斯巴鲁傲虎2021款报价及图片（斯巴鲁傲虎的性价比如何，2021款值得购买吗） ♂
斯巴鲁傲虎2021款报价及图片（斯巴鲁傲虎的性价比如何，2021款值得购买吗）- 斯巴鲁傲虎的性价比如何，2021款值得购买吗
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- 斯巴鲁2021款傲虎同级别性价比如何
- 斯巴鲁 “进口新驾感SUV” 新一代OUTBACK傲虎从容驾临
- 新增2.4T动力，外观硬气空间更大，这款全新斯巴鲁傲虎如何
斯巴鲁2021款搭载斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）和斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），性能与安全双在线。搭载众多核心技术的斯巴鲁傲虎2021款，方向盘操作灵活，水平对置发动机位于较低位置，行驶平稳，驾驶操控性在线。
推出了斯巴鲁傲虎，共发布了三款车型，指导价格为312,800至330,800。对于新的Outback，它基于新的SGP模块化平台，是跨界SUV。
型号介绍：
全新的斯巴鲁傲虎在这里。哪个版本值得入门？汽车的价格是多少？
从整体设计的角度来看，新款斯巴鲁傲虎采用了最新一代的斯巴鲁设计语言，整体造型更加简洁纤细。从正面开始，多边形的中间格栅和格栅装饰条继续延伸，两侧均采用矩阵自适应LED大灯和“ C”形日间行车灯，看上去仍然很时尚。
在侧面设计上，新款斯巴鲁傲虎也看起来很时尚。锋利的腰围和窗户显示出从低到高的趋势。配备18英寸铝合金车轮和车顶行李架，确实带来了动感的氛围，并带有一些越野的味道。
就尾部的设计而言，全新斯巴鲁傲虎的尾灯具有全新的设计。它具有内置的“ C” LED光源和厚实的后环绕设计。这确实非常有趣。可以看出跨界风格。
在室内设计方面，新的斯巴鲁傲虎应该在其中央控制屏幕上做出最大的改变。它配备了具有智能手机互联功能的11.6英寸多功能触摸屏。在顶级机型上，他配备了Harman Kardon音响系统（12个扬声器），并使用全新的GreenEdge技术创建了自然的声学空间，无法享受其中的乐趣。
在智能方面，新的斯巴鲁傲虎还推出了新一代的EyeSight驾驶辅助系统，该系统支持紧急自动转向辅助，车道对中/汽车跟随转向，车道偏离倒车盘振动警告，驾驶辅助显示功能等，智能化化学水平再次提高。
至于动力系统，新的斯巴鲁傲虎配备了新的2.5升发动机。与之前的2.5升相比，该发动机具有更高的压缩比。压缩率从10.3增加到12.0。该发动机的最大功率为124KW，最大扭矩为252N·m，变速箱为可模拟8速的CVT变速箱。从动力组合的角度来看，新的斯巴鲁傲虎也得到了升级。
斯巴鲁在中国大陆区域性价比是毋庸置疑的，2021款傲虎我在四儿子店问了，顶配的办完了36-37个，这个价格上对标的车如途观L，但是纵观国内车市，途观L是合资品牌，真的存在可比性吗？斯巴鲁是纯进口品牌，走的性能路线，整体风格相当硬朗，途观是国内车企与大众的合资品牌，但从产地、品控上讲，斯巴鲁可能是在欺负人，但一般而言，看了途观的人恐怕也不能将斯巴鲁列入备选，单说性价比，傲虎一级棒，说品牌风格，那是各有好恶。
昨天去4S店咨询了一下，正在准备入手，33万多，顶配的到手。个人认为价格方面相当合适。同级别、同价位的车子，途观L吧，合资车，2021款傲虎，进口车！油耗方面差不多，傲虎因为技术优势，省些油。技术吗，就是水平对置发动机，啥也不说了，你自己琢磨吧，三十多万进口车、水平对置发动机，还是买个合资车、直列四缸发动机，反正我是觉得价格很香的。
这个几乎没什么可比性呀，性价，就得说到各种性能配置上，光性能上，同尺寸车型噪音最低的应该是傲虎，其它的车辆操控性、灵活性、稳定性，随便拎出一个都非常优秀。内饰方面的高级配置，比如纳帕真皮座椅、哈曼卡顿音响、前后排座椅加热等等一点都不输竞品，再说到它的安全配置，搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统，旗舰版还有DMS驾驶员监测系统，都优于竞品，不用考虑了，三十几万的价格都很香的。
2021年3月3日，斯巴鲁“进口新驾感SUV”新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新一代OUTBACK傲虎既有旅行车的舒适与宽敞，又兼具SUV强大的通过性与装载能力，实现了旅行车以及SUV车型的高品质跨界融合。为消费者从容自在的享受多彩生活、探寻自然的辽阔天地提供无限可能，重新标定“至天边，致眼前”的人生价值。
新一代OUTBACK傲虎市场指导价格区间为31.28万-33.08万元，包括2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight共3款车型，多维度满足消费者多元化、个性化的用车需求。
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至天边 致眼前
