大众速腾高配高配新买多少钱 ♂
大众速腾高配高配新买多少钱
- 大众速腾高配高配新买多少钱
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不同排量的高配价格：
2014款 改款 1.6L 自动舒适型，指导价：15.08万。
2014款 改款 1.4TSI 自动旗舰版，指导价：17.78万。
2014款 改款 1.8TSI 自动旗舰版，指导价：18.58万。
2013款 2.0TSI GLI，指导价：22.58万。
12款大众速腾主机是天宝280d型号。
12速腾车机是280d型号，车机大多安装在中控台里面，有的车机主机和屏幕是在一起，有的车机主机和屏幕分离的。
速腾原厂使用的是德赛西威和飞利浦的音响喇叭，车主可以根据自身对音质的要求，选择改装汽车音响。
如果预算只能到速腾高配或者迈腾低配这个档的话。个人建议买迈腾低配。原因如下：
1.迈腾好歹也是B级车，是PQ46平台的，速腾是A级车，PQ35平台的。
2.低配的以后卖二手好卖，买二手的，很少会去讲究是高配还是低配，更多关心的是价格，低配版的话，损失会小一些。
3.速腾车型已经比较老了，正面临换代，而迈腾是刚上的新款。
虽然新速腾和迈腾是两款级别不同的车型，但是两者的版本价格还是有重合的，迈腾的1.4T低配版终端降价后16万多，而中高配速腾差不多也要16万，一个是高配置一个是高级别，相同的价格不同的配置表现。
一汽大众的速腾和广本的思铂睿不属于一个档次，差别很多，不仅仅是在配置上。“舒适”是形容所有日系车必不可少的词。但同时也不乏特立独行的家伙，比如问题中提到的铂芯，更注重操控。一汽大众速腾的性能更关注燃油经济性和实用性。且不说与紧凑级车型速腾的对比，思铂睿在中级车级别有一定优势。长宽高分别为4840*1850*1465mm，轴距为2780mm。
虽然空间已经不是大问题，自然是越大越好。就操控性而言，思铂睿是前麦弗逊式独立悬架，后是多连杆式独立悬架。前后稳定杆都加了，转弯时可以防止车身过度侧滚，操控感不错。2.0L自然吸气发动机不仅在大马力上更胜一筹，而且因为技术成熟，油耗表现也不错。这两辆车不是一个级别的。速腾高，你花钱多的是配置。说白了，都是浮云。
但是迈腾，不管配置多低，初始配置都和速腾差不多。比如你买100W的房子，100平米的平装公寓，50平米的豪华公寓，谁都愿意买大的，基本功能都有，住的舒服就可以了。速腾A级车【紧凑型】，阿特兹是b级车【中型】。这个紧凑价位的特点是配置高，中型车的特点是空间大。涡轮增压的特点是排量小，转速高，油耗低。但是涡轮增压的车没有自然吸气的车平顺厚实，也就是说自然吸气的车更舒服。
虽然两者都是运动和舒适车型，但速腾GLI显然更喜欢GT性能车，所以这两款车的驾驶风格是不一样的，看你喜欢哪一款了。速腾性价比不错，但仅限乞丐版和中端版。高配版没有性价比。可以说所有品牌的所有车型性价比都很低，所有的顶配车型都是噱头。最畅销的机型永远是中低端机型。只需对比两款车的DSG双离合车型。迈腾四轮悬挂是独立的，迈腾前轮是独立悬挂。迈腾车身更大、更宽、轴距更长、动力更强。
大众速腾省心的选择当然是1.6L，1.4T双离合后期是否会出问题谁也不能保证。
速腾的1.4T搭载的是DQ200干式双离合，这种结构的变速箱是所有自动变速器类型里最不稳定的类型，但也并不是绝对会坏。
干式的意思是离合器直接暴露在空气中，没有变速箱油润滑、散热依靠风冷和自然温度。双离合则是指两根输出轴分别控制两组档位，为奇数挡1357和偶数挡246，车辆行驶过程换挡动作很复杂而且TCU容易错误判断。
简单的说双离合的换挡逻辑是一种【对赌机制】，假设目前在拥堵路况行车，车辆行驶在二挡跟车准备加速，这个时候变速箱档位是啮合二号输出轴二挡传动、同时结合一号输出轴的三挡，电控单元在赌驾驶员会正常加速准备换三挡。
但如果前车减速后车也要同步减速，这种情况下就是电控判断错误赌输了，那么换挡动作就是分离三挡结合一档，之后分离行驶中的二挡啮合一档，换一个档位会有多次动作，而且过程中两组离合器是同时的半联动状态，保证换挡过程中也会有扭矩输出只是小了一些而已。
所以频繁的换挡频繁的变联动，温度就会快速升高直到高温报警出现故障。以正常的驾驶方式用干式双离合的车，出现问题的概率要高的多；但还可以通过以手动模式控制锁定档位，以人工干预的驾驶模式不让变速箱出现这些复杂的换挡步骤，能持续用这种方式驾车的话即使是干式也可以使用很长时间不出问题。
所以干式双离合是否一定会出问题谁也不能保证，经手过的干式变速箱 汽车 有11万公里无故障的记录，但也有几千公里变速箱就出故障的车主。
这种变速箱可以说体验绝对一般，但故障率取决于驾驶人。应该如何选择，需要看自己是否愿意去包容一台不够便利的自动挡 汽车 。
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速腾选1.6L还是1.4T？让老司机好好和你聊聊！速腾，也能算上神车了，同级别能与之抗衡的也只有卡罗拉了，12款的大众速腾断轴门事件，厂家采用打补丁的方案，丝毫不减它的热度。经过多年的市场考验，速腾也慢慢的成熟起来，质量肯定没问题，大家买车不就图个安心嘛。有很多网友问，速腾买1.6L还是1.4t的？
1.6的采用6挡手自一体变速箱，质量稳定，动力只能说够用，谈不上激情，有句话说的好：没有肉车，只有肉人。 1.4T采用7速双离合变速箱，加速有力，起步又推背感，对动力要求较高的选择1.4的妥妥的，大家可能对这个变速箱有所抵触，这个也请大家放心，既然大众投入大量使用这个7速双离合变速箱，质量肯定问题，六档手自一体大家太熟悉了，孟的出来一个双离合，大家可能一时接触不了，双离合也是一个趋势。
下面我总结了这款变速箱的优缺点： 优点： 1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15% 2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失 3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒 4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒
