新款马自达3与cx30哪个好（cx30和次世代马三座椅一样吗） ♂
新款马自达3与cx30哪个好（cx30和次世代马三座椅一样吗）- cx30和次世代马三座椅一样吗
- 【车主点评:马自达最新款的CX30操控体验很好内饰做工用料精致体验尚可】
- 马3与CX30后排纵向空间
- 2020款马自达3昂克赛拉和CX_30的离地间距和空间尺寸分别是多少
- 同样的价位，买马自达CX30，还是CX4好呢
- 长安CX30车怎么样啊好吗
- 昂克赛拉和cx30哪个安全
- 马自达CX30怎么样
- 马自达CX30和CX4有啥不同怎么选
细节不一样。
虽然乍看下马自达3跟CX30的座舱设计几乎相同，但仔细观察还是能发现几处细节设计上还是有所区隔，当中最明显之处在于中控仪表上半部与连接中央扶手的鞍座位置，前后门板设计也跟着各自表述，不过CX30可选择棕/黑或蓝/黑两种内饰色系，而马自达3必须直上五门旗舰进化型才能选择涵盖真皮座椅的酒韵红内饰。
先将细节设计与内饰色系的差异摆一边，基于马自达3跟CX30的车身型式不同，加上CX30的车长较五门马自达3短了65mm，轴距短了70mm，但车高足足增加了105mm，因此车内的空间表现也是值得探讨的重点。
#选车理由 CX30上市就有关注过流线饱满的运动型车身良好的底盘操控性最新的创驰蓝天发动机加6at动力输出平顺线性灰常适合城市代步还有对比之前看过的本田两在车身刚性车身强度主被动安全性隔音都有一定的优势！虽说目前还不是热门车型但是我个人挺喜欢的虽说新上市还没优惠但还是出手了
#最满意 新一代的CX30车身比例很协调长车头短车尾突出年轻运动性中网黑色凌形网格很是养眼车尾饱满圆润与双出排气配合行成很好的配搭外观虽说是给别人看的但是自己喜欢中意也是很重要的！隔音:CX30对比之前的马自达车款隔音静密性有较大的提升0-100内稍微开点音乐和副驾聊天几乎没啥违和感环境隔音效果也很好关上窗外面的声音流到车里的很少了！隔音进步确实明显我挺满意的！马自达的驾驶体验:方向盘转向手感不错！轻重适中回正力矩也很舒适没啥违和感转向指向性挺准的。底盘有GVC+的加持对于侧倾晃动和横向转移时带来的惯性抑制的很好对比同级驾驶体验是马自达的一大优势车身刚性也挺好的快速过弯是能明显感受到这款CX30的车身刚性确实在同级同价位能称得上优秀的水平！还有动力总成的匹配也能称得上良好的水准新一代创驰蓝天2.0发动机加速平顺线性和6at的配合相当默契虽说不能像有些涡轮机那样猛爆但是胜在平顺不突兀城市代步比涡轮机要适合最新马自达的内饰实际看上去比图片要舒服和自在不少整一个观感做工用料比起上一代的马自达车型进步不少让人天天开车时看着也挺舒心的储物空间也比较满意基本你能用到的基本给你了是属于刚刚好的那种够用不浪费这个车身尺码是属于满意的那种。另外一点就是要重点提出的是马自达主被动安全高钢度的车身据说是热成型钢的对于基本行驶安全有很大的保障和安全感还有就是前后的加强防撞钢梁我之所以买马自达主被动安全性是我重点考量的因素也是我选CX30的一个重要原因！外观，隔音，底盘操控，车身刚性安全性是我最满意这车的！
#最不满意 空间吧确实不大坐垫较短如果座超1.80CM以上的身高跑长途恐怕不会很舒服吧！这车应该不太能当拖家带口的家里的第二辆车会比较适合新车上市优惠幅度不大！冷启动时发动机声音有点大！悬架过不平整路面反应有点大！车机有点过于简单中控旋扭并不是很好使！还有就是雅悦版没有前雷达，自动雨刮和后视镜加热这些很实用的配置！加上这些应该也不会增加多少成本的吧！
#空间 空间不算大不如果你要拖家带口这车恐怕不会是你的菜不过作为家里的第二辆车时没问题的坐垫有点短如果后座是两1.80cm以上的主座跑长途应该不会很舒服短途应该问题不大！
#外观 魂动红会更好看但是要贵3000车漆修补很更麻烦一些白色实际看也一点都不赖还很好打理之所以买CX30而不是cx4很大程度上就是车身线条比例更流畅还有车尾更饱满圆润外观是我选CX30一个重要原因
#内饰 新一代的内饰层次感分明做工用料到位给人视觉感受较好对比上一代马自达车型进步明显
#动力 动力体验良好最新款创驰蓝天发动机配搭6 AT同级较好的动力体验！不是属于那种像涡轮机那种突然踹你一脚的那种是属于线性平顺起步有力但不突兀很适合城市代步对于这样的定位的车这样的动力体验我算是满意的
