后轮胎间隙大怎么回事(后轮胎间隙大的原因及处理方法) ♂
后轮胎间隙大怎么回事(后轮胎间隙大的原因及处理方法)后轮胎间隙大的原因及处理方法
在汽车开启时，若车辆在行驶间出现偏斜或后部晃动的现象，这时很有可能是车辆后轮胎间隙过大所造成。那么，究竟是什么原因导致了后轮胎间隙过大的问题呢？
原因分析：
1. 车轮轴承松动。
轮轴承是和轮轴相伴的轴承，若轮轴承松动，同样会导致车辆后部晃动。而导致轮轴承松动的原因可有多种，例如长期的行驶磨损导致轮轴承过度松动等。
2. 后悬挂系统损坏。
若汽车后悬挂系统出现损坏，那么车辆在运动中不仅会出现偏斜的现象，而且车辆的行驶稳定性也会大打折扣，久而久之后还会加大车辆后轮胎间隙。
3. 后轮轮胎过度磨损。
考虑到长时间开车行驶中，汽车后轮轮胎经常接触石块、泥泞和混凝土等地面，轮胎因此而过度磨损便成了常见的原因。而过度磨损的轮胎很难与地面紧密接触，车辆行驶稳定性将在所难免。
如何处理：
1. 胎压调整。
车辆行驶中，胎压高低都会导致后轮胎间隙过大的现象。因此，我们可以考虑经常检查胎压是否正常，这是防止后轮胎过度磨损的基本方法之一。每两周左右检查一次胎压，同时好的车胎压制理器可以更大程度降低胎压缺失风险，从而确保车辆行驶的稳定性。
2. 驾驶方式调整。
对于后轮胎间隙过大的问题，不光是汽车碰到的，更是驾驶员碰到的；出现车辆偏斜或晃动的现象，不直接加速或急刹，而是适当调整车速，逐步提高车速直到晃动停止。
3. 维修保养
汽车零部件毕竟是“家电”的一种，需要不断进行维护才能更好地发挥作用，减少出现误差的风险。因此，若检查发现轮轴承出现过度磨损的情况，建议您对轮轴承进行紧固，拆卸并替换损坏的地方；对于悬挂系统导致的问题，则建议您找专业机构进行检查、维修。
总结：
后轮补胎没做动平衡影响大吗 ♂
后轮补胎没做动平衡影响大吗
- 后轮补胎没做动平衡影响大吗
- 汽车补胎后不做动平衡有什么影响
- 补胎后不做动平衡有什么影响
- 补胎没做动平衡要紧吗
- 轮胎补过要做动平衡吗补胎没做动平衡要紧吗
??????其实轮补胎没做动平衡的影响可以分为两种情况，如果车子是后驱或者四驱，刚好后轮补完胎不做动平衡，那么很可能会导致车辆的数据缺失、混乱，在行驶的过程中就会导致车辆不稳定。如果车子是前驱，那么影响并不是很大，这是因为汽车的前轮为驱动轮，后轮对于车辆来说并没有特别大的影响，其影响可以忽略不计。
??????
??????但是，建议在后轮补胎后做一次动平衡，这是因为后轮在行驶的过程中跟其他车轮一样也会产生离心率，如果不做的话就会导致车身轻微的发抖，只有确保四个车轮保持平衡才不会出现太大的问题。
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??????汽车动平衡是为了使车轮在转动时，使整车保持一个相对平衡的状态，也就是说可以减少车身、方向盘发抖等情况。在高速行驶时，如果车轮不平衡就会导致车辆颠簸、发飘等情形，给车上人员带来极差的驾乘感受。
??????
??????只要是做过重量的改变，原则上都是要做动平衡的，因此不管是补胎还是换新胎，其实都建议车主做一次动平衡。尤其是一些经常要跑高速的车主来说，做动平衡可以使自己的车子更加安全，就不会因为速度的影响而造成车辆颠簸。
汽车补胎后不做动平衡有什么影响 如果轮胎修补后没有进行动平衡，不会影响安全性，但只会影响高速行驶时的舒适性。因此，没有必要太担心轮胎修补后是否做动平衡的问题，特别是对于那些很少高速行驶的朋友，这并不像想象的那么严重，但是对于那些经常高速行驶的朋友，建议下次要把轮胎卸下来做一下。轮胎应当定期做动平衡检查，用动平衡检测仪检查，轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种：1、动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；2、静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象；3、因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。 @2019
补胎后不做动平衡，在高速行驶时，车辆会出现车辆抖动、方向盘震动现象，影响乘坐舒适性。当车速越快的时候，方向盘抖动就越明显，严重时车内还有共振感。
轮胎补胎之后，或者轮胎增加了胎压监测装置等改变轮胎配重的行为，都需要通过增加动平衡块来调节轮胎的配重，消除轮胎高速运转的时候所带来的抖动。如果遇到方向盘抖动的情况，可以优先考虑做动平衡，虽然方向盘抖动有可能是其他因素造成，但是建议车主遇到方向盘抖动时，先检查车轮动平衡，这个原因引起的概率比较高。
在做动平衡时，需要注意的就是动平衡铁块，一种是贴片式的，另一种是卡扣式的。现在很多地方稍微讲究点的都开始用贴片式的，只有那些老式才用卡扣式的。由于这个卡扣式的它是卡在轮毂边缘的，而且这个卡扣式安装它是需要用锤子敲进去的，所以说对于铝合金的轮毂而言，敲击的时候如果力度把握不好的话，可能对这个轮毂是有损伤的。（图/文/摄： 吴彬彬） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
