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空调的ECO是什么意思啊(空调的发展史)

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空调的ECO是什么意思啊

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ECO是空调的节能模式。

用户只需要按下遥控器上的“ECO”键,不需要通过繁琐的设定和操作,空调即刻进入ECO节能模式;

在夜晚8小时睡眠周期内的制冷耗电量最低仅需1度电(不同机型有差异),在最大程度降低耗电量的同时,提供制冷带来的清凉舒适。

扩展资料

空调节能方法:

一、使用空调时要关闭门窗,同时不要将空调恒温器调至最冷。检查室外机遮篷,如属多余,请拆除。安装空调时尽量选择背阴的房间或房间的背阴面,避免阳光直接照射在空调器上。

二、长时间离开房间要关空调,空调开机时耗电量较大,应避免频繁开关机,空气滤网每年至少清洗一次。

三、夏天制冷时,推荐温度为26-28℃左右;冬天制热时,推荐设定温度为20-24℃,在此温度范围内,人体感觉较为舒适,并有利于节能。

参考资料来源:百度百科-美的ECO节能模式

参考资料来源:百度百科-空调ECO模式

空调遥控器的eco表示节能模式。空调的节能运行模式,当开启这个功能,空调会以更节能的方式运行,更省电。在这样的模式下,空调运行最健康、环保;

开启该模式之后定频空调通过降低空调启停机频率,在不影响制冷的情况下降低耗电量;

空调产品在进入eco模式之后会以高频率、风速运行,实现快速降温,当室内温度达到人体正常所需温度,空调外机的感温控制器会自动探测室外的环境温度,并降低运转功率运转,在一个适当的频率运行。

维护方法:

空调开机后视环境条件、气候条件、开机时数,周围灰尘、空气洁净度、房间是否干净等诸多因素决定空调开机过程中的维护次数。

环境条件欠佳,天气炎热,空调机陈旧,空调开机时数长,空调开机过程中的维护次数增多,通常一个半月左右维护一次。

若环境条件好,空调机比较新,空气中灰尘少,空调开机合理,与电风扇交替使用,可以适当延长维护周期,从空调开机到空调关机维护1—2次,维护应不留死角,符合规范,提高制冷速度、制冷效果,达到节能、清新、舒适。


1、空调上的eco意思就是节能运行模式,开启后可以有效的节省耗电量,而ECO的全称又称之为economic,翻译成中文就是经济划算的意思。

2、一般这种模式是厂家预先设置好的,用户只需要摁一下ECO的键,不需要其他的操作,就能够进入到当前模式。

3、开启eco模式之后,空调会以高频率、风速运行,实现快速降温,当室内温度达到人体正常所需温度,空调外机的感温控制器会自动探测室外的环境温度,并降低运转功率运转,在一个适当的频率运行。


空调的遥控器上的ECO按键是空调厂家预先设置好的一种空调运行模式。在ECO模式下,空调运行最健康、环保。
ECO节能模式是指用户只需要按下遥控器上面的“ECO”键,不需要通过繁琐的设定和操作,空调即刻进入ECO节能模式。
eco是economic的缩写,是经济、划算的意思。空调eco模式是节能模式,通过降低空调启停机频率,在不影响制冷的情况下降低耗电量。比如普通模式下的空调一般连续运行8小时需要耗电8.5度左右,而开启eco模式的空调8个小时只耗电2.3度。

eco是economic的缩写,是经济、划算的意思。

空调eco模式是节能模式,通过降低空调启停机频率,在不影响制冷的情况下降低耗电量。比如普通模式下的空调一般连续运行8小时需要耗电8.5度左右,而开启eco模式的空调8个小时只耗电2.3度。

空调的遥控器上的ECO按键是空调厂家预先设置好的一种空调运行模式。在ECO模式下,空调运行最健康、环保。

技术

美的通过直流变频压缩机0.1~160Hz超宽频率范围控制、首先实现模糊智能控制技术引入压缩机低频振动抑制应用领域、实现压缩机低频吐油优化控制,以及空调器最佳能效比控制技术等一系列创新,大大提高了空调的舒适性和节能效果,技术达到国际领先水平。

以高能效全直流制冷系统和“0.1HZ精控科技”为支撑,具备0.1W超低耗电待机、0.1hz超低频运行、正负0.1度温度精控三大核心技术,把一个夜晚8小时睡眠周期内将空调所需的制冷耗电量以最经济模式运行,最低控制在1度电以内。

