别克威朗pro的车身材质 ♂
别克威朗pro的车身材质
- 别克威朗pro的车身材质
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- 22款别克威朗pro自带音乐吗
BFI一体式。威朗Pro使用通用汽车独有的BFI一体式强化车身结构，它本身使用很多的高强度材料。别克旗下全新紧凑级车型威朗于2015年6月27日正式上市，新车定位高于英朗，为别克紧凑级产品线中的旗舰车型。
您好亲别克威朗pro乐享版发动机进口的吗别克威朗的发动机不是进口的，是上海通用研发生产。希望我的解答可以帮到您 ...
自带。22款别克威朗pro是上海通用公司旗下的一款汽车，该车有自带音乐功能，因此自带。别克威朗pro因车型高端大气深受广大车迷爱好者的喜爱。
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别克威朗pro试驾（22款别克威朗pro和23款别克威朗哪个好） ♂
别克威朗pro试驾（22款别克威朗pro和23款别克威朗哪个好）- 22款别克威朗pro和23款别克威朗哪个好
- 别克威朗pro的空间，动力如何油耗高吗起步是否灵敏舒适度如何
- 别克威朗pro追风版和猎风版哪个好
- 对比试驾会感受
- 威朗pro质量可靠吗
- 谁说我是样子货测试别克威朗Pro GS
22款别克威朗pro好。
22款威朗Pro采用了上汽通用9最新的第八代Ecotec1.5T发动机，得益于35MPa高压直喷系统9、带电子泄压阀的涡轮增压器等新技术，这款发动机的动力响应更快、油耗表现也更好。
别克旗下全新紧凑级车型威朗于2015年6月27日正式上市，届时其官方指导价将正式揭晓，新车定位高于英朗，为别克紧凑级产品线中的旗舰车型，车身尺寸方面，别克威朗长宽高分别为4718mm/1802mm/1466mm1.5T车型为1471mm，轴距为2700mm，动力部分有1.5L以及1.5T两款发动机可选，最大功率分别为118马力和169马力，传动方面，1.5L发动机匹配的是6速自动变速箱和手动变速箱，与1.5T发动机匹配的则是7速DCG双离合变速箱。
你好，这款车性价比还是非常不错的，无论是动力性经济性。还是油耗在同等价位车辆当中都是佼佼者，希望可以帮到你。
别克威朗pro追风版和烈风版最高车速都是210，综合油耗都是5.95L/100km。
别克威朗pro追风版有着CVT无级变速（模拟7挡），别克威朗pro猎风版是7挡CVT。
别克威朗是上汽通用别克旗下中级运动轿车，威朗汇集通用全球优势资源打造，将为新生代精英带来全新的驾乘体验。
这个假期对于很多人来说应该都是在家闲置最长时间的一个假期，而且对于出游的人来说，也应该不会是一个人挤人的假期，这种特殊时期，我想很多人还是会呆在家里或是就近出游，那么问题来了，就近出游时，我们的交通工具是否就是私家车了呢。
这个假期我选择了回妈妈家里，常年的工作时间导致了回家的次数越来越少，回家呆的时候也是越来越短，每次打电话我妈问的最多的一句话就是，你啥前回来呀？妈妈想你了。每当这个时候我就感觉对于妈妈来说，特别愧疚。不过还好，好在离家里也不是太远，开车路程也就是2个小时左右，花在路上的时间也不是很多。
这次回家时又开着自己的小破车回去，虽然破，好在也可以遮风挡雨，但是唯一的弊端就是这个车时间太久了，这次回家真实的验证了除了喇叭不响，哪里都响的事情。
回到工作的地方，正好遇到店里要举办一场竞品试驾对比会，车型是威朗pro、宝来、轩逸。因为自己开的就是尼桑，所以对尼桑好像更加青睐一些。然后自己忍不住在没有客户的时候都各自开了一下。第一次的就是尼桑，因为自己比较侧重，就想一试究竟。开了一圈感觉还可以么，比自家现有的车子要好开很多的。第二开的是宝来，但是自己对大众轿车好像没有什么好感，所以感觉也很是勉勉强强的，主要是宝来车里面配置和尼桑差的好远。最后试驾的是威朗pro gs，感觉很不错的，提速快。而且坐骑包裹性特别好。主要是我想要的功能它都有，最主要的是它有倒车影像，那两个车没有，这个功能在我这里就是特别高的加分项了。
外观威朗pro试驾车感觉颜值会更高一些。也有可能是车身颜色的原因。所以看起来会比较酷，而且特别显眼。而且内饰里面也是满满的高级感，档杆都是钢琴的材质，看起来特别上道。就我而言会比较喜欢。然后就是它的空间，试驾时，我坐在后排座椅完全不感到憋屈。而且静音效果也特别棒。
总而言之，这次试驾可能自己对倾向于别克pro，而对于轩逸可能稍微有点失落。
