点火系统的工作原理 ♂
点火系统的工作原理
- 点火系统的工作原理
- 山地车5线点火器工作原理
- 脉冲点火器是什么工作原理
- 脉冲点火器原理
- 燃气热水器电子点火器的工作原理是怎样的
- 汽车点火器工作原理作用
- 电子点火器的原理
- 汽车点火系统的组成和工作原理
- 高能点火器工作原理是什么
点火线圈可产生足以在火花塞电极间引燃火花的高电压。
初级线圈和次级线圈都环绕在铁芯上。次级线圈的匝数大约是初级线圈的100倍。初级线圈的一端连接在点火器上，次级线圈的一端连接在火花塞上。两个线圈各自的另一端则连接在蓄电池上。
当发动机运转时，根据发动机ECU输出的点火正时信号（IGT），蓄电池的电流通过点火器流到初级线圈。结果，在线圈周围产生磁力线，此线圈在中心包含一个磁芯。
汽油发动机正常工作的三要素
良好的可燃混合气、很高的压缩压力、正确的点火正时和强烈的火花。点火系统中所产生的强烈的火花在最佳点火正时点燃可燃混合气。
点火系统通过点火线圈产生的高电压来产生火花，点燃已经被压缩的可燃混合气。可燃混合气在气缸内被压缩、点燃并燃烧，从而产生发动机的推动力。
工作原理是控制点火线圈初级电路的导通和截止。
点火器的作用是按照信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈次级绕组产生点火高压电。目前汽车上所用点火器的内部电路形式多种多样，但基本功能大致相同，其电路也是由相应功能电路组成的。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（15～20KV），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
电脉冲点火器的原理：电脉冲点火器，是利用高压放电的电火花来点燃炉具的可燃气体的装置。其输入的工作电压可分为直流1.5V，3V，6V，9V等和交流120V，240V等。按其输入的工作电压可分为直流1.5V，3V，6V，9V等。按其输出的功能可分为一至八头输出端。现以DC1.5V为例，说明其工作原理。
常用的电路如下：T1，BG，R组成振荡升压电路，将1.5V直流电升高到400V左右的交流电，经D整流后，向C1，当C1两端的电压升高至一定值时，BG2管突然寻通，如此开关接通一样内阻很小，此时C1经过，T2的初级线圈，放电，这个放电的时间很短，电流很大，所以在T的次级，
应出很高的电压，（可达15-30KV）它的两个引出头之间可产生火花放电。
另外，在BG2寻通时，T1次级相当于短路，BG1停止振荡。当C1放电完毕，BG2又恢复到断路状态。
BG1立即又开始振荡升压，重复前述的工作过程，所以产生的电火花是有一定间歇的连续火花。放电频率，大约在2.5-12次/秒左右。
脉冲点火器它是由电子元器件组成的一个脉冲高频振荡器，由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成15KV的高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃烧器上的燃气。这种点火器点火率高，可连续放电。按下旋钮，脉冲点火器开始点火，松开旋钮，脉冲停止点火。
脉冲点火器就是利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气灶、燃气热水器等火焰的电子产品。脉冲点火器是由电子元器件组成的，一个脉冲高频振荡器，由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃烧器上的燃气。
这种点火器点火率高，可连续放电。按下旋钮，脉冲点火器开始点火，松开旋钮，脉冲停止点火。脉冲点火器可用于气体燃料，液体燃料燃烧器或火炬的直接点火，不再需要其它辅助点火手段，广泛应用于各种热水器、嵌入式燃气灶的明焰点火，实现燃烧系统的稳定点火。
扩展资料；
脉冲点火控制器系统比普通燃气灶增加了脉冲点火控制电路、电磁阀控制、火焰探测针等装置，整个系统由点火开关控制，当用户按下点火开关时，点火针产生高压火花，并通过火焰检测判断点火是否成功，若有火焰信号则停止点火，同时启动反馈检测功能。
整个过程能有效避免出现燃气阀打开而未燃烧的状况，从而保证了燃气灶、燃气热水器在发生意外熄火及回火状态时，控制系统能及时关闭电磁阀，关断燃气通路，避免了因熄火引发的安全事故，大大提高了产品的安全性和可靠性。
燃气热水器电子点火器的工作原理：
1、燃气热水器点火机构由点火器、点火检测、电磁阀、水压开关等组成。
2、当打开水龙头时，水流流过管道，在水阀的压力下，水压开关被顶开，电池经电源开关、水压开关加到点火器，点火器开始点火，同时煤气电磁阀打开，煤气从喷火嘴液出，遇到点火器的高压电火花开始燃烧，点火检测电路检测到火苗后，才停止点火。
点火器的作用是按照信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈次级绕组产生点火高压电。目前汽车上所用点火器的内部电路形式多种多样，但基本功能大致相同，其电路也是由相应功能电路组成的。
