奇瑞29位高管退出（奇瑞汽车跨界电信增值业务，是其不务正业还是要准备转行） ♂
奇瑞29位高管退出（奇瑞汽车跨界电信增值业务，是其不务正业还是要准备转行）- 奇瑞汽车跨界电信增值业务，是其不务正业还是要准备转行
- 奇瑞29位高管退出，青岛五道口出资144多亿元，奇瑞能否改变命运
- 汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮
- 股改落定后，为何奇瑞汽车29名高管集体退出
- 汽车行业今年遭遇寒冬，奇瑞29位高管退出是否也意味着开始裁员保命
- 内忧外患 众多造车新势力高管“集体出走”
我觉得此次业务的增长并不是奇瑞想要转行或者是不务正业，而是它想要扩张自己的市场地位，重新开拓其他市场。
1、有新的注资，准备开拓其他市场
我们都知道奇瑞企业在近段时间有29位高管退出，重新增加了10位高管，这10位高管均来自于青海五道口企业。这10位高管的加入，给奇瑞企业带来了相当大的一批资金。这笔资金的数额大概有115亿，虽然说并不能帮助这个企业实行突飞猛进的计划，但是已经足够奇瑞企业开拓一个新的市场。
正是这种想法让他们准备进入电信增值业务，因为在当下电信业务是具有相当好的前景的，所以说这个企业并不是不务正业，而是准备开拓其他市场来增加自己的企业影响力，同时给自己的企业带来可观的利润收入。
2、增加企业覆盖范围
奇瑞企业今年在汽车市场的发展并不理想，所以他们这个企业想要另外寻求一个出路。这才导致他们准备进入电信增值市场，因为这个市场十分具有战略意义，一方面能够帮助奇瑞企业增加自身影响力，同时又能够给他们带来可观的利润，所以说这笔买卖怎么算都不亏。而且他们又有了新的合伙人和新的股东，这些股东都会给奇瑞企业的发展带来有利的影响。
综上所述，奇瑞企业想要开展新业务并不是因为它不务正业，而是它的战略上需要有一次转变。
关于奇瑞是否能改变命运，在这里并不能下一个准确的定论，毕竟这是未来才会发生的事情，而且谁也不能确定在这个过程当中，奇瑞在新掌门人的带领之下将会走向何方，有可能奇瑞会发展得越来越好，有可能奇瑞会就此衰败下去，然后别的汽车公司踩着奇瑞的尸体上位。
但是从客观的角度来看奇瑞此次的整改对奇瑞而言，好处还是大于坏处的，最起码大股东的入股改变了公司的管理结构，比如说29位高管的离开必然会有新的29位高管的上任，这些新的高管将会给奇瑞带来一股新的活力和生命力，然后在这些新高管的带动之下，奇瑞肯定会进行一系列的改革，这种改革有很大的可能会把奇瑞从衰败的边缘拉回来。
其次144.5亿资金的入股代表着奇瑞可以放开手脚大干一场，最起码不用在钱上面担心。比如说奇瑞可以利用这些钱，引进大量的人才和必要的核心技术，然后造出真正的又惠民又好开的车，并且这对于目前的奇瑞来说，是一定要做到的事情，否则奇瑞将会慢慢的在汽车的市场上失去竞争力，毕竟市面上车的种类实在太多了。
此外新入股的股东五道口，它背后的实力确实很强，如果有心的话你可以去查一下，它的旗下掌控着大量的公司，所以从这个角度来看，它背后的能量肯定也不小，然后奇瑞在这种公司的带领之下有很大的可能会变得越来越好，所以综上所述奇瑞还是有机会改变命运的。
2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。
据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。
有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……
尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。
3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。
另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时
“韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。
造车新势力高管“跳槽”忙
在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。
具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。
对于谷俊丽离职一事，小鹏官方称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。
蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。
至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”
与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。
其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。
这三位高管，此前都有多年传统车企经验。
其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。
已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。
对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”
“流水”的营销岗位