补胎就是做动平衡。特别是需要拆下 轮胎 进行修理或修理时，动平衡是必须的。如果补胎没有动态平衡，那么车轮就不会平稳行驶，车辆行驶时会引起抖动和 方向盘 振动，尤其是高速行驶时，车速越高，抖动和振动现象越明显，甚至会出现跑偏现象。
当然也有这样一种情况，补胎之后，车辆大部分时间都是在城市道路上行驶，车速也不是很高，所以你对车辆感觉不到什么异样。这种情况下不做动平衡也没关系。也可以在发现车辆行驶中晃动或晃动方向盘时做动平衡，对安全驾驶影响不大。
但是如果长时间基本不做动平衡，对安全行驶还是会有一定的影响，会加剧轮胎的异常磨损，进而降低轮胎的使用寿命。特别是对于前轮胎修理，由于没有做动平衡而产生的振动会通过 转向系统 传递到方向盘上，不仅会影响行车安全，还会影响转向系统的松动。
不仅补胎需要做动平衡，换轮胎、换不同材质的气门嘴、换轮辋或者换胎压监测模块，可能会造成轮胎质量分布不均，基本上都需要做动平衡。换句话说，只需拆卸轮胎，将轮胎与轮毂分离，然后重新组装即可。基本上，它们都需要动态平衡。
动平衡的关键是通过动平衡机找到两个截面的不平衡位置和尺寸，然后在相应的位置增加或减少重量，使轮胎的质量分布均匀，保持轮胎转动的稳定性。
??????轮胎补过是要做动平衡的。尤其是需要将轮胎拆下来补或者补的地方相对较大时，动平衡是必须要做的。如果补胎没做动平衡，那么就会使得车轮不能平稳的转动，车辆在行驶时会产生抖动、方向盘震动等问题，尤其是在高速行驶时，车速越高，抖动现象会越明显，甚至会产生跑偏现象。
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??????当然，也有一种情况是补完胎之后，车辆大部分时间在城市道路行驶，速度并没有很高，感觉不到车辆有什么异样，这种情况不做动平衡是不要紧的。当发现车辆在行驶产生抖动或方向盘震动等问题时再去做动平衡也是可以的，这样对行车安全造成的影响很小。
??????
??????不过，如果长时间都不做动平衡，那么还是会对行车安全造成一定影响的，会加剧轮胎的异常磨损，从而缩短轮胎的使用寿命；尤其是补前胎，没做动平衡所引起的震动会通过转向系统传到方向盘，不但会影响驾驶安全，还会导致转向系统松旷。
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??????不仅仅补胎需要做动平衡，当更换轮胎、换不同材质的气门嘴、换轮圈或者加装胎压监测模块等有可能会使得轮胎的质量分布不均匀的情况都需要做动平衡。换句话说，只要是拆过了轮胎，将轮胎跟轮毂分开，然后又重新组装了，都是需要做动平衡的。
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??????而做动平衡主要是通过动平衡机找到两个截面上不平衡量的方位和大小，然后在相应的位置上增减重量的方式来使得轮胎的质量分布均匀，保持轮胎运转的稳定性。
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后轮随动转向（后轮随动转向，能让车横着走吗，到底是怎么控制的呢） ♂
后轮随动转向（后轮随动转向，能让车横着走吗，到底是怎么控制的呢）- 后轮随动转向，能让车横着走吗，到底是怎么控制的呢
- 汽车后轮转向是什么原理
- 岚图后轮转动原理
- 打方向是前轮动，那么后轮随动转向是什么黑科技
- 雪铁龙的后轮随动转向是如何实现的
- 最近听到一个新名词，后轮随动转向，求教各位大神这是个什么功能
- 汽车转弯的轮胎是怎样转动的呢
- 汽车的后轮转向是如何实现的
- 标致的后轮随动转向技术有哪些优点
前几天有网友说看了一个视频，人家的车改装后四个车轮可以横着走，什么侧方停车那根本就不在话下，方向盘都不用动，直接就横着进去了。这其实就是后轮随动转向技术的一种应用。
比如这辆JEEP的概念车，四个车轮能各自向不同的方向转动，别说横着走了，原地打转都不在话下。但是这种设计肯定更复杂，成本更高，后期保养维护成本也要增加。
目前主流的后轮随动转向技术可以分为主动式和被动式，都是在有限的范围内对后轮进行转向控制，以达到提高车辆动态性能的目的。
主动式
我觉得应该称其为四轮主动转向更贴切，因为人家这四个轮子确实是在主动改变方向去参与转弯的。
这种控制策略是以车速为标准进行控制，低速行驶转弯时后轮与前轮成相反方向转向，这样汽车有种原地打转的趋势，过弯更灵敏迅速。
而高速行驶中就不能这样控制了，否则很容易导致失控。这时候后轮与前轮转向方向一致，适合高速并线，车尾紧跟车头，可以降低变线时车身侧向力，增加稳定性。
被动式
被动式后轮随动转向就是转弯时靠悬挂系统压迫衬套的变形使后轮发生轻微偏转，提高过弯的灵活性。比如大家津津乐道的老富康的后轮随动转向。
其实后轮随动转向技术很早就有了，只是设计相对复杂，而且适用条件有限，比起增加的设计、保养成本来说根本不划算。另外目前的转弯方式已经足够满足汽车的使用需求了，所以没必要再做这样的设计，所以现在也只有少数车配备这一系统，一方面确实可以提高车辆的一些动态性能。另一方面也提升了车辆的技术档次。