原理是发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
扩展资料：
汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的， 点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极 间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。
点火系统是汽油发动机各系统中故障率最高的系统。点火系统技术状况不仅严重影响发动机的动力性、经济性和排放性能，还决定了发动机能否正常工作。
对于火花类型的点火器，主要原理是通电后逆变电路工作，产生一个高频高压加在放电电极上，发生火花放电产生电火花，利用电火花点燃可燃气体。也有利用电阻丝发热点火的，一般用于点燃固体，比如点烟器
点火器的作用是根据信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组产生点火高压。
目前汽车上使用的点火器内部电路多种多样，但基本功能大致相同，其电路也由相应的功能电路组成，如图5-31所示。
集成电路广泛应用于 现代 汽车点火器，内部电路非常复杂。一旦损坏，只能更换。
下面仅通过磁感应信号发生器和简化的点火器电路来描述汽车点火器的工作原理。其简化电路如图5-32所示。
关机保护状态
如图5-33所示，当点火开关刚刚接通，发动机没有启动时，信号发生器没有信号电压，电池电压被R1和R2分压作用于P点，P点又通过信号线圈作用于三极管的基极。该电压低于三极管的导通电压，三极管处于关断状态，切断点火系统的初级电路。
初级电路导通状态
发动机启动后，信号发生器不断发出交流电压信号。当信号电压方向如图5-34所示时，信号电压与P点电压叠加，使Q点电压上升。当Q点的电压超过三极管的导通电压时，三极管从关断状态切换到导通状态，初级电路导通，流经点火线圈初级绕组的电流通过三极管接地。
初级电路关闭状态
当信号电压在图5-35所示的方向时，信号电压和P点电压的叠加使Q点电压下降。当Q点电压降至晶体管截止电压时，晶体管由导通状态转为截止状态，切断初级电路，在点火线圈次级绕组中感应出高压电动势。
恒流控制为了保证发动机在任何工况下都能实现稳定的高能点火，现代汽车广泛采用高能点火线圈，初级绕组电阻值较小，一般为0.5 ~ 0.8 ω。使用该点火线圈后，初级绕组的电流值较大。发动机低速运转时，点火线圈长时间通过大电流，不仅浪费电能，更重要的是会使点火线圈和电子元器件过热，烧坏。因此，点火器中有一个点火线圈限流控制保护电路，其目的是将一次电流限制在一定值并保持恒定，即恒流控制电路。
点火器恒流控制原理如下:如图5-36所示，VT为点火器最后一根大功率管，Rs为采样电阻，IC为点火集成块。当采样电阻值不变时，采样电阻两端的电压值与流经点火线圈的初级电流成正比。工作时，采样电阻的压降值反馈给点火集成块中的限流控制电路，使限流控制电路工作，从而保持流经点火线圈的一次电流恒定。
具体工作过程如下:大功率晶体管饱和导通时，如果一次电流小于限流值，一次电流逐渐增大；当一次电流大于限流值时，Rs的反馈电压增大放大器F的输出端电压，使VT1更导通，集电极电位下降，VT向截止区偏移，一次电流下降。当一次电流略低于限流值时，Rs的反馈电压使放大器F的输出电压下降，使VT1截止，集电极电位上升，VT导通，一次电流上升。
合闸角控制合闸角是火控器末级大功率开关管导通期间分电器轴转动的角度，也称导通角。图5-37显示了当点火器配备或不配备闭合角控制电路时的初级电流波形。
闭合角控制电路可以根据发动机转速的变化自动控制初级电路的接通时间。发动机低速运转时，减小关闭角度，防止一次电流过大；当发动机高速运转时，关闭角度增大，以保证一定的一次电流和高速可靠点火。不同速度下的关闭角度见下表。
各种转速下的闭合角 @2019
高能点火装置由高能点火器，点火枪及点火专用电缆组成。交流工频220V电压，通过升压整流变换成直流脉动电流，对储能电流充电。当电容充满时，放电电容经放电管、扼流圈、屏蔽电缆等传输至点火枪半导体电嘴，形成高能电弧火花。当电弧火花停止工作时，电容器上的剩余电荷通过泄放电阻泄放。更多问题可咨询新绿高能。
相关tag:点火器工作原理
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
点火系统的要求（汽车对点火系统的要求） ♂
点火系统的要求（汽车对点火系统的要求）- 汽车对点火系统的要求
- 点火系统必须符合什么要求才能准确可靠的点燃混合气
- 点火系统的基本要求
- 汽油机对点火系统的基本要求是什么
- 13. 为了保证汽油机在各种工况下都能可靠适时点火，点火系统必须满足哪些要求
- 汽车发动机点火系统的基本要求
