东风雪铁龙论坛 东风雪铁龙论坛汽车之家

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1.6L自然吸气发动机+传统自动挡车型。非常典型的法系作品。可是这款车已经停产了，您突然问起，不知道是不是想询问关于此款车的二手车呢？

作为法系思维的产物，世嘉的发动机、变速箱其实都是法国PSA集团的经典机型。特别是那台1.6L机器，无论雪铁龙还是标致旗下的诸多车型都曾搭载使用，东风自主品牌车型里甚至都可以见到它的影子。

所以世嘉这款车本身是非常实用的，配件保有量巨大，维修自然无任何问题，可以放心选择品相好一点的二手车。

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岁末年初,“凡尔赛”一次火爆全网,而这个名字早在20年前,就被神龙公司注册成为了商标。

或许是一种巧合和缘分,也或许是一种美好的寓意,和“凡尔赛”成为流行词汇一样,

凡尔赛C5X

燃起了一把火。开启预售后,每天200多台的订单增长,也许不是一个多大的数字,但对于在过去很长时间里处于调整期的

来说,就是在注入源源不断的水流。

凡尔赛C5X

的成功,并非偶然,而是

从挑战和困难中走出,以长期主义和利他主义为坚持,最终呈现出的一款真正符合用户与市场需求的产品。

在2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,

市场营销副总经理屈洪宇接受汽车产经等媒体专访,解读

凡尔赛C5X

预售成绩背后,

一路走来的变革之心。

成功背后离不开“以客户为中心”

今年1-8月,东风雪铁龙销量同比增长75%,而全新车型凡尔赛C5X的预订量也超过了6000辆。在疫情反复、芯片短缺的当下,取得这样的成绩对于东风雪铁龙而言实属不易。

东风雪铁龙的转型与探索,似乎已经初见成效,而这种变化也呈现着在凡尔赛C5X上。

汽车产经:

销量增长,以及

凡尔赛C5X

出色的预订表现背后,

做了哪些努力?

这样的市场销量结果,离不开我们坚持“以客户为中心”的战略转变。

首先,品牌上做出巨大的转变,彻底“以客户为中心”,时刻想着能为客户做什么、如何为客户多做点什么、围绕客户展开一系列落地工作。同时,坚持长期主义和利他主义,前者指任何事情都坚持从长期视角去做,后者则指以利“客户”为根本,因为“利他才能利己”。

凡尔赛C5X

的配置、定价以及共创服务也同样体现了这些转变。

其次,让客户为产品买单。

从品牌层面“全面回归母品牌”,打造“领先舒适”的产品。今年我们推出的全新升级的专业级舒适SUV2021款天逸、全新C3-XR,以及最重要的

凡尔赛C5X

,都体现了这种品牌回归。

凡尔赛C5X

目前预定量已超6000台,基本每天都有200台左右的订单增长,趋势非常平稳向好。

最后是渠道服务方面,我们围绕客户需求持续探索创新,也迎合当下年轻消费群体的消费习惯,开拓直营渠道,在没有经销商覆盖的城市,可在

官方小程序及官网在线下订,由品牌直接与客户沟通,负责客户后续服务跟进,更快地响应客户需求。

汽车产经:

渠道方面,

尝试了直营模式与4S店并行的方式,这会不会遇到一些来自经销商方面挑战?

不会的,这样布局的核心其实是增量与赋能。比如客户在小程序和官网在线预订时,我们可以收集到相关信息。如果客户选择本地的4S店,那么我们就会把信息派发到本地的经销商,由它们负责交付、服务等事宜。而如果客户在我们的渠道空白区域,我们就会采用直营的方式服务。所以说,品牌直营渠道更多是填补空白,同时也通过这个渠道收集更多有价值的用户,分享给经销商。

这种方式也有利于我们和经销商一起,更好地服务客户,因为经销商端的预定客户也需要在官方小程序上进行支付。这也是我们为什么每天都可以实时了解全国的销售情况,不断累积,最终形成良性的运转。

汽车产经:

那么如何解决售后服务问题?

凡尔赛C5X

未开启预售时,售后服务部就喊出了“决战凡尔赛,覆盖全中国”的口号。目前我们在沿着这一目标,围绕如何增加服务网点、如何优化服务,让客户拥有真正凡尔赛式的体验推进工作。

比如接下来我们会推进“上门服务”,客户在哪,凡尔赛式的服务就在哪。此外,我们还会通过最新技术打造在线沟通的渠道,为每一位车主组建一个专属服务团队,让客户可以有问题第一时间与厂家沟通交流,提升效率以及处理问题的速度。

汽车产经:

凡尔赛C5X

转型、复兴的关键产品,这款产品的背后,是如何体现战略转型的落地?

凡尔赛C5X

是一款真正根据客户需求打造,由广大客户共创的产品。

这款车是神龙汽车有限公司发布会“元+”计划后的第一款全新车型,也是

在全球推出的重要战略

车型。从产品层面,它非常好地体现了法式品位,与众不同,同时又兼顾了中国消费者的偏好,契合当下车市追求个性、彰显自我的消费趋势。

凡尔赛C5X

在这个时间节点推出,可以说是恰逢其时,也体现了“产品更中国”。在今年上海车展上,我们推出了领潮合伙人计划,邀请广大客户共创凡尔赛,这也是“以客户为中心”的表现。

如何理解“用户共创”?