当我们离熟悉的当下越行越远，才会向自己的内心越走越近，每一场身体的远行，都是一场内心的归途。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上，向用户传递着“活力(Active)×强悍(Tough)”的设计理念。饱满的整体车身配合雕塑般的锋利折线，宛如掠过富士山下无际旷野的劲风，充满着力量与灵动。酷似鹰眼的C型矩阵式自适应LED前灯组与重新装点的前雾灯更加突出前脸锋芒凌厉的先进设计。同时，在沿袭上一代前后保险杠经典设计的基础上，保护面积向上伸展，强化越野通过性的同时，让视觉感官也得到野性的释放，尽显斯巴鲁旗舰车型的风范。
（矩阵式自适应LED灯光系统 ）
（前保险杠护罩）
在本次升级焕新中，新一代OUTBACK傲虎新增两款各具风格的全新版本车型，2.5i旗舰版EyeSight和2.5i探享版EyeSight，以及两款专属于OUTBACK傲虎的全新配色——流光铜和清秋绿。它们的出现也唤醒了更多用户积极、自信的追求多彩生活。
（新一代OUTBACK傲虎2.5i旗舰版EyeSight）
（新一代OUTBACK傲虎2.5i探享版EyeSight）
其中，2.5i旗舰版EyeSight车型彰显旗舰级车型的卓越品质，可变式运动型行李架在传递精致与典雅的同时又使其更贴近于生活；而2.5i探享版EyeSight则面向喜爱户外出行的用户，专属的黑色基调设计搭配高光泽度的黑色轮毂、耀光黑及哑光感配色更显野性，专门为其配备的大型车顶行李架，也让远行变得更加便利与充满激情。
心之所向 身之所往
新一代OUTBACK傲虎在内饰设计和空间布局方面清晰的诠释了斯巴鲁精益求精的品质态度。2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅。而2.5i探享版EyeSight则采用了专属的防水合成材质，让您与自然的接触更加惬意洒脱。
（新一代OUTBACK傲虎2.5i旗舰版EyeSight）
（新一代OUTBACK傲虎2.5i探享版EyeSight）
新一代OUTBACK傲虎的前排横向空间及前排座椅间距都有所增加，以保证驾驶者拥有更舒适的驾乘空间，同时后排乘坐空间从间距、腿部空间等方面进行了优化，让长时间的乘坐也可倍感舒适。
（后排乘坐空间）
为了让安心与愉悦的驾驶体验多级呈现，新一代OUTBACK傲虎在车载信息娱乐系统方面，升级搭载11.6英寸多功能触控显示屏，支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，使信息处理更加集约化，如智能手机般直观便捷。另外，专属于2.5i旗舰版EyeSight的哈曼卡顿（Harman/Kardon?）音响，凭借全车12个扬声器也将为您打造悦享自然动听的音乐氛围。
（11.6英寸多功能触控显示屏）
（哈曼卡顿Harman/Kardon ?音响系统）
新一代OUTBACK傲虎配备了触碰回缩式后备箱遮物帘，只需轻轻触碰，遮物帘便会自行回缩，极大地提高了便利性。同时，因为体内拥有旅行车的基因，其宽敞的后备箱空间也是触动心扉的亮点所在。为了让空间应用与生活做到无缝连接，新一代OUTBACK傲虎匹配感应式电动后尾门，手臂贴近斯巴鲁的车尾标识尾门即可开启。另外，考虑到户外场景的使用需求，后备箱内也采用更耐脏的复合材料，让各种行李的装载再无后顾之忧。
（感应式后备箱尾门）
畅行于路 悦动于心
斯巴鲁四大核心技术中，水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，在行驶性能和操控性能方面表现出的强大硬实力，造就了OUTBACK傲虎长久以来在用户心中的极佳口碑，而新一代OUTBACK傲虎继续将这一优势再次进化。
此次新一代OUTBACK傲虎搭载了兼具性能与燃油经济性的新款2.5L直喷发动机，通过对发动机直喷化和优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音，发动机系统的完美升级也将为您带来高品质的行驶性能及强劲轻快的驾驶感受。
（2.5L直喷发动机）
而在与之搭配的变速器方面也做了进一步升级，80%以上的零部件都进行了更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。手动模式也从模拟7速改为8速，让行驶性能和驾驶乐趣再次提升。另外，新一代OUTBACK傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”，它可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。
（无级变速器 模拟8速手动模式）
除了传统核心技术的升级，此次新一代OUTBACK傲虎也正式采用了备受瞩目的斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) ，伴随而来的全新车身组装工艺，不仅大幅提升了车身刚性，实现了快速响应驾驶员意图的操控反馈，更在转向过弯时让车辆的整体反应更加灵敏，操控也更加精准。
（斯巴鲁全球化平台）
与此同时，新一代OUTBACK傲虎延续了213mm的最小离地间隙，使您即使在冰雪路面和越野道路等户外场景也能游刃有余。配合X-MODE的功能升级，使新一代傲虎可以更加轻松的应对各种复杂路况。