- 汽油发动机对点火系统的基本要求有哪些
汽油发动机点火系统的作用是适时地产生电火花，点燃压缩终了的混合气，以使发动机能通过混合气的燃烧做功。为确保发动机稳定可靠地工作，对点火系统的基本要求是：要有足够高的电压、充足的点火能量、适当的点火时间。
一、点火系统所产生的电压要足够高
L电火花的产生
电火花可能谁都见过，雷鸣时的闪电、在捅或拔电源插头时的跳火、在汽车电路中线路连接点瞬间断路或短路时的跳火等．这些都是由电弧放电形成的电火花。以闻1。1所示的电极间加直流电压认为例，说明电火花是如何产生的。电源使正负电极有电荷集聚，使正负电极之间形成电场觅。提高电压吨，正负电极之间电场c相应增强。当61曾强至其一极限时，电极之间的气体分子就被电离，形成一个电荷运动的通道，正负电极之间就产生电弧放电。电弧放电实际就是负电极的电子经电离的气体“跳跃”到了正电极，同时产生了电火花o
2．汽油发动机点火电压的影响因素
点火系统用于产生电火花，点燃混合气的电极组件称为火花塞，火花塞的电极伸人到发动机气缸燃烧室内。火花塞的点火在发动机压缩行程终了时进行，火花寒电极之间的混合气历力较高，因而电极之间需要有很强的电场才能使气体电离。使火花塞电极跳火所需的电压称为击穿电压u，(或称点火电压)，而u、的高低与发动机工况及火花塞电位的状况杏关：
(1)发动机工况
气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电场力就大，所需的击穿电压也就高。发动机在不同工况下，其压缩终了混合气的压力和温度不相同。因此，当发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击资电压也随之而变。
(2)火花塞电极的温度和极件
火花塞屯极的温度超过混合气温度时，击穿电压LiJ降低30％—50％c这是因为在电极温度高时，包围在电极周周的气体密度相对较低，气体容易被电离。由于火花塞中心电极的温度相对较高，因此当火花塞的中心电极为负时，火花塞电极的击穿电压可降低20％左有。
(3)火花塞的间隙和形状
在向样的电压下，火花塞电极间的电场陋其间隙的增大而减弱，要使电极间隙间的气体电离所需的电压就得升高。火花寨电极较细或，巳极表面有沟棱时，在同样的电压下，其电场的最强处要大于较粗、表面平坦的电极，因此所需的击穿电压可降低”此外，火花塞电极上积油、积炭时。其击穿电压会相府升尚。
3．对点火系统电压的要求
如果点火系统所能产生的最高次级电乐为盯l“那么要位发动机在任何工况和状
（1）能产生足够高的电压（20kV以上），以便击穿火花塞的间隙，点燃混合气。
（2）要有足够的点火能量，以维持火花塞产生的电火花，火花能量越大，混合气越容易被点燃，发动机的着火性能就越好。
（3）点火时刻能随发发动机的工况变化而自动调节，最佳点火时刻是使混合气燃烧产生的最高压力出现在上止点10°～15°，此时发动机输出的功率最大。
要求
能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
1）火花塞电极间隙和形状：火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
望您采纳！谢谢
汽车点火系统的基本要求：汽油发动机点火系统的作用是适时地产生电火花，点燃压缩终了的混合气，以使发动机能通过混合气的燃烧做功。为确保发动机稳定可靠地工作，对点火系统的基本要求是：要有足够高的电压、充足的点火能量、适当的点火时间。
如果点火系统所能产生的最高次级电乐为盯l“那么要位发动机在任何工况和状态下火花塞都能可靠跳火，就必须满足：Ujm为最高点火电压，发动机在正常厂作温度日较高转速下，其击穿电压并不高；为了保证点火可靠，点火系统必须有一定的高压储备。
扩展资料：
汽油机的点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同，可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统等。
汽油机点火系统的工作原理是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
参考资料来源：
百度百科-汽油机点火系统
答：为了保证汽油发动机在各种工况和使用条件下都能可靠并适时点火，点火系统必须满足以下 要求。 1). 点火电压 汽油发动机汽缸中的可燃混合气是由高压电击穿火花塞电极间隙而产生的。 2). 点火能量 当高压电在电极间隙之间跳火时，其电能将变成热能，从而点着可燃混合气。火花能量越大，则混 合气越易点着，发动机的着火性能就越好；反之，则着火性能就越差。
1.
能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压,称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机 的工作状况等因...
2.