品牌与用户的共创,并非一个全新的概念,在行业中也有很多成功的例子。而在凡尔赛C5X发布后,我们也看到了很多因为“用户共创”而改变产品的例子。

东风雪铁龙是如何理解和贯彻“用户共创”的?在这个过程中,如何平衡用户千人千面的需求与产品规划、制造间可能存在的矛盾?东风雪铁龙也在探索的过程中给出了自己的思考。

汽车产经:

在“用户共创”方面,目前

有哪些成绩与收获?

自上海车展发布“领潮合伙人”计划后,我们始终坚持与广大用户“共创、体验、共享”

凡尔赛C5X

。在这个过程中,比如我们听取用户需求,增加了后排中央头枕、车身颜色从4种增加至7种、客户关心的轮胎配置也给出了相应的安排与政策,这都是“以用户为中心”的体现。

汽车产经:

客户的需求可能是千人千面,那么在与用户沟通的过程中,

是如何采纳、权衡与取舍这些需求的?

这件事情说复杂也复杂,说简单也简单,用几个例子可以说明。

比如有客户建议增加后排中央头枕,这样的需求很容易做出判断,肯定是增加好,尽管后排中间位置不是常坐的,但增加头枕后可以提升舒适性。那么这种客户需要,同时也为客户好的呼声,我们会尽最大可能去满足。

再比如车身颜色,从4种增加至7种,这个难度也不大,同时也不会额外增加客户的成本,那么我们也会先去做。

还有发动机的调教,

凡尔赛C5X

搭载的1.6T发动机,原先功率为125kW,但对于客户希望动力更强劲些的愿望,我们进行了技术升级,将功率提升至129kW。

我们的承诺就是,只要技术上可行就不做任何保留。只要能提升客户价值,就先做了再说。其实整个过程也是动态调整,不断优化的,这也是一个迭代的过程。虽然很多时候,这些改变会增加成本,但只要在可控范围内,我们都是愿意去做的。

中法双方回归做事初心

凡尔赛C5X以一个极具竞争力的价格入市,背后是东风雪铁龙对待用户的诚意,以及渴望复苏的决心,同时也打破了很多过去外界所提出的顽疾。这种转变其实也代表了中法股东双方的相互信任与支持,共同推进东风雪铁龙重新回到正确的轨道。

汽车产经:

相对低的价格对于产品利润来说可能是一个比较大的挑战,

是如何应对的?同时,作为合资公司,股东双方又是如何沟通并达成一致的?

首先,定价方面我们打破了传统的“成本+利润=定价”的模式,而是考虑市场与客户认知的现状,将品牌利润让渡给了客户。以市场、客户对

凡尔赛C5X

的期望,以及这款车真正给客户带来多大的价值来定价。这也是我们“利他主义”的体现,因为只有利他,把客户服务好,最终才有水到渠成的利己。

而中法双方的信任,在经过这么多年的发展,是有很大提升的。简单举一个例子,现在神龙汽车有限公司的总经理是中方的陈彬总,而不像以往中方一位、法方一位,这体现了法方对我们的高度信任。

其实很多时候,越是困难越容易回归经营的本质和做事的初心,更容易快速达成一致,触及事物的本质。

目前,我们的工作核心是取得客户的信赖,服务好客户。而在这个高度统一的思想上,很多事情都很容易达成一致。就像这次

凡尔赛C5X

的定价,打破了很多人对法系车的固有认知,但实际上是得到了法方大力支持的。

适应年轻化市场趋势

随着汽车消费市场的日渐年轻化,法系品牌如何赢得年轻人的心?这与东风雪铁龙在产品技术、营销传播方面的改变密不可分。而

第一，加好点的油，正规加油站去加油，这是4S店说法，我不感冒。第二，去查下氧传感器，三元催化，去查查排放系统。第三，手动挡的话尽量保持2500-3000转换挡，高转速行驶个几分钟，轰轰油门，实在不行去清洗积碳，节气门之类的吧。自动挡或者市区开不起来速度没办法。

到4s检测，ME74.4系统，师傅第一次连线好像有问题，又换了根连接线，插入方向盘左下方的应该是OBD插口。连接成功。读取故障数据：缸1燃油不足故障缸2燃油不足故障缸3燃油不足故障缸4燃油不足故障结论：油品可能有问题，添加雪铁龙专用燃油添加剂一瓶，优惠中8折，原价110 现价88元，交钱拿油，师傅删除故障码。到最近的石化注入添加剂，加满油。上路。观察中，等一箱油跑完了，再向大家汇报情况。反正感觉好像车子有劲了，当然心理作用占了一部分。不过车子的确不抖了，启动顺畅了。建议：不要到一个固定地点加油，如果油品存在问题，车子可能会积劳成疾啊。

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