威朗pro质量可靠。
威朗Pro，它在2022年度所公布的中国新车质量研究结果排名中，被J.D. Power（君迪）评为中型高端经济型轿车质量的第一名。而对于本田的思域和丰田的亚洲狮，则分别被排在了第二和第三名，由此也奠定了它10万级“全能家轿标杆”的称号。
当然，这一点从销量方面也能够体现出来，毕竟在刚刚过去的8月份，它揽获了超过1.5万台的销量，在这里对于它质量第一的排名，以及遥遥领先的销量，都要恭喜一番。
威朗pro它无论是对车辆本身的质量、性能、配置，还是安全等各个方面，整体的表现都要高于市场的平均水平，能够获得消费者更高的满意度。如此一来，便可以让消费者用得更加省心，更加放心。
动力上，别克威朗Pro全系均搭载了一台1.5T的四缸涡轮增压引擎，最大马力184匹，峰值扭矩250N·m，传动方面，匹配的是CVT变速箱，不仅动力强劲、输出顺滑、而且即便是在WLTC工况下，平均综合油耗也不过6L左右。
不仅如此，它的0-100km加速仅需要7.7秒便可完成，相比卡罗拉和轩逸它们11秒左右的提速，优势不言而喻。
对于威朗Pro车型，它被J.D. Power（君迪）评选为2022年度质量第一，不愧是10万级的“全能家轿标杆”。
陈烨 原创评测 2021-11-23 23:27 1 性能测试 回顶部
别克 威朗 两厢版曾经是个人非常喜欢的一款小车，GS版本更是极具小钢炮气质。如今全新的别克威朗Pro在全系四缸化的同时，也给我们带来了一个极具运动范儿的GS版本，只是这次，它只有三厢版。这款顶配才15.89万 元 的紧凑型轿车，凭借颜值爆表的外形设计和超强输出的1.5T四缸发动机，显然拥有极强的吸引力。那么它的实际性能表现如何呢？
加速测试
威朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）Pro GS没有提供运动模式或者S挡，直接关闭ESP和空调之后，采用憋转速的方式进行静态起步加速测试。由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右，实际上2000转也已经进入到了这台1.5T发动机1500-5000rpm的峰值扭矩区间里面，此时起步动力是完全足够的。
在松开刹车起跑瞬间，车辆拥有比较强的爆发力，在整个加速过程中也有明显的推背感，悬挂提供了很好的支撑，没有让车头过度抬起导致前轴驱动轮的抓地力降低太多，避免前轮打滑造成的动力流失。
从图表中可以看到，CVT变速箱平顺的动力传递特性，让整个加速过程一气呵成，十分流畅，没有出现部分AT变速箱上那种因换挡而导致动力短暂中段的现象，也没有出现双离合变速箱那种因换挡顿挫带来的g值剧烈波动。
最终实测加速成绩为7.16秒，对于一款1.5T紧凑型轿车来说，已经是非常快的成绩了。与同级别车型相比， 思域 凭借动力输出强劲的地球梦1.5T跑出了7.62秒的成绩，在同价位轿车里面已经算得上优秀了，不过还是比威朗Pro GS稍微慢了一点。
制动测试——36.85米
威朗Pro GS不仅加速成绩给了我们不小的惊喜，制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，225/45大胎宽的马牌MC5轮胎也起到了不小的帮助，测试当天的天气和场地条件也十分适宜，进一步助攻了威朗Pro GS。
从测试图表可以看到，在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g到-1.2g之间，这个制动力水平是十分优秀的，而多连续多次制动测试之后，刹车也没有出现太明显的热衰减。
威朗Pro GS能够实现37米以内的制动距离，这个成绩与同级别车型相比也有明显的优势，作为一款运动定位的车型，刹车性能和加速性能一样重要。
噪音测试——怠速37.3分贝
15万级别家用轿车受定位所限，在隔音方面通常不会花费太多成本和功夫，普通消费者对这一方面的表现实际上也不敏感。威朗Pro GS得益于运转安静的SIDI发动机，怠速时的声音车内难以察觉，另外在车身隔音材料和车门密封条处也下了功夫，最终实现37.3分贝的怠速噪音值，要制动同级别车型普遍在40分贝上下。
行驶起来之后，当速度到了60km/h，由于马牌MC5轮胎较好的静音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分贝的噪音值同样是一个不错的表现。而当速度达到了90km/h和120km/h时，风噪就相对明显了，不过作为一款未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统的普通家用轿车而言，这个数据也不算差。