在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。
对不少车企而言，车市下行叠加疫情因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。
此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。
今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。
据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部部长，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理等职位，在市场营销领域颇有建树。
值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。
数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。
与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。
本月初，有媒体报道称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。
我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的部长代管。
值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。
不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。
刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。
3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。
业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。
事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。
数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。
“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。
首先得明白一朝天子一朝臣的道理，奇瑞内部的大股东变更相当于奇瑞自此以后换了一位领导者，而这29名高管之前是前任大股东的心腹，所以对于这些高管来说，如果继续留在公司有很大的可能不会得到新股东的认可，毕竟新股东肯定要培养自己的势力，所以与其在这里不死不活的苟延残喘，还不如主动的离职，寻求更好的去处。
其次从另一个角度来看也是因为这29名高管在新一轮的谈判当中，没有得到自己想要的利益，毕竟在奇瑞这种大公司像这种高管多多少少会有一点股份分红，大股东来了之后，肯定会对这些分红做一个新的规定，所以必然要动这些高管的蛋糕，然后这些高管经历了一波反抗，发现自己改变不了新股东的决定，如果继续在这里干下去，肯定也是找不痛快，所以还不如直接走。
此外还有一种可能就是虽然上任股东离开了奇瑞，但是他在离开之前对这29名高管做了相应的安排，就比如说给这29名高管许诺了天大的好处，然后让他们跟着自己一起走。在巨大的利益诱惑之下，这29名高管选择离开奇瑞。
但话又说回来，虽然这些高管的离开会对奇瑞产生一些影响，但是影响也不会很大，奇瑞也可以扛得下来。毕竟像这种大的公司，人才还是不缺的，走了29名高管再培养起来就是，也不是什么很棘手的事情，完全在可控的范围之内。
我觉得奇瑞的高管的推出并不意味着奇瑞集团开始裁员保命，虽然他们退出了29位高管，但是又同时新增了10位高管，并且它的总体金额又有提高。
1、原有高管退出，新增10位高管
原本奇瑞集团有31位高管，现在退出了29位除董事长还有其他一位高管，其他人全部退出奇瑞集团。奇瑞集团的这次高管的退出并不意味着奇瑞集团在走下坡路，因为本次高管的退出的背后，是同时进入了10位新增高管。而这10位高管均来自于青海五道口新能源汽车产业基金企业，这就意味着这个企业重新入主奇瑞，我个人觉得他们的加入会给奇瑞增添一股向前发展的动力。所以我觉得这并不是奇瑞为了自保的一个手段，而是继续扩张的一个手段。
2、资本变动
奇瑞集团在这次的资本变动中占据了非常大的优势，它的实际控股人虽然已经改变，但是它的集团资本有了相当大程度的增长，青海五道口新能源汽车产业基金企业注资115亿，获得了它超过50%的股份。这就代表着这个企业已经有了相当大的一笔资金投入，他们可以用这笔资金投入实行企业的再发展。所以我个人觉得这正是奇瑞企业准备重出江湖，重新占领市场的计划。
综上所述，我觉得这一回高管的退出并不代表着奇瑞企业需要裁员保命，而是它想要引进新的投资。
近期有不少造车新势力裁员、降薪的消息传开，诸如博郡、拜腾、绿驰等造车新势力已处于接近“崩溃”的边缘。
而时不时曝出各式花样的负面消息，对新势力造车企来说，更是雪上加霜：
销量只有千余辆的零跑汽车正遭上百名车主实名维权、理想汽车陷自燃风波、赛麟汽车遭实名举报侵吞国资、天际汽车被曝拖欠合作方上千万费用、游侠汽车研发停滞工厂停摆、奇点汽车新车交付屡屡跳票、拜腾汽车拖欠部分员工工资数月、博郡汽车与30%员工签待岗协议书、蔚来发布财报去年亏损上百亿元……