大众速腾还是选择1.4T版本更加合理，就目前来看大众已经停产了1.6L发动机、取而代之的则是1.5L发动机，现在大众旗下已经找不到配备1.6L发动机的车型；至于速腾有着1.2T以及1.4T版本，所以比较合理的选择就是1.4T的版本，动力充足、油耗合理；1.2T版本动力显得不饱满！
1.4T速腾01加速为8.7秒、1.2T速腾01加速约为10.3秒、而过去的1.6L速腾01加速在14秒左右；所以单纯从家用代步的角度上看，无论是1.2T版本或是1.4T版本都足够，毕竟1.6L速腾01加速度达到了14秒，不过若对车子还有其它方面的需求比如开起来有劲、可以让车子提速更猛，那么1.4T则是首选；1.2万元的差价可以多得到34匹马力、50nm扭矩，值不值智者见智、仁者见仁！
从市场的角度来看，1.2T速腾的销量是不如这1.4T速腾的；两月前鄙人的一个在大众4s店工作的朋友说速腾月成交19台，1.4T版本达到17台、而1.2T版本只成交两台，这足以说明1.2T速腾没有1.4T的叫座，1.2T速腾更像是对价格的一种妥协、尽可能的降低这款车的准入门槛；可以说但凡对驾驶感受还有些要求就必然选择1.4T，很多购买1.2T速腾的朋友真的是因为预算实在勉强！
大众早在2003年就将双离合变速器配备在量产车上、可以说这是全世界范围独一份，至今大众对量产车使用双离合变速器已经达到了18个年头；从开始的问题多多如过热、甚至是死亡闪烁等等，到最近几年逐渐变得稳定，这十几年来大众卖了多少车？双离合变速器的装机量已经突破百万级，所以这个时候再用狭隘的眼光去看待双离合变速器就有些不理智了，况且现如今用双离合变速器的车企很多、大众匹配的双离合驾驶感受方面是最好的！
作为 动力耦合装置 ，要么用液力鼓、要么用离合器，液力鼓利用搅油传播动力磨损几乎可以忽略不计、但传动效果差，利用离合器的滑磨进行传动、传动效果好但滑磨必然生热以及造成磨损；所以早期干式双离合面临的问题也体现在这方面！早期的DSG干式双离合在设计时就没有考虑到咱们国内的实际路况、而是以路况更理想的欧洲作为路况的参照；咱们这车多、路况堵、低速蠕行是常态化，而低速行驶时1、2挡使用频率是最高的！
1、2挡之间的切换也最为频繁；要知道1、2挡之间齿轮比落差是最大的，1挡齿轮比可以是4.6、那么2挡齿轮比则是2.6左右，齿轮比的落差接近小1倍，所以1升2挡、2降1挡产生的转速差是众多挡位中最大的，所以早期的干式DSG变速器在咱们这水土不服严重；不过随着不断的使用、不断的爆发出各种各样的问题，大众也对干式DSG变速器进行了不断的改良，比如对不耐热的电子元件增加保护、低速蠕行时锁在2挡、不给油门时即便带着挡离合器分离90%等等，无非就是防止一些不必要的操作损坏DSG！
平心而论早期的干式DSG变速器的确是充满不成熟的设计，但毕竟它已经服役18年、已经不短了，再不成熟的产品经过如此漫长岁月的改良也早已脱胎换骨，所以今时今日再以一朝被蛇咬、十年怕井绳的思维去看待干式DSG变速器已经不合适了，毕竟它的服役周期已经超过10年、达到了18年，装机量也突破了百万台，这么大的装机基数、如果大面积出现问题后果是很严重的，所以说如今的干式DSG是靠谱的，所以速腾选择1.4T的干式DSG版本是最合理的！
大众1.6L匹配爱信的6AT，发动机稳定性、耐久性很不错，但是动力实在是比较弱，油耗表现也很一般。此外大众速腾的这款1.6L已经停产，取而代之的是1.2T涡轮增压匹配7速干式双离合。目前，大众速腾全系只有两个配置1.2T和1.4T涡轮增压发动机，都是匹配干式双离合变速箱。
相对而言，涡轮增压发动机对于润滑和散热的要求更高，维护保养的要求也更高一些，由于缸体温度高、压力大，涡轮增压发动机的耐久性会相对差一些。此外，车身密封的橡胶件也会因为温度过高，耐久性相对差一些。
涡轮增压发动机的缸内燃烧环境比较复杂，缸内压力更高，理论上燃烧后产生的积碳也会更多。而积碳增多的后果就是导致油耗增加、动力下降、发动机爆震等。
双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片，利用半联动的方式产生摩擦阻力，消除转速差，缓冲冲击，而干式双离合通过空气对流散热，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热，摩擦片温度升高，高温下摩擦片材质会相对变软，导致摩擦片磨损增大。因此，双离合摩擦片在长时间使用以后，随着摩擦片变薄、间隙变大，行程增加，超过液压调整极限以后，就会出现起步打滑、顿挫、闯动等问题，而更换一次双离合模块的价格不菲，通常要过万，根据驾驶驶习惯不同，双离合摩擦片更换周期大约在10万-20万之间。这是设计和双离合模块原理导致，无法根本避免。
1、低速行驶时加速要果断，不要犹豫，特别是避免在D1、D2档位之间频繁加油、收油刹车。这样做的目的是尽量减少双离合变速箱的升降档频率。
2、在拥堵路况行驶，可以使用手动模式，降低档位升降频率，特别是在蠕行时踩刹车工况，要尽量避免。
3、跟车时尽量保持车距，这样可以提前做好预判，降低频繁刹车、加油频率。
4、雨季尽量避免涉水，干式双离合的进气孔和外界联通，行驶中一旦进水，双离合模块就会导致损坏。
您好，很高兴回答您的问题，一汽大众速腾是大众集团在华销售的明星车型，定位紧凑级A+级运动型家用轿车，多年来销量一直徘徊在成乘用轿车小玲排行榜4-6名左右，偶尔突破前三，最恐怖的就是速腾的销量稳定性，属于闷声发大财的车型，前三名争夺激烈的死去活来，状元探花榜眼频繁变化，大众速腾稳如泰山，既不做出头鸟，又稳定输出，真是“神”一样的存在。
关于大众速腾到底是1.6L排量好还是1.4T双离合的好，以及后期双离合是否存在问题，我还是比较有发言权的，本人所长期驾驶的1.4T低功率双离合车型，我弟弟的是1.6L排量的自然吸气速腾车型，下面我就以自身8年多的速腾驾驶经历给大家分析一下：
首先，目前在售的最新款大众速腾车型已经取消了该车型沿用多年的1.6L自然吸气车型，所取代它的是1.2T涡轮增压手动变速箱及双离合车型，1.4T双离合车型也紧保留了150匹马力高功率车型，所以各位如果有对1.6自然吸气速腾车型感兴趣的话，只能购买部分库存车已经去二手车市场寻觅了。
一、两种不同排量动力以及不用变速箱车型优缺点分析：