以上内容参考:百度百科-美的ECO节能模式

  eco是美的空调的节能模式。用户只需要按下遥控器上面的【eco】键,不需要通过繁琐的设定和操作,空调即可进入节能模式,能最大程度降低耗电量的同时提供制冷带来的清凉舒适。具体介绍如下:

  1、eco是美的空调的节能模式按钮,按下后不需要通过繁琐的设定和操作,空调即可进入节能模式,在夜晚8小时睡眠周期内的制冷耗电量最低仅需1度电,具体耗电量需要根据不同机型,和使用环境决定;

  2、进入该模式后能最大程度降低耗电量的同时提供制冷带来的清凉舒适;

  3、eco模式运行期间,只需再按下遥控器【eco】按键,就可以退出eco模式。  

eco是economic的缩写,意思是经济的,划算的。对于空调来说就是节能的意思,这是空调厂家设置的一种节能模式。下面具体了解一下。

  1. 空调eco节能模式采用了新一代高金镀换热器来提升空调的热交换效率。同时,在高金镀换热器表面喷上一层亲水的涂层,让其具有防油和防污的能力,以保证空调热交换器持久高效工作。

  2. 空调eco节能模式采用0.1HZ精控科技,精准控制并分配每一份电量的冷量,达到超级省电的目的。

空调的耗电量是很大的,而当空调调到eco状态时,空调会以高频率、风速运行,实现快速降温,当室内温度达到人体正常所需温度,空调外机的感温控制器会自动探测室外的环境温度,并降低运转功率运转,在一个适当的频率运行。Eco节能模式下的空调处于最舒适、健康、环保、消耗的电量非常小的状态。

空调的遥控器上的ECO按键是空调厂家预先设置好的一种空调运行模式。在ECO模式下,空调运行最健康、环保。

ECO节能模式是指用户只需要按下遥控器上面的“ECO”键,不需要通过繁琐的设定和操作,空调即刻进入ECO节能模式。

eco是economic的缩写,是经济、划算的意思。空调eco模式是节能模式,通过降低空调启停机频率,在不影响制冷的情况下降低耗电量。比如普通模式下的空调一般连续运行8小时需要耗电8.5度左右,而开启eco模式的空调8个小时只耗电2.3度。

空调遥控器使用注意事项

空调遥控器上电池要特别注意,不要将新旧电池混用,且要用同个品牌的电池,否则容易造成遥控器失灵。

不要把遥控器放置在潮湿的区域,否则遥控器容易出现潮湿和短路现象。也不要放置阳光直晒及有火源的区域,以免烧毁遥控器,若长期不用遥控器时,请及时将电池取出,否则电池出现漏液导致损坏遥控器。


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空调的发展史

空调的发展史

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公元前1000年左右,波斯人已发明一种古式的空气调节系统,利用装置于屋顶的风杆,以外面的自然风穿过凉水并吹入室内,令室内的人感到凉快。

19世纪,英国科学家及发明家麦可·法拉第(Michael Faraday),发现压缩及液化某种气体可以将空气冷冻,此现象出现在液化氨气蒸发时,当时其意念仍停留于理论化。

1906年,美国北卡罗莱纳州夏洛特的Stuart W. Cramer正找寻方法增加其南方纺织厂的空气湿度。Cramer把技术命名为空气调节,并在同年将其用于专利申请中,作为水调节(water conditioning)的代替品。

1915年,卡里尔成立了一家公司,它是世界最大的空调公司之一。但空调发明后的20年,享受的一直都是机器,而不是人。

直到1924年,底特律的一家商场,常因天气闷热而有不少人晕倒,而首先安装了三台中央空调,此举大大成功,凉爽的环境使得人们的消费意欲大增,自此,空调成为商家吸引顾客的有力工具,空调为人们服务的时代,正式来临了。


扩展资料:

空调的工作原理

空调分为单冷空调和冷暖两用空调,工作原理是一样的,空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是:由气态变为液态时,释放大量的热量。而由液态转变为气态时,会吸收大量的热量。(即先吸热气化再液化放热)空调就是据此原理而设计的。

压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂,然后送到冷凝器(室外机)散热后成为常温高压的液态制冷剂,所以室外机吹出来的是热风。

然后到毛细管,进入蒸发器(室内机),由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大,压力减小,液态的制冷剂就会汽化,变成气态低温的制冷剂,从而吸收大量的热量,蒸发器就会变冷,室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过。

