查出是水泵坏了，又花了700多元维修，终于是有暖风了。
在车主的微博留言中，不难看出有很多人对车主的遭遇表示同情。有不少人建议车主卖掉换一辆车，但是车主却说这样的车怎么脱手，还有人要吗？还有人对车主的文章赞叹有加，说没有刻骨铭心的爱，写不出如此感人的文章。
其实吉利汽车目前在燃油车领域已经成为自主品牌数一数二的品牌了，但是在新能源汽车领域，吉利在中国市场还没有太大的话语权。在销量上甚至还不如一些造车新势力公司。
而帝豪EV是吉利汽车早期的纯电动汽车产品，如今吉利已经成立了几何品牌，单独发展新能源汽车了。?但是通过这件事，我们还是能发现吉利汽车暴露的一些问题。比如说在空调系统上，车主购车之后无论冬夏，就没有怎么正常过。质保方面，也要包含减速器这样的零部件。在售后上，当车主拨打官方电话的时候，对车主的诉求有及时的反馈。当然归根到底，最重要的，还是把控好汽车的质量。
作为一个出圈的网红，手工耿受到了很多网友的喜爱。他是一个发明家，拥有有趣的创意，但是发明出来的东西往往特别搞笑且在生活中难以应用，但是没关系，网友主要看的不是发明，而是其中的创意和幽默。现在，手工耿又推出了他的发明大作：一辆电动汽车。在看到这个发明之后，罗永浩都亲自下场点赞，手工耿又再次爆红。
这辆电动汽车为什么引起这么大的反响？先来看看这辆车的外形，从外形上看，这辆车的设计仿佛来自未来。整辆车就像一颗银色的子弹，或者用手工耿自己的话说，像一块滑溜溜的肥皂，不仔细看连车轮都找不到。但是就是这样的一辆车，不仅可以直行，还能横着走，跟螃蟹似得。在谈到制造过程的时候，手工耿也是满满的自豪感，因为他觉得他的设计已经很全面了，电池、动力、控制等问题都被他全部解决。在车身的材料上，手工耿也是发挥了他的聪明才智，材料便宜的同时，还特别讲究环境友好，用的都是环保材料。
网友喊话雷军投资电动车圈内的核心人物，现在变成了小米的创始人雷军。手工耿的电动车造出来之后，网友纷纷艾特雷军，建议他投资手工耿，实现车的量产。可以看出，网友对手工耿和雷军这两个人都特别喜爱。当雷军率领小米进军电动车行业之后，在汽车这个领域，雷军也成为了网红，只不过不知道雷军能否发挥他的强势，在汽车行业掀起波澜。
像手工耿这样靠自己的手艺和创意吃饭的网红，值得大家的关注。和他一比，那些靠博眼球，做人做事毫无底线的网红简直不堪入目，在以后，我们也希望手工耿能给我们带来更多精彩有趣的作品。
导读：有许多朋友找我推荐纯电动车，我心里其实一直都是拒绝了，不是因为电动车不好，只是因为我早前开过的电动车续航 里程 很让人纠结，当续航低于100km，我就很不能淡定，希望能尽快找个充电桩充电，总感觉没有安全感。
吉利 帝豪EV 官方指导价：19.48-21.58万
补贴后售价：12.88-14.98万
帝豪 EV推出市场有一段时间了，新上市不久的2017款帝豪EV300最大的改变就是续航里程的增加，从之前的253km（综合工况）提升至300km。而外观的设计方面，与汽油版是基本保持一致的，仅在一些细节有所不同，比如前格栅加入了蓝色的镀铬条，凸显电动的身份。
尾部的设计也与汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，与 秦 EV300布置在后悬挂上方的位置不一样，帝豪EV300的电池板是布置在底盘下方的，对于空间的影响更小，尤其是后备箱空间。
动力方面，帝豪EV300搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为95kW(129PS)，最大扭矩达到了240N·m。从参数来看，这个动力水平相当于市面上汽油车1.4T/1.5T的涡轮增压发动机，而根据我们的实测，其百公里加速时间为9秒，比汽油版的帝豪都还要快。
变速箱方面，则是采用电动车上常见的单速(固定齿比)变速箱，设置了ECO和SPORT两种驾驶模式。
帝豪EV300配备了快、慢两个国标的充电口，如果采用快速充电桩(60kW)，45分钟就可以达到了80%的电量；如果普通充电桩(6.6kW)充满则需要7个小时，而家用的便携式充电盒(3.3kW)充满电需要14个小时。
充满电，续航里程显示也接近300km。作为平时上下班代步，全程开空调，当中路况有通畅也有拥堵情况，跑了90.3km的时候，剩余里程还有190km，这样算的话跑个280km左右的里程问题不大，足够的实用。当然了，负载以及车上的用电设备使用情况都会影响续航里程的。
更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS电池智能温控管理系统，这对于电池“正常水平”的发挥相当重要。大家都知道，电池要在特定的温度里才能发挥最大的续航能力，温度太高或者太低都会导致电池能量的衰退。有了这套系统后，它能智能地调节电池包内循环液温度循环液在电池组间隙形成回路，同时确保每组电池温度均衡，实现动力电池常态保持最佳工作状态，这样无论是在高温还是极寒的地区，都能确保充电效率不降低，续航能力不衰减，也就没有使用无区域季节的限制了。
内饰设计方面，也没有大的变化，同样也是在一些细节的呈现有所不同，比如电动车专属的仪表盘，蓝黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配备7英寸的中控多媒体系统，系统的反应不算快，而且反光比较明显。不过加入了时下流行的苹果CarPlay功能，更加便利。
空间方面，帝豪EV由于电池基本不侵占空间，所以表现与汽油版的帝豪基本一致。182cm的体验者前排调到合适的位置情况下，后排的腿部有一拳的空间，头部空间则相对局促，头已经顶到车顶了。小个子还好，大个子稍显局促。而后备箱空间则很宽大，目测与燃油版的基本是一致的，同时支持四六比例放倒，很实用。
车型点评： 对于 吉利帝豪 EV，在帝豪热销且质量保证的基础上，纯电动长续航加上舒适的乘坐感受，帝豪EV是一个很靠谱的选择。更重要的是在售价方面，补贴后低至12.88万的价格就极具吸引力，与普通汽油版本的差价不大，对于身处充电条件便利的车主来说，很值得考虑。
@2019
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