性价比出众的纯电小钢炮，名爵MG MULAN是否值得买 ♂
性价比出众的纯电小钢炮，名爵MG MULAN是否值得买
- 性价比出众的纯电小钢炮，名爵MG MULAN是否值得买
- 名爵6 PHEV，大家觉得这款车值得入手吗
- 名爵MG5值得入手吗哪位能透露一下呢
- 就性价比而言，名爵5值得入手吗
如果朋友们家中已经有了一台能够满足全家出行需求的大车，那么在增购后续车型时，选择的空间自然会更大一些。很多刚成长起来的小年轻们会根据自己的喜好进行选择，车叔相信今天所要介绍的这款起售价不到13万元，拥有轿跑设计，且采用后置驱动的轿车应该会符合你们的胃口。
近期，MG MULAN正式上市，该车共推出4款配置，售价区间12.98~18.68万元。该车由上汽集团中英两地团队合作研发，不是一款仅面向国内单一市场的车型，未来将持续供应包括英国在内的诸多海外国家市场，那么下面就让我们来了解一下这款新车的表现究竟如何吧。
外观设计
MG MULAN基于上汽星云平台打造，作为一款全新开发的车型，设计师们在它的造型设计方面有着很大的发挥空间。其中该车采用无格栅设计，加上底部的夸张前包围，让它看上去非常具有吸引力，两侧匹配巨大的进气口装饰，进一步突出了其运动特性。与此同时，上方三角形样式的尾灯组内部设计精致，三颗并列的灯光组件整齐排列，点亮后的视觉效果较为精致，虽然没有采用流行的贯穿式设计，但确实体现出了自身的特色。
车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4287×1836×1516 mm，轴距为2705mm。新车的车身侧面造型较为低趴，在紧凑型电动车中属于个头较大的存在，整体采用四轮贴近于四角的设计，并且底部匹配银黑双色旋风状轮圈，造型设计与车辆风格十分匹配。
MG MULAN的车尾部分极具看点，整体通过复杂的线条来体现出层次感以及运动感。其中粗壮的尾灯线条让整个尾部看上去更加健壮，其设计灵感来源于天鹅座十字星，高配车型底部还配备扩散器装饰，视觉效果不俗。
内饰设计
MG MULAN内饰部分并未延续外观的运动风格，而是采用了大多数消费者都能够接受的简约式设计。其中该车在车内做工和用料方面比较到位，中控台上方以及门板内侧均采用软性材质包裹，实际的触感较为柔软。方向盘为双幅设计，盘幅尺寸适中，握感是典型家用车的手感，两侧功能按键紧密排布，使用起来十分顺手。中控台上悬浮式的显示屏幕分辨率不错，内置斑马洛神车机系统，功能方面支持车联网，4G网络，OTA升级，WiFi热点，语音识别控制等。
根据配置不同，该车的车内座椅分别采用织物，仿皮+织物，仿皮和翻毛皮材质包裹，功能方面提供主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车的前排座椅造型设计较为运动，椅面平坦，内部填充物厚实，乘坐时具有一定的陷入感。
虽然该款车型的车身尺寸较小，但是后排空间表现足够充足。正常情况下，其腿部空间能够达到一拳三指左右，头部空间剩余四指，座垫长度十分优异，对于乘客的腿部支撑比较到位。
动力系统
MG MULAN提供有后置单电机和双电机版本，其中单电机后驱版又分为低功率和高功率版本，其最大输出功率分别为125千瓦和150千瓦，峰值扭矩均为250牛米。双电机版本的系统总输出功率为315千瓦，峰值扭矩600牛米。此外，该车配备容量为51千瓦时和64千瓦时的电池组，所对应的CLTC纯电续航里程分别为425千米，520千米和460千米。值得注意的是，该车的四驱版本官方百公里加速成绩仅为3.8秒，性能表现惊人，称它为纯电小钢炮毫不过分。
车型配置及购买建议
作为一款尺寸小巧的全新纯电动轿车，MG MULAN拥有较为亲民的价格，同时在内外设计，功能配置性能等方面的表现也可圈可点。新车当前共推出4款配置，补贴后售价区间12.98~18.68万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比会更高一些。
2022款425km时尚版
推荐指数：★★
配置点评：基础配置一般