油耗测试——百公里综合6.38升
虽然威朗Pro GS的定位偏向运动化，但它依然是一款需要满足日常家用的轿车，在拥有给力的动力性能之外，燃油经济性也是消费者关心的一方面，如果很费油的话，那么拥有这样一辆家用轿车的代价就太大了。为此我们专门对它做了油耗测试。
油耗测试前我们先清零里程数据，测试过程中空调保持22℃、二挡风、内循环不变，并打开发动机自动启停，车上两位成年人。测试的路线全程包含40km的高速公路，30公里的城市环线，以及33公里左右的市区拥堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。
测试结束时表显平均油耗为6.8升，回到同一个加油站使用同一支油枪再次加满后，实际加油量为6.59升，折算可得威朗Pro GS的实际百公里综合油耗为6.38升，比表显数据还稍低一点，这个成绩还是相当出乎我意料的。
2 驾驶感受 回顶部
驾驶：足够有乐趣
威朗 Pro GS搭载了一台型号为LJV的1.5T涡轮增压发动机，它的输出功率比 君威 上的LFV 1.5T发动机还要更大，最大马力达到了184匹，峰值扭矩250牛·米，这样的输出水平在同级别车型中都是数一数二的。最重要的是，它是四缸的。这个发动机 通用 的SIDI智能缸内直喷技术，具备安静且省油的特点。
实际驾驶起来，威朗Pro GS的油门反应相当敏捷，起步很轻快，一点就走没有丝毫犹豫。再稍微深踩一点油门，转速就达到了1500转以上，此时发动机进入了峰值扭矩区间，动力就十分澎湃了，250牛·米足以让你的超车动作干脆利落。在市区驾驶起来，这种活泼的性格，确实能让人感觉到这是一台有激情的车。
另外，这款车并没有提供经济模式和运动模式的切换按键，实际上设定一套逻辑来让发动机在不同模式下有不同的输出特性并不是一件什么难事，但对于威朗Pro GS来说，你只需要通过你的脚去掌控一切就好。
轻踩油门，动力平顺，变速积极，车速爬升的过程，转速也会被逐步压低，以求达到更高的燃油经济性。深踩快踩油门，系统会聪明地意识到你的动力需求，转速会维持得更高，再加速能力也会最大程度被释放。实在觉得不过瘾，你还可以通过变速箱上的按键进行手动模拟降挡，强制让发动机转速拉高，浑厚的发动机声浪会让你的耳朵高潮一把。
可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT变速箱，谈什么运动性能。实际上这类以家庭用户为目标的运动化车型，峰值扭矩一般不会超过400牛米，CVT变速箱足以承受。因此平顺畅快地让发动机的马力发挥出来才是正确打开方式，其驾驶体验完爆顿挫强烈的双离合。毕竟你就算作为它的车主，也不是每时每刻都在暴力驾驶，日常代步的舒适性必须要兼顾得到。
威朗Pro GS的底盘采用前麦弗逊独立悬挂，加上扭杆梁后悬挂，这样的悬架结构在同级车厢中很常见。但它与众不同的是后悬带有瓦特连杆，通过两侧相连的拉杆结构，在弯道中
抑制车身因重心转移所带来的侧倾，并使车轮始终保持与地面有充分的接触，保证抓地力足够。这套独特的底盘结构，让威朗Pro GS颇具驾驶乐趣，在车流中穿梭起来，你会觉得它非常地灵活，又非常地稳健。
得益于瓦特连杆的作用，悬挂无需调校得太硬朗，而是稍微偏向柔韧性。因此整个底盘在颠簸路面中行驶起来滤震性也很不错，减震器能够把细碎的颠簸烫平，对于比较大的沟坎坑洞，也能够吸收掉大部分的冲击，不会有那种直接冲击到悬挂塔顶的撞击感，保证了乘客的舒适性。
威朗Pro GS的可玩性也体现在了转向手感上，它的方向盘转动起来并不轻盈，而是有一种极具质感的回转阻尼，这种转向开起来会让你感觉很有交流感，仿佛方向盘在告诉你“打这么多就够了”或者是“来，还要再多打一点”。没有质感的轻，只会让你觉得无聊。
刹车方面没什么挑的，制动力强劲，踏板踩下深度和制动力释放程度的关系也足够线性，不会呈现出前段轻后段重的特性。至于制动性能，36.85米的百公里时速刹停距离已经说明了一切。
3 静态回顾 回顶部
静态回顾
GS版本在基于威朗Pro的外形，细节上采用各种运动化的设计，营造出十分强烈的运动风格。内饰方面延续了 别克 车型一贯的高质感，并加入更多红色缝线体现运动格调，配置方面也足够有诚意。
总? ?结