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后轮转向简单来说就是除了我们平常所见的以前轮作为转向轮之外,后轮也将进行一定角度的偏转,从而保持更好的动态稳定性和操控性。后轮转向共有两种方式,一种是主动转向,一种是随动转向。
车辆在过弯时，车轮触地面积以及车轮定位的变化会导致转向特性的变化。而后轮转向技术可以弥补由于使用橡胶充气轮胎所导致的车辆转向机构的先天缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即车辆高速运动时，通过制动某个或某几个车轮，以保持车辆行驶姿态的稳定。
后轮转向对整车转向特性的影响
后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向。车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。
高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向，通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。
车辆在过弯时，车轮触地面积以及车轮定位的变化会导致转向特性的变化。应该说，后轮转向技术可以弥补由于使用橡胶充气轮胎所导致的车辆转向机构的先天缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即车辆高速运动时，通过制动某个或某几个车轮，以保持车辆行驶姿态的稳定。
汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向。
汽车的后轮随动转向的工作原理是：汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向。后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：1.转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向_也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。2.转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大_增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
车辆的三种转弯特性，分别是不足转向、中性转向以及过度转向三种情况。后轮转向共有两种方式，一种是主动转向，一种是随动转向。
大家都知道，车子打方向盘是前轮转动，后轮并不控制方向。但是现在却出现了后轮随动转向系统，也就是后车轮和前车轮一起转动。那么后轮随动转向有什么优点呢？比起前轮转向，后轮随动转向拥有更为出色的防侧倾、防甩尾的能力。当汽车在进行过弯的时候，后轮随动转向不仅能够提供转向力和转向方向，还可以产生一定程度的转向角度。产生的这个转向角度有什么用处呢？它在一定程度上可以提高提高汽车的机动性，从而提升汽车的行驶安全。
后轮随动转向根据实际情况，可以实现两种不同的状态。在紧急避让障碍物和行人的时候，后轮和前轮形成角度偏转，车尾的灵活性得到增强，这样的话转向效果就得到了提升。即使是车辆转向不足，也能够完成紧急避险。还有一种状态，就是如果车尾过于活跃的话，后轮随动转向系统可以让后轮和前轮同方向偏转，从而增强车辆的稳定性，在面对这两种不同的状态时，后轮随动转向的优势就比较明显了。
后轮随动转向系统听起来似乎有些高深，但是它的结构还是比较简单的。可能大家认为，后轮随动转向系统是在车子的后轮布置了一套转向机构，但是事实并不是如此。后轮随动转向只是在后轮与悬挂、悬挂与车身之间，布置了一些比较柔软的橡胶软垫。当车子进行转向的时候，后悬挂连接点的橡胶软垫会发生一定程度的弹性形变。接下来，后悬挂连接点就可以带动后车轮发生角度的变化。从整体上来看，后车轮就可以和前车轮一起转动，形成了我们的后轮随动转向效果。
那么后车轮的转向角的大小是如何决定的呢？这个主要就是取决于橡胶垫的柔软程度。当橡胶垫比较柔软的时候，后轮可变转向就比较大，不过同时稳定性也变低了。而当橡胶垫比较硬的时候，后轮的转向角度也就比较小了，同时稳定性得到了提升。这样一来，在设计后轮随动转向系统的时候，要考虑到橡胶软垫软硬带来的问题，平衡转向角度和稳定性这两点。至于怎么样去平衡，还要看车子的实际用途。
我们现在了解了后轮随动转向系统了，也清楚了后轮随动转向系统并不复杂。它并不是专门的转向系统，而是被动的转向机构而已。后轮随动转向的实用性强，而技术含量比较低，通用性还是很高的。这是法系车的技术，也正是因此法系车的底盘被很多车主所称道。
品车识味：