指导价格12.98万元，入门级车型，该版本的售价并不高，相比同级别的燃油车在价格方面也没有拉开特别大的差距。其中该版本功能方面配备后驻车雷达，驾驶模式切换，定速巡航，手机APP远程控制，4G网络，车联网，自动空调等，不过并未匹配外后视镜电动调节，电动座椅等日常使用频率较高的功能，基础配置一般。
2022款425km豪华版
推荐指数：★★★★
配置点评：基础功能完善
指导价格13.98万元，功能方面增加前排侧气囊，全景影像，17寸轮圈，对外放电，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，车窗一键升降，外后视镜电动调节/自动折叠/镜面加热等。基础配置表现足够全面，性价比要高于入门级的时尚版。
2022款520km旗舰版
推荐指数：★★★★★
配置点评：提升幅度可观，性价比高
指导价格16.38万元，旗舰版最大的优势体现在续航方面，其中该版本配备容量为64千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程延长至520千米，可很大程度上缓解用户的续航焦虑。同时该车在配置方面相比豪华版升级了包括L2级别驾驶辅助系统，手机无线充电，车内6扬声器，自适应远近光等在内的一系列功能，整体提升幅度可观，性价比较高。
2022款460km四驱凯旋版
推荐指数：★★★
配置点评：性能优异
全系顶配，指导价格18.68万元，该版本最大的特点在于双电机四驱系统，官方百公里加速成绩3.8秒。同时功能方面多出了18英寸轮圈，全景天窗，翻毛皮座椅等。如果想要追求驾驶乐趣的话，选择它准没错。
车叔总结
作为一款低价位紧凑型纯电轿车，MG MULAN在满足基础出行需求的基础上，融入了诸多运动化元素，可以进一步满足年轻人对于驾驶乐趣和个性展现的需求。其中该车具备比较小巧的身材，两驱版本有着比较强的通勤属性，不过高配车型具备同级别少见的双电机四驱系统，这意味着它可以成为一款操作性极强的大玩具，产品力和性价比出众。而在该车本次所推出的4款配置中，属于次顶配的2022款 520km 旗舰版在售价，功能，性能以及续航等方面的表现最为均衡，可以全方位满足消费者的各种用车需求，性价比相对较高，喜欢的朋友可以考虑。
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我觉得名爵6PHEV还是挺值得入手的。
名爵6PHEV是一款不错的车，有着较好的配置，而且性能也是很好的，价格也是比较便宜的，所以性价比是非常不错的。这一款车也有良好的口碑，所以这一款车还是值得入手的，因为有很多人喜欢这一款车，觉得这一款车非常的好。
一：名爵6PHEV的性能好。
名爵6PHEV的性能非常的好，是符合大众的需求的，而且对于很多人来说也是绰绰有余的。这一款车也有很多的功能，这些功能也是非常的不错的，而且用起来也是非常的实用，对于大家来说也是非常的好。而且这一款车设计的也是非常的完美，有着好看的外观和不错的性能，所以这一款车还是值得大家入手的。
二：名爵6PHEV的内饰和动力都非常不错。
名爵6PHEV有着非常不错的内饰，他的内饰特别的漂亮，而且在视觉方面内饰是非常的好看。整体上它的内饰特别的简洁，在风格上也与其他的内饰有所不同，所以这一款车非常的独特。而且这一款车的动力非常的强，驾驶起来也是非常的舒服，所以这一款车在这两个方面还是很不错的。
三：我的个人看法是什么？
如果想要一款不错的车，那么名爵6PHEV还是值得入手的，因为这一款车有很多的优点，而且这款车的口碑也是非常好的，也是值得大家信任的。这一款车的性价比也是很不错的，价格也是比较优惠的，一般在15万左右，所以这个价格也是很多人可以购买得起的。而且这一款车的性能也是非常好的，对于一般人来说都是符合要求的，所以入手这一款车是很值得的。
名爵MG5值得入手。MG5采用MG第三代家族设计语言，诠释了MG品牌对运动家轿市场的思考，力图打造普世价值下的新运动主义。?
全新MG5局部外观,，新车的黄车身颜色、前侧脸、运动化中网、犀利的前大灯和外后视镜等。上汽MG旗下全新潮流轿跑正式命名为全新MG5，全新MG5采用了第三代家族设计语言。??