所以室内机吹出来的就是冷风;空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴,顺着水管流出去,这就是空调会出水的原因。


参考资料来源:百度百科-空调


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空调的工作原理(空调的结构以及工作原理)

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空调通常都是由压缩机、单向阀毛细管组件、四通阀、冷凝器、蒸发器等各种不同的结构部件组合合成的。
空调制冷工作原理:空调制冷工作时,制冷剂被压缩机压缩成高温高压的气态制冷剂,从排气口排出,然后通过四通换向阀,进入到(室外侧)冷凝器中;通过冷凝器中轴流风扇的循环风,将热量带走;冷凝成液体后,制冷剂通过单向阀、干燥过滤器,进入到毛细管,经过毛细管的节流,进入到蒸发器中。制冷剂进入到蒸发器(室内侧)后,经过蒸发器的换热,将冷量散发到室内侧,空调产生制冷的效果;制冷剂再回到压缩机,进行下一个循环。
空调制热原理:制热工作时,制冷剂被压缩机压缩成高温高压的气态制冷剂,从排气口排出,然后通过四通换向阀,进入到(室内侧)冷凝器中;通过冷凝器中轴流风扇的循环风,将热量带走到室内侧中,房间温度升高;冷凝成液体后,制冷剂通过单向阀、干燥过滤器,进入到毛细管,经过毛细管的节流,进入到蒸发器中。制冷剂进入到蒸发器(室外侧)后,经过蒸发器的换热,将冷量散发到室外侧,空调产生制热的效果;制冷剂再回到压缩机,进行下一个循环。