#操控 这个是这车的亮点或者说对比同级有优势的地方转向轻重适中回正力矩也很舒服方向盘握感也很好底盘有GVC+的加持对于侧倾横移的控制都很到位给人信心十足不能对比自家的昂克赛拉和同级的缤智XRV甚至CHR都有一定的优势我最满意这车的之一就是驾驶操控体验这也是马自达对比同级的一个卖点吧！
#舒适性 舒适性没有感觉出后扭力梁有多大的违和感！偏运动的车款悬架有点硬是很正常的不过不算很颠过细碎路面路感还是挺清晰的反而过减速带可以没有很大的违和感能拉得住！隔音对比同级同价位可以称得上优秀了！隔音我很满意！
#油耗 首保之前基本是拥堵路段还未上过高速是10个左右要等首保过后才有参考意义！！
cx30和昂克赛拉，cx30后排空间大。马自达3昂克赛拉和马自达CX30，一个是紧凑轿车，一个是紧凑SUV昂克赛拉后排的乘坐头部空间略显不足，如果个子较高，坐在后排会觉得头部略感压抑，所以如果有后排需求且身高较高的话，谨慎考虑昂克。
马自达CX30特点
昂克赛拉后排的乘坐头部空间略显不足，如果个子较高，坐在后排会觉得头部略感压抑，所以如果有后排需求且身高较高的话，谨慎考虑昂克赛拉，马自达CX30因为是SUV，后排相对来说会好一些，高度方面也有保证，但后排座椅的缺点是比较直，不太适合长途乘坐。
尾箱上昂克赛拉和马自达CX30也不一样，绝对空间上都不小，主要看个人的使用方式。因为SUV放倒后排座椅之后，空间比较规整，可以放一些大的物品，且尾箱高度比较高，比较适合要装宠物航空箱的人，而昂克赛拉则更长更扁平，这个因人而异。
昂克赛拉这款车型的离地间隙是120毫米左右吧。Cx
30大概是140mm。空间方面还是不同的
马自达CX-30与CX-4区别在哪？下面通过马自达CX-30对比马自达CX-4评测看看……
①外观方面
马自达CX-30前脸进气格栅采用盾牌式设计，采用点阵式格栅设计，前大灯采用最新设计，采用LED光源，下进气口呈开口设计，前保险杠采用镀铬装饰。
马自达CX-4中网格栅采用横纹镀铬盾牌式设计，前大灯采用银色镀铬条贯穿，两侧的前雾灯呈四边形设计。LED前大灯采用单透镜设计。
②尺寸方面
马自达CX-30长度为4395毫米，宽度为1795毫米，高度为1540毫米，轴距为2655毫米；马自达CX-4长度为4633毫米，宽度为1840毫米，高度为1530毫米，轴距为2700毫米。马自达CX-30尾部造型很圆润，两侧的尾灯下方中间呈弧形设计，车顶采用悬浮式设计，车顶集成高位刹车灯，尾灯采用跟新一代马自达3一样的样式设计，采用双边双出镀铬排气管设计。
马自达CX-4尾部造型相对来看更简洁，采用悬浮式车顶设计，尾灯采用贯穿式设计，两侧还集成了竖条式设计，采用双边双出镀铬排气管设计。马自达CX-30配备了普利司通轮胎，规格为215/55 R18，马自达CX-4配备了优科豪马轮胎，规格为225/65 R17。
③内饰方面
马自达CX-30内饰采用马自达最新设计语言，采用三辐式多功能方向盘设计，配备三个炮筒式仪表盘设计，中控台配备悬浮式液晶屏设计，右侧加入皮革覆盖。
马自达CX-4则采用马自达传统的中控布局设计，采用三辐式多功能方向盘设计，配备机械仪表盘，中控台配备悬浮式液晶屏设计，右侧采用银色镀铬装饰。
④动力方面
马自达CX-30搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率114KW，最大扭矩200NM，匹配6AT变速箱，还提供了运动驾驶模式选择。
马自达CX-4也搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率116KW，最大扭矩202NM，匹配6AT变速箱，提供运动驾驶模式。
长安马自达CX-30发布，跟海外版设计基本保持一致，动力方面根据此前的申报信息，将搭载2.0升自吸发动机，最大可输出158马力、200牛·米，6月正式上市。4月26日发布价格。
CX-4已经上市有段时间了，这个车定位什么车到现在我都没搞懂。建议2车都试乘试驾体验一下。全面了解后购买。但是本人购买就不会去买CX-4定位比较模糊的
性能不怎么样，手动挡全系1.6L发动机。建议买长安逸动，也是1.6的发动机，不过是DVVT的，要比CX30强大很多~两者质量相差甚远。你可以在你所在地的4S店去试驾一下。别人怎么说都不如你自己实际去看看
昂克赛拉更安全