MG5采用溜背车身设计：
快速下压的引擎盖，让车头更加低趴有力，拥有强烈的前冲态势；修长流畅的外轮廓延伸至车尾，靠后的视觉重心、再加一抹微微上翘的鸭尾，兼具运动与优雅。
此外，4门coupe车身很好地糅合了轿跑的动感气质与家轿的舒适体验，精心处理的顶部曲线又保证了合理的乘坐空间，满足当下年轻消费者对颜值与实用的双重需求。
值得。
名爵5有着帅气、浮夸的外观造型以及科技奢华的内饰，同时车内的配置也非常丰富，即使是最低配的车型也标配了驻车雷达、倒车影像、LED大灯等“越级”配置。当然一款车不能徒有其表，名爵5在1.5T的涡轮增压发动机加持下拥有173匹的最大马力和275牛米的峰值扭矩，动力可以满足用户激烈驾驶的需求。
名爵5的动力
动力方面，上汽名爵5的1.5T动力搭载了MEGA Tech 1.5T高压直喷涡轮增压发动机及7速三腔湿式双离合变速箱，最大功率126kW（172马力），最大扭矩275Nm。
性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L？2021款凯美瑞可以试驾吗 ♂
性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L？2021款凯美瑞可以试驾吗- 性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
- 2021款凯美瑞可以试驾吗
- 如何吸引“后浪”48小时试驾体验凯美瑞双擎运动版
- 试驾过C6和凯美瑞后，我想买C6，你觉得该怎样选择
- TNGA实力体现，运动舒适合理平衡，实测凯美瑞2.0G
2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。
虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
从外观上来讲，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。
细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。
凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿，这样的设计能力还是非常值得点赞的。
它的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长。相比激进的车头，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。
尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点，点亮后的效果具有足够辨识度，LED灯光的效果也算是非常标准。
与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。
不过有一点需要点出来的是，中控这一块采用的是畸形设计，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土，而且这种材质比较容易被刮花，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。
回到车配置，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。
2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸，控制面板及操作界面均变得更加时尚，同时还加入了语音导航功能，Carlife，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。
前仪表板采用的是炮筒型的设计，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速，配合上中间的小液晶屏，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。
整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏，支持触屏功能，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足，带有一个USB充电口的设计不算太人性化，毕竟，现在对于手机不离身的人太多，电量焦虑也是需要照顾的。
这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升，比上一代舒适性提升很多。
后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。
这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也算是比较出彩的了。