（213mm最小离地间隙）
以人为本 全方位安全
重视生命、重视驾乘感受，“以人为本”是《a class=“hidden“ href=https://saodiji.cc/post/“
斯巴鲁傲虎2021款算SUV吗 ♂
斯巴鲁傲虎2021款算SUV吗
- 斯巴鲁傲虎2021款算SUV吗
- 斯巴鲁傲虎缺点有哪些斯巴鲁傲虎故障率高不高
- 想选辆斯巴鲁的车，傲虎和力狮哪个好
- 斯巴鲁傲虎和力狮是不是同一底盘
个人认为，2021款傲虎是一款跨界车，介于越野车与旅行车之间，你说它是越野偏旅行，它动力确实不错，252NM扭矩+2.5排量+水平对置发动机，动力不俗。
能应对有路的地方，哪儿都能去。你说它是旅行偏越野也行，动力够、也够舒适，总之能有的都有了。
总之是你想干啥，有路的地方都能去，管他是不是铺装公路。
所以不怎么好定位，你说它是SUV，也没问题的。
??????斯巴鲁Outback傲虎系列自1994年问世至今，已经有超过25年历史，即便傲虎2004年进入中国市场至今超过15年，但国人普遍不太接受这款不够“纯粹”的车，加上斯巴鲁在国内仍属小众品牌，傲虎被冷落也不足为奇。北美才是斯巴鲁主要市场，占据其在全球销量约65%，傲虎也是美国最受欢迎的车型之一。
??????作为Legacy力狮的衍生车型，斯巴鲁Outback傲虎定位“全球首款SUW”( Sport Utility Wagon)，即运动型多用途旅行车。
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??????视觉效果上来看，斯巴鲁傲虎显得车身比较低，其实目前是让驾驶员更好操控，而车身下方的银色金属下护板和黑色塑料组件告诉我们，傲虎是一辆SUV，并且通过性不错。车身尺寸方面，斯巴鲁傲虎车身长度、宽度以及高度分别为4835×1840×1673，轴距为2475mm。
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??????搭载2.5L和2.4T两款水平对置四缸发动机，前者最大功率185马力，峰值扭矩239Nm，后者为264马力和376Nm。传动系统都标配Lineartronic CVT变速箱和Symmetrical AWD左右对称四驱系统。这套水平对置发动机+左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的精髓，搭载在自家众多车型上，如今能坚持使用这套类似的系统就只有保时捷了。不过保时捷数高端跑车品牌，而斯巴鲁是小众品牌，更倾向普通消费者，至于消费者们买不买单又是另一回事。
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??????内饰向来都不是斯巴鲁的特长，设计布局与力狮相似，谈不上有什么设计感，有种90年代的电子风。但该有的基本都有，首先映入眼帘的是那11.6英寸中控大屏，配备斯巴鲁StarLink车机系统，并且在两侧保留空调系统的物理按键，还使用大面积皮质和软塑材料包裹。
??????全系配备全时四驱系统， 主流安全配置比如ESP、胎压监测、前排侧气囊、前后头部气帘以及膝部气囊都是标配，另外后雷达、倒车影像、前后排座椅加热、前后中央扶手、自动空调、后座出风口、后视镜电动折叠以及加热等配置都是标配，作为进口车型，傲虎的配置比较丰富。
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??????在众多L2级别的辅助自动驾驶对手面前，斯巴鲁独家的EyeSight驾驶辅助系统有着不少的领先优势。双目立体摄像头能更加准确地识别障碍物，会在仪表上显示车辆，然后系统会计算车辆安全距离，必要时作出适当干预制动。比如当可能发生碰撞时，系统首先发出警报提示，如果驾驶员没有做出反应，紧急制动辅助系统PBA和防碰撞转向辅助系统会介入准备，驾驶员依然没有作出制动反馈，系统就会预警性的轻点制动。超过安全距离依然未采取措施，该系统就会自动全力制动，避免碰撞。
??????EyeSight系统也有一定局限性，由于摄像头成像原理与人眼相似，当遇到低能见度、强光、暴雨等情况时，识别准确率也会有所下降。厂家人员表示，EyeSight系统并非以自动驾驶为发展方向，而是以辅助的角色存在，驾驶员才是安全决策上的关键。
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??????斯巴鲁傲虎三大件故障率并不高，在自家的森林人、XV、翼豹等车型上有很好验证。但傲虎同样避不开冷落，主要是因为斯巴鲁属小众品牌，知道它的人并不多。国内大多数消费者对操控性没有太大要求，即便稍有购车意愿的消费者，考虑到斯巴鲁以进口身份进入国内，保养费用比主流车型要高一些，斯巴鲁4S店也少得可怜，担心售后、维修方面的便利性。还有就是这种小众车保值率偏低，能不能把二手车卖出也是个问题。如果没有斯巴鲁的情怀，还是建议选择比较大众化的车型好一些。
这得看你买车的定向了，力狮是轿车，傲虎是旅行车与越野车的跨界