1、1.6L排量速腾： 优点-外观、内饰以及空间和1.4T车型基本保持一致，只有些许细微差异，比如排气管和尾标（颜值控可以相对放心，遗憾的是新款没有了），相比较涡轮增压车型价格相对优惠不T少，动力输出比较平顺，几乎没有顿挫感，底盘沉稳，不散不飘，AT变速箱久经沙场，稳定性占据优势。保养相对优惠，小保300左右，大保600左右，基本属于正常范围之内，可以接受。
缺点： 科技 配置少，动力差，不管是前段中段后段，超个车真心着急，作为同步欧洲A+级轿车，这排量有点对不起车型定位。油耗表现坑爹，我弟弟的1.6自动挡速腾上下班代步，油耗一直在9个以上，堵车严重的时候平均油耗甚至超过12个，发动机噪音大，速腾本身定位A+级，车身尺寸及重量较大，1.6排量，真的有点小马拉大车的感觉，一脚油门必须伴随着发动机嗷嗷的嘶吼声，然并卵用。
2、1.4T双离合速腾： 优点-自从2012年改款新速腾后至2019年全新速腾上市，该车型经历了两次较为明显的外观内饰升级，笔者认为速腾的改款还是相对成功的，作者本人的2012款新速腾（就是断轴那款），就算到了现在依然不过时，算是比较经典的了，不过2019年再次改款后，大众系套娃太严重了，无感。现款1.4T速腾内饰 科技 感十足，用料也还可以，空间已经达到一般B级轿车水平，高配车型配置也十分丰富，底盘厚重感不错，高速工况真心稳。不过速腾最拿的出手的还是大众死磕多年的涡轮增压发动机+DSG变速箱的黄金动力组合了，这套动力在油耗、动力、噪音抑制等表现抢眼，笔者本人8年多的速腾，高速油耗5个多，城市道路7个左右，甚至在快速路经常跑出4个多的百公里油耗，如果需要激烈驾驶，动力也不错，8秒破百，极速240左右，推背感还是有的。当然面子问题也能满足普通消费者需求了。
缺点：根据车质网投诉结合自己用车8年多经历，1.4T速腾还是存在一些问题的，比如动力有延迟，换挡依然有顿挫感，变速箱确实不问题，我的车在第5年变速箱电机坏了，挂不上档，第8年变速箱拨叉又坏了，也挂不了档，不过大众把速腾的变速箱延保了，所以都是免费维修更换的零件，这点还是值得表扬的。还有车门偶尔异响也是挺烦人的，拉去4S店在缝隙里塞点隔音棉之类的就好了。座椅有些硬，长时间驾驶不太舒服，后排头部空间小，如果选择黑色内饰的话，乘坐时间长了有压抑感，（坐我车晕车的人不下5个了）。后排地板隆起太高了，这是大众系的通病，没办法，就摆在那，你也没法。
二、总结：
总之，这两款车型各有利弊，各位看官就请见仁见智吧，如果朋友们有购买大众速腾的倾向，个人建议果断选择1.4T车型，毕竟这么多年了，一些问题也在逐步解决，变速箱等问题也越来越完善，而且目前市场上普遍有着3万元左右的优惠。另外1.6排量压根也不生产了，总不至于为了它去买二手车吧，没啥意思，1.2T车型虽然在油耗动力上有所改善，但仍然属于小马拉大车的范畴，不建议选购。
你好，简单明了的回答一下，希望可以帮助你
对于大众速腾来说，个人还是建议1.6L，因为这款发动机匹配的是6AT变速箱，成熟可靠！
1.4T发动机确实动力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式双离合，顿挫，异响，真的让人不放心！
1.6
不需要后期5万公里，准备1万修理费
个人建议是：选1.4T。因为1.6动力弱，发动机老，速腾车身重1.6驱动 汽车 也不省油，虽然发动机可靠，但是已不适合当下，如果你买二手另当别论。1.4T动力随叫随到，开起来爽，不憋屈！不要看发动机参数一般，驾驶体验很好！提速超车一个字美！至于双离合，已经优化进步很多了，如果一个厂家总拿不合格的产品销售，那叫玩火，终将被市场淘汰！速腾街上跑的很多1.4T的，说明市场认可，尤其是这一代速腾不错！就是价钱偏高，还是值得入手！
我就是15款速腾1.6L的车主，这个问题我来解答一下。
速腾是一款好车，我自己是这么认为的。3年我跑了11W公里，没有一次在路上抛锚，出除了两次让同事把电瓶电放没了。
1.6L的油耗夏季5个多，冬季6个多，非常省油，就是起步肉，踩油不走道，但是3档以后就没有什么问题了，日常家用没有任何问题。日常保养全合成机油300元左右。
1.4T的速腾我同事有一台，起步和1.6L的比是真痛快啊，踩油就走，速度是真快啊，感觉不是一般的好。
所以资金充足就上1.4T的速腾，要速度有速度，但是资金有限的话，1.6L的也没毛病，家用绝对够用，后备箱空间也够大。
还有就是只是在市区上下班很少上高速的话建议1.4T，低速起步都够用。如果很少跑市区，大多数都是高速的话，那么1.6L和1.4T就没什么区别，毕竟在国内高速大多数都是区间测速，想开快没办法开快，毕竟安全最重要！
希望我的解答对您购车有一定指导作用！
1、高配版的才有。
2、速腾在高配的才有自动泊车功能更，这个功能我觉得对于新手来说 还是非常不错的，可以自动的去停车省去了很多新手的烦恼。
3、速腾这款车高配的车型才有自动泊车功能的，相对是比较实用的功能，尤其针对新手司机这个配置是比较实用的，可以考虑购买1.4T高配的车型！。
4、大众速腾还没有自
一汽大众速腾1.4T2017款共有5款车型：1、速腾2017款230TSI手动舒适型，厂家指导价14.68万，商家报价11.08至13.68万；2、速腾2017款230TSI手动豪华型，厂家指导价15.68万，商家报价12.08至14.70万；3、速腾2017款230TSIDSG舒适型。厂家指导价16.08万，商家报价12.48至15.08万；4、速腾2017款230TSIDSG豪华型，厂家指导价17.08万，商家报价13.58至16.12万；5、速腾2017款280TSIDSG旗舰型，厂家指导价18.58万，商家报价15.08至17.63万。
无钥匙启动在新速腾所有级别的设定里，是没有这个配置的。基本上大众系列的国产车里面，1.4以及1.8升的都没有，只有帕萨特2.0顶级还有3.0升的才有此配置，迈腾也是一样的。这点上大众车，真的一点也不大众啊！日本车有很多车款，紧凑车就有啊！希望能帮到您！
外观上和功能配置上。高配车型外观上主要是大灯的区别，高配的大灯是LED自动大灯，而且轮毂的尺寸更大一些，17款速腾高配在功能配置较高。速腾是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车。