威朗 Pro GS一亮相就把我迷住了，个人真的太喜欢这个外形了，单凭这个颜值就足以让我有买它的冲动了。而经过我们的实际测试，它用几个漂亮的数据告诉我它完全不是一个样子货，7秒出头破百的加速、37米不到的制动、7升不到的百公里综合油耗，况且还有不错的配置水平和碾压日系对手的车载系统，而这些只要15.89万 元 。对于想要买 君威GS 却不够预算的消费者，?威朗Pro GS的出现绝对是一件令人狂喜的事情。（图/文/摄：?陈烨）
4 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 威朗2022款Pro GS 追风版 2022款Pro GS 疾风版 官方价 14.59万 15.89万 厂商 上汽通用别克 上汽通用别克 级别 紧凑型车 紧凑型车 上市时间 2021-09 2021-09 发动机 1.5T L4 1.5T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 184 184 最大扭矩(N·m) 250 250 变速箱 CVT无级变速 CVT无级变速 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数
@2019
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当然，这一点从销量方面也能够体现出来，毕竟在刚刚过去的8月份，它揽获了超过1.5万台的销量，在这里对于它质量第一的排名，以及遥遥领先的销量，都要恭喜一番。
威朗pro它无论是对车辆本身的质量、性能、配置，还是安全等各个方面，整体的表现都要高于市场的平均水平，能够获得消费者更高的满意度。如此一来，便可以让消费者用得更加省心，更加放心。
动力上，别克威朗Pro全系均搭载了一台1.5T的四缸涡轮增压引擎，最大马力184匹，峰值扭矩250N·m，传动方面，匹配的是CVT变速箱，不仅动力强劲、输出顺滑、而且即便是在WLTC工况下，平均综合油耗也不过6L左右。
不仅如此，它的0-100km加速仅需要7.7秒便可完成，相比卡罗拉和轩逸它们11秒左右的提速，优势不言而喻。
对于威朗Pro车型，它被J.D. Power（君迪）评选为2022年度质量第一，不愧是10万级的“全能家轿标杆”。
22款别克威朗pro好。22款威朗Pro采用了上汽通用9最新的第八代Ecotec1.5T发动机，得益于35MPa高压直喷系统9、带电子泄压阀的涡轮增
没有，根据配置表所列，别克威朗pro2022款乐享版中配是没有电动折叠后视镜功能的。别克威朗（verano）是上汽通用别克旗下中级运动轿车,作为别克新一代全球战略车型，威朗汇集通用全球优势资源打造，将时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间与精准敏捷的运动性能融为一体，将为新生代精英带来全新的驾乘体验。
通过中控程序删除无用的数据。根据别克威朗pro生产设定，内存不足时，可以通过中控程序删除无用的数据，进行内存清理。别克威朗Pro是上汽旗下的一款汽车产品，内置科大讯飞语音系统，在提升语音识别和唤醒准确率的同时，支持中途打断、多轮对话、百科问答、信息查询、屏幕打字机等功能。
别克威朗pro追风版和烈风版最高车速都是210，综合油耗都是5.95L/100km。
别克威朗pro追风版有着CVT无级变速（模拟7挡），别克威朗pro猎风版是7挡CVT。
别克威朗是上汽通用别克旗下中级运动轿车，威朗汇集通用全球优势资源打造，将为新生代精英带来全新的驾乘体验。
方向盘上有接听电话的按键。2021年8月20日，上汽通用汽车别克品牌宣布，旗下全新别克威朗Pro或威朗ProGS正式启动预售，并将在9月10日上市。该车接电话方向盘上有接听电话的按键。威朗Pro前脸采用别克全新家族式设计，整体更为扁平化；三盾徽标背后是向两侧延伸的飞翼式格栅，两侧熏黑样式头灯组配以“L”形日间行车灯，看起来颇为犀利。
可以关闭的。2022威朗pro是来自上汽通用汽车的武汉工厂，在该车上，在方向盘左手边有一个语音的按键按一下就可以关闭并线辅助语音了。并线辅助语音是盲区监测。
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别克威朗Pro／威朗Pro GS正式上市 价格12.99万元起 ♂
别克威朗Pro/威朗Pro GS正式上市 价格12.99万元起
