上汽通用经销商门户 上汽通用汽车销售有限公司
自2021年始，新冠疫情下，全球车企陷入缺芯危局，即便是产业链齐全的中国市场也无法幸免于难。近期俄乌冲突爆发，在原油价格持续攀升、物流成本飞涨等因素影响下，芯片供应链渠道波动再度加剧，缺芯非但没有逐渐好转，反而迎来新一轮更严重的风暴。
近日乘联会公布的国内汽车市场2月份零售量也印证了这一点。国内厂商零售销量排名前十的企业中，除比亚迪出现强势增长外，有8家出现同比下滑。其中长安汽车零售销量大幅下跌37.6%，长城汽车下降18.3%。吉利、东风日产等主流车企均出现了不同程度的滑坡，矛头均直指向芯片：据长城汽车官方信息披露，因受限于苏州博世生产的ESP供应不足，导致包括博世安全气囊控制器、EPBI等零部件短缺，致使2月产量下降。广汽传祺也发布公告称，全球芯片短缺对旗下M8以及影豹车型的生产和交付造成了一定影响。
高度依赖芯片的造车新势力更是腹背受敌。2022年春季前后，众多新能源车企纷纷宣布上调新车价格，涨幅在2000元-21088元之间不等，包括特斯拉的Model 3和Model Y部分车型、小鹏汽车的P5、P7和G3i，威马2022款EX5-Z PRO等主流车型。回想去年10月，理想汽车就表示由于芯片短缺，用户们至少等两个月才能买到拥有完整五颗雷达车型，如果等不及可以先提前交付缺少两颗雷达的三雷达车型，让人不仅担忧：除了持续涨价外，一旦长时间缺芯，是否减配会成为消费者们最终不得不做的妥协？
优化销售结构
以高质量取代高数量
车规芯片一直是我国汽车业的短板，尽管近年来国家和行业加大了相关产品的研发和投入力度，但相应成果仍需一段较长时间才能显现。
由于汽车业对安全性和可靠性有着极为严苛的要求，车规芯片供应链条长且稳固，行业在短期内想作出调整难度很大。
据调查，在芯片持续短缺的大环境下，一部分主流车企正通过调配产能，将有限的芯片供给，向拥有高附加值，同时受到市场欢迎的车型倾斜。
与此同时，也有部分车企选择了以低价入门款车型拉动销量的方式，来冲淡缺芯问题的影响。一方面，这是因为低价入门款车型配置往往更加简单，对芯片依赖较低；另一方面，规模化生产也能一定程度上维持企业的整体利润。
然而，如果从长期来看，这种做法对品牌和企业的销售结构健康度也将产生损害。尤其是当市场适应了较低的车型成交价格，之后再想提升，反而会更加困难。有业内人士表示：这实属无奈之举，明知道是‘饮鸩止渴’，但活下来最重要。
事实上，芯片危机虽然会显著增加企业销量压力，但客观上也是车企调整销售结构，推动行业高质量发展的一次良机。
上汽通用在疫情、缺芯双重考验下，企业通过积极调整产品结构，推出包括昂科威S、昂科威PLUS等高端产品来应对市场环境的变化。
走访一线市场发现，2.0T的别克昂科威S、昂科威PLUS等新品在终端已经成功取代了过去相当走量的1.5T昂科威的地位。
产品力的升级大家都能感受得到。而且在缺芯、车价普涨的环境下，大家对价格的敏感度正在降低，反而是更注重产品体验本身。一位别克经销商表示。
上汽通用奥特能工厂外景
如果说，当前复杂的市场环境让更多的企业不自觉地加入以价换量的内卷中。那么，清醒的上汽通用则是在借助大环境的变化，加速摆脱惨烈价格战的低维度竞争。
通过升级产品力，提供更有价值的产品，上汽通用虽然从短期来看会损失一部分入门产品的销量。但这也会改善企业的销售结构，助力其实现高质量发展，走出符合企业长远发展的步调。
上汽通用这种着力提升产品体系、销量结构含金量的解法，无疑值得行业借鉴。
率先调整好步伐的企业
将赢在转折点上
尽管缺芯问题在一段时期内仍将困扰汽车行业的发展，但目前因为芯片短缺导致的零和博弈困局终将会解开。
据国家工信部预测，全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势会持续向好。
因此，对身处行业竞争中的各大车企来说，与其将眼光只盯着对手，为保市场份额而损害长远的品牌健康，不如在乱局中率先调整好自身的步伐。
在这个过程中，供应链管理的升级与完善当然是重中之中。但对企业来说，如何让自身的产品、销售体系更能适应市场环境变化，从而磨炼出更强健的体系力也是关键。
以上汽通用为代表的一批头部车企正展现出强大的市场适应性。积极的变化，早在2021年的销量中显露端倪。
上汽通用奥特能工厂内景
去年全年，上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌合计销量为1331567辆，市场份额达6.3%。更可喜的是，上汽通用旗下高端产品占比较2020年提升超5%，各品牌成交均价也有6%-16%的不同幅度提升。
以凯迪拉克品牌为例，数据显示，今年2月，品牌旗下当红轿车CT5的中高配车型销量占比高达95%，而SUV XT5的中高配占比更达98%。假若芯片供应恢复正常，不难预期CT5和XT5的销量将有望和BBA同级别车型抗衡。
一名上汽通用经销商则表示：从去年开始，昂科威家族昂科威S和昂科威Plus目前每月销量成绩超10000辆；凯迪拉克当红运动型后驱轿车CT5中高配用户占比超90%，足以证明用户对更高端产品的认可。另外，随着时间推移，未来上汽通用汽车旗下高端产品销量占比会越来越高，同时品牌形象和产品口碑的进一步提升，也让终端成交价格全面维稳，有利于整体价格体系更加健康。
面对新一轮缺芯危机，该如何从乱局中开新局，已经成为行业需共同面对的必修课。面对复杂严峻的市场环境，身处风暴中心的上汽通用汽车以提升产品体系、销量结构含金量的解法，给出自己了回答。那就是：破局方可制胜。
栏目主编：李吉 文字编辑：崔家琛
来源：作者：丁楠
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