电火花应具有足够的点火能量 为了使混合气可靠点燃,火花塞产生的火花应具备一定的能量。
汽油发动机独有的一个系统就是点火系统，那么为了保证发动机的各种工况下的一个准确可靠的点火点火系统，应该满足以下三个大方面的要求，：一能够产生足以击穿火花塞电极的电压。二活塞应具备有足够的能量，点燃混合气。三点火时刻应适应发动机的工作状况
点火线圈初级绕组和次级绕组怎么测量(如何测量点火线圈初级绕组和次级绕组？) ♂
点火线圈初级绕组和次级绕组怎么测量(如何测量点火线圈初级绕组和次级绕组？)如何测量点火线圈初级绕组和次级绕组？
点火线圈是汽车引擎系统中的重要组件，其作用是将蓄电池提供的低压电能转化为高压电能，点燃汽车发动机燃料，使汽车正常工作。点火线圈主要由初级绕组和次级绕组组成，各自承担着不同的功用，但无论是初级还是次级，其正常工作状态都对汽车的性能和安全起着至关重要的作用。如何测量点火线圈的初级绕组和次级绕组呢？
初级绕组，即点火线圈中的低压绕组，是点火线圈中电能转化的重要环节。初级绕组的工作状态直接影响着点火线圈的整体性能。初级绕组测量的具体步骤如下：
第一步，断开汽车电池的负极线，以防止电路短路和人身安全受到损伤。
第二步，将多用表调整到欧姆档，并将测量头分别接到初级绕组的电极上。
第三步，读取多用表上的电阻值，如果值与点火线圈厂商提供的标准值相符，则初级绕组工作正常。
次级绕组，即点火线圈中的高压绕组，是将低压电能转化为高压电能的关键环节。次级绕组的工作状态直接影响着发动机的点火效果和动力性能。次级绕组测量的具体步骤如下：
第一步，断开汽车电池的负极线，以防止电路短路和人身安全受到损伤。
第二步，在次级绕组电极上接上高压导线，并将高压导线接到示波器的探针上。
第三步，启动汽车发动机，将转速加到适当的水平，观察示波器的电压波形，如果波形幅度和频率稳定，说明次级绕组工作正常。
需要注意的是，以上测量只能用于排除点火线圈绕组损坏或连线故障，如果发现显示数值不正常或有明显跳动，可能是由于点火线圈其他部件损坏或电路故障所致，应及时通知专业技师进行检修。
总之，点火线圈的初级绕组和次级绕组都是汽车引擎系统中不可或缺的关键部件，其工作的正常与否直接关系到发动机的性能和安全。因此，对于初级和次级绕组的合理维护和定期检测，是汽车保养和维修过程中必不可少的一环。对车主而言，不仅要掌握点火线圈的基本知识，还需要及时了解维修和保养的要点，增强对汽车的安全运行的保障。
点火线圈在哪个位置图（别克GL8点火线圈排列顺序是怎么排的，V列6缸） ♂
点火线圈在哪个位置图（别克GL8点火线圈排列顺序是怎么排的，V列6缸）
- 别克GL8点火线圈排列顺序是怎么排的，V列6缸
- 点火线圈电路图识读
- 点火线圈的检测方法和步骤
- 福瑞迪点火线圈在哪个位置图片显示
- 怎么知道发动机上这几个点火线圈哪个是1缸，2缸，3缸，4缸他们之间有啥关系，说具体点，谢谢
- 请问单杠摩托车哪一个是点火线圈
- 轩逸点火继电器位置图
- 汽车点火线圈在什么位置
- 凌渡点火线圈在哪里
点火线圈：
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
别克GL8，V列6缸点火线圈排列顺序（面对发动机从左至右排列）：
从发动机前面开始，523641。52，36，14，两者之间可以随便插。后面缸盖是135，图示：
宝马的点火系统采用双缸点火系统。两个气缸共用一个点火线圈，点火线圈的高压同时送到两个气缸的火花塞。
如下图所示，点火线圈N152的电源是保险丝SC2425A通过地址码40发送的12V电池电压。发动机控制单元的端子T80/57和T80/71分别控制点火变压器中的两个点火线圈，完成两个气缸的同时点火。
点火线圈电路图
J220-Motronic控制单元；J519-车载电网控制单元；N79-加热电阻(曲轴箱排气孔)；N152-点火变压器；P-火花塞插头；Q-火花塞；T2av-2芯黑色插头连接；T4a-4芯黑色插头连接；T14a-14芯黑色插头，位于发动机舱内的左前照灯后面；T80-80芯黑色插头连接；33-喷射装置线束中的接地连接(点火线圈);B353-主线束中的正极连接4(87a)
点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15~20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。
在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈，如下图所示。
1;点火线圈的工作原理；；双缸点火线圈双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理如下图所示。内部初级绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。
无分电器双缸点火线圈工作原理:▲V1—1缸、4缸点火控制三极管；V22缸和3缸点火控制三极管；VD1-1缸和4缸高压二极管；VD2-2缸和3缸高压二极管；T1-1缸和4缸点火线圈的次级绕组；T2-气缸2和气缸3点火线圈的次级绕组
