第三代荣威e RX5混动技术解析，相比比亚迪DM-i有优势吗？

第三代荣威e RX5混动技术解析，相比比亚迪DM-i有优势吗？

说起自主品牌混动技术，传统厂商都有自己的杀手锏，比如比亚迪的DM-i、长城的DHT、吉利的雷神混动，各家走的技术路线都有所不同，侧重点也有所区别。不过今天讲的并不是他们，而是来自上汽第三代荣威 eRX5的混动技术，相比它们荣威e RX5的技术有有什么优势呢？

此前我们介绍的燃油版车型搭载了全新的1.5T高功率发动机，而荣威eRX5(图片|配置|询价)也采用了与燃油版同款的1.5T发动机，而且也没有因为混动车型降低了功率。键盘君认为原因有以下两点，第一，本身它就支持米勒循环，热效率就已经接近了40%，达到了其他家混动专用发动机的技术标准。第二，此套混动系统，省油并非是第一指标，更注重动力方面的表现。

首先，它的混动系统的基本动力结构是一台1.5T涡轮增压发动机+一台永磁同步电机组成，其中，1.5T发动机最大功率133kW/188Ps,峰值扭矩300N·m，应用了电控可变截面（VGT）涡轮增压器、水冷式进气等先进技术，支持米勒循环，在热效率发动机有一定的优势。

1.5T 高功率发动机

同时，与这台1.5T发动机搭配的电机也具有一定的技术亮点，最大功率180kW，峰值扭矩270N·m，采用了I-pin扁线绕组技术，效率最高为97%，极限转速能达到16000rpm/min。还应用了主动油冷散热技术，峰值功率的持续时间比传统水冷方案多延长十秒，可以保证电机在极限状态下的功率输出。

I-pin扁线绕组电机

在电机+发动机的加持下，第三代eRX5的综合功率达到了318kW/432Ps，最大综合扭矩570N·m，据荣威的工程师声称，它在单人的状态下能跑到5.9S的百公里最短用时，相比同级别的竞品有一定的性能优势。

虽然好的发动机和电机很重要，但混动系统最重要的还是要看它的变速箱，荣威e RX5采用了上汽研发的EDU G2 Plus 2×5智能变速箱，它的混动逻辑可以说是脑洞大开，所谓叫2×5就是电动能够实现2挡变速，发动机能实现5挡变速，两者共同组合出10个档位，优势是可以适应不同的路况需求，当然它的匹配逻辑相比其它混动变速箱还是有一些复杂的。

技术方面，EDU G2 Plus 2×5智能变速箱可以实现自适应换挡，能够学习不同客户的驾驶习惯，电控换挡系统在档位互锁的布局下，实现多档位智能化协调控制，进退挡一次性完成。上汽工程师表示，eRX5的换挡时间只需要280ms，要比DCT双离合变速箱还要快一些，这样的设定可以保证它的加速能力，同时换挡也非常平顺。

相比市面上的混动系统，比如吉利的雷神、长城的DHT、比亚迪DM-i，荣威e RX5的混动布局有什么优势呢？首先目前大部分厂商都是采用了单电机和双电机二选一的方案，像比亚迪DM-i是有一个发动机直驱挡，长城DHT有两个档位，吉利雷神混动有三个挡位，挡位越少越不利于发动机直驱，高速的后劲也要更弱一些。挡位越多，发动机的直驱优势更大，高速油耗更低，后程加速能力更强一些，所以荣威eRX5的优势在于多档位协调下，后程加速更强一些。

那么这套系统的节能效果如何呢？除了三电系统之外，它还有独创IEM智能能量管理系统，这套系统的聪明之处在于，它可以通过导航系统预测前方的路况，如果拥堵时就尽量使用纯电驱动，在通畅路况时则会让发动机更多的介入，让发动机工作在高效区间，或者在出行时就可以做好电量管理，根据行驶路程自动计算最佳路线，达到节省燃油的效果。通过这套系统的综合调控，它的百公里油耗能节省0.5-1L。

电池方面，荣威e RX5的电池的电量是12.3kWh，电池包外壳采用了铝压铸工艺的下托盘，轻量化的同时抗冲击能力更强，有BMS电池管理系统来时刻检测电池温度，安全系数还不错。在WLTC工况下能实现50KM的续航里程，在NEDC则能实现61km的纯电续航，如果你每天来反单位的里程小于50KM，那么它就是你的纯电RX5，同时在大部分地区它也可以享受到免购置税、挂绿牌的特权。而至于衡量插电混动车效率高低的指标-亏电油耗，荣威e RX5在NEDC工况下为4.8L/100KM，要比宋PLUS DM-i的4.4L/100KM稍高一些，但考虑到荣威e-RX5的性能表现，键盘君认为e RX5的能效比更高一些。

综合来看，荣威e RX5的插电式混动系统可以说是别出心裁，通过单电机+多档位的设计，兼顾了中高速度的动力需求，在IEM智能能量管理系统加持下，它的能耗水平也能达到了同级水平，同时它的加速能力在同级别中还有较明显的优势。