相关tag:大众速腾高配
大众速锐报价（比亚迪速锐1.5t，怎么样） ♂
大众速锐报价（比亚迪速锐1.5t，怎么样）- 比亚迪速锐1.5t，怎么样
- 大众新桑塔纳和比亚迪速锐哪个性价比高
自动挡高配现在8万左右，搭载1.5自吸发动机和六速双离合变速箱，发动机最大80千瓦，最大145牛米，由于速锐自重达1330千克，所以动力偏肉，但也满足日常使用，配置在同级别车内是无敌的存在，至于油耗，取决于你经常怎么驾驶和经常开什么路，高速 国道 市区综合会在7.5以内，如果经常纯市区或郊区，可达10以上。
新桑塔纳皮实，动力足，空间大，最重要的是非常省油。不过价格比比亚迪速锐要高。建议经济允许的条件下还是选择新桑比较好
大众造轿车和SUV都很受欢迎，为什么造“面包车”销量就很一般 ♂
大众造轿车和SUV都很受欢迎，为什么造“面包车”销量就很一般
- 大众造轿车和SUV都很受欢迎，为什么造“面包车”销量就很一般
- 大众十万左右的七座微型面包车都有什么
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- 上海大众有没有面包车 多少钱
现在越来越多的家庭会生二胎，但随着二胎的出生，一般家中拥有的传统5座的轿车或SUV就无法满足全家人的同时出行了，所以很多的家庭在换车时都会选择一些更为实用的车型，例如MPV。
MPV是一个车型的专业名称，通常情况下我们会将这种车型称之为面包车或商务车，说到面包车想必大家都知道这种车型的实用性是非常好的，所以追求实用性的家庭一般都会选择MPV来家用，也正是因为市场有这种需求，所以很多的车企也都推出了不少MPV，例如最受国人欢迎的大众品牌旗下就有几款MPV车型，只不过造轿车和SUV都很畅销的大众造出来的“面包车”销量却很是一般，例如我们今天要讲的这款上汽大众-途安就是一个比较典型的例子了，上汽大众-途安是目前市面上在售的大众MPV中最便宜的一款了，但是销量却始终不及同级的别克GL6等车型，那么是不是这款车的实力不行呢？接下来我们就一起来看看。
一般大众的车型外观基本上都保持了比较简洁中庸的设计，这款上汽大众-途安也是如此，前脸部分上汽大众-途安采用了传统的家族式的设计，另外在车身侧面上汽大众-途安是一个标准的MPV的造型，所以在外观方面这台上汽大众-途安并没有什么可以多说的；另外在车身尺寸方面，上汽大众-途安具体的长宽高为：4527*1829*1659mm，轴距为：2791mm，尺寸与同级的别克GL6基本处在同一水平线。
内饰方面上汽大众-途安也依然采用的是“老掉牙”的家族式设计，整个内饰看起来虽然没有什么新鲜感，但好在用料及装配工艺都是比较不错的；另外在配置方面，上汽大众-途安全系标配的配置有：四气囊、esp、胎压报警、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、皮质座椅等，作为一台起售价已经超过15万的车型来说，这样的配置表现确实显得寒酸了一些，但也好在从次低配车型开始配置表现就要好得多了。
座椅布局方面，上汽大众-途安全系有6座或7座两种座椅布局可供消费者选择，而同级的竞品别克GL6全系只有5座和6座可以选择，所以在座椅布局方面上汽大众-途安是会更占优势一些的，只不过上汽大众-途安的第三排座椅舒适性欠佳，甚至可以说是在第三排装配的是两个“小板凳”，而买MPV的消费者最注重的就是舒适性了，并且一般选择这种车型的家庭第三排也是经常会坐人的，因此座椅方面也是这款上汽大众-途安没能得以畅销的原因之一。
动力方面，上汽大众-途安全系搭载的是一台1.4T的四缸涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力为150匹，峰值扭矩为250N.m，而与之相匹配的均为7速干式双离合变速箱，这套动力总成与别克GL6相比也是会有一些优势的，毕竟大家都知道别克GL6全系搭载的都是三缸的发动机。
上述就是这台大众的“面包车”途安的一些简单介绍了，这款车现在每月的销量仅在1000台左右，销量完全不及同级的别克GL6，那么为什么这款车乃至其它的大众“面包车”的销量都很一般呢？小龙总结了以下几点原因，仅供朋友们参考：
1.售价过高，上汽大众-途安的起售价为15.8万，即使经过终端优惠后也要比GL6贵了两万左右。
2.舒适性欠佳，很多车主反应上汽大众-途安的后排座椅舒适度不好。
3.第三排空间小，对于买MPV的消费者来说，第三排的空间表现还是比较重要的。
4.配置一般，上汽大众-途安最低配的配置很低，想要拥有一些舒适性配置必须要到次低配车型以上才有，而次低配车型的售价已高达16.58万，所以与同级车型相比也就毫无性价比可言了。
大众只有一款七座微型面包车车型【上海大众-途安】
新车指导价：14.98-21.18万 (9款车型)
采用1.4升 涡轮增压 131马力
大众迈特威
Multivan是大众汽车的一款多用途MPV，出自大众著名的T型平台，在08年时，这款车型正式在国内上市，由于其宽大的空间以及进口车型高昂的售价，一直作为定位较高的商务车型。大众目前正式推出了采用蓝驱技术的新款大众Multivan T5车型。
上海大众没有面包车
只有一款MPV叫途安，分别有1.8T和2.0的,价位大概在16.98-22.18
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大众造轿车和SUV都很受欢迎，为什么造“面包车”销量就很一般？大众Type 2系列历代车型详解 ♂
大众造轿车和SUV都很受欢迎，为什么造“面包车”销量就很一般？大众Type 2系列历代车型详解- 大众造轿车和SUV都很受欢迎，为什么造“面包车”销量就很一般
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现在越来越多的家庭会生二胎，但随着二胎的出生，一般家中拥有的传统5座的轿车或SUV就无法满足全家人的同时出行了，所以很多的家庭在换车时都会选择一些更为实用的车型，例如MPV。