与发动机匹配的Direct?Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55?R17的普利司通泰然者轮胎。
底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
所谓试驾，是指顾客在经销商指定人员的陪同下，沿着指定的路线驾驶指定的车辆，从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能；只要在店里面有，都是可以试驾的，希望可以采纳，谢谢
月光敲打着窗棂，格子间的TA在键盘上敲打着青春，21点、22点......从前的TA习惯等十点半的地铁，因为此刻每个人都有了座位，夜也默默承载每个人的疲惫。如今，TA习惯开着爱车行驶在高架，看着霓虹冷艳，看着万家灯火。回到小区，TA总会习惯在车里面静坐一会，一支烟、一阵夜风或许能卸下TA的疲倦。回到家里，一张小方桌有一荤一素，时光清浅的温暖无需多言。上述平淡如水的场景属于千万人群中的你我。我和第八代凯美瑞双擎运动版度过了一个周末，这平凡而恬静的画面在我脑海越发清晰。车轮碾过了我的青葱岁月，这里面总有“凯美瑞”这部车型的印迹。童年时代，趁着东风放纸鸢的我记得亲戚家的那台佳美；大学时期，在图书馆、在专业课上总能看到、听到第七代凯美瑞的故事；毕业以后，短暂的销售生涯让我再次刷新对凯美瑞的认识，这时凯美瑞常被二手车商称为保值神器；准确讲，我第一次开的凯美瑞是7.5代的版本，那时凯美瑞和我看起来并不搭配，它更像是保温杯里泡着枸杞的大叔的挚爱。换代、TNGA、造型革新，凯美瑞在30-45岁用户人群圈粉之后，它的第八代车型开始以颠覆者的形象布局中级轿车市场，之后进入汽车圈，我也开始更深入的聚焦到它。今年4月，凯美瑞国产200万辆销量达成，这销量背后和出色的产品实力以及权威机构的认可分不开：第八代凯美瑞在IIHS连续三年获得“TOP SAFETY PICK+“ 称号；在C-IASI获得了“整体评级G“的评价；2020年首期《中国汽车保值率研究报告》，凯美瑞以三年保值率60.7%排名中型车第一位；2.0L Dynamic Force发动机热效率40%、2.5L双擎版本热效率41%……那么，第八代凯美瑞可否打动“后浪”呢？通过这一个周末的相处，我来和大家分享下我的一些感受。#不温不火，不急不躁# 这几天相处下来，这台凯美瑞双擎运动版给人的感觉是平淡且踏实，它对运动的理解也绝非传统车型意义上的“硬桥硬马”。首先，必要交代一下：我试驾的车型是指导价为?24.28万的2019款 改款 双擎 2.5HS 锋尚版。该车采用了丰田的THS Ⅱ混合动力系统，其中2.5L发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m。电机方面，凯美瑞双擎运动版搭载的电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N?m，传动系统是E-CVT无级变速箱。这款发动机热效率达41%，压缩比为14:1，通俗的讲，这套混动系统可让凯美瑞更省油、动力传动效率更高，实际体验高速、城市拥挤工况综合体验后，该车的百公里油耗在5.9L左右。开惯燃油车的你在按下凯美瑞双擎版一键启动按钮的一刹那，并没有引擎启动的BGM，或许你会偏怪它过分的温柔。因为，它的起步阶段是由电动机工作的，在纯电模式下并没有发动机怠速噪音之乱耳，反而拥有“润物细无声般”的静谧感。凯美瑞双擎版车型提供了ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式选择，同时还提供了EV纯电模式，在电量充足且时速不超过50km/h时，均可使用纯电模式，但是当电量不足或者需要急加速时，发动机便会立即介入。在这款E-CVT变速箱的协调下，你会发现它的动力衔接并不突兀，动力响应也很迅捷。城市工况下驾驶起来，我偏爱用ECO和NORMAL模式，这两者的驾驶感受差异并不大，在ECO和NORMAL模式下，油门的响应虽然慵懒不少，但可以换来更好的燃油经济性，尤其是ECO模式下，在城市道路行驶对减小车身音噪有较大帮助。虽然，凯美瑞双擎运动版设有SPORT运动模式，但它并没有暴躁的“基因”。它的动力输出相当线性，运动模式下油门的反映会更灵敏一些，并且方向盘在运动模式下也会变得更加的沉稳。值得一提的是，它的动力回收系统在松开油门时并不会带来特别突兀的拖拽感。坦白讲，在TNGA基础模块架构下，凯美瑞双擎运动版的操控表现有了大幅的提升。相比上一代车型，它的乘坐重心要更低。丰田曾表示，全新第八代凯美瑞车身重心相较于上代车型降低了20mm。此外，虽然它的方向盘仍有一定的虚位，但相比上一代车型精准度有所提升。在底盘架构上，第八代凯美瑞的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆悬架结构，在弯道或变道时能感受到它的侧倾抑制是比较到位的。它的底盘我觉得是有韧性且兼具厚重感，对小颠簸的过滤比较到位，但面对大颠簸的处理只能说表现一般。隔音降噪方面，低速时路噪、风噪都控制得比较好，高速时的噪音主要来自发动机。