不过相比较起来用后轮随动转向来稳定车身，不如选择ESP，也就是电子车身稳定系统。ESP的构造更为复杂，技术上也更为精密。一些豪华车型上就会装有ESP，这个在一些配置比较低的车子上是不太能见到的。对于后轮随动转向系统大家怎么看呢？觉得它的存在有必要吗？
法系车如何将板车悬架调校出绝佳的操控性能呢？其实很大一部分原因就是其独特的后轮随动转向技术（PSS)。雪铁龙的后轮随动转向技术原理相对简单，成本也不高，因此在旗下的车型上得到广泛应用，例如最早的富康就带有后轮随动转向技术。
雪铁龙的后轮随动转向技术与其他豪车经常采用的主动转向原理不同。带有后轮主动转向的车型，后轮转向是通过驱动元件来实现的。
后轮主动转向带有驱动电机、拉杆，可以根据方向盘转动角度、车速等数据来调整后轮转向角度，当然也只是在1-3度之间调整。当车速在60码以下时，后轮转动方向与前轮相反。例如前轮向左，则后轮向右，这样一来可以降低转弯半径，提高车辆的灵活性。
当车速超过60码的时候，后轮与转动方向与前轮一致。车辆更稳定，循迹能力更强、安全系数更高！主动转向灵活度更高一些，可控性更高。
而雪铁龙后轮随动转向则属于被动转向机构，省去了驱动与传动部件，不需要控制系统参与。原理简单巧妙、通过橡胶块变形来做到的。
在悬架与车身
之间装上四个可变形的橡胶垫，这样一来悬架与车身之间就实现了柔性连接，而且在外力的作用下橡胶衬垫有一定的位移量，这样就巧妙地实现了后轮随动转向功能。
车子在转弯的时候在离心力与侧向力的作用下，后轴会承受一个径向力，这时候后悬架与车身连接的胶垫受力后会变形。
这时候后轴总成就会自动偏转一定角度，与前轮方向相反，也就实现了后轮随动转向功能。其实在日常行驶中后轴的也并不是固定不变的，橡胶的弹性使后轮转向角度永远在变，因为汽车直线行驶时毕竟是少数，大多数情况下前轮方向时刻在变。这样一来后轮转向角度也是时刻跟随前轮转向角而改变的，也就提高了行驶的稳定性与操控性。因此即使是非常便宜的车型其底盘稳定性也是非常高的，跑高速平稳、信心十足。
如今，在不少车上，都采用了主动转向系统，这种系统最大的特点就是可以依据驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减少前轮的转向角度，主动转向系统能在紧急状况下提高道路安全性，使驾驶员能够更好地控制车辆，同时提高了转向精确度，并使转动更轻松。那么，什么又是主动后轮转向系统呢?所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度，虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。
就拿凯迪拉克CT6来说吧，它的ARS主动后轮转向系统的设计主要是根据后桥增加一套与前桥类似的独立转向机构，以一台12V伺服电机精确驱动，配合五连杆豪华的MRC主动电磁感应悬挂系统，实现对后轮的精确转向控制，增加车辆的操控性能，以及应对不同天气和路面环境的能力。这套系统，让CT6转向率提高了11%，转向直径仅11.3米，这也算是CT6超越同级的另一个优势了，凭借着这个优势，CT6在转弯时可以更大程度的减少车辆的转弯半径，提高安全性，让车辆操控起来更为得心应手。此外，最为关键的是，CT6的ARS主动后轮转向系统应用在倒车的时候也是很抢眼，由于转向率非常高，通过四个轮子的转动，车身摆幅非常的小，倒车不仅变得简单，也不会因为倒车时产生的盲区而碰撞到附近的车辆了。
汽车的后轮随动转向的工作原理是：汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向。
后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：
1、转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
2、转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
注意事项：
1、在拐弯时一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。这一点很多新手往往顾及不到，容易酿成交通事故。
2、左拐弯尽量拐的幅度大一些。因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来，这时为了避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。
3、驾驶员在浓雾天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，适度使用喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
4、对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
中国人在买车时，往往喜欢大空间、长轴距，因为这不仅对自己和家人更舒适，也更先进。但是，随着社会车辆的不断增多，长轴距车身的弊端也逐渐凸显，长轴距车身转弯、倒车入库都需要更多的时间。而且，对于驾驶经验不够丰富的车主来说，也对其驾驶技术提出了更大的考验。因此，为了避免过度转向，保证车辆的稳定性，后轮转向系统应运而生，成为时代的要求。