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易车讯?2021年9月10日，别克威朗Pro及威朗Pro GS正式上市，价格12.99万元起售。两车都继承了别克家族外观设计，融合“雕塑美学”设计理念，其中威朗Pro GS更是在细节中加入更多运动化元素，提升视觉冲击力。
造型方面，威朗Pro的车头继承了别克家族外观设计，中网格栅较现款车型更为宽大，飞翼式格栅贯穿展翼型大灯，格栅饰条与LED日间行车灯一体相连，延展了前脸的视觉宽度，而黑色格栅网格与高亮镀铬装饰的撞色设计让档次感明显提升。
车尾的设计相比车头要来得简洁一些，设计师通过简单的线条及形面关系营造出一种与该级别车型相符的气质。上翘的鸭尾造型也让整车的动感从车头延续至车尾。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。
相比于威朗Pro，威朗Pro GS则更显运动，不仅有着蓝色专属车身色，还配备了一系列运动套件，包括专属前后包围，细节之处也进行了黑化处理。
来到内饰部分，威朗Pro及威朗Pro GS车内配备了双10.25英寸连屏，中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。
动力部分，新车搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。传动部分，匹配CVT变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.7秒。
放眼国内汽车市场，除了积极拥抱汽车“新四化”的新能源产物之外，备受年轻用户关注的运动家轿领域始终还有着只增不减的市场热度。
尤其是第十一代本田思域面市后，市面上更涌现出了不少与之抗衡的主流竞品，那么在威朗Pro GS和思域之间，谁的表现更胜一筹？
外观颜值：全新思域稳健，威朗ProGS时尚
作为国内车迷和本田汽车的忠实粉丝，由前几代思域积累起的“运动家轿”产品形象，在第十一代思域面前似乎丢了不少以往的神韵，但焕然一新的家族式外观设计反倒给予了这款全球性车型几分成熟稳健的味道，好在熏黑式轮毂、尾翼等象征运动元素的保留下，第十一代国产思域仍是那款值得“精神小伙”侧目的重磅车型。
对于全新思域改头换面的外观设计，目前市面上有两种态度极显差异的评价：一方面认为这是本田基于全球化战略理念，针对旗下所有产品进行的一次大换代，这也预示着品牌未来的产品设计趋势；另一方面则认为本就自带强烈运动标签的思域，脱掉运动装换上西装革履则颇有几分降低“神车”颜值的表现，市场是否买单显然还要交给其接下来的销量成绩。
而作为上汽通用别克近年来在国内轿车市场的一大新动作，威朗Pro GS比起全新思域有着更加鲜明的外观差异。比如与车漆不同色的运动前铲、黑化处理的前格栅、大灯下方尺寸更夸张的进气口以及车头极为抢眼的红色GS标识，均营造出了可圈可点的运动氛围。
另外在威朗Pro GS的车身侧面，还能明显看到在跑车中常见的运动侧裙以及满足空气动力学的运动尾翼，配上造型独特的运动型16寸轮毂，整车的战斗感格外强烈。
因此就运动外观而言，威朗Pro GS显然更具年轻气息，全新思域则更加成熟稳健。
内饰设计：科技氛围不相上下，细节部分全新思域更抢眼
除了大篇幅改动的外观，对座舱内部的升级同样是全新思域的重点“整改”对象。
比起上一代车型，此次新车不仅优化了备受国内用户吐槽的中控屏尺寸和车机功能，甚至还换装了精致感十足的金属网格空调出风口，简约不失科技感的内饰设计，倒成功圈粉了不少全用户的青睐。
反观威朗Pro GS的内部设计，时下流行的双10.25英寸联屏营造出了可圈可点的智能科技氛围，同时大量出现的翻毛皮+真皮混搭材质细节，比起全新思域更有质感和运动气息，当然极致的战斗感本就不是这一代思域所主打的亮点。
因此就内部设计来看，两款产品均在体现科技感层面上交出了诚意，而在细节考究上则各有优势：全新思域更强调精致感，威朗Pro GS更侧重运动座舱的战斗氛围。
空间尺寸：威朗ProGS更长更宽，全新思域轴距占35mm优势
要知道，作为定位在紧凑运动家轿的细分产品，这就意味着新车们在前后排空间表现上会做出牺牲。但值得注意的是，这对于擅长打造K-Car的本田汽车而言，MM空间理念无疑将会继续在全新思域的身上有所体现。