1.“变频空调”工作原理
“变频”采用了比较先进的技术,启动时电压较小,可在低电压和低温度条件下启动,这对于某些地区由于电压不稳定或冬天室内温度较低而空调难以启动的情况,有一定的改善作用。由于实现了压缩机的无级变速,它也可以适应更大面积的制冷制热需求。
所谓的“变频空调”是与传统的“定频空调”相比较而产生的概念。众所周知,我国的电网电压为220伏、50赫兹,在这种条件下工作的空调称之为“定频空调”。由于供电频率不能改变,传统的定频空调的压缩机转速基本不变,依靠其不断地“开、停”压缩机来调整室内温度,其一开一停之间容易造成室温忽冷忽热,并消耗较多电能。而与之相比,“变频空调”变频器改变压缩机供电频率,调节压缩机转速。依靠压缩机转速的快慢达到控制室温的目的,室温波动小、电能消耗少,其舒适度大大提高。而运用变频控制技术的变频空调,可根据环境温度自动选择制热、制冷和除湿运转方式,使居室在短时间内迅速达到所需要的温度并在低转速、低能耗状态下以较小的温差波动,实现了快速、节能和舒适控温效果。
供电频率高,压缩机转速快,空调器制冷(热)量就大;而当供电频率较低时,空调器制冷(热)量就小。这就是所谓“定频”的原理。变频空调的核心是它的变频器,变频器是20世纪80年代问世的一种高新技术,它通过对电流的转换来实现电动机运转频率的自动调节,把50Hz的固定电网频率改为30至130Hz的变化频率,使空调完成了一个新革命。同时,还使电源电压范围达到142V至270V,彻底解决了由于电网电压的不稳定而造成空调器不能正常工作的难题。变频空调每次开始使用时,通常是让空调以最大功率、最大风量进行制热或制冷,迅速接近所设定的温度。由于变频空调通过提高压缩机工作频率的方式,增大了在低温时的制热能力,最大制热量可达到同、同级别空调器的1.5倍,低温下仍能保持良好的制热效果。此外,一般的分体机只有四档风速可供调节,而变频空调器的室内风机自动运行时,转速会随压缩机的工作频率在12档风速范围内变化,由于风机的转速与空调器的能力配合较为合理,实现了低噪音的宁静运行。当空调高功率运转,迅速接近所设定的温度后,压缩机便在低转速、低能耗状态运转,仅以所需的功率维持设定的温度。这样不但温度稳定,还避免了压缩机频繁地开开停停所造成的对寿命的衰减,而且耗电量大大下降,实现了高效节能。
2.太阳能空调工作原理:所谓太阳能制冷,就是利用太阳集热器为吸收式制冷机提供其发生器所需要的热媒水。热媒水的温度越高,则制冷机的性能系数(亦称COP)越高,这样空调系统的制冷效率也越高。例如,若热媒水温度60℃左右,则制冷机COP约0~40;若热媒水温度90℃左右,则制冷机COP约0~70;若热媒水温度120℃左右,则制冷机COP可达110以上。
实践证明,采用热管式真空管集热器与溴化锂吸收式制冷机相结合的太阳能空调技术方案是成功的,它为太阳能热利用技术开辟了一个新的应用领域。
3.汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,破坏了环境。
4.户式燃气空调工作原理
加热怎么可以制冷呢?让我告诉你这奇妙而简单的技术。
液体蒸发时必须从周围取得热量。把酒精洒在手上会感到凉爽,就是因为酒精吸收了人体的热量而蒸发。常用制冷装置都是根据蒸发除热的原理设计的。在正常大气压力条件(760毫米汞柱)下,是要达到100℃才沸腾蒸发,而在低于大气压力(即真空)环境下,水可以在温度很低时沸腾。BCT室外机的容器里可以制造6毫米汞柱的真空条件,水的沸点只有4℃。
溴化锂溶液就可以创造这种真空条件,因为溴化锂(LiBr)是一种吸水性极强的盐类物质,可以连续不断地将周围的水蒸汽吸收过来,维持容器中的真空度。BCT室外机正是利用溴化锂作吸收剂、用水作制冷剂、用天然气作热源。
4℃的冷剂水喷洒在蒸发器管束上,管内14℃的空调水降为7℃,冷剂水受热后蒸发,溴化锂溶液将蒸发的水蒸汽热量吸收,然后通过冷却器释放到大气中去。变稀了的溶液经过燃烧加热浓缩,分离出的水再次去蒸发,浓溶液再次去吸收,如此循环不已。
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如果你是问空调怎么样制冷的话
其实就是通过循环
空调是采用蒸汽压缩式制冷的理论循环
一、制冷方式的分类
根据制冷剂工作时的
状态变化,可分为:吸收式和蒸发式。蒸汽压缩式制冷循环又分为:单级蒸汽压缩式制冷循环、多级蒸汽压缩式制冷循环。
二、蒸汽压缩式制冷循环的典型系统
1.系统组成
压缩机:将蒸发器中的制冷剂蒸气吸入,并将其压缩到冷凝压力,然后排至冷凝器。常用的压缩机有往复活塞式、旋转式、涡旋式。
冷凝器:将来自压缩机的高压制冷剂蒸气冷凝成液体。在冷凝过程中,制冷剂蒸气放出热量,故需用水或空气来冷却。
节流装置:制冷剂液体流过节流装置时,压力由冷凝压力降到蒸发压力,一部分液体转化为蒸气。
蒸发器:使经节流装置供入的制冷剂液体蒸发成蒸气,以吸收被冷却物体的热量。蒸发器是一个对外输出冷量的设备,输出的冷量可以冷却液体载冷剂,也可直接冷却空气。


空调的工作原理: 压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂,然后送到冷凝器(室外机)散热后成为常温高压的液态氟利昂,所以室外机吹出来的是热风。然后到毛细管,进入蒸发器(室内机),由于氟利昂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大,压力减小,液态的氟利昂就会汽化,变成气态低温的氟利昂。


汽车的空调工作原理:当压缩机工作时,压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂,经压缩,制冷剂的温度和压力升高,并被送入冷凝器。在冷凝器内,高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化,变成液体。液态制冷剂流经节流装置时,温度和压力降低,并进入蒸发器。在蒸发器内,低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发,变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样,通过制冷剂在系统内的循环,不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中,使车内空气的温度逐渐下降。从制冷系统的工作过程中,我们可以看出:制冷剂在系统里不断循环流动,每一循环包括四个过程:压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。1、压缩过程当压缩机工作时,吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂,经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂,并排入冷凝器。2、冷凝过程在冷凝器,制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高,所以高压高温的气态制冷剂放出热量,并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气,而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂,并流到节流装置。3、节流过程在节流装置,高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂,并进入蒸发器。4、蒸发过程在蒸发器,制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低,低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量,而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。


通过使雪种的状态发生变化达到制冷的效果。雪种在空调系统中经过的部件及状态如下:压缩机(把气态雪种压缩为高温液态)——冷凝器(冷却高温的液态雪种)——干燥瓶(吸收雪种中的水份,并起雪种储存瓶的作用)——膨胀阀(使液态的雪种降压,雪种开始雾化)——蒸发器(雪种在蒸发器中吸收热量并从液态变为气态)——压缩机。