马自达3 昂克赛拉在耐撞性与维修经济性指数上获得差评（P），在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得优秀（G），整体来看是非常不错的。
马自达3 昂克赛拉之所以能取得好成绩，和车身结构设计合理，高强度钢的使用有很大关系，当然也少不了安全配置丰富。
马自达3 昂克赛拉全系标配7个安全气囊、ABS四轮防抱死制动系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HLA坡道起步辅助系统、TPMS 胎压监测系统等主/被动安全配置。
说到车辆安全，很多让想到的都是沃尔沃，其实马自达对安全的重视一点不比沃尔沃差。前阵子，美国IIHS公布了2020年的Top Safety Pick+顶级安全+车型，共计23款车型中，马自达就占了6款。另外，自2012年起，马自达3和马自达CX-5就常驻该榜单。
截止到目前为止，中保研一共碰了8款合资品牌紧凑型车。其中，马自达3昂克赛拉、卡罗拉和雷凌为第一梯队，在最核心车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评级。
不错。
马自达CX-30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致。操控性优越也是马自达灵魂所在，CX-30各方面都很均衡，三大件没有太大质量问题或通病，如果你忠于良好的驾驶体验，它能以较高性价比给予你满意的答卷。
介绍
马自达CX-30有着精准的指向性，一侧打死仅需1.2圈，在加上它灵活的车尾表现，良好的跟随性让你在过弯时更有信心，当然一部分功能的得益于GVC加速度矢量控制系统，它能抑制过度转向的同时，提高转向和出弯的车身稳定性。
在全新世代的平台技术下，悬架整体性没有让人失望，搭载SEB蝶形仿生后悬结构，有着很好的正向作用，并且前后悬架弹簧的释放和回收干净利落，没有多余的零碎动作，一定程度上保证舒适性和操控性。
5月28日，长安马自达正式发布了旗下首款跨界SUV——马自达CX-30，售价区间为12.99-17.19万元，分为8款车型。本次马自达为CX-30定义了一个全新的车型概念——“跑旅SUV”。跑是指有轿跑车的动感造型，而旅是指它拥有旅行车般的实用性，SUV的定义相信大家都很清楚，这三种元素相结合便构造出“跑旅SUV”。那么所谓的“跑旅SUV”CX-30比起充满跨界风格的CX-4有什么不同？与时下流行的轿跑SUV又有什么差异？近日，我们专程来到深圳通利华福滨店，以CX-30的2020款2.0L自动嘉悦型（下称CX-30）的实车为例，跟大家一起探寻。
车型特点：
一、基于马自达3昂克赛拉平台打造，定位紧凑型“跑旅SUV”
二、外型采用魂动2.0设计语言，造型很像马自达3昂克赛拉的“升高版”
三、车厢遵循“减法美学”布局，内饰用料有高档感
四、搭载创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L发动机，匹配6MT/6AT变速器
CX-30并不是马自达首款跨界风格SUV，CX-4才是。从定位来说，CX-30跟CX-4比较接近，不过它俩之间的关系并不是取代关系，更多的是竞争关系，因为CX-4是一汽马自达出品，CX-30则由长安马自达生产。CX-30是基于新一代马自达3的平台打造而来，如果说CX-4是上一代马自达3的Cross版本，那么CX-30就可以看作是新一代马自达3的Cross版本了。新车提供水晶魄动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰和珠光白共5种车身颜色可选，其中水晶魄动红是马自达的主打色。
CX-30采用魂动2.0设计语言，前脸造型与马自达3昂克赛拉有高度相似度，同样采用了相对简洁的构型，突出巨大的盾型中网。中网格栅面积足够宽大，内部采用熏黑立体式点阵网格，提升了视觉冲击力。下沿则采用镀铬饰条装饰，勾勒出“U”字形造型并延伸至两侧大灯，犹如展翅的飞翼。值得一提的是，前脸格栅采用了主动闭合式格栅，对发动机温控有帮助，提升工作效率。
造型修长锐利的LED前大灯为全系标配，角度略微上扬的造型搭配底部连接至中网的镀铬饰条显得精神焕发，也带来了“开眼角”的感觉，大灯还具备高度可调和延时关闭功能。全系均未配备车前雾灯，侧腮部分的灯带为横置布局的LED日行灯。