我特别喜欢的一点是，当完成行程并停车熄火的时候，丰田凯美瑞双擎运动版可在仪表盘上显示驾驶评分，评分的主要依据是车辆的起步、巡航以及停车三个维度。这让人想到手机上面导航到达目的地后出现的驾驶评分。我认为，凯美瑞双擎运动版这样的设计可以帮助驾驶者提高自己驾驶水平，同时可让车辆处于一个均衡的能耗消耗状态。值得一提的是，凯美瑞除了标配10安全气囊外，还搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，这包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等等功能配置。试驾体验，它的自适应巡航系统虽然不是全速域的，但在高速巡航阶段还是能较大程度上减缓驾驶的疲劳感，车道偏离预警的响应非常灵敏。此外，可以显示车速、导航等信息的HUD抬头显示的加持也可让驾驶员注意力更加集中。笔者试驾的凯美瑞双擎运动版配备了LED远近光灯组，LED日行灯以及LED雾灯，其大灯组还可以实现自适应调节。在以严苛著称IIHS的评测中，凯美瑞高配大灯最终获得了“G“（优秀）评级。得益于，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统的加持，凯美瑞可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，并实现40-180km/h车速跟随，这不仅能主动规避危险，还能降低驾驶员的疲劳感。以前，我一直认为“铂金珍珠白”是消费者选购凯美瑞的首选配色，但是当我看到这台“耀动红”配色的凯美瑞试驾车时，我改变了想法。因为，“黑红”的配色和凯美瑞双擎运动版更加激进的外形给我的视觉冲击力更加的强烈。此外，我始终认为“黑红”是运动最显著的标签配色。这里我想举一个“栗子”：1998年6月14日，NBA总决赛，乔丹在只剩7.8秒时急停变向跳投进球，成功完成了在公牛队史两个三连冠。而当时他穿的就是黑红配色的AJ14，后来这双球鞋被大家称为“最后一投”。书归正传，在“油门飞驰人生”，（试驾感受凯美瑞双擎运动版）之后，静态品鉴环节，我选择去到一处艺术园区来用“快门雕刻时光”，（用快门去发现这款凯美瑞双擎运动版的美）。凯美瑞双擎运动版在保留中型车沉稳风范的同时，其外形也很激进、运动。在TNGA架构下，凯美瑞双擎运动版的车身相当低矮，粗壮的引擎盖筋线，配合锐利的鹰眼立体LED大灯组、熏黑网状进气格栅等元素，将力量感诠释的非常到位。车身侧面的线条简洁而干练，同时侧面还营造出了一种溜背的感觉，它的外后视镜也采用了和车顶同色的设计，并且加入了一根亮色镀铬饰条，外后视镜设计在A柱外侧则有利于减少风阻，轮眉斜上方配有“HYBRID”的标识，以凸显其混动车型的身份。车尾的设计同样十分激进，后保险杠、飞翼式运动尾翼有着较高的辨识度，前/后车标均加入了蓝色的元素，底部排气则由原来的双边四出改为了现在的单边两出。此外，我还了解到“黑红”拼色车身，其选装金额为4000元。诚然，造型审美是一件很主观是事情，在一次次摁下“快门”之后，笔者相当钟情凯美瑞的设计。如果拥有一个字形容凯美瑞双擎运动版的外观，可以说是“浪”；那么，其内饰可用“骚”来概括。笔者试驾车型的内饰配色和外形保持了高度统一，而且它还采用了非对称式Y字布局，坐在这样的车内，恐怕没有谁将其和油腻大叔捆绑在一起了吧。用料方面，凯美瑞双擎运动版的中控台以及门板内侧部分区域均采用了软性材质包裹，触感细腻、做工扎实，配上大量的镀铬材质，其内饰的档次感表现值得好评。此外，三幅式多功能方向盘以及换挡拨片的加持，也会让人坐进车内感受到浓烈的运动氛围。进入车内，我们还会发现凯美瑞双擎有很多细节彰显混动的身份，比如：仪表盘样式、启动键的颜色以及驾驶模式的调节等等。车载娱乐方面，凯美瑞双擎运动版搭载的9英寸中控屏分辨率一般，除了基本收音机、蓝牙电话等功能外，并没有太多值得提的娱乐设施，并且也不支持CarPlay系统，但是提供了高德地图车机版。空调调节区域为触摸式按键，调节的旋钮阻尼适中，实际体验，凯美瑞的空调制冷效果相当给力。车身尺寸方面，凯美瑞双擎运动版的长宽高分别为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm。试驾版本车型的座椅为真皮+仿皮的材质，主驾驶座椅支持10向电动调节，其中包含两项腰部支撑电动调节，而副驾驶仅为4向手动调节的方式。凯美瑞双擎的后排乘坐体验还是比较舒适的，它的坐垫与靠背相接处有一定下陷，能够给予腰部一个很好的支撑。后排地台虽然不是全平的设计，但从实际体验情况来看，凸起的高度并不会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。中央扶手下方设有两个空调出风口以及两个USB电源，进一步提升了后排乘客的舒适度与便利性。通过一个周末的朝夕相处，我觉得凯美瑞热销是有原因的，它像是一位全面手，在舒适性、空间、燃油经济性方面的表现均可圈可点。面对“996”的生活工作节奏，“后浪”并未随波逐流，TA们渴望激情，也渴望寻得内心的片刻宁静，我认为凯美瑞是能和TA们产生共鸣的.....