MPV是一个车型的专业名称，通常情况下我们会将这种车型称之为面包车或商务车，说到面包车想必大家都知道这种车型的实用性是非常好的，所以追求实用性的家庭一般都会选择MPV来家用，也正是因为市场有这种需求，所以很多的车企也都推出了不少MPV，例如最受国人欢迎的大众品牌旗下就有几款MPV车型，只不过造轿车和SUV都很畅销的大众造出来的“面包车”销量却很是一般，例如我们今天要讲的这款上汽大众-途安就是一个比较典型的例子了，上汽大众-途安是目前市面上在售的大众MPV中最便宜的一款了，但是销量却始终不及同级的别克GL6等车型，那么是不是这款车的实力不行呢？接下来我们就一起来看看。
一般大众的车型外观基本上都保持了比较简洁中庸的设计，这款上汽大众-途安也是如此，前脸部分上汽大众-途安采用了传统的家族式的设计，另外在车身侧面上汽大众-途安是一个标准的MPV的造型，所以在外观方面这台上汽大众-途安并没有什么可以多说的；另外在车身尺寸方面，上汽大众-途安具体的长宽高为：4527*1829*1659mm，轴距为：2791mm，尺寸与同级的别克GL6基本处在同一水平线。
内饰方面上汽大众-途安也依然采用的是“老掉牙”的家族式设计，整个内饰看起来虽然没有什么新鲜感，但好在用料及装配工艺都是比较不错的；另外在配置方面，上汽大众-途安全系标配的配置有：四气囊、esp、胎压报警、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、皮质座椅等，作为一台起售价已经超过15万的车型来说，这样的配置表现确实显得寒酸了一些，但也好在从次低配车型开始配置表现就要好得多了。
座椅布局方面，上汽大众-途安全系有6座或7座两种座椅布局可供消费者选择，而同级的竞品别克GL6全系只有5座和6座可以选择，所以在座椅布局方面上汽大众-途安是会更占优势一些的，只不过上汽大众-途安的第三排座椅舒适性欠佳，甚至可以说是在第三排装配的是两个“小板凳”，而买MPV的消费者最注重的就是舒适性了，并且一般选择这种车型的家庭第三排也是经常会坐人的，因此座椅方面也是这款上汽大众-途安没能得以畅销的原因之一。
动力方面，上汽大众-途安全系搭载的是一台1.4T的四缸涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力为150匹，峰值扭矩为250N.m，而与之相匹配的均为7速干式双离合变速箱，这套动力总成与别克GL6相比也是会有一些优势的，毕竟大家都知道别克GL6全系搭载的都是三缸的发动机。
上述就是这台大众的“面包车”途安的一些简单介绍了，这款车现在每月的销量仅在1000台左右，销量完全不及同级的别克GL6，那么为什么这款车乃至其它的大众“面包车”的销量都很一般呢？小龙总结了以下几点原因，仅供朋友们参考：
1.售价过高，上汽大众-途安的起售价为15.8万，即使经过终端优惠后也要比GL6贵了两万左右。
2.舒适性欠佳，很多车主反应上汽大众-途安的后排座椅舒适度不好。
3.第三排空间小，对于买MPV的消费者来说，第三排的空间表现还是比较重要的。
4.配置一般，上汽大众-途安最低配的配置很低，想要拥有一些舒适性配置必须要到次低配车型以上才有，而次低配车型的售价已高达16.58万，所以与同级车型相比也就毫无性价比可言了。
第一代?(T1;?1950–1967)
第一代的大众Type?2型是分裂式挡风玻璃，非官方地称为Microbus，自1950年3月8日至1967年年底生产的车型。从1950年到1956年，T1(当时还没有这个名字)在沃尔夫斯堡建造，从1956年开始，它在汉诺威全新的运输工厂建造。和甲壳虫一样，第一批运输车使用1100大众风冷发动机，1131cc?(69.0?cu?in)，18?kW?(24?PS;24bhp），风冷水平四缸发动机安装在后面。1953年升级到1200型?-?1192cc?(72.7?cu?in)?22?kW?(30?PS;30bhp)。更高的压缩比在1955年成为标准；而早期版本的30千瓦(41?PS;40bhp)发动机于1959年仅在Type?2上首次亮相。1959年生产的车型保留了早期的发动机，目前存世的车都是幸存者。由于这台发动机从一开始就完全停产了，所以根本没有零部件可供更换。
到1955年的早期版本的T1经常被称为“谷仓门”，拥有巨大的后发动机罩，而后来的版本有一个稍微修改过的车身，更小的发动机隔间。1964年还出现了可选的乘客/货物区域的滑动门配置，而不是典型的货柜车的外铰链门。
1962年，工厂尝试让它往重型运输车方向发展。它的载货能力为1000公斤(2205磅)，而不是之前的750公斤(1653磅)，更小但更宽的14英寸车轮，1.5?L,?31千瓦(42?PS;42bhp)发动机。这一尝试大获成功，只用了一年时间就完全取代了750公斤，1.2升发动机的版本。1963年推出1500发动机-?1493?cc?(91.1?cu?in)作为标准配置，一款38?kW?(52?PS;51bhp)，83毫米孔径(3.27英寸)，69毫米冲程(2.72英寸)，压缩比7.8:1的发动机。当甲壳虫接受了1967年型号的1.5?L发动机时，它的功率增加到40?kW?(54?PS;54bhp)。
1967年之后，德国停止生产转投巴西。然而，直到1975年，T1一直是巴西制造的，当时它被改装成1968-79年的t2风格的前端，并将1972年的老式大尾灯改装成所谓的“T1.5”，并一直生产到1996年。
在美国的汽车发烧友中，人们通常会根据不同的窗户数量来判断它们的型号。基本的Kombi或Bus是11个窗口(又称三窗口巴士，因为有三个侧窗)，有一个分裂的挡风玻璃，两个前客舱的门窗，六个后侧窗，和一个后窗。豪华版有8个后窗和2个后角窗，使它拥有15个窗口(欧洲没有)。同时，豪华天窗加上8个小天窗，因此是23个窗口。从1964年的车型，其更宽的后门，后角的窗户被取消，分别形成了后期的13窗版和21窗版。23个窗和后来的21个窗口的变种被赋予了绰号“桑巴”，在澳大利亚官方称做“高山”。
大众桑巴Samba，在美国也被称为豪华天窗版，是最豪华的版本的T1。大众汽车于1951年开始生产Sambas。
在美国，民间会以窗户的数量分类。这个特别的方式有23个窗户和后来的21个窗户版本，包括屋顶的8个全景窗户(23个窗户版本在后面的角落有额外的弯曲窗户)。为了区别于普通的大众面包车，人们创造了桑巴这个名字。