侧面造型，CX-30并没有用凌厉的腰线来突出力量感，反而用了比较多柔和的线条，但由于它有着Coupe掀背的造型和加高的底盘，包容感很强的跨界形象依然被塑造的很鲜明。前后包围、轮眉和侧裙采用了大面积黑色饰板，犹如为短跑选手穿上了厚重的越野鞋，混搭的效果一眼便知，再加上车顶银色车顶行李架，SUV的功能性也没有缺失。
车身尺寸长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。高度与CX-4相比提升了31mm，相比后者就多了些SUV的感觉。与同级竞品相比，CX-30在宽度和轴距方面占优，但在车身高度上依然最低，这说明它依然想保留操控的底子。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，配置了LED侧转灯但没有侧置摄像头，这台车仅配备了倒车影像，而360°全景影像仅顶配车型才有。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，比较实用。
车身同色的门把手支持前排无钥匙功能（入门车型除外），提升了用车便利性。
前后轮规格均为215/55 R18（入门车型为215/65 R16），搭配造型饱满的五辐铝合金轮毂，看上去十分 时尚 有精神。匹配的是主打静音和舒适性的普利司通泰然者系列轮胎。
尾部造型圆润饱满，后风挡有一定的倾斜，并增加了顶部尾翼，车身在logo处水平线成为一个突出的高点，向下有明显的内凹的曲面，这样夜晚亮度较弱的情况下可以增加周围灯光的车身反光率，提升行车安全。
后尾灯并未采用马自达3昂克赛拉上的双圆灯腔造型，取而代之的是单圆形和向前后延伸的修长灯带，夜间点亮效果依旧出色，打造独一无二的辨识度。
底部采用了粗壮的黑色塑胶大包围，突出于车体之外，有几分越野车的感觉，底部采用双边共双出的圆形排气管布局。
车厢内部，CX-30延续了马自达3昂克赛拉上的“减法美学”设计风格，打造出简洁和纯粹的驾驶座舱，让驾驶员更好地专注于驾驶本身。这种以主驾驶员为中心的环抱式布局，体现了马自达一贯的以驾驶员为中心的理念。
支持上下+前后4项手动调节的三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，造型干练握感饱满，尺寸小巧，触感也比较细腻。左侧多功能按键为多媒体系统控制，右侧则为定速巡航系统控制键（高配为自适应巡航），均采用黑银相间的按键，功能布置清晰。
仪表盘采用较为传统的三圆盘造型，左右两侧表盘均为传统的机械指针表盘，中间表盘却是圆形的7英寸液晶屏幕，可以模拟出车速表，还可以显示各种车辆信息，屏幕的清晰度比较高，还有开机画面，总体来说体验也不错。
空调控制区被布置在中控台靠下的位置，与空调出风口处于同一水平线，采用了分层造型和较小的屏幕，温度调节旋钮则很大，用起来比较简便。下方还配备有USB插口，左侧则为全系标配的无钥匙启动按键。
挡杆台布局较为规整，采用了钢琴烤漆的底座，较长的挡杆把位于中央，较多镀铬点缀提升了精致感。前方设有开放式储物格和带翻盖的隐藏式水杯槽，后方配置了电子手刹和自动驻车，按键+旋钮组合控制的多媒体系统控制面板位于扶手前方，使用起来也很顺手。
中央扶手箱开口较大，深度也可观，底部面积较为紧凑，中间设有隔板，个人认为取消隔板会更实用。内置USB接口、SD卡接口和12V电源，基本可满足前排用电需求。
方向盘左后方设有驻车雷达、牵引力控制系统开关和自动启停开关按键，按键上方均设有指示灯，能够直观显示当前功能的开闭状态。
中控台与门板采用环抱一体式的布局，两者之间有自然的衔接，而空调出风口被隐藏在前台下方，看上去更加简洁。车厢内的用料相当不错，有缝线的部分都是皮质，而其余也都是软质的塑胶，整个车厢的触感都是比较细腻舒适的。
前排座椅采用皮质包裹（入门车型为织物材质），皮质柔软填充物饱满，坐垫和靠背有一定的侧向支撑。不过在调节上都是手动控制，除前后、靠背和高低调节，主驾驶座椅还能通过侧面的圆形旋钮来调节坐垫前端的高低，调整腿部支撑力的大小。
后排座椅同样采用真皮材质包裹，坐垫和靠背足够宽大，但靠背角度较为平直，对于人体的贴合度略微欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头部空间则为一拳，整体空间表现尚可。后排配备了带两个水杯架的翻折扶手和三个可伸缩调节的独立头枕。