力狮的竞争车型应该是奥迪a4这个价位，傲虎则是与旅行车比通过性、与越野车比舒适
正常家庭买车，肯定是力狮就可以了，除非定向是平时总能全家人出游，那肯定傲虎更加符合多拉快跑，而且通过性也比轿车高多了
是，傲虎属于力狮衍生车型
力狮 三厢轿车
力狮旅行版 两厢旅行车
傲虎 两厢跨界旅行车
前两者只有 尾箱不同
后两者 傲虎底盘高了 轮胎大一号
空间 四驱系统 动力配置都是一样的
相关tag:斯巴鲁傲虎和力狮旅行版
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斯巴鲁傲虎2022（同为日系精英 斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁） ♂
斯巴鲁傲虎2022（同为日系精英 斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁）- 同为日系精英 斯巴鲁傲虎和丰田汉兰达该选谁
- 2022款斯巴鲁傲虎烧机油吗
随着咱们国人消费水平的升级，尺寸更大的中型SUV成为了更多人购车时的首选。的朋友大黑这几天就正在选购一台30万+的中型SUV，他自己看中的是斯巴鲁的傲虎，觉得这台车很有实力，很有个性。但家里的老爷子则想让他买一台丰田的汉兰达，觉得保有量高的产品不会出错，用车养车也会更省心。所以今天咱们就着大黑选车的问题，对这两位日系中型SUV精英展开横向的对比，看看两台车到底孰强孰弱，谁才是更具性价比，更让消费者省心的选择。
结合大黑的购车需求，以及网上车市网友对两款车细分车型的关注度，我向他推荐了指导价33.08万元的斯巴鲁2022款傲虎2.5i旗舰版EyeSight，和指导价32.98万元的丰田2022款汉兰达双擎2.5L 四驱尊贵版，接下来咱们就进入正题，将这两款车作为主角进行一场1V1的Battle！
设计：丛林VS城市
俗话说的好“人靠衣裳，马靠鞍”，优秀的造型设计不仅能吸引用户的眼球，同时也能很好的展现出一台车的内在性格。傲虎采用了硬派风格的造型，粗壮的黑色轮眉与显眼的车顶行李架显得车辆格外的粗犷奔放，这样的设计在丛林穿越、户外露营等情况下都是十分实用的。而汉兰达采用的则是精致的造型风格，在外饰件上加入了大量的镀铬元素，直接从上一代车型的“糙汉子”形象变成了现在的“绅装男”。
傲虎将实用化的风格延续到了车内，设计简洁，功能分区合理，很好的诠释了什么叫做“简约而不简单”。像是11.6英寸多功能触控显示屏的两侧就配有常用功能的物理按键，能够极大地提升了行车时盲操的准确性，很是贴心。汉兰达也同样将外饰的风格延续到了车内，期盼着能够营造出了精致的内饰氛围。但很可惜在细节方面难经得住推敲，悬浮式中控屏区域的屏占比并不算理想，其下方虽然也配有空调系统的物理按键，但密密麻麻的按键设计显然很难不让人头大，想要实现盲操还需要一定的学习过程。
乘坐：五座VS七座
大黑想要购买中型SUV的原因是手头富裕之后，期盼能够给家人带来舒适的体验，我想这也是大多数人购买中型SUV的初衷。在这方面两台车各自展现了不同的造车理念，从车身尺寸来看傲虎并不占优，所以它选择了五座布局，空间得到了合理的应用，即便是五名身材魁梧的大汉坐进车内，也全都能获得舒适的乘坐体验。这时候呢，车身尺寸更为灵巧反而成为了优势，在停车、拥堵路况行车时会更加的便捷，可以说是在“一寸长一寸强，一寸短一寸险”之间找到了平衡点。
尺寸较大一些的汉兰达采用了七座的布局，但从实际体验来看，为确保第三排能坐进正常身材的成年人，势必要牺牲第二排乘客舒适的腿部空间。而想要确保第二排有一个舒适的腿部空间，第三排势必是不能坐人的。与此同时因为第三排座椅的存在，后备箱的空间也是大打折扣的。所以总的来说，应对七座布局汉兰达的尺寸仍然是有些不够的，第三排只能勉强起到应急的作用。
动力：H4 VS L4
拥有澎湃且平顺的动力才能对得起中型SUV的尺寸与身份，在这一点上，两台车都选择了2.5L四缸发动机+CVT变速箱的动力组合，能完完全全满足驾乘人员的舒适出行体验。从账面参数来看，汉兰达得益于辅助电机的加入会更占优势一些，但无奈汉兰达更大的自重，推重比是逊色于傲虎的，所以动力感受上自然是傲虎略胜一筹的。直白来说，就是起步加速、巡航再加速时傲虎更能给驾驶者带来“砍瓜切菜”般的利落感受。
值得一提的是，傲虎搭载的是水平对置发动机，发动机的左右各有两个活塞在水平方向进行往复运动，能够抵消彼此的冲力，所以发动机的运行更为流畅，振动也更小。另外，水平对置发动机还具有总高度较低的优势，属于天生自带低重心的Buff。因此，无论是行驶时的平稳性，还是舒适性都属上乘。
驱动：全时VS电子
30万+价位选择一台中型SUV而不是MPV的消费者，他们内心一定是和大黑一样的，既心有家人，又梦想远方，所以四驱版本一定必选项。但同样叫做四驱，不同的四驱系统之间性能一定是存在差别的。傲虎配备了大名鼎鼎的左右对称全时四轮驱动系统，汉兰达配备了专为混动车型打造的E-Four电子四驱系统，从这两套四驱系统的结构和原理来看，二者在性能上还是存在有不小的差距。