当点火控制器中的控制回路关断晶体管V1时，点火线圈初级绕组中的电流被切断，次级绕组T1中感应出“+”和“-”的高电压，同时击穿1缸和4缸火花塞电极之间的气体，产生高压火花，使火花塞点火。在两个气缸同时点火的过程中，压缩冲程气缸的点火是有效点火，而排气冲程气缸的点火是无效点火。发动机2缸和3缸同时点火的工作原理同上。
捷达 车点火线圈采用无分电器双缸点火线圈。如下图所示，插头有四个引脚，其中一个引脚和三个引脚是控制引脚，分别连接到发动机控制单元。引脚2为电源端子，接12V电源；针脚4是接地端子。当针脚1和针脚3输入控制信号时，高压端子输出高压电，用于点燃四个气缸的火花塞。
独立点火线圈独立点火是指每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞的顶部。 奔驰c级 车/ GLK 级越野车的M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的实际对象和安装位置如下图所示。点火线圈的端子1是电源端子，端子2是车身接地，端子3是发动机接地，端子4是触发/诊断端子。
奔驰 c级车/GLK级越野车M272发动机点火线圈实物及安装位置
奔驰 c级 车/GLK级越野车M272发动机工作原理图如下图所示。点火线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组。初级绕组由粗铜线组成，连接到低压。当电流流过初级绕组时，会产生磁场。发动机的电子设备控制单元触发点火线圈端子4和端子2的主电路。当电流流过初级线圈时，就会产生磁场。点火时，一次电流中断，导致二次线圈磁场突然减弱。此时，次级线圈上产生点火电压。由于二次绕组的匝数远大于一次绕组的匝数，在二次绕组中感应出高压电，通过火花塞产生电火花，从而点燃可燃混合物。
每个点火线圈都配有一个二极管，以抑制输出端关闭时产生的额外电压。
2;点火线圈的检测；；独立点火线圈的检测当某个独立点火线圈出现故障时，会导致单缸不工作或不能正常工作，如怠速抖动、动力不足、加速不良等。
检测方法:拆下火花塞，通过观察电极处的燃烧情况来判断哪个气缸异常，燃烧异常的火花塞电极会发黑或发油。确定一个气缸有故障后，用另一个气缸的点火线圈更换该气缸的点火线圈。如果故障随点火线圈转移，则可确定为点火线圈故障。同时还需要检查点火线圈的连接线是否存在断路，点火线圈的控制信号与控制计算机之间应无断路或短路。
双缸点火线圈的检测当双缸点火线圈出现故障时，两个或四个气缸将无法工作，表现为发动机故障或启动困难、怠速熄火、加速不良等。
测试方法:点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻可用万用表20kΩ测量，万用表一般应有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值无穷大，点火线圈次级绕组开路，应更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，检查点火线圈的连接线和控制计算机之间是否存在断路。 @2019
车子没见过~
可以参考下：
点火线圈初级一端接电源，高压一端接火花塞
以上还有一种情况是用过渡线连接：电源接到线束，线束连接线圈初级；高压端接高压线，高压线连接火花塞
按照这个，LZ可以自行分辨下，按线路慢慢顺着找~大概在发动机缸盖附近
你好，图片上的直列四缸发动机，从发动机前端，也就是装风扇皮带那端，依次是1234，四缸点火顺序是1243或者是1342，具体是分电器控制的点火顺序！
图中这款摩托车的点火线圈（磁电机点火线圈），在发动机左侧那个磁电机盖内，如下图。如果是交流点火的，打开后一圈的线圈中，有一个黑线缠着的与其他线不同的就是点火线圈，但如果是直流点火的，就没有点火线圈了。另外，摩托车的高压包也叫点火线圈，象图这种车的高压包，一般是装在油箱下面的车架上的。
轩逸点火继电器位置图轩逸点火继电器位置图 轩逸点火线圈继电器位于发动机前舱的保险盒内。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。点火线圈的拆装步骤如下：1、打开发动机顶部点火线圈盖子；2、使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝；3、取下点火线圈电源插头；4、使用螺丝刀轻轻翘起来，取出点火线圈；5、放入新的点火线圈并紧固螺丝；6、接上电源插头后见将顶部盖板盖好。 @2019
汽车点火线圈在发动机上方靠前的位置，点火线圈里面有初级线圈和次级线圈两组线圈，其中初级线圈用0.5到1毫米左右的漆包线绕200到500匝左右；次级线圈用0.1毫米左右的漆包线绕15000到25000匝左右。汽车点火线圈的作用原因是：1、初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生较强的磁场，铁芯储存磁场能；2、当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈会感应出较高的电压；3、初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