受补贴退潮叠加疫情影响，新势力造车企业艰难度日。资本热情逐渐冷却，没有实现盈利的新造车企业无一例外面临“断粮”风险。降薪、裁员在新造车企业中渐成燎原之势，高管待遇也随之缩水。2020年以来，多家新造车势力相继有高管“出走”，“离职”。
有意思的是，这些离开新造车的高管们，近半数“回流”到传统车企。
合众汽车原品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌已加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。
博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦离职，宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。
威马汽车被曝拟对出行事业部进行调整，原出行事业部总经理刘立群已于2月份离职。
现代汽车发布消息称，已任命天际汽车原董事、首席营销官向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。
蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；
5月初，爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，将从爱驰汽车离职，但未公布未来去向。
5月18日，蔚来用户发展副总裁朱江，已于6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人。
……
这些“集体出走”，离开新势力造车企业的高管们，其实大多数本就自于传统车企，如今，再次回归起点。
曾经，新造车企业受到资本追捧，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，新造车企业不仅面临产品交付和资金紧缺，在疫情对于汽车行业的重创之下，抵抗风险能力更是普遍较弱。
而在动荡的金融市场上，造车新势力目前筹集资金难度加大。据公开数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。
即无资金的注入，而自身的生产能力和交付能力，与传统车企相比，也天差地远。
1-4月，蔚来累计交付了6993辆，威马累计交付5473辆，理想交付是5782辆，小鹏为3564辆，平均计算，排名前4家的新造车月均销量大约仅为1363辆。
相比之下，传统车企比亚迪，在4月份新能源汽车的销量，即便是下滑 45.9%，也达到了12995辆，1-4月累计销量为35187辆。
当然，不可忽视的另一边，还有特斯拉来势汹汹。今年4月份，特斯拉在中国的新车注册量为4633辆，1-4月份累计销量超过2万辆。
在传统车企与特斯拉的夹击之下，本就根基羸弱的新造车企业更显脆弱。一些职业经理人最能感知企业面临的压力，目前新造车企业亟需把产品变现，转化成资本。把车卖出去，是新势力造车企业唯一的出路。
奇瑞2万一3万电动汽车能跑多少 ♂
奇瑞2万一3万电动汽车能跑多少
120公里到170公里之间。
近日奇瑞QQ冰淇淋新能源微型车横空出世，价格水平在2点88万，续航在120公里到170公里之间，所以奇瑞当下拼了，在国内市场这样的价格水平已经达到了很低的水平。
1-2万元新能源电动汽车有以下：
一、欣智达电动四轮车
欣智达电动四轮车是一款5门4座两厢车，售价1.26万元起，车身尺寸为2950*1380*1600mm，充电时间为6-8小时左右，续航里程50-120公里。
二、雷丁D80电动四轮车
雷丁电动汽车是比较知名的，雷丁D80纯电动四轮车也非常不错，售价2.3万元起，车身尺寸为3453*1568*1570mm，电机功率为3500W，充电时间为5-10小时，满电后续航里程120公里左右
三、恒爱M2电动四轮车
恒爱M2车型为三门四座，本款车型虽然时尚高端还很可爱，但是依然属于低速四轮电动代步车，车身尺寸为2900*1580*1600mm，电池容量为100-150ah，续航里程为80-130公里，售价为2.38万元起。
四、奇瑞EQ电动四轮车
奇瑞EQ是一款微型纯电动四轮车，该车搭载的三元锂电池容量为22kWh（度电），电机动力为41.8kW，最高时速100公里每小时，工信部续航里程为151公里，最高续航里程为180公里，整车价格仅2.18万元，相当值得推荐。
五、宝路达DS6新能源电动汽车
宝路达DS6分为纯电动和油电两用车型，内部可乘坐4-5人，搭载3000W电机，最大续航里程为120公里，最重要的是价格才1.98万元。
2万一3万电动汽车需要驾照。
一般低速电动车也属于机动车范畴，所以驾驶机动车必须要持有驾照；而且2万一3万的电动汽车需要C1或C2驾照才能驾驶；如果，没有驾照驾驶机动车上路，交警直接按无证驾驶拖车处理，还需要承担一定的罚款。
法律依据
根据《道路交通安全法》第八条规定，国家对机动车实行登记制度，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶；第十九条第一款驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。
根据《道路交通安全法》 第一百一十九条，机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
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