傲虎的四驱系统通过位于变速箱内的多片离合器式限滑差速器实现前后轴的主动扭矩分配。在起步阶段多片离合器压紧，使前后轴连接以达到50:50的扭矩分配，实现平稳的起步加速。在正常巡航状态下多片离合器松开，将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。
针对非铺装道路的通过性能，这套四驱系统匹配的X-MODE模式便能大显神威。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。这样在越野过程中面对一些中等难度的道路时，驾驶一台傲虎即便没有足够丰富的越野经验依然是能够轻松顺利的通过的。
既然把“左右对称”放在这套四驱系统的命名中，也就证明它一定是这套四驱系统的一大亮点。所谓的左右对称指的是传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴配重相等。这样设计的目的是让扭矩从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现传统四驱系统左右半轴配重不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。简单来说，就是这台车驾驶起来会更稳，配合上前面提到的水平对置发动机，不夸张的说能给驾驶者带来近乎贴地飞行般的体验。
汉兰达这套专门基于混动车型打造的四驱系统，后轴仅通过后桥电机驱动。这样就存在两个弊端，后桥电机最大扭矩仅为121N·m，应对脱困显然是不太够看的。同时电机在长时间满负荷运转的状态下容易发生过热的情况，这就注定了汉兰达的四驱系统用武之地只有城市铺装道路。当遇到转弯或是湿滑的路面时，后桥电机介入驱动后轮，从而提升行驶的稳定性。
安全：EyeSight VS TSS
在大黑和我叙述购车需求的时候，有一句话给我留下了特别深刻的印象，“相比于发生危险后能为我和家人提供基础的生命保障，我更希望这台车能帮我避免危险的发生”。的确，现在越来越多的消费者和大黑一样，对于车辆的主动安全配置十分看重，这一点是非常明智的。像是这两台车就都配备有比较完备行车安全系统，傲虎搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过双目立体摄像头立体实时监测周围的环境状况，实现了预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示等五大技术。汉兰达则配备的是丰田规避碰撞辅助套装，也就是咱们常说的TSS系统，能够提供预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、自动调节远近光系统这四项功能。
这两车的安全系统在预防碰撞、辅助巡航方面都能够提供不错的守护与便捷。但是在一些其它安全相关的功能上，傲虎的配置会更为丰富一些。像是起步油门误操作预防功能，就能够通过检测前方的障碍物，判断驾驶员是否为误踩油门，对于新手来说十分的友好。后方盲区监测预警系统也能够在行车和倒车给到驾驶员提示，避免因并线、盲区而导致的危险。在车灯的配置上，汉兰达提供了自适应的远近光，在这个级别的车型中已算是足够厚道，但是傲虎给到了更为高级的矩阵式自适应远近光，不仅能实现远近光的自动切换，还能根据前方车辆、行人自动调节照射范围，避免对其造成眩光，发生危险。
写在最后：经过一番对比，能够看出两位日系中型SUV精英都有着不俗的实力。汉兰达提供七座布局以及精致的外观，对于城市“多孩奶爸”是一款不错的选择。而傲虎拥有水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的“双Buff”加持，再加上更为全面贴心的安全防护，是一款既可城市，又可去野的全能车型，具备不错的性价比，是一款更适合大众人群的车型。
最后，像大黑家老爷子担心的用车养车问题，在斯巴鲁这里也是完全不用担心的。因为现在够买斯巴鲁可享受“免费基础保养无忧方案”，包含了5年或75000km内的15次免费基础保养，解决了后顾之忧。此外，还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。对了，还有最终让大黑和老爷子决定拍板的置换/增购福利，从2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享受10000元的置换/增购补贴。
所以，你们猜到最终大黑购买了那台车嘛？欢迎在评论区留言，猜中也没奖励~
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机油消耗是每台燃油车都不能避免的问题，也就是说所有的车都烧机油，只是有的车表现不明显罢了。
发动机活塞在上下运行时，缸壁会有一层起润滑保护的油膜，这层油膜就会被燃烧掉。一般只要不超过合理的范围都是正常的，如果活塞环被积碳卡滞失去了弹性，不能很好的刮油，进入燃烧室的机油就会增多，这就是烧机油。当然，有时候烧机油并不一定是活塞环的原因，也有可能是某一个配件出现损坏及老化现象，这需要到修理厂检查确认。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
斯巴鲁傲虎3,6l2006年的？斯巴鲁傲虎召回问题 ♂