换做数据上看，全新思域的长宽高分别为4674mm/1802mm/1415mm，相较威朗Pro GS在车身长度和车身高度上分别少了14mm和57mm，而车宽和轴距尺寸则多出了16mm和35mm，这就意味着全新思域有着更低趴的整车姿态，同时基于MM空间理念和轴距的相对数据优势，全新思域在乘坐空间上实际要比威朗Pro GS更有看点。
另外还需注意的是，全新思域的后排地板隆起要明显高于威朗Pro GS，而这也就意味着第二排中间乘客的长途乘坐体验，威朗Pro GS要比全新思域更好。
科技配置：智能网联各有千秋，综合配置威朗ProGS更丰富
作为年轻用户在购车时的另一大刚需，智能化等综合配置诚意显然更加重要。此次我们就厂商指导价同为15.89万元的2022款威朗Pro GS疾风版和2022款思域240TURBO劲控版进行比较。
首先在全新思域身上，亮点配置提供了前后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、疲劳驾驶提醒、后驻车雷达、全速自适应巡航、可变转向比、前排手机无线充电、自动防眩目内后视镜以及温度分区控制等。
反观威朗Pro GS的亮点配置，其在气囊数量上并不及全新思域，但在智能化配置上，新车提供了自动泊车入位、双10.25英寸显示屏、前排座椅加热、支持CarPlay/CarLife、雨量感应式雨刷器，以及功能更加全面的语音识别控制功能，整体相较而言威朗Pro GS在综合配置丰富度上更胜一筹。
动力操控：同为1.5T动力。账面数据威朗ProGS小胜
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23款威朗是轻混的。上汽别克于2022年11月份宣布23款威朗Pro、威朗Pro GS上市。其中，23款威朗Pro GS官方指导价14.79万元起，23款威朗Pro官方指导价12.89万元起。
广州。
威朗2022款ProGS疾风版的裸车价全国最低为13.09万元，报价区域为广州，相比官方指导价14.59万元，优惠了1.50万元。距离广州比较近的小伙伴可以去买啦。
易车讯 我们从官方渠道获悉，别克威朗Pro及威朗Pro GS于今日开启预售。两款新车将于9月10日上市发售。在预售期间，客户下单即可获得定金5000元抵20000元的“欢乐Pro购车礼”；前2000名用户将同时获得价值2400元的华为GT2 Pro手表。此外，前5000名车主在指定时间内还可通过开车里程赢取购物积分。
造型方面，威朗Pro的车头继承了别克家族外观设计，宽大的中网格栅较现款车型更为宽大，并且飞翼式的设计依然得到了延续，使整个车头在视觉上拥有更大的宽度。发动机盖上数条棱线使得车头更有力量感。
尾的设计相比车头要来得简洁一些，设计师通过简单的线条及形面关系营造出一种与该级别车型相符的气质。上翘的鸭尾造型也让整车的动感从车头延续至车尾。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。
相比于威朗Pro，威朗Pro GS则更显运动，不仅有着蓝色专属车身色，还配备了一系列运动套件，包括专属前后包围，细节之处也进行了黑化处理。
来到内饰部分，威朗Pro及威朗Pro GS车内配备了双10.25英寸连屏，中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。
动力部分，新车搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。传动部分，匹配CVT变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.7秒。
文/磊磊
近期，媒体发布了近期拟上市的新车。
一汽-大众揽境
备受期待的一汽-大众旗舰SUV——“揽境”车型将于5月22日正式开启预售。新车定位一款中大型SUV。
当看到一汽-大众揽境时，我的第一印象是，，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头采用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体。而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的棱线也恰到好处地展示着一些力量感。
内饰布局上，揽境采用了大众汽车全新一代nnovision Cockpit数字化座舱，整体布局既有大众品牌标志性的规整且易上手，也不乏浓浓科技质感，具体来说，这套内饰整体观感层次分明、错落有致，偏向理性的元素铺排与线条足够经得起推敲。科技配备层面，新车搭载了大众全新IQ.DRIVE L2+级智能驾驶辅助系统，具备不错的辅助驾驶能力。