家用空调工作原理是:压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态,并送至冷凝器进行冷却。过冷却后变成中温高压的液态制冷剂,再进入干燥瓶进行过滤与去湿。中温液态的制冷剂经膨胀阀节流降压,变成低温低压的气液混合体。最后蒸发器吸收空气中的热量而汽化,变成气态再回到压缩机继续压缩,以此循环进行制冷。
家用空调器一般都是采用,机械压缩式的制冷装置。其基本的元件共有四件:压缩机、蒸发器、冷凝器以及节流装置,四者都是相通的。其中充灌着制冷剂的压缩机,会让制冷剂在空调器中连续不断的流动,实现对房间温度进行调节。
制冷剂通常以几种形态存在:液态、气态以及气液混合物。在这几种状态互相转化中,会造成热量的吸收和散发,从而引起外界环境温度的变化。在从气态向液态转化的过程,称为液化,会放出热量。相反从液态向气态转化的过程,叫做汽化,要从外界吸收热量。


1、空调的工作原理:

空调分为单冷空调和冷暖两用空调,工作原理是一样的。

压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂,然后送到冷凝器(室外机)散热后成为常温高压的液态制冷剂,到毛细管,进入蒸发器(室内机),由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大,压力减小,液态的制冷剂就会汽化,变成气态低温的制冷剂,从而吸收大量的热量。

蒸发器就会变冷,室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过,所以室内机吹出来的就是冷风;空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴,顺着水管流出去,带走热度。

2、冰箱的工作原理:

不同的冰箱工作原理不同。

(1)压缩式电冰箱:该种电冰箱由电动机提供机械能,通过压缩机对制冷系统作功。制冷系统利用低沸点的制冷剂,蒸发汽化时吸收热量的原理制成的。世界上91~95%的电冰箱属于这一类。

(2)吸收式电冰箱:该种电冰箱可以利用热源(如煤气、煤油、电等)作为动力。利用氨-水-氢混合溶液在连续吸收扩散过程中达到制冷的目的。其缺点是效率低,降温慢,现已逐渐被淘汰。

(3)半导体电冰箱:它是利用对PN型半导体,通以直流电,在结点上产生珀尔帖效应的原理来实现制冷的电冰箱。

冰箱与空调制冷工作原理的共同点:

利用液化(由气体变为液态)时要排出热量和汽化(由液体变为气体)时要吸收热量的原理,达到制冷的效果。

制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后,汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热,冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化,达到循环制冷的目的。

参考资料来源:百度百科-空调

参考资料来源:百度百科-冰箱



在夏天,当我们打开制冷空调时,空调压缩机和风扇开始工作,将冷媒由气态变为液态,这时会释放大量的热量,再由液态转变为气态时,会吸收蒸发器周围空气大量的热量,使蒸发器周围空气温度降低,然后被鼓风机吹到车内空调出风口,从而使我们感觉到冷风。


所谓的汽车空调系统,是指能够对车厢内空气的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等进行调节的装置,目的是为车内乘员创造清新舒适的乘车环境。它的作用并不单单是制冷,还包括制热(暖风)、对车内空气换气与净化、控制车内空气的湿度等,理想的汽车空调系统可以把车内温度控制在20~28℃之间、相对湿度控制在50~70%之间,这是人体感觉最舒适的温度和湿度范围。因此汽车空调系统在结构上包括制冷装置、加热装置、空气调节装置和控制装置四部分。现在的汽车广泛采用的是冷暖一体式空调系统,其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成。

我们通常所说的“汽车空调”一般都是单指汽车空调系统中的制冷装置,它也是汽车空调系统中结构和原理最复杂、同时也是故障率最高的装置。它主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥过滤器(汽液分离器)、膨胀阀(节流阀)、电子控制系统、风量分配系统、制冷剂、冷冻润滑油、空调管路等部分组成,下面分别来说说它们的结构和工作原理。

1、空调压缩机:空调压缩机是汽车空调系统的动力源,它的作用是维持制冷剂在制冷系统中以一定的压力循环流动,它吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸汽,将其压缩后使其压力和温度升高,并将其送往冷凝器散热降温降压。