斯巴鲁傲虎3,6l2006年的？斯巴鲁傲虎召回问题- 斯巴鲁傲虎3,6l2006年的
- 斯巴鲁傲虎召回问题
- 斯巴鲁傲虎挺好的，谁能详细介绍介绍呢
- 反正没人买，今天就吹一吹全新傲虎！
- 全新斯巴鲁傲虎海外试驾，新平台新动力实力如何
- 斯巴鲁傲虎装什么变速箱
- 斯巴鲁傲虎的后备箱怎么样，适合旅行用吗
您好。原车价打26.5折左右，另外，二手车的价格要看实际车况的，建议到正规 的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。
您好：对于斯巴鲁傲虎召回情况，主要是方向盘螺旋电缆和转向助力油管的召回，而对于出现故障的很少，问题不严重。而对于傲虎是一款技术含量、实用性、性价比比较高的车型之一，也是目前斯巴鲁比较畅销的车型，对于上述车辆排量选择，主要体现在动力上，相对3.6的要比2.5排量的提速性更好一些，其他配置和控制技术是查不多的。斯巴鲁水平对置发动机(subaruboxer)结合左右对称全时四轮驱动系统(symmetricalawd)，使车辆在行驶中拥有了完美自然的平衡性和精确的操控反应。同时，车辆动态控制系统(vdc)能随时监控车辆行驶状态，并调节扭矩分配、动力输出和制动力分配。这些优异汽车技术的组合，在恶劣天气下或突发的紧急状况中，能最大限度帮助驾驶者避免碰撞事故的发生。斯巴鲁3.6升双顶置凸轮轴(dohc)水平对置发动机动力充足，结构紧凑，运行稳定而安静，成为新outback傲虎优异动力表现的保证。这一发动机采用双主动气门控制系统(avcs)并结合高刚性、低摩擦的设计，在实现强劲扭矩输出的同时，降低了运行噪音、振动、燃油消耗和尾气排放。斯巴鲁2.5升单顶置凸轮轴(sohc)水平对置发动机，采用了智能气门提升系统i-avls(i-activevalveliftsystem)，实现了中低转速区域的强劲扭矩输出和较高的燃油经济性。这是一款性能均衡、易于控制，在任何路况条件下都能让驾驶者感到满意的发动机。 新采用的无级变速器lineartronic(带6速手动模式)换挡连续自然、响应敏捷，并且能提高燃油经济性。
傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。最大优点:越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。最大缺点:价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。外观:傲虎（进口）的外观动感强悍，车身线条优雅。内饰:傲虎（进口）的内饰用料低档，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低档次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。空间:车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高。操控:配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。动力:整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，网友称“超车可以几乎秒杀大部分车型”。油耗:从网友的反映来看，傲虎（进口）的油耗不错，比较省油，网友对其油耗比较认可.斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxerengine”（拳击发动机），简化后标注为“B”（例如：水平对置6缸发动机标注为B6）。斯巴鲁傲虎斯巴鲁傲虎傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难。而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比V型发动机更麻烦一些。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于BMW的直63.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平。该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统。
我不说话，先来一张照片。
懂行的车友应该一眼就能看出来，K哥到底恰没恰饭。
斯巴鲁是K哥发自内心喜欢的一个品牌，虽然我可能这辈子都不会真的去买一台来开，但喜欢是真的喜欢。
这篇文章，我不会发表任何购买意见，斯巴鲁的车得自己去试过才行。
至于K哥为什么对斯巴鲁这么着迷？这么说吧，各位都知道EVO吧？爆改之后的千匹EVO，任何四个轮子的移动工具在它面前，都是弟弟。
但有一台车是例外，它是EVO的CP，噢不对。。。是宿敌。—— 它就是斯巴鲁翼豹STI。
只有STI才能让EVO回想起曾经被支配的恐惧。
但很遗憾，EVO已经彻底告别历史舞台了，虽然STI还在，但因为缺少了相爱相杀的那个人，它也不再是曾经的热血少年了。
抛开拉力赛的背书，斯巴鲁更打动我的其实是那种常人难以理解的“直男”造车思维，以及难能可贵的对机械的执着。