因为凯美瑞是真的好车，买了就不会后悔。c6和凯美瑞虽然是同一个级别的车，但是保值率和驾驶体验真的不一样。如果买一辆以后不想开的凯美瑞，可以卖很多钱。如果是c6，你就亏大了。而且凯美瑞的内饰真的很漂亮，外观也特别犀利。如果你真的喜欢法国车，可以考虑c6。我的车是2.0凯美瑞。去年刚买的，现在已经开了两万多公里了。
感觉自己的车很好，行驶过程中没有小问题。接下来我给大家简单介绍一下这款车。首先，虽然雪铁龙C6和凯美瑞都是中级车，但其实雪铁龙C6的定位有点像亚洲龙，属于B+级车，也可以认为雪铁龙C6比凯美瑞高半个档次，但这只是针对车辆定位，而实际上在终端市场，凯美瑞的音响量远高于雪铁龙C6，结果是凯美瑞不仅仅是销量上。
新凯美瑞的外观真的很漂亮，尤其是前脸的日间行车灯也很漂亮，三个对称的排列可以增加白天行车的安全性。尾部也是真正的来自两侧的尾气。我觉得没有假尾气特别好。迈腾和帕萨特现在都是假的，感觉特别丑。所以在中级车领域，人们会很容易想到凯美瑞，但是很少有人想到雪铁龙C6，或者说是故意不想到，这也和目前法系车在中国的现状有很大关系。
所以对于雪铁龙C6，国内“理解”车主的态度大多是“你买我推荐，我买我不买”，而对于凯美瑞，几乎都是推荐买。两车差距这么大。动力方面，我的车是2.0。有钱一定要买2.5。2.0的动力虽然够用，但是还是有点肉。这车的0-100加速能达到十几秒，没买到2.5太可惜了，不过跑高速的话还是很棒的。
文字丨diego
图片丨网络
凯美瑞是一辆大家耳熟能详的中级车，它和雅阁、帕萨特、迈腾等车一起构成了国人对中级车的最初印象。虽然亚洲龙的出现让凯美瑞隐隐有被赶超之势，但在性价比和情怀的驱使下，凯美瑞依然是很多人的第一选择。目前在市的第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，从2017年底上市到现在已经进行了一次年度改款。这次三个司机拿到了一台凯美瑞2.0G版本试驾车，我们也可以一起来点评一下这款车。
外观耀眼动感，有轿跑气质
这次我们拿到的是19.98万的2.0G豪华版，红色的车身颜色非常亮眼，现款的2019款车型将之前的珊瑚红换成了耀动红，从名字就可以看出更加靓丽夺目。事实也确是如此，在阳光的映射下，整个车身焕发出耀眼的光彩，让人看着心生欢喜。
前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去攻气十足，也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。跟亚洲龙的过于激进的外貌相比，凯美瑞还算“含蓄”。
引擎盖上凸起的筋线勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。
车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。
单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友。毕竟现在是90后和00后的天下，即便是年近不惑的80后，谁不希望自己更年轻有活力些呢？
内饰中性和谐，空间令人满意
这么一台红得耀眼的车，内饰却是用的黑色和米色的配色，想想好像不太搭，但其实坐进车内，你会发现过渡得如此自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。
值得一提的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。
空间方面，在前排调整到合适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。
还有一点不得不说的就是储物空间，前排的储物格设计非常巧妙，零碎的东西都可以放在里面，盖板是防滑的，手机可以放在上面。杯架的位置也很顺手，可以放两瓶500毫升的矿泉水，或者放一些零碎的东西。扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包，而右手搭在扶手箱上正好能够到方向盘，开车久了也不会觉得累。
质感出色，运动舒适平衡
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