汽车空调系统使用的空调压缩机一般都是轴向柱塞泵,可以分为定量泵和变量泵两种类型,它们的主要区别就是驱动柱塞的斜盘角度是否可变:定量泵的斜盘角度是固定的,每一个循环压缩的制冷剂量都是一样的,只要它启动,消耗的功率就是固定不变的;变量泵的斜盘角度是可以随着空调系统的负荷变化而变化:空调系统负荷大,斜盘倾斜角度大,每一循环压缩的制冷剂量也多,空调制冷量也大,消耗的功率也多;反之,空调系统负荷小,斜盘倾斜角度小,每一循环压缩的制冷剂量也少,空调制冷量也小,消耗的功率也少。

空调压缩机的驱动一般都是由发动机通过皮带驱动。在压缩机的头部有一个电磁离合器,当它通电后,离合器吸合,将压缩机驱动轴与皮带轮结合在一起,带动压缩机中的斜盘转动,使柱塞往复运动吸入和压缩制冷剂,使其在系统中循环流动。定排量的空调压缩机工作时间歇式的,由电磁离合器来控制它的工作时间;而变排量的空调压缩机工作时连续式的,只要空调系统开启,它的电磁离合器始终是吸合的,通过改变排量来调整空调系统的负荷。相对来说,变排量空调压缩机工作平顺性更好,负荷可以连续调整,节能效果也更好,所以在比较高级的车型使用的自动空调系统中一般都使用变排量压缩机。

2、冷凝器:冷凝器的作用是把空调压缩机排出的高温、高压的气态制冷剂,通过冷凝器将热量散发到车外的空气中,从而使高温、高压的气态制冷剂冷凝成较高温度的高压液体。它一般安装在发动机水箱前部,与发动机冷却水箱共用冷却风扇,在结构上有管片式、管带式和平行流式三种。

3、蒸发器:蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化,吸收蒸发器表面的周围空气的热量而降温,风机再将冷风吹到车厢内,达到降温的目的。蒸发器一般安装的驾驶室工作台内部,在结构上有管片式、管带式和层叠式三种。

冷凝器和蒸发器统称为汽车空调系统的热交换器,蒸发器负责把车内的热量置换出来,冷凝器负责把这些热量散发到车外去。它们的性能好坏直接影响汽车空调的制冷性能,对它们的要求是散热速度快、散热量大、效率高、占据的空间小,因此保持它们表面的清洁是特别重要的。有很多车空调制冷不良就是由于这两个装置表面脏污、散热不良造成的,因此及时清理冷凝器和水箱外的杂质是保证空调系统正常工作的重要保证。

4、膨胀阀(节流阀):现在汽车空调制冷系统有两种型式,分别称为膨胀阀式和孔管式(又叫节流阀式),它们的主要区别就是节流膨胀机构的不同。膨胀阀又称为热力膨胀阀,它安装在蒸发器的前方,它的主要作用一是节流,使高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀节流后体积变大,制冷剂的压力和温度急剧下降;二是自动调节制冷剂的流量,使进入蒸发器的制冷剂在蒸发器内正好蒸发完成。根据控制原理的不同,可以分为内平衡式和外平衡式两种。

节流阀的作用与膨胀阀类似,也是利用节流作用使高温高压的液态制冷剂节流后体积变大,制冷剂的压力和温度急剧下降的同时吸收大量的热量,从而达到降温的目的。它与膨胀阀的区别是不能根据工况的变化调节制冷剂的流量,它的优点是结构简单,成本低,可靠性高,节能环保,因此很多美系和日系的车型都采用了这种节流方式。但是这种方式必须在蒸发器和压缩机之间设置气液分离器,使未蒸发完的液态制冷剂分离出来,防止对空调压缩机造成液体冲击,从而保证压缩机的安全运行。

5、储液干燥过滤器(汽液分离器):储液干燥过滤器一般和冷凝器组装在一起,用来临时存储冷凝器液化的制冷剂并进行干燥和过滤处理,使制冷剂保持干燥、洁净,防止系统中的杂质、脏物等堵塞过滤网和膨胀阀、划伤空调压缩机气缸壁、柱塞和轴承,防止制冷剂中的水分冻结堵塞膨胀阀。一般储液干燥过滤器用于膨胀阀式制冷系统中。而汽液分离器一般用于节流阀式制冷系统中,它的作用与储液干燥过滤器类似,也具有过滤与干燥制冷剂的作用,区别主要是储液干燥过滤器一般安装在冷凝器的后方,而汽液分离器一般安装在空调压缩机的前方,吸收制冷剂中的液体制冷剂,防止对空调压缩机造成液体冲击。