如果以后斯巴鲁出了电动车，那一定是宇宙中最无奈的东西，没有之一。
斯巴鲁是一个工程师为主导的企业，所以斯巴鲁的车，你没开过的话肯定是没感觉的，而表象的东西，是真的很直男。。。
首先，K哥可以很确定地告诉你，我拿到这台是全新的第六代傲虎，不是什么小改款。
但你也看出来了，整台车还是带着很多老款的影子。
讲真，全新傲虎的外观个人觉得并不好看，跨界造型总给人一种很廉价的感觉。这都是很多国产车合资车害的，它们刻意抬高底盘，为了适应更复杂的国内路况，结果就是颜值的崩塌。
有一说一，全新傲虎的每个部件单独拿出来看的话，其实还不错，比老款精致很多。但组合起来之后，还是有种说不出的奇怪。
相对来说，黑化套件搭配新推出的草绿色车漆，个人觉得这台是唯一能看的。
如果你准备掏腰包，选这个外观就是了，信我没错的。
这代傲虎最大的变化在于内饰，这套内饰对斯巴鲁来说，堪称颠覆性！虽然并不好看。。。
—— 上汽荣威：“我要不要告斯巴鲁一波？”
—— 上汽名爵：“这我熟！你这波稳赢！”
主要问题出在中控的竖向大屏，看起来很廉价不说，关键这不符合斯巴鲁的调性啊！
也可能是K哥太苛刻了，毕竟斯巴鲁没有设计师。。。
工程师兼职做出来的东西，已经很不错了。关键功能性方面，如果你真的以为它和国产车机是一样的货色，那你就错了。
这套车机是原汁原味全球统一的。
虽然UI界面丑了点，但使用体验还是不错的，也没有上手难度。
屏幕分成了三块功能区，最上面可以显示油门踏板开度、油耗、车辆角度等关键性信息，它是常驻的。
最下面是空调控制，也是常驻的，字体很大，点击之后会出现一个子菜单，里面有更详细的空调相关设置。
中间的区域是活动的，包含了大多数娱乐功能和车辆设置。
比如下图这个界面，是保养信息。斯巴鲁到底是斯巴鲁，工程师思维才是精髓，你看这些信息，K哥差点以为我在开航天飞机。。。
另外，在斯巴鲁Eyesight系统的设置里，K哥看到这这样一个项目 ——?“巡航控制加速度特性?3级”。
这是什么意思呢？
用过自适应巡航的朋友应该知道，车辆自动跟随前车起步或者加速的时候，有时候会吓你一跳，特别是电车，快得让人害怕。关键这个东西是没法调的，已经写在系统里了。
斯巴鲁就很人性化，给了你这个调节的权利。
所以说，工程思维不一定都是冷冰冰的，至少在人机工程这一块，全新傲虎给我的体验已经是K哥开过的车里的佼佼者了。
你要是实在不喜欢这个车机，嫌它丑，可以用CarPlay呀。
这还是K哥第一次用竖向的CarPlay，和一般的横向屏幕不同的是，它的主界面多了一排图标，当使用导航时，可以看到的地图面积也更大。
唯一的遗憾是不支持无线，需要用数据线连接，稍微麻烦点。
除了车机之外，内饰方面还有两个K哥喜欢的小细节，一个是空调出风口，很精致，看得出来斯巴鲁是真的用心了。
这30多万花得，开始有点值起来了。
另一个是副驾驶前方的储物槽，虽然这很丰田，但实用性没话说，随手放点小东西不要太方便。
座椅很舒服，坐进去整个人很贴合，除了头枕太硬之外，各方面都不错。电动调节、记忆什么的也都有。
讲真，头枕是真的硬，和过夜的馒头有得一拼。
但这难不倒我，小问题，去某宝买一对，噢不对。。。是两对，因为后排头枕也一样硬。买两对“迈巴赫头枕”，套上去就好了。这样一搞，全新傲虎的舒适性堪比雷克萨斯。
后排空间很宽敞，虽然是四驱，但地板中央凸起并不高，实用性很强。
配置也很丰富，座椅加热、椅背调节什么的都有。
这里多提一句椅背调节的扳手，它设计在腰部侧面，用起来非常顺手，比设计在座椅顶部的方便太多。
后备厢也很大，后排座椅放倒之后是纯平的，可以直接躺上去。难怪国外有那么多人喜欢拿傲虎玩穿越，这车自带各种条件。
除了空间大，后备厢侧面还有很多小功能，比如有很多小挂钩，两边还各有一个一键放倒座椅的拉手。
所以看到这儿，你心里应该有数了，这车非常适合那些经常带家人出去自驾游的朋友，几乎啥都有了。
你要买顶配，你甚至还有哈曼卡顿音响。
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斯巴鲁，有着引以为傲的水平对置发动机及全时四驱系统，每每在操控方面给人留下了深刻的印象。但时过境迁，这种优势在车型国产化、动力涡轮化的大趋势之下，早已经没有往前的光彩了。在这样的情况下，通过车型更新的方式来提升综合竞争力是大多素车企最常见的做法。
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相对国内来说，海外市场新车的步伐会快些。海外版的斯巴鲁傲虎有了更多的变化，第六代全新的傲虎正蓄势待发。虽然新车未来到国内市场，但借着《caranddriver》等海外媒体的相关报道，我们对其变化便可以窥探几分。
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在教授看来，虽然此次傲虎更新到第6代，属于全新换代的范畴，但新车外在变化并不是那么明显。全新傲虎的整体变化特点还是比较符合理工男，更多的变化集中在了我们看不见的地方。