这是因为车辆的转向系统把所有的工作都交给了前轮，只有前轮做转向，而后轮根本不转。如果后轮和前轮一样 “活跃“，转向就会更顺畅。例如，车辆要左转，前轮在完全向左打死的情况下，此时如果后轮也能稍微向左倾斜，车辆就能更快地完成调头，这种感觉就像原地摇头，转弯半径会明显变小，效果立竿见影。】 后轮不能直接控制转向，但可以通过控制前轮间接控制后轮。后轮转向系统分为：后轮随动转向和后轮主动转向。
其实，这种后轮转向技术并不是什么新技术，而是在很多年前，本田Prelude就搭载了。后轮主动转向技术，其实这种 “主动 “并不是由人主动控制的，而是通过驾驶电脑采集一系列的转向、速度等数据，指挥伺服机构来控制后轮转向，既然要控制，自然会有一套机械机构。其实，这种结构并不复杂，一个电机控制连杆左右移动，而连杆则与后轮相信结构相连，从而控制后轮产生一定的转向角度。
小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
所谓后轮随动转向指的是汽车在转弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。标致车的随动转向通常只提供同相位的转向角度，也就是说后轮的转向方向与前轮的转向方向相同。虽然在低速行驶时这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶时却能起到重要的作用。
该机构结构并不复杂，只是在后轮与悬架、悬架与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬架与车身柔性连接。由于橡胶存在一定的弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，后悬架连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性变形，从而带动车轮做一定角度的前束角调整，那么后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬程度。
橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬架刚度降低，稳定性差；橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬架刚度大，稳定性高。因此在设计时需要权衡其优缺点，根据汽车实际用途的侧重点做调校。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以实际上几乎在任何时候，此技术都在起作用，以使车辆的行驶更加稳定、操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。一般来说，后轮的转向角度都在3°以下。虽然这是一个被动的转向机构，但是其结构相对简单、技术含量低、成本低，所以它可以应用在一些经济型轿车上。
后轮驱动 五菱银标SUV将于2021年首发？一声惊雷！“银标”五菱正式亮相，预售价不到9万！ ♂
后轮驱动 五菱银标SUV将于2021年首发？一声惊雷！“银标”五菱正式亮相，预售价不到9万！
- 后轮驱动 五菱银标SUV将于2021年首发
- 一声惊雷！“银标”五菱正式亮相，预售价不到9万！
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来五菱的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，选车网从相关渠道获悉，五菱品牌将于2021年首发?“银标”系列的SUV车型。据了解，新车的驱动方式为后轮驱动。
在2020年成都车展上，五菱曾发布五菱宏光侠概念车，这款概念车也采用了“银标”，我们来回顾下，整车的线条十分平直，给人硬派SUV感觉，造型独特的分体式大灯，增加了整车的辨识度。
车顶采用了平直的设计方式，搭配突出的腰线和轮眉，给人的很强的视觉冲击力。
尾部方面，层次感分明，尾灯采用了贯穿一体式尾灯设计，更加时尚。
选车君观点：新款车型在动力内饰以及配置方面并没有信息公布，对于五菱而言，新车做到后轮驱动还是很简单的。从目前的市场来看，消费者还是很喜欢这种硬派SUV，相信上市后会赢得很多消费者的关注。
在前段时间，一心想要提高品牌形象的上汽通用五菱，推出了定位更高端的“全球五菱银标”，而这个新系列的首款车型——五菱凯捷也在前段时间作了正式亮相
这台主打4+2六座布局的全新MPV一经发布，就引起了广泛的讨论，其中最大的原因就是，这台车实在是太精致了，一点都不像是我们印象之中的五菱。而在昨天晚上，这台“非典型五菱”终于公布了其预售价：8.98-11.98万元，比我们所预想的价格要低上不少。新车将会提供一款手动挡车型以及三款匹配CVT变速箱的自动挡车型，同时全系均使用一副最大马力为147匹的1.5T发动机。