配置有地台式空调出风口，不过并未配置任何充电接口，加上隆起的地台，对于中间乘客的脚部空间有一定影响。
除入门车型，其余车型均配备有电动天窗。
尾厢两侧轮拱侵占了部分横向空间，纵向空间比较充裕，但可用高度一般，官方暂未公布容积，目测五人长途出行基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后与地板基本持平，可以放置大件物品。为了方便取用，三角警示架被布置在右侧内壁上，也是很另类的布置。非全尺寸备胎被放置在地板下方，周围增加了泡沫块用以隔振。
动力方面，CX-30全系搭载升级版的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，匹配6速手动或6速手自一体变速器。这台发动机能够发挥出13:1的超高压缩比和自然吸气缸内直喷技术的优势，通过全新凹顶活塞，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出和更低的油耗。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均采用前置前驱布局。这台车后悬挂虽然结构上是非独立的扭力梁式，但却很不简单，它采用了马自达独创的SEB蝶形仿生后悬挂，有所谓的“第三类悬挂”之称，其核心是支撑两侧车轮的部分较为宽大提供更充足的刚性，而中央连接的横梁则是向中间逐渐变细的，犹如蝴蝶的形状。这种结构使它在过弯时有更好的平稳性，在平直道路上两侧车轮又有一定的独立性，将传统独立悬挂和非独立悬挂的优势结合到了一起。
侃弟点评：
相信不少朋友会疑惑同价位的CX-4和CX-30该怎么选，其实很简单，选新不选旧。目前马自达所有在售车型中，只有CX-30和马自达3昂克赛拉是7代车型，采用了魂动2.0设计理念，而其他车型虽经过小改款，但仍然是6代车型，采用的是魂动1.0版本。CX-30拥有典型的跨界风格造型，加高的底盘使它更接近SUV，而车厢布置也更简单更有设计感，用料方面也很下本钱。升级的发动机和很有技术含量的后悬挂，使得这台车在操控性上依然保留了马自达灵敏易控的特点，在弯道中驾驶尤其让人喜爱。
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新款马自达3两厢版，动感时尚的造型很有运动范，配备四驱系统
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新款马自达3两厢版实车。外观的造型非常有性能范，虽然车身尺寸比较紧凑，但是前脸的造型还是非常霸气，中网内部采用黑色网状的造型带来很强的运动气场，精致的头灯亮起来十分精致，LED日间行车点亮后效果出色，前包围设计运动，前脸运动感营造得非常到位。侧面采用饱满简洁的轮廓设计，倾斜的车顶线条很有运动感，黑化的窗线搭配灰色的车身造型带来很强的运动风格，黑色的轮毂造型极具赛车化的风格。车尾的造型很有时尚的气息，扰流板设计运动，尾灯采用很有精致感的设计，排气采用双边共两出的设计提升了运动感。内饰中控采用很简洁又运动的设计，精致的方向盘造型非常运动，中控屏设计时尚，空调出风口造型很有质感，座椅包裹性好。
近日，马自达汽车在刚刚开幕的加拿大车展上发布了2012款的马自达3两厢，新车采用了全新SkyActiv技术。我们可以从看出2012款马自达3的保险杠和进气格栅等处略有改进，同时配备了全新的轮毂。总体而言变化不大。新车预计将会搭载SkyActiv-G 4缸发动机和SkyActive-Drive变速器。马自达3将成为首款搭载新技术的量产版车型，由于Sky系列发动机采用了直喷技术，采用新的动力总成的马自达3将输出更大的扭矩的同时也提高了燃油经济性，同时采用可变气门提升机构减轻了泵吸损失，从而减轻了摩擦损失。关于新车的消息我们将继续关注。
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就在上周，马自达上市了两款新车马自达3和CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快就与之相见了。