【太平洋汽车网】凌渡点火线圈在发动机舱内，发动机上。柴油发动机是靠压燃的，而汽油发动机内，燃油是靠点燃的，点燃汽油就是靠安装在发动机上的火花塞，而点火线圈就是给火花塞供电的，将车上的低压高转换成高压电，所以点火线圈都是跟火花塞连接的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
点火线圈坏了是什么症状 点火线圈故障表现 ♂
点火线圈坏了是什么症状 点火线圈故障表现
- 点火线圈坏了是什么症状 点火线圈故障表现
- 汽车点火线圈坏了有什么症状；汽车点火线圈故障有哪些现象
- 点火线圈有故障车有什么症状
- 点火线圈故障有哪些现象
- 点火线圈故障现象
- 汽车点火线圈坏了症状有哪些
- 点火线圈坏了的前兆，点火线圈故障现象都有这些
现在很多人都被汽车取代了。随着汽车的增多，新手司机也越来越多。但是很多司机只停留在遇见车的阶段，对车并没有深入的了解。车坏了，车友不会自己检查排除故障等等。下面是边肖为车友们整理的一些关于汽车点火线圈的常见故障分析。车友们需要了解这个问题，车坏了也不会束手无策。
一、目测判断点火线圈故障:通过观察点火线圈的外观，如有异常物质溢出、绝缘盖或外壳开裂、高压输出端有烧蚀痕迹，应予以更换。
现象一:溢胶
现象二:爆裂
现象3:高压连接管烧蚀
现象4:高压喷嘴烧蚀
二、高压试火:
进行高压消防试验时，应先确认控制信号是否正常。同时要做好绝缘保护，手直接接触高压线容易触电。
三、置换法:
1.用同规格、性能好的线圈代替可能有故障的线圈，进行对比判断。如果更换后故障现象消除，更换的线圈可能会损坏。
2.在使用这种方法时，如果在重新装配时纠正了插头连接的不可靠性，或者由于重新装配而改变了高压线和插头的漏电损坏点与以前的易放电连接点，则可能会影响对线圈的判断。此时，可以将线圈安装在其他车辆上进行故障再现和最终确认。
点火线圈常见故障分析:
一是加载后没有反应，发动机无法启动。
1.插头与车上的线圈插座接触不良，尤其是同一辆车上的几条高压线都不工作，点火线圈没有接触的时候。
2.点火线圈初级电路损坏，无法工作。
3.点火线圈模块工作后损坏，无法工作。
4.点火线圈低压部分虚焊，老化作用或振动或轻微工作导致脱焊。
第二，发动机抖动，车身抖动。
1.点火线圈低压插头与外部电路接触不良，高压输出与高压线接触不良，点火线圈电路不通畅，影响点火线圈的正常使用。
2.发动机缺缸，缸内只有部分点火线圈在工作。
3.火花塞积碳严重，火花塞间隙难以突破。火花塞应该在3万公里更换，TSI必须在2万公里更换。
4.高压线漏电，能量损失过大导致击穿电压不足，容易损坏火花塞。
5.点火线圈工作一段时间后，发生匝间短路。
三。点火线圈故障的其他原因:
1.火花塞短路会直接导致点火线圈电流增大而短路；
2.火花塞开路(积碳较多)，会导致点火线圈负载增加，长时间过载而导致故障；
3.高压线对地短路(打铁时)会导致点火线圈电流增大而短路；
4.如果高压线断开，点火线圈产生的高压得不到释放，电压积累对地放电，造成故障；
5.电源电压过高会造成初级电路电流过大，异常发热，使点火线圈爆裂；
基于以上原因，在用户更换点火线圈之前。请仔细检查火花塞、高压线、电源电压、接触是否良好，确保点火线圈正常使用。安装点火线圈时加载时似乎没有响应& rdquo这种现象主要是由于低压插头接触不充分造成的。因此，修理工在更换点火线圈时，必须将车上的插头可靠地插入点火线圈的低压插座中，以保证低压连接件的可靠连接。如果汽车上的插头损坏，则显示& ldquo加载没有响应& rdquo情况会多一些，这个时候低压接头要连接可靠。
以上是以上我为车友整理的一些点火线圈故障分析。日常生活中，车友们需要多了解这些知识，学会对自己的车进行检测和故障排除。
@2019
汽车点火线圈坏了有什么症状 1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停车检查。
汽车点火线圈故障有哪些现象
1、点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。
2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。
3、点火线圈表面放电，在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹，当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。
4、点火线圈绝缘老化，原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高造成的，而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
一、点火线圈老化的表现
而判断点火线圈老化最简单的方法就是打开发动机舱，直接观察点火线圈有无溢胶、爆裂、连接管、高压嘴烧蚀的症状。如果想知道车辆上的点火线圈是否工作正常，有一个无需到比较简单和实用的方法：在车辆工作一段时间后用手握住火线圈，若能握住,就表明正常，若握不住(烫手)就表明有故障了，一般是内部短路。
二、点火线圈故障现象