之所以凯捷这款车能受到如此多的关注，主要还是因为它非常出彩的设计。采用了全新“翼动美学”设计打造的车头非常精致且有质感，分体式大灯的上部是细长的集成了转向灯功能的日间行车灯，远近光大灯则是被设置到了下方四个独立的灯组内部。
除此以外，造型复杂的镀铬格栅也是前脸最抢眼的设计之一，换上银色涂装的五菱徽标也没有了“廉价”的感觉，反而显得十分和谐。而机盖上的数根肌肉线，更是能让车头在光影的折射之下更有设计感，当然，没有侧滑门对于一台MPV来说的确是个遗憾，但是出于定位以及成本控制的考量，这也并不是不能理解的事。
而与如今许多新上市车MPV一样，五菱凯捷也在努力地想要营造一种“SUV既视感”，以削弱一般MPV身上那股面包车的感觉，从而能让潜在消费者更容易接受这台车。虽然这种做法对于整车的空间利用率是帮了倒忙，但是至少能让车子在观感上看起来更加高级了，从另一方面来说，长车头带来的更长溃缩空间对于碰撞安全性也有一定的帮助。
在车身尺寸方面，五菱凯捷的长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距则为2800mm，车身大小中规中矩，对于六座布局来讲也算是绰绰有余。不过，无论是根据实车体验亦或是官方的宣传，我们都能发现，五菱凯捷实际上主打的是4+2——“大四座”的概念。
虽然这台车价格并不高，但是中排乘客的待遇可一点都不差：四向滑动调节、腿托以及布置在座椅上安全带都属于同级车型中极其罕见的配置。?而与之相比，第三排座椅更像是“赠品”，乘坐体验与中排存在较大的落差。不过，第三排座椅虽然看似鸡肋，但是在不需要使用的时候却能完全被收纳到地板之下，一点也不会占用尾箱的空间。
除了重点照顾的中排乘客以外，凯捷的前排内饰设计也没有含糊，要是在5年前，你告诉我这个拥有全液晶仪表、中控大屏、电子档杆以及真皮座椅的车厢竟然是一台五菱，我一定会怀疑你在做梦。
虽然上面提到的各种酷炫的车内配置、高级装备未必会是全系标配，比如堪称奢侈的中排座椅就要到次顶配才有，但是考虑到其整体的售价水平，五菱凯捷依旧拥有成为10万元级别MPV价格屠夫的潜力。
的确，尽管五菱品牌在网上是宛如网红一般的存在，但是在大部分消费者心目中它多年以来的形象依旧是“工具车”、“回本神器”、“东方F-150”等形象，不过在近几年，我们也慢慢察觉到了这个无比接地气的品牌在一次又一次的试图冲高，从宝骏到新宝骏，再到如今的银标五菱，虽然品牌与产品不断在变，但是高性价比的本质却依旧五菱的“安身立命”之本。
在提供了靠谱的机械总成，充裕的空间以及贴近基层消费者的定价之后，这次银标五菱又给大家带来了让人惊喜的外观设计。用网文中“霸气总裁”常用的一句话来形容这个品牌就是：“五菱啊五菱，你这个小妖精究竟还有些什么把戏，是我不知道的？”
后轮驱动(后轮驱动和前轮驱动的区别) ♂
后轮驱动(后轮驱动和前轮驱动的区别)为什么汽车驱动后轮？
商品机将在汽车之后推动，并且许多车辆由前者驱动，道路汽车用于四轮。
前轮或轮子在它们后面驱动，看它的磨损部件，卡车它拉动货物，后桥很重，磨削系数很大，摩擦很大，因此驱动后轮，以及后部机，而且小型车主要是顶部重量，（就像许多东西就像在前面安装的发动机一样），磨削系数前的车轮很大，摩擦也很大，驾驶员首先使用?！
如果它驱动，摩擦系数小，则车轮将滑动，驱动力小，并且油是燃料，并且轮胎也设定。
四轮驱动汽车，通常在该领域，在泥浆或滑溜溜的道路上害怕四轮困境，通常只有司机?！
为什么汽车驱动后轮？
前轮驱动的主要缺点是在机动性劣化。由于大多数质量都集中在汽车的前部，所以汽车的后部会变得光明，因此后轮的粘附力将变小，并且易于在道路和冰盖上驾驶。滑动。
另一个缺点是前轮的负担。前轮必须传输，导演，当地面在轮胎上时，它会打破力。轮胎的粘附性有限。当附件部分地用于加速时，它将定义减少其他部件的作用。这个角色非常小，它只需要滚动前轮。
当驱动驱动器驱动器加速时，前轮不会发射牵引力，因此当加速转弯时，驾驶员感觉更大的横向插座，操作的性能更好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车的原因是使用后轮驱动的原因。
低维护成本也是驱动后轮的优势，尽管由于构造函数和图案的差异，这种费用具有很大的差异。但如果您的传输失败，则无需修复轮驱动器的差异。
驱动车轮驱动和后轮驱动有什么区别？
汽车良好的驱动器还是驾驶到后轮？这次冲突已经持续了几十年，仍然没有明确的答案。过去，汽车在路上的汽车驱动由后轮驱动（RWD）主导，但在20世纪70年代，汽车驱动器（FWD）汽车慢慢地开始占主导地位。虽然大多数汽车现在由前轮驱动，但是驱动轮驱动也已经开始被许多汽车制造商使用。例如，日产已经改变了其无限（英菲尼迪）来驱动后轮，凯迪拉克也使用最新的CTS型轿车。因此，这两个驾驶系统中的每一个有什么样的优点和缺点？
让我们先看看前轮驱动系统，也是最广泛使用的前轮驱动系统。首先，它可以降低汽车的成本，这就是为什么当今许多汽车制造商使用这个驱动系统。在制造和安装方面，前轮（FWD）的驱动比后轮驱动（RWD）便宜得多。它没有轴在机舱下方驱动或制造在壳体中组装的后壳桥，传动和差异，例如该元件需要较少。该前轮驱动系统还可以使设计人员在汽车底部安装其他部件，例如制动系统，气体供应系统和排气系统。