动力架构上，揽境车型搭载有2.0T低功率、2.0T高功率、2.5T V6三组动力架构，最大功率分比为137/162/220kw。且匹配有大众集团全新DQ501变速箱及4Motion四驱系统，整体机械素质可称颇为上流。
别克威朗Pro GS
外观方面，威朗Pro GS很难再看到现款的影子。最新样式的飞翼格栅采用了更为简洁的设计手法，配合两侧扁平的开眼角大灯，让整个车头的延展感和低趴感得到了强化。同时，为了进一步将运动氛围坐实，威朗Pro GS还在雾灯区域布置了两处货真价实的进风口，提升了气动效率和美观程度。
内饰层面，这无疑是别克软装公司的主场，舒展大气的整体线条与风格设定，为威朗Pro GS这套内饰豪华感的叙述，构建出一个相当不错的基调。而大面积软塑、皮革、缝线等高档元素的堆叠排布，也在感官层面，让这套内饰的豪华属性言之有物。
动力层面，威朗Pro GS车型预计搭载有一台1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。
全新一代吉利帝豪
近日，我们从网上获取到一组全新一代吉利帝豪车型的具体消息。新车定位一款入门紧凑级轿车，基于吉利体系FE平台衍生。
外形层面，全新一代吉利帝豪周身透露一股“颇为本地化的欧洲风格”；吉利家族4.0盾徽前脸极富动感，多股金属竖条式中网形制恰到好处，既支承出不错的大气，也毫无虚张声势的炫耀，整体观感被十分得体地控制。来到车侧，新车采用多股贯穿式腰线设计，赋予整车一种流动着的、蓄势待发的动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，属于标准紧凑级轿车定位。
内饰层面，新车采用与星瑞车型相似的科技风设计，整体营造出明快的整体氛围。仿金属饰条、打磨出鲜明纹路的硬塑料材质、门内把手周围的皮质软包，也能将这套内饰从同级常有的“廉价感”中解脱出来。
动力层面，作为一款主打平实家用定位的自主紧凑级轿车，全新一代吉利帝豪未曾搭载有涡轮增压动力，而是继续搭载一台最大功率83kW的1.5L自然吸气发动机，匹配5MT或CVT无级变速箱。
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不贵。
全新别克威朗Pro和威朗ProGS正式上市，售价区间为12.99-15.89万元。全新别克威朗Pro家族全系匹配了1.5T四缸发动机，全新的设计更加符合当下年轻人的审美。全新别克威朗Pro推出后将与英朗共同征战紧凑级家轿市场，对标卡罗拉、轩逸、朗逸等车型。而全新威朗ProGS将竞争目标直指东风本田思域。
别克威朗(verano)是上汽通用别克旗下中级运动轿车，作为别克新一代全球战略车型，威朗汇集通用全球优势资源打造，将时尚动感外观、精致舒适的驾乘空间与精准敏捷的运动性能融为一体，将为新生代精英带来全新的驾乘体验。2019年9月4日，上汽通用别克品牌宣布全新别克威朗上市，共推出四款车型，提供六种车身颜色和两种内饰颜色，售价15.29万元-18.29万元。新车搭载1.3TSIDI直喷涡轮增压发动机与CVT智能无级变速箱与1.0T直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱两种组合，最大功率分别为121kW/5600rpm和92kW/5800rpm。
对于刚刚毕业或者初入职场的年轻人，选择一辆十多万的紧凑型轿车，应该是很多朋友的首选。而且现在的年轻消费者，不光要想着家用出行的舒适性，外观动力同样要有不错的运动感受。所以说，全新别克威朗Pro会是很不错的选择，全系共推出5款配置车型，指导价格12.99-15.89万元，我推荐的车型是2022款 Pro GS 追风版。
首先从外观来看，别克威朗Pro有普通版和GS版两种外观可选。对于喜欢这辆车的朋友，大概率都是看上了它的GS外观套件，更加年轻运动化的风格，也是目前的潮流设计。前脸全亮黑色的中网，采用蜂窝状格栅点缀，下包围以及两侧进风口装饰同样也融入了黑色格栅。凸出的前唇，让新车看起来更有“性能钢炮”的效果。
前大灯组与中网格栅融为一体，造型尖锐，灯腔内部的层次感也很丰富。全系灯光配置相同，有LED远近光灯、LED日间行车灯和自动头灯功能，配置比较丰富。