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一眼望去，海外版新款傲虎在外观设计层面真的没有太大的变化，即使将国内在售的傲虎与其对比，不仔细观摩几分真的很难辨别出来。不过，跨界的风格依然非常浓厚，新款也增添了几分精致化。车身周围通过一些黑色塑料装饰板等包围来表现出野性的风格，其中，一些防擦地的运用也是出于平时在进行越野或者是复杂道路上的实际考虑。
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尺寸方面，相比国内在售的第五代车型，除了轴距维持现款尺寸之外，新车在长宽高分别增加了40、15以及75mm。实话说，尺寸问题向来不是斯巴鲁关注的重点。
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而内饰方面的变化相对会大些，中控屏幕尺寸则是升级到11.6英寸（说实话还有点像荣威的风格）。尺寸方面有所增大的前提下，一些实体按键便少了下来，但保留了音量调节的相关旋钮，另外斯巴鲁最新的信息娱乐系统也出现在这款新的傲虎上。根据外媒的说法，新的信息娱乐系统在整个实用性方面变得更强了。不过一些越野操控的控制被集成到屏幕上，这样一来，部分喜欢越野的消费者在盲操作时显得有些不便。
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核心部分的变化：全新平台
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时下，傲虎已经更新到第6代，最重要的变化当属平台的变化。第六代全新傲虎基于斯巴鲁SGP平台。在这平台上，傲虎使用了90%以上的新零件，并在刚性以及被动安全性方面得到更大的强化。基于斯巴鲁全新平台打造，全新傲虎在悬架也同时进行优化，比如前后悬架多了空心的防倾杆，副车架也同时得到强化，用料方面更加讲究。这样一来，车辆在被动性安全方面，正面碰撞比往前能够多吸收40%的能量碰撞，被动安全性更加突出。
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动力方面，新款傲虎的2.5L自然吸气发动机，可输出182马力的最大功率，相比往前的175马力有了微妙的变化。除此之外，在海外市场中，傲虎则有着2.4T涡轮增压更加强大的新引擎，XT徽标之下的它，更是可以输出260马力的最大功率以及376N·m的峰值扭矩。
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除了动力的提升之外，变速箱同样也有改进，海外版的车型均配备了CVT无级变速箱，由之前可模拟6速进化到可模拟8速，更好的提升动力匹配的顺畅程度。两个不同的动力版本，全时四驱系统自然也是以标配的方式存在。
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?根据外媒的试驾感受来看，全新傲虎的2.5L动力版本，182的马力足以应付我们的需求，只不过在动力响应上不会满足国内大多数消费者的需求，整个CVT变速箱的重点还是放在了稳定和平顺这两个方面上。当加速上坡或者通过高速公路时，外媒告诉我们不妨切换到手动模式。而在动力加速能力上，8.5秒的时间，车辆便可以从0到60英里/小时（相当于国内96km/h的时速）。
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外媒的试驾重点放在了2.4T涡轮增压发动机动力版本车型，该款车型0到60英里/小时只需要6.3秒时间，直线上的加速乐趣更让外媒感到欢呼，即使是去到较高的转速时，该款发动机也会乐此不疲的输出动力。而在正常情况下，转速保持在2000-4800rpm的时候，其376N·m的峰值扭矩便能被释放出来。
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相比国内的傲虎，全新傲虎的整体转向感更加轻盈并且容易上手。而当在弯道时的感觉，由于水平对置发动机及全时四驱系统的缘故，在操控上的优势是被外媒所认可的。
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在华前景
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近些年，斯巴鲁在华发展并不太顺畅。一方面，由于整个品牌车型都处于进口的身份，价格方面还是阻碍了很多消费者对其的接触，价格的高低真的很会影响消费者的选择大方向。
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另一方面，车型在更新速度上满足不了消费者需求，进而导致品牌形象的下滑。虽然在某些方面来看，基于全新平台打造的傲虎，在操控、安全方面有了更大的提升。但这种产品特点并不满足国内大部分消费者的需求，实用性之下再有其它优点才是国内的大风向标。作为小众品牌，斯巴鲁所积累的优势正在慢慢下滑，在华前景依然堪忧。而2.4T更加强劲动力版本的傲虎，进入国内的机会也扑朔迷离。
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