减少整车的重量是前轮驱动中的另一个优点。减少汽车的重量可以提高加速，制动和燃料经济性。由于驱动轮由发动机和驱动桥的重量所接受的方向盘驱动，因此它可以增加驱动轮的粘附，这将在滑动的道路上具有很多帮助的汽车驱动。
前轮驱动的最大优点是它可以具有大的室内空间，由于驱动轴，出租车中没有大球。看到本田思域，你会发现这款卡车还可以有许多不能匹配后座空间的汽车。原因是有一个扁平的底部，同时，在差异之后没有时间，行李箱也得到了增加。
前轮驱动的主要缺点是在机动性劣化。由于大多数质量都集中在汽车的前部，所以汽车的后部会变得光明，因此后轮的粘合将变小，并且易于在道路和镜面上驾驶。滑动。然而，现在已经解决了这个问题，设计师将旨在将重量放在汽车后部，理想的质量分布是50:50，但是车轮驱动前驱动。这辆车很少发生或接近这份报告。
另一个缺点是前轮的负担。前轮必须传输，导演，当地面在轮胎上时，它会打破力。轮胎的粘附性有限。当附件部分地用于加速时，它将定义减少其他部件的作用。这个角色非常小，它只需要滚动前轮。
所有前驱动系统的缺点是后驱动系统的优点。作为机械部件的一部分从后部机的前部移动，平衡且似乎在汽车中将大大改善。当后轮驱动汽车时，牵引力不会由前轮发出，因此在加速转弯时，驾驶员感觉较大的横向握把，手术的性能最好。这就是为什么高速跑车和高性能轿车是使用后轮驱动的原因。
低维护成本也是驱动车轮驱动的优势，尽管由于构造函数和模型的差异，此费用具有很大的差异。但如果您的传输失败，则不需要修复差异以驱动后轮，但是车轮驱动前部可能需要，因为两个元件一起完成。然而，经过几十年的发展，前圆驱动的可靠性也得到了显着发展，高维护成本可能不是一个大问题。
后轮驱动的缺点也很明显，这种相对高的组装和成本制造商，更容错，室内空间相对窄。现在，独立的后悬架系统使用更多的车辆，因此设计者可以更接近差异和传动轴空气设计，从而增加室内空间。
牵引力始终是车轮驱动驱动器的问题，因为负载较少，但现在电子设备变化了这种变化。牵引力控制系统以及稳定的电子系统使车轮驱动，以实现与湿滑道路上的前轮驱动相同的性能。改善轮胎设计技术还可以改善损坏后轮驱动。
虽然牛奶司机减少了内部空间空间并提高了力学的复杂性，但我仍然喜欢开车之后。我想我可以就像车的转向时一样，我所知道的另一个司机似乎同意我的陈述。
那是什么样的驱动模式？如何驾驶所有轮次！还保时捷是使用Carrera改善其整体性能，斯巴鲁队也赢得了几个世界集会锦标赛。驱动系统很好，此参数仍在继续，只要使用两个系统，我认为此论点可能会继续。要简单：预驱动器是指前轮驱动，发动机产生的电源驱动器，使汽车收益。这种驱动形式的优点是传动电机高，并且没有相对平坦的，但是汽车的内部也可以更平坦;但这种设计增加了前轮结构和前悬架的复杂性。由于前轮不仅负责驾驶，而且还负责驱动，而且还增加了前轮上的负荷。后驱动器是后轮驱动，发动机产生的电力已经通过后轮的驱动轴，并且车辆由后轮驱动。车轮的益处负责驾驶，负责转向轮的前轮，转向和驾驶相互干扰，以及驱动乐趣，具有预先驱动的优势，然而，由于驱动轴的影响，将有一个提出这将影响汽车中的腿部空间，特别是后排的空间！在驾驶本质：一般驱动情况相似，只有在强大的驱动状态可以感受到前身和后驱动器之间的差异：前面的驱动器很容易转到不足，牛奶驱动器易于开启！另外，由于汽车的紧急情况，当汽车加速时，汽车的压力更大，后轮很大，前轮会降低，使后轮可以制造更好的摩擦，前轮是相反。这样，当前轮摩擦太小时，前驱动器非常停止，这将严重影响车辆加速度的性能;然后字母驱动器就是相反的，重心招募了车轮恢复更加紧张。在地面上，发动机生产的力量可用于地面，使汽车具有更好的加速性能。还有很多前轮驱动，路易斯福，我们不需要罕见，在圣诞老人，查理等的所有权中。前轮驱动由后轮和雪路驱动，以及结构成本价格很小。奥迪AX表示'前轮驱动器和后轮驱动之间的主要区别非常新！汽车还有一个马达！它也是与前轮驱动和后轮驱动的关系，它真的很棒！是你的自制！还说，良好的汽车需要强烈的动力，所以发动机通常在后面'梅赛德斯-奔驰宝马发动机在躯干中吗？哪位老师是？廉价汽车基本上是驱动到前轮（一般20W或更少）来检查出来。
前轮驱动和后轮驱动之间的主要区别在发动机或后背部问题
良好的汽车需要强烈的动机，所以发动机通常被抛在后面
一般机器不需要回来。在前面，它可以提高安全性。当碰撞时，它基本上是前轮驱动器（总体20W或更少）以检查自己。
前轮驱动和后轮驱动之间的主要区别在发动机或后背部问题
良好的汽车需要强烈的动机，所以发动机通常被抛在后面
一般机器不需要回来，可以增加前面的安全性，当碰撞碰撞时，在哪里赢得答案，如何找到答案？
这个问题也想得到它。
通常，汽车由后轮，马力，更经济的驱动
一辆好的汽车或汽车道路是四轮驱动器（它是前轮和后轮），当然，马力更强大，但更多的燃料
一般汽车驱动后轮或驱动四轮
一些无线电驱动器，所有方面都没有科学车轮后面驱动，当然一般不会驱动前轮，并使用车轮驱动后面
驱动器后面的驱动器是什么？
后轮驱动是指驱动方法。由汽车发动机产生的扭矩通过列车驱动传递到后轮，然后将汽车作为驱动轮驱动！