车身侧面看起来有着向前俯冲的姿态。GS版车型有着亮黑色的外后视镜，全黑的窗框以及枪灰色的旋风轮圈，红色的卡钳算是最亮眼的点缀。威朗Pro GS长宽高尺寸分别为4688/1786/1472mm，与上一代车型相比三围尺寸都缩小了一些，但轴距仍然是2700mm。
内饰设计有着很大的提升，融入了现在流行的双联屏，整个车内更具科技氛围。中控台覆盖有多种材质，还有红色缝线的点缀，层次感更丰富。用料以软硬材质搭配为主，也是这个级别常见的设计。
内饰设计有着很大的提升，融入了现在流行的双联屏，整个车内更具科技氛围。中控台覆盖有多种材质，还有红色缝线的点缀，层次感更丰富。用料以软硬材质搭配为主，也是这个级别常见的设计。
方向盘还是我们熟悉的飞翼造型，加入银色饰板和红色缝线的点缀，看起来不会很单调，我们推荐的追风版车型采用的是真皮方向盘，支持手动四向调节，但是全系都没有配备换挡拨片。实体的多功能按键在驾驶过程中也更加方便操作。
全液晶仪表的尺寸达到10.25英寸，整体的显示效果非常好，车辆信息显示也比较丰富，UI动画设计很有未来感。在全地图引导模式下，可以实现3D显示，科技感更强。
中控屏同样为10.25英寸，目前常见的实时路况导航、手机互联、语音识别控制和车联网功能全部配齐，完全可以满足日常使用，而且车机系统也有升级，整体的流畅度表现更好。下方还有一排触控按键，能够调节音量、快速回到桌面等功能。
空调控制区域相对来说比较简单，依然是传统的旋钮设计，看起来比较普通。换挡杆的造型非常精致，而且还印有红色的GS标识。前排的储物空间比较丰富，同时还有两个USB接口，满足主副驾驶同时充电的需求，不过没有手机无线充电功能稍有些遗憾。值得一提的是，还可以选装流媒体后视镜，科技感能够进一步提升。
我们选择的追风版车型采用仿皮材质座椅，菱形的纹路搭配红色的缝线，头枕还有GS标识，都可以提升座舱的运动气息。座椅的乘坐体验还是比较柔软，支撑性也比较好，不过这种类似沙发的坐感，使得两侧的包裹性稍逊一些。遗憾的是座椅只提供手动调节。
后排座椅设计更加平整，同样加入了红色的缝线，而且填充物也很厚实，软硬适中，保证一台家用车的舒适性。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有超过两拳的剩余，头部空间剩余四指。整体表现还是比较宽敞的，中间地板有轻微的凸起，对乘客影响不大。配置有独立的空调出风口和两个USB接口，满足日常使用。
动力方面，全系搭载1.5T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱（可模拟七挡），官方公布的百公里加速时间为7.7秒。
这台第八代Ecotec发动机的排量更大，而且动力参数也比上一代车型提升不少。实际开起来的动力响应也是更加积极，输出比较线性，动力储备不需要担心。CVT变速箱依然保持着它最大的优势，平顺性，而且现在响应速度也有很好的提升。在整个起步加速的过程中，完全不会出现动力中断的现象。
悬架系统仍然采用前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。整体的底盘调校还是比较紧绷，悬架对于路面颠簸的反应很迅速。虽然外观看起来很运动，但是驾乘体验依然是偏舒适的风格。得益于良好的NVH控制，怠速以及低速状态下，座舱内完全感受不到发动机的噪音和抖动。
主推车型：别克威朗?2022款 Pro GS 追风版
小编主要推荐的车型在安全配置方面会更加丰富，除了安全气囊之外，主动刹车和车道保持功能都可以很好的保障行车安全。日常更方便的前排无钥匙进入、无钥匙启动功能全部都有，后驻车雷达对于停车很有帮助，如果觉得不够用，可以选装倒车影像。其次，车内真皮的方向盘和仿皮材质座椅，手感都更加细腻，舒适性有提升。双联屏的配置，功能性和清晰度表现都让人比较满意。
在配置方面会新增前驻车雷达、倒车影像和自动泊车入位功能，如果你是一位新手司机，日常城市比较费力，可以选择疾风版车型。另外就是车内的座椅材质更有运动气息，前排会有座椅加热，主驾驶座带有电动调节。相对来说，性价比不如追风版车型。
总结：别克威朗Pro搭载的1.5T发动机，首先在这个级别就已经有着不错的动力优势。其次，外观更加亮眼的GS运动套件也非常符合年轻人的喜好，内饰双联屏的科技体验，以及乘坐空间都有着不错的表现。所以说在竞争激烈的紧凑型轿车市场，别克威朗Pro值得关注。
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