桑巴的侧边没有滑动门，而是有两个枢轴对开门。当时，大众汽车公司在广告中宣传，打算用桑巴汽车来阿尔卑斯山旅游。
标准的桑巴被漆成两种颜色。通常，上半部分是白色的。两个有颜色的部分被一条装饰条隔开。此外，这辆巴士还有一顶所谓的“帽子”：在面包车的前部，车顶只比汽车本身稍长一点，以遮挡司机的阳光。车内的仪表盘也比普通的T1更全面。
当大众开始生产T1?(T2)的继任者，该公司也停止生产桑巴，所以没有Sambas的后续版本了。
大众的某些型号的Type?2型车在上世纪60年代早期的一场历史性事件中发挥了作用，这场事件被称为“鸡战”(Chicken?War)。法国和西德对进口美国鸡肉征收关税。外交谈判失败了，1964年1月，在就职两个月后，约翰逊总统对马铃薯淀粉、糊精、白兰地和轻型卡车征收25%的税(几乎是美国平均关税的10倍)。根据官方数据，这项税收的目标是针对从欧洲进口的产品，其目标价值相当于美国鸡肉出口欧洲的损失。
回想起来，约翰逊白宫的录音带透露了一个与鸡肉无关的交换条件。1964年1月，约翰逊总统试图说服美国汽车工人联合会(United?Auto?Workers)主席沃特·鲁瑟(Walter?Reuther)不要在1964年大选前夕发动罢工，并支持总统的民权纲领。而鲁瑟则希望约翰逊对大众汽车增加对美国的出口做出回应。
鸡肉税直接限制了德国制造的Type?2型车的进口，使其符合轻型卡车的资格，即商用货车(平板货车)和皮卡；以客车配置进口货车不受影响。1964年，美国从西德进口的汽车卡车价值下降到570万美元，大约是前一年进口价值的三分之一。1971年之后，大众货车和小货车这两种计划针对的目标“几乎从美国市场上消失了”。任何1971年后在美国行驶的Type?2型车都支付了高额的进口关税。“鸡肉税”今天仍然有效，尽管它现在通常是通过将进入美国的乘用车改装成多用途车来削减的。具有讽刺意味的是，这种做法被福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)采用了，这两家公司本来是打算用税收来保护的。
第二代(T2;?1967–1979)
1967年底，第二代大众Type?2型(T2)上市。它在德国制造，直到1979年。在墨西哥，大众Kombi和Panel从1970年一直生产到1994年停产。1971年以前的车型通常被称为T2a，而1972年以后的车型被称为T2b。
第二代Type?2型取消了它独特的分裂前挡风玻璃，并比它的前身略大，重量也有所增加。它的俗称是面包。搭载了1.6?L和35?kW?(48?PS;47?bhp)?发动机，体积也稍微大一点。电池和电力系统升级到12伏，与上一代的电气配件不兼容。
T2b计划是在三年内逐步实施的。第一款车型采用了圆形保险杠，前门从车身开到90°，前护板没有唇形，独特的发动机舱口，d柱上有新月形的进气口。1971年的Type?2型采用了一个新的1.6?L发动机，每个气缸盖上有两个进气口，额定功率为37?kW?(50?PS;50bhp)。其中重要的变化是引入了前盘式制动器和新的车轮与制动通风孔和更平坦的轮毂盖。直到1972年，前面的指示灯会被设置在较低的位置，而不是在进气格栅的两侧，这导致了它们被称为“低灯”。1972年最显著的变化是更大的发动机隔间，以适应更大的1.7到2.0升发动机的大众Type?4型，和一个重新设计的尾部，并引入了更大的尾灯。进气口也被扩大以适应更大的发动机对进气量的需求。
后来的改进主要是在机械方面。到1974年，T2已经成形。在T2的设计后期，在20世纪70年代末，第一批带有四轮驱动(4WD)的Type?2型客货车投放市场。
T2c于20世纪90年代初开始为墨西哥、南美和中美洲市场制造。自1991年以来，T2c已经在墨西哥制造，采用水冷1.8?L直列四缸53千瓦(72?PS;71bhp)的化油器发动机——很容易通过前面安装的大型黑色散热器识别出来——自1995年以来，该公司为巴西市场配备了1.6?L的风冷发动机。
2003年后，T2是唯一一款采用风冷式后置平台式发动机的大众车型，但在2005年12月23日，这款巴西车型换成了水冷式发动机。搭载一台1.6?L?50马力(37千瓦;51?PS)水冷柴油机。于1981?-?1985年间使用，燃油经济性为15公里/升至18公里/升，但性能缓慢，冷却系统不足，导致发动机寿命短。
大众风冷发动机在世界范围内的终结标志着需要一台特别版的Kombi诞生。在2005年下半年，特别版Kombi拥有独家的银色油漆和限量版的标志，只限量200台，并作为2006年款出售。
巴西政府在2006年出台了更严格的排放规定，迫使大众将Gol的e1?-111?1.4?L发动机运用到该车上。?Kombi在巴西一直生产到2013年，大众巴西公司制作了一部名为“Os?Ultimos?Desejos?da?Kombi”(英文:The?Kombi’s?Last?Wishes)的短片来纪念停产。
第三代?(T3;?1979–1992)
大众Type?2型(T3)，在英国被称为T25，在美国称为瓦纳贡，T3平台在1979年推出，是最后一批使用风冷发动机的大众车型之一。1983年，大众的风冷式发动机被淘汰，取而代之的是水冷式发动机(仍然是后置式)。与它的前身T2相比，T3更大、更重，四角取代了老型号的圆角。T3有时被爱好者称为“the?wedge楔子”，以区别于早期的Kombis。
第四代(T4;?1990–2003)
自1990年以来，世界上大多数市场上的大众汽车都采用了前置发动机和水冷式，与其他现代大众汽车类似，比乘用车晚了近20年。T4s在欧洲作为运输车销售。在美国注册的品牌名称是Eurovan。
第五代(T5;?2003–2015)
大众T5系列运输车是大众第五代商用车、中型轻型商用车和商用客车。在2003年1月6日下线，T5在2003年4月进入全面生产，代替第四代车型。
T5的主要市场是德国、英国、俄罗斯、法国和土耳其。它没有在美国市场销售，因为它被归类为轻型卡车，征收25%的进口鸡肉税。T5的设计更符合空气动力学，采用了倾斜的挡风玻璃和角度较小的a柱。T5车型被定义为Multivan，即多功能商旅车。Multivan这个词就是后来进入中国被翻译成的“迈特威”。所以，不难看出从T5开始就是我们常见的迈特威了。