1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；
2、是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失；
3、是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
三、点火线圈保养建议
1、防止点火线圈受热或受潮；
2、发动机不运转时不要开点火开关；
3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；
4、控制发动机性能，防止电压过高；
5、点火线圈上的水分只能用布擦干，否则会损坏点火线圈。
当车内出现一定故障时，骑手不会自行检查和排除故障等。下面是边肖为骑手们整理的一些关于汽车点火线圈的常见故障分析，骑手们需要了解这个问题，这样在汽车出现一定故障时才不会不知所措。
点火线圈使用不当会对点火线圈造成损坏，所以要注意以下几点:防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时，不要打开点火开关；经常检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长时间“挂火”；点火线圈上的水分只能用布擦拭，千万不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。点火线圈故障的直观判断:通过观察点火线圈外观，如有异常物质溢出，绝缘盖或外壳破损，高压输出端子有烧蚀痕迹，应更换。现象1:溢胶现象2:爆裂现象3:高压连接管烧蚀现象4:高压喷嘴烧蚀2:高压试火:进行高压试火时，先检查控制信号是否正常。同时要做好绝缘保护，用手直接接触高压线路很可能造成触电。3.更换方法:1。用相同规格、性能好的线圈替换可能有故障的线圈，进行对比判断。如果更换后故障消失，更换的线圈可能会损坏。2.使用这种方法时，如果在重新组装时纠正了插头连接的不可靠性，或者高压线路和插头的泄漏损坏点因重新组装而从以前容易放电的连接点改变，可能会影响线圈的判断。此时，线圈可以安装在其他车辆上，用于故障再现和最终确认。
良好的点火正时和足够的点火电压是保证发动机正常运转的重要条件。安装配置基本点火正时时，各转速工况下的最佳点火正时由ECU自动调节，点火电压与点火线圈的性能有关。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能
点火线圈故障现象
良好的点火正时和足够的点火电压是保证发动机正常运转的重要条件。安装配置基本点火正时时，各转速工况下的最佳点火正时由ECU自动调节，点火电压与点火线圈的性能有关。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随后，车耐心地向朋友们介绍点火线圈故障现象。
线圈点火失败的五个症状
点火线圈对应的气缸不工作，会显示怠速抖动，燃油阀弱，无法加油，故障灯亮。
线圈的点火泄漏在怠速时可能会抖动，也可能不会抖动，但在给阀门加油时，它肯定会抖动且微弱。
加速时，有时电源故障导致加速度无法抖动和振动。
同时，当气缸缺失时，气缸内汽油和空气体的混合物无法点燃，而是会从排气管排出。但是，其实排气管的温度很高。当混合气体到达排气管时，由于排气管温度高，会燃烧。此时燃烧产生的大量热量会堵塞排气管中三元催化器的气孔，从而影响三元催化器的失效。
另外，如果点火线圈坏了，发动机会震动得很厉害，就像拖拉机一样。给油，车没动力；战战兢兢，高端位置上不去；如果出了问题，灯就会亮；燃油车往后一坐，然后往前冲，卡车突突突突，发动机怠速抖动震动，废气气味很浓。
12线圈点火失败的原因
点火烧坏的关键原因是绝缘老化击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙会快速影响主线圈负载、发热和绝缘老化，而小火花塞间隙会快速影响副线圈放电电流、发热和绝缘老化。组装的点火线圈可能具有较短的使用寿命，例如绝缘耐久性差、线圈的高内阻和发热以及第三二极管的低质量。
如果总是烧坏，更换后会再次烧坏。原因是什么？这里有一个总结:
先看发电机的问题。如果发电量过高，负载过重，点火线圈容易烧坏，但如果发电量过高，那么人体电器，如灯泡，就会频繁损坏。当然也不排除配件的质量问题，所以最好先测一下发电量。
如果火花塞间隙过大，调整间隙或更换火花塞；
汽油质量差，试试换成高档汽油；
气缸压缩比不对，调整压缩比；
电脑程序有问题。去修理厂用电脑检查一下车，清除错误信息就行了。如果不起作用，你的车的司机可能有问题。
电压不稳定；
高压线电阻异常，更换高压线；
二次短路现象；
点火调节器一次电流过高，影响点火线圈过热；
高温高压波下工作不良；
线圈本身存在疑问的可能性很小。试试别的牌子。
枪械集成块不好用；点火线圈本身就是一个变压器，就像家用电器中的变压器一样。当电压在规定范围内变化时，不会烧毁变压器。正常情况下，烧变压器只会在变压器过载时造成这种情况。因此，在解决这个问题时，我们需要尽最大努力找出部件过载或老化的原因。
良好使用点火线圈
点火线圈，俗称高压包，就像一个变压器，把电池的电转换成高压，然后汽油机就可以点火了。没有点火线圈，就不会点火。