6、电子控制系统:为了使汽车空调系统能够正常工作,维持车厢内合适的温度和湿度,在系统中需要有一系列的控制元件和调节执行装置,主要有温度控制器、高低压开关、过热保护开关、空调放大器、空调继电器、车内外温度传感器、风门伺服电机等等。现在汽车上的空调控制系统已经逐渐由手动空调发展为自动空调,普遍采用微电脑自动控制。

根据电子控制系统的复杂程度,汽车空调系统大致可以分为手动空调和自动空调两种。手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节,不能设定车内空调的具体温度。而自动空调可以根据驾驶员设定的温度和运行模式,控制单元根据环境温度,设置温度,蒸发箱出口温度和驾驶条件等信息以及各种传感器输入的信号,对送风温度和送风速度及时地进行调整,使车内的空气环境保持最佳状态。另外自动空调还有自检装置,可以自动发现空调系统中的故障隐患并以故障码的方式报告给驾驶员。

7、风量分配系统:风量分配系统又称为汽车空调系统的空气调节装置,主要包括鼓风机转速调节、空气的内外循环模式调节、空气的温湿度调节、出风模式的调节等等,空气调节装置主要部件有鼓风机、内外循环控制阀门、温度调节阀、风道调节阀、空调滤芯等,控制方式有拉线式和电机驱动式两种(现在采用电机驱动式的较多),它们与空调控制面板上的开关一一对应,控制空气的流动方向和出风量等。

8、制冷剂:制冷剂又称做制冷工质,它是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。制冷剂在蒸发器内吸取被冷却对象的热量蒸发成低压蒸气后,被压缩机压缩为高压蒸气,在冷凝器内将热量传递给冷却介质(如空气或水)而被冷凝成液体,然后被节流降压后重新回到蒸发器,进行连续制冷。所以制冷剂是制冷装置完成能量交换的重要载体,制冷剂的特性对汽车空调系统的性能起着非常重要的作用。现在汽车空调中常用的制冷剂是R134a,它是一种环保型的制冷剂,制冷效果不如R12(氟利昂),但是不会破坏臭氧层。

9、冷冻润滑油:空调压缩机所使用的润滑油被称为冷冻润滑油或冷冻机油,它是一种在高低温工况下都鞥正常工作的特殊润滑油,它的主要作用一是润滑空调压缩机轴承、活塞等零部件表面,以减少运转阻力和磨损,降低功率损耗,延长零部件的使用寿命;二是具有冷却的作用,几乎是带走运动表面摩擦产生的热量,防止压缩机温度过高损坏;三是可以渗入到各摩擦表面形成油封,起到阻止制冷剂泄漏的作用;四是降低压缩机运转噪音,不断冲洗摩擦表面,带走磨屑,减少摩擦件的磨损。

10、空调管路:空调管路的作用是把空调系统中的各零部件柔性的连接在一起,使其组成一个密闭的系统,并能承受一定的振动和冲击。要求它有良好的密封性能和一定的抗压能力,并且与制冷剂和冷冻润滑油相兼容,不会发生化学反应而腐蚀或泄露。

以上就是汽车空调系统中主要的元器件,那么这些元件是如何组合在一起并且运行制冷的呢?

上述这些元件组成了一个封闭的系统,在其中充满了制冷剂,制冷剂在空调压缩机的作用下循环流动,在发动机舱的冷凝器内由气态液化为液态,放出热量;而在车内由液态蒸发为气态,吸收热量,从而降低车内的温度。上述过程周而复始的进行,使车内的温度逐渐降低,直到达到设定的温度后,空调压缩机停止工作,制冷剂不再流动,空调系统停止制冷;当车内温度升高后,空调压缩机又重新结合,恢复制冷。这个过程反复进行,把车内温度维持在设定的范围内。这就是汽车空调系统的基本制冷原理。

在这个系统中,以膨胀阀为界,膨胀阀之前(压缩机-冷凝器-储液干燥过滤器-膨胀阀)的制冷剂呈高温高压状态,称为高压侧,相应的管道称为高压管;膨胀阀之后(膨胀阀-蒸发器-压缩机)的制冷剂呈低温低压状态,称为低压侧,相应的管道称为低压管。我们在车上可以用手来试探这些管路的温度,从而判断空调系统工作是否正常。

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