2009年6月，大众商用车宣布在汉诺威生产的第100万辆T5下线。
第六代(T6;?2015–至今)
关于T6是一款新车型，还是仅仅是T5的翻新，在社会上有一些争议。该车采用了有明显的外部变化的前脸和尾门，内部全新的仪表板设计。大众汽车公司称其改进了驾驶、操控和噪音水平。
大众新概念Microbus
2001年，大众(Volkswagen)推出了一款微型巴士概念车，设计灵感来自T1一代，延续了新甲壳虫(New?Beetle)怀旧运动的精神。大众汽车原计划于2007年开始在美国市场销售这款车，但在2004年5月，这款车被废弃，取而代之的是一款更经济的设计，将在全球销售。
2019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫在墨西哥的生产线上下线，标志着这辆自1939年首次亮相以来问世81年的车型，终于迎来了它的结局。并且大众集团管理董事会主席赫伯特迪斯(Herbert?Diess)也表示，甲壳虫在停产后将不会以任何形式回归，包括电动版车型。这意味着这款汽车工业史的活化石，将就此与我们告别。
但今天不讲伤心事，而是与大家回顾大众集团的第二款车——Transporter，或者说Kombi、Bully、VW-Bus。
作为大众集团推出的第二款车型，在推出之初并非叫Transporter，由于是在Type?1（甲壳虫）后的第二款车型，因此内部被称作Type2车型序列。至于为什么要回顾？当然是因为，今年正是Transporter的70岁生日。
回顾前先来聊下历史，1946年，大众荷兰进口商Ben?Pon到访沃尔夫斯堡总部，打算购买一批Type?1S回荷兰。他在工厂内参观的时候，看到一种基于Type?1底盘，带驾驶舱的平板运输车（Plattenwagen），其强大的实用性给他留下了深刻的印象，并意识到可以做得更好。然后Pon在1947年4月23日绘制了Transporter最初的草图，并希望大众集团接受生产。
于是乎，在经过大众集团工程师门的努力后，一代经典车型就此出现。
?大众?T1?(Type?2)?’1950–1967?
第一代Transporter于1949年亮相其概念车，并在1950年正式推出，在当时分商用版、乘用版和8座小巴3种车型，采用与甲壳虫一样的后置后驱布局，搭载与甲壳虫一样的1.1L四缸风冷发动机，最大功率24马力，匹配与甲壳虫一样的变速箱。1951年，T1推出了之后最具代表性的Samba（森巴）车型，拥有折叠式天窗与全车多面玻璃窗。1956年，T1的生产线从沃尔夫斯堡移到汉诺威直至停产，根据统计，到1967年停产时，T1共售出大约190万辆，可以说是大获成功。然而，T1之后其实仍在生产，只不过是将生产线转移到巴西，直到1975年。
这里分享一个冷知识，要分清楚T1的不同的车型，可以通过窗户的数量来区分。Kombi或Bus是11窗（或称3窗，因为有3个侧窗）；DeLuxe是15窗，而带有8个小天窗的DeLuxe“天窗版”是23窗，不过在1964年改款后，DeLuxe和DeLuxe“天窗版”分别改为13窗和21窗，这两个名称也代表后来的Samba车型。
?大众?T2?(Type?2)?’1967–1979?
T1的成功让大众集团看到面包车的市场魅力，而T2正是在这种氛围下登场。第二代Transporter标配侧滑门并提供露营车型，同时全新的前脸让这部面包车的实用性大增，因此一经推出便成为一时佳话。
1972年，T2甚至还推出过纯电版，没错，在1972年。
直到T2在1979年”正式“停产时，在汉诺威工厂共生产出大约214万辆。但其实在1979年过后T2并没有停产，而是转移到巴西圣保罗一直生产到2013年，创下全球最长生产周期车型的记录。甚至在停产时，还推出了限量600辆的T2?Kombi?“Last?Edition”，售价为8.5万巴西雷亚尔（约合人民币11.5万元）
?大众?T3?(Type?2)?’1979–1992?
第三代Transporter一改前两代的圆润可爱造型，采用当时流行的“棱角分明”设计，同时后视镜、前大灯、保险杠与进气格栅也都改为方形设计。车身宽度和长度分别增加了5英寸和2.5英寸，使得无论是载人还是载货的能力都进一步加强。T3最终在汉诺威工厂生产了130万辆，均不如前两代车型。
不过这也不代表T3不受欢迎，在汉诺威工厂停产后，T3转移到奥地利继续生产，直至1992年。而T3，也是大众集团最后一款使用后置后驱的车型。
?大众?Transporter?(T4)?’1990–2003?
这一代Transporter迎来真正意义上的革命，除了首次采用前置前驱外，还首款采用正式定名为“T平台”的车型，整个系列在直到2003年停产时，共售出190万辆，可以说十分成功。
并且T4衍生出多款不同用途的车型，如货车版、皮卡版、长轴版、Kombi、Caravelle、Multivan等。
?大众?Transporter?(T5)?’2003–2015?
第五代Transporter于2002年10月发布，车型延续T4方方正正的设计，更侧重内饰设计与驾驶层面的改进，最终全球一共生产了165万辆。从这代起，其Multivan和Caravelle也分别在2008年和2014年引进到国内销售，Multivan的中文名为迈特威，搭载3.2L发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率235马力，当时指导价为56.38万元；而Caravelle的中文名则为凯路威，搭载2.0T发动机，匹配7速双离合，最大功率204马力，当时指导价为35.70-37.60万元。
?大众?Transporter?(T6)?’2015–?
第六代Transporter给人的感觉就是在T5的基础上小改小补，基本没有太大的惊喜。不过如果仔细留意就会发现，T6的双色外观其实是对T1与T2的致敬。
在2019年，大众集团对T6进行一次改款，民间称为T6.1，即2020款，主要改进在于采用了10.25英寸虚拟座舱、车联网等大量科技，让T6跟上世界的脚步。而Multivan和Caravelle也继续在国内有售，目前Multivan现款车型指导价为42.80-50.68万元；Caravelle现款车型指导价为35.50-38.20万元。
?最后?