点火线圈实际上是一个变压器，它将汽车的12伏电压转换成2 & mdash& mdash30，000伏，汽车 点火系统 使用这种高电压来点燃气缸中的空气燃料混合物。
避免加热或潮湿点火线圈；
发动机不运转时，不要打开点火开关；
经常检查、清洁和紧固线路连接器，以防止短路或接地；
调整发动机性能，避免高压；火花塞不允许长时间使用。吊火”；
点火线圈上的水分只能用布擦拭，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈坏了的前兆
随着汽车汽油机向高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随后，汽车耐心地向朋友们介绍了点火线圈断裂的前兆。
如果点火线圈断裂会有什么症状？
第一，怠速时，车身抖动振动明显。观察排气管口，从车内流出的废气有一个清晰的间隔，同时排气管剧烈晃动，可以清晰听到& ldquoTu & rdquo那个声音。
二是在行驶过程中，当转速低于2500 rpm时，车身有明显的晃动振动，加速度较弱；当转速超过2500 rpm时，晃动感消失。
第三，打开发动机盖，观察运转中的发动机，发现发动机抖动明显。这种晃动振动显然不是正常发动机工况下的晃动振动，晃动振动幅度很大。
点火线圈故障现象
1.点火线圈绕组短路会导致点火线圈电压过低，导致点火能量不足，进而导致火花塞电极发黑过快(常被积碳污染)。
2.如果点火线圈开路或接地，不会引起高电压，不能点火。
3.点火线圈表面放电是指点火线圈外表面的火花闪络现象。表面放电的主要原因是表面有污垢和严重的湿气。表面放电往往发生在高压引出螺杆附近，因此通常在高压引出螺杆与高压线的连接处安装护套。有表面放电时，放电处经常能看到烧痕。当烧损轻微时，可切除烧损并保温。
4.点火线圈绝缘老化。原因是热车后在高温或高速重载下频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。但点火线圈本身的绝缘老化使其在高温高压下放电短路，影响点火线圈一次绕组和二次绕组的实际匝数比变小，使二次绕组的电压值下降，造成突然熄火和车速故障。点火线圈的工作温度大多不超过80℃，否则点火线圈会过热。点火线圈过热会熔化点火线圈内部的绝缘，加速点火线圈的损坏。 点火线圈故障现象 点火线圈坏了的前兆 @2019
点火线圈坏了故障症状最明显的特征就是发动机缺缸，怠速状态下发动机可能会有明显的突突突声音，用手在排气管上感觉最明显，并且伴随的是发动机抖动厉害，那么就可以判断有可能是点火线圈坏了。
点火线圈坏了汽车行驶中，档位越高，加油的时候汽车的顿挫感越明显发动机抖动厉害，平顺给油稍微要好一些，猛油的情况下是最能体会的，甚至于有要熄火的感觉。
点火线的日常保养和更换周期
点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将汽车的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，老点的车点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换，现在的车已经改进了技术，有些点火线圈是终身不坏的，因此只要点火线圈工作正常就不用更换。
点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好，燃油不能充分燃烧，造成火花塞积碳过多，点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成。
基于对点火线圈的保护，平时开车时需要注意以下几方面：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
??????点火线圈，顾名思义是提供点火能量的装置。我们知道，车子想要走，发动机就要工作，而发动机工作的动力就来自于气缸内的混合气燃烧，而点燃这些混合气的能量就是点火线圈传递的，不过真正动手的是火花塞罢了。如果你发现汽车出现以下故障现象，那么基本可以判断是点火线圈出了问题。
??????
??????1、是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；
??????2、是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失；
??????3、是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
??????
注意事项
??????一般一个点火线圈负责一个汽缸(个别车型会两个汽缸共用一个点火线圈)，如果只有一个点火线圈发生故障，其余的工作正常，那么勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利，最好赶紧到维修店进行检修。要是超过1个缸不工作，那么车子很可能会直接熄火，这时候你就只能叫拖车了。
相关tag:汽车点火线圈故障
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com