总计是5
1.电机前置驱动器（卡车，部分轿车，跑车和少数乘用车）2.电机驱动前发动机（大多数轿车）3，电机驱动轮驱动（大型汽车乘客）4，驱动车轮驱动后（赛车和大多数跑车）5，全轮驱动（越野车）所谓的驱动形式，是指发动机的布置和驱动轮的数量，以及位置的位置。我们知道，一般轿车具有前轮排，直接直接驱动到发动机，因此驱动器（或拉）车轮投掷轮是驱动轮。在发动机的位置和车轮驱动器的数量下，汽车有各种驱动形式。汽车的驾驶员通常有几个：前驱动器（FR），前驱动器（FF），后面驱动器（RR），中央后驱动器（MR），四轮驱动，平民通常使用前驱动器（FR），术前前部（FF）形式，最近的四轮驱动形式也开始出现在汽车中，我们将简要介绍前两个驱动器的特性。前驱动驱动器（FR）：所谓的前驱动器是指发动机前部的驱动形式，后轮驱动。这是广州市普朗普通汽车的传统司机形式，是一个典型的前门车。这种类型的驾驶员以汽车的形式使用，前轮负责方向盘，负责驱动的后轮。发动机生产中的动力生产离合器，传动和轴驱动后的后驱动桥，驱动汽车，使车辆前进，用图像的话来说，它是“推动”车辆前进。通过转动汽车，很容易打开。前驱动器的优点：前轮，转向和驱动分离，稳定稳定性，耐火容量强，均匀负载分布。缺点：最大缺点是由于驱动轴的存在，车辆中的中间球影响了汽车的空间和容纳，并且还增加了汽车的重量，并且有很多驾驶驾驶驾驶。失利。由于前身的缺点，这种驾驶形式现在不是最强大的使用，现在小型轿车现在是许多高级豪华汽车的形式，以便追求性能驱动，如全方位的BMW系列汽车。预先驱动（FF）：所谓的前驱动器是指前面的驱动形式并驱动前轮。在20世纪70年代之后，这是真实的，并且在技术中众所周知。现在有许多使用这种驾驶形式的小型车。
例如，AE86通常被放入前面，然后连接透射，然后通过长驱动轴在后部的电力为电源供电，并且前轮仅弹奏方向盘。ButtleCars，一些道路！后轮驱动是。发动机力穿过驱动驱动的传动以驱动2轮驱动后面的桥。它被称为后面的驱动器。豪华巴士由车轮生产中的驱动轴驱动。寻找四驾车车仍然很小。这将首先以驾驶形式说出来！所谓的驱动形式是指发动机装置的布置和驱动轮的数量，以及位置的位置。我们知道，一般轿车具有前轮排，直接直接驱动到发动机，因此驱动器（或拉）车轮投掷轮是驱动轮。在发动机的位置和车轮驱动器的数量下，汽车有各种驱动形式。
汽车的驾驶员通常有几个：前驱动器（FR），前驱动器（FF），后面驱动器（RR），中央后驱动器（MR），四轮驱动，平民通常使用前驱动（FR），术前前部（FF）形式，最近的四轮驱动形式也开始出现在车内，我们将简要介绍前两个驱动器的特征。
前后驱动器（FR）：所谓的前驱动器是指发动机前部的驱动形式，后轮驱动。这是广州市普朗普通汽车的传统司机形式，是一个典型的后锻炼车。这种类型的驾驶员以汽车的形式使用，前轮负责方向盘，后方向盘负责驱动。离合器发动机的生产力，传动和驱动轴在后驱动桥上，驱动车辆，使车辆前进，用图像的话来说，它是“推动”车向前。当汽车转动时，很容易打开。
前线驾驶的优势：前轮和后轮，转向和分离驱动器，所以高速稳定，船爬容量强，负载分布均匀。
缺点：最大缺点是由于驱动轴的存在，汽车的中间球，影响汽车的空间和容纳，并且还增加了汽车的重量，并且有很多轴驱动链路。失利。
由于前者的缺点，这种驾驶形式现在不是最常用的，小轿车现在以许多高档豪华车的形式，为了追求性能驱动，如全系列的宝马系列。
预先驱动器（FF）：所谓的前面前面是指前轮驱动器中的驱动形式。在20世纪70年代之后，这是真实的，并且是着名的技术。现在有许多使用这种驾驶形式的小型车。它使变速器和桥接驱动器一体化，在发动机中直接在前轮驱动器中固定在图像的单词中，是“拉动”的推进汽车。
预驱动优势：功能机制简单，发动机分散;空间很棒，易于安排;框架不必驾驶桥梁，可以减少身体的高度;保存长轴驱动器，减轻速度较短，传输距离可以更短，并且可以减小传输损耗。
预先驱动的缺点：由于前桥也承担转向和驾驶工作，高速稳定性差;驱动轮易于滑动，很容易以高速转动。越野车有车型驱动汽车。您可以说，超过11辆或非使用车辆由后轮驱动。例如，卡车，公共汽车等
轿车运动中的一些品牌，如清晰度，雷克萨斯GS和大多数型号的BMW也在落后
然后在大多数制造商中进入超级跑车，如CarreraGT保时捷，法拉利430等......
JeepToyotaCrown沃尔沃Z90旧梅赛德斯-奔驰S320现在是后驾驶，汽车乘用车更便宜。丰田瑞智。看看疾病的传播，然后驱动后，在开车前，有一个四轮驱动。它是后轮是驱动驾驶~~柴油机。/日本车/很多！一般来说，豪华车倒退！大多数高端轿车都在东南部的驱动轮后面。它也是像丰田街紫志吉这样的河流司机是筹集车。后轮转动，前轮只在控制控制中起作用，良好的汽车通常是后轮驱动，更好的是四轮司机。计入微橡胶卡车背面和重型卡车丰田Ruizhi，Mercedes，BMW很便宜。TF，超过20万台简单。。只需发动机驱动汽车的车轮后面。这是后轮驱动。
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