关于Transporter的故事，似乎从T5登场开始，就变得有那么点索然无味，但无论如何，Transporter作为一款乘用或商用车，在面包车（MPV）这个细分领域是成功的。如今，Transporter系列全球累计销量已达到1,300万辆，而它在之后将要如何应对电气化时代的来临（虽然有与Abte-Line合作的e-Transporter纯电动版本），也是一个值得深思的问题，是能够完美地融入，还是会像甲壳虫那般停产。但，无论如何，就先让我们来为这位老前辈说声生日快乐吧。
大众T2诞生于1967年，它的外观造型有了小幅改变，整幅设计的前挡风玻璃是最大的不同之处。动力方面，最大功率为48匹马力的1.6升发动机开始被T2所使用，不久之后，为了满足挑剔的消费者，大众还引入了最大功率为70匹马力的2.0升发动机。传动系统方面，大众为其匹配了当时流行的4档手动和3档自动变速箱。
一般是因为某个模块放错位置。
拼车顶的时候，一个地方的模块放错位置，导致后面合不上，需要检查零件是否安装正确，所以一定一定要仔细。
大众T2露营车是一款典型的B型房车，车顶可延伸一张车顶帐篷，谈及车系历史可以追述到20世纪60年代末和70年代，当然除了我们日常见到的大众T2面包车、载货车，露营车也在同期出现在了市场中。不得不说，在战争结束后，经济、生活快速发展的六七十年代，人们开始享受生活，追求更有趣味的露营体验。
我们都知道一般来讲一款每年都要进行小改款，每十年左右就要进行大改款。厂家不断升级原有的车型以保证产品的竞争力，但偏偏有些车型十年如一日的不换代。这些车型往往都是十分经典或者超级耐用的车型，比如说在中国生产了31年的桑塔纳是多少人的青春回忆，至今仍然生产的陆地巡洋舰LC70更是越野车迷的圣物。
缸哥这次就为大家盘点下全世界生产时间最长的前十车型，其中有不少仍在生产。
雷诺12生产时间：1969-2006年生产总时长：37年
说起雷诺12这辆车大家一定非常陌生，但如果你是一位吃鸡玩家，看到图片你就会发现这不就是绝地求生里的达契亚小轿车嘛。雷诺12是一款全球车型，早在69年就在欧洲生产。
生产了12年过后，又在罗马尼亚挂着达契亚的车标生产了26年。期间还衍生了跑车版、掀背版、皮卡版，比国内的桑塔纳会玩。直到06年才正式停产，光在罗马尼亚期间的销量起码在250万辆以上。奔驰G级生产时间：1979-2017年生产总时长：38年
奔驰G级的大名大家都听说过，作为一款经久不衰的越野车，G级走过了38个年头，从一开始的军用车，逐渐成为了名人、球星的必备车型，作为奔驰旗下的旗舰SUV，G级是豪华、硬派和性能的完美结合体。新一代奔驰G级将在北美车展亮相，拥有全新的差速锁和AMG打造的前悬架，新一代的G级势必延续老款的经典。标致504生产时间：1968-2006年生产总时长：38年
标致504可以看做是国内标致505的兄弟车型，但于国内的失败经历不同。这款车不仅在当年拿下了欧洲年度车型大奖，还凭借极其变态的耐用性，在非洲市场获得了“非洲之王”的称号。
前伊朗总统艾哈迈迪内贾德就有一辆1977年的标致504，据悉该车在2010年被拍卖掉250万美元的高价，可以说是最贵的标致车之一，这足以见得其经典程度。Mini生产时间：1959-2000年生产总时长：41年
此Mini非彼Mini，这款车型是宝马收购之前的真正Mini。没有花里胡哨的各种版本，没有直逼A级车的庞大车身。只有一个不到一吨的车重和一个与尺寸不成比例的车内空间，这才是小型车的典范。尽管初代Mini的设计时间也就27个月，但其拥有过的明星绝对不止27位。英国人很幸运，Mini直到2000年才停产。此后的Mini，都只是一辆宝马前驱车。
拉达 Niva生产时间：1977-至今
生产总时长：41年
Niva就算不一定是最有名的俄罗斯车，那也一定是最耐用的俄罗斯车。尽管Niva的技术大多来自70年代，但它的性能可不比如今的SUV差。Niva征服了西伯利亚平原，更成为了俄罗斯南极基地的支援工具。尽管拉达官方声称他们设计下一代Niva了，可我们都知道，以Niva的能力在用个十年不成问题。
雪铁龙2CV 生产时间：1948-1990年
生产总时长：42年
雪铁龙2CV 可以说是古董中的活化石，尽管是48年生产的，但其设计完全是二战前的产物。不过其设计有很多新颖之处，比如说其车顶是帆布敞篷的，在没有全景天窗的年代，就就是全景天窗。其车座椅是可以当场拆卸的，可以当做是野营用的椅子。作为一款法兰西国民车，雪铁龙2CV的总销量超过了900万辆。
印度斯坦大使生产时间：1958-2007年
生产总时长：49年
缸哥还记得在以前读书的时候向老师抱怨过，为什么外国人要把80年代淘汰的技术卖给我们。现在再看看印度，心里平衡了，印度大使牌轿车的技术来自50年代的英国BMC汽车。而且这辆车在49年生命周期里，几乎没有升级过。如果说桑塔纳是中国一代人的回忆，那么斯坦大使就是印度人三代人的回忆了。
摩根4/4生产时间：1955-至今
生产总时长：63年
摩根作为一家有着百年历史的汽车品牌，他们的技术似乎也是百年之前的。为什么这么说？因为时至今日摩根4/4还是用木头做得，他们的生产线没有ABB焊接机器人，没有自动化传送装置。就几个木匠用木头生产出Morgan的车身，连接木头主要靠树脂粘接工艺。这是一辆缸哥非常想试驾的车，不知道用木头做得车开起来什么感觉。
大众面包车T2生产时间：1949-2013
生产总时长：64年
大众T系列面包车可以说是世界上最具影响力的车型之一，它不仅开拓了以后面包车的基础，更是引领了嬉皮士文化的流行。T2面包车先后在欧洲以及北美市场风靡了很长一段时间，更是在80年代转至巴西等南美洲市场。其实就算到了2010年这款车在南美仍然有不错的销量，要不是大众舍不得配置ABS和安全气囊，可能现在我们还能看见它。
大众郎行车图片报价单（大众郎逸，郎行，郎动，凌度英文字母分别是什么） ♂
大众郎行车图片报价单（大众郎逸，郎行，郎动，凌度英文字母分别是什么）标签：大众 发动机 生产 变速 配置