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A级车卖出了20万的高价?然而新技术还不是重点，马自达3和CX30作为一款A级家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨——18.99万和19.99万元。看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动和迈腾等一众主流B级车了，这里请给我一个心甘情愿买马自达的理由。除了颜值的仁者见仁，发动机的黑科技对于大部分车主而言如果只是代步，几乎没有任何多余的意义。
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所以这样看来，新款马3的预期销量实在不容乐观，除了狂热的忠粉谁还会考虑呢？高价也是无奈之举?如果单单从产品来看，这个价格其实不算太离谱。为了实现所谓的压燃技术，发动机要改变的地方有很多，初期销量上不去，成本自然下不来，前期贵就显得合理了很多。你看丰田的普锐斯，第一款混动车型，一开始不也要卖30万吗？想想马自达还真是剑走偏锋，想要在内燃机燃烧效率上做文章实在是难，与其这样还不如考虑一下混动方案，加个电池电机，调节发动机的运转效率，这样不仅动力会更好，燃油经济性也很不错。但是马自达还是很执拗地认为，内燃机还会有更大的潜力等待挖掘。
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说了这么多，这台压燃发动机牛在哪？?柴油发动机的优点就是可以在高压缩比的前提下，依然可以将燃料充分燃烧，这也是马自达工程师最看重的点之一。问题在于这种压燃一般是不可控的，于是马自达在这种压燃技术方案中有新增了火花塞，对压燃进行点火调节，这就是这台发动机与普通柴油发动机不一样的地方，所以马自达改HCCP为SPCCI，其中一个C的意思就是Controlled。它的具体工作原理是先用火花塞在燃烧室内小范围的点火形成火核，这部分的油气混合物燃烧后会沿着燃烧室向下传播，继续点燃剩下的油气混合物，由于此时是压缩行程，高温高压极容易产生助燃效果。
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?此外为了实现实时可控，这套动力系统还增加了一个快速响应的空气供给单元，实现均质稀薄燃烧，直喷系统的燃油压力达到了700Bar，这也要比很多普通车的油压高出了好几倍。在动力数据上看，这台压燃发动机最大马力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗马自达给出的是5.2L/100Km，但是到底开起来是什么样的感受，目前还不太清楚。但无论如何，新技术再牛都是要造福百姓的才是好技术。或许绝大多数车主只会等待技术成熟成本下降之后才会选择，又贵又不知道可靠性的新产品还是只有少部分想要第一个吃螃蟹的勇士们去尝试。
谈谈我当初那么喜欢马3的理由吧！其实马3这车不错，就是做工粗了些！但是外形、身段、动力都很棒！但还有个缺陷——那就是操控性真的一般！我给我的马3打80分吧！
《br》《br》《br》《br》如今马3要复产了，我想对那些再想买马3的人说一声——谨慎！
《br》《br》《br》《br》理由有三：1.如果你对车的操控和做工要求不是很苛刻的话，可以买马3，它真得很棒！2.第二点我是亲身经历过的，就是在7月份的时候，我的马3出了点毛病，去4S店修理时候，经销商说没有配件，得等好几个月，因为长安福特那边没有生产车，就更别说经销商手里有配件了，不知道复产后这样的问题还会出现不？由于没有配件，我足足等了一个月没有用车，最后不知道经销商从哪里搞来的配件给我换好。3.就是网上经常有攻击日系车的，买马3得做好心理准备，有时候朋友都说我是亲日鬼子，搞得心里不好受的！
《br》《br》《br》《br》总之，尽量谨慎！
在20万元内的合资紧凑型轿车中，次世代马自达3昂克赛拉一直是不可忽视的存在。靓丽的外观和出色的操控让不少年轻人被它圈粉。这次我们将对次世代马自达3昂克赛拉的外观、内饰以及动力进行全面的分析，并针对车型的不同配置，给出我们的购买建议。
外观：独创性的“魂动设计”
今年4月，次世代马自达3昂克赛拉加冕WCA“2020世界年度设计车，而在2019年，次世代马自达3昂克赛拉还曾获得德国红点设计大奖·至尊奖，这些世界顶级设计大奖荣誉的背后，正是烙印在马自达骨子里的品牌DNA—魂动设计。
在马自达的设计哲学中，汽车不是单纯的铁块，“给汽车注入生命之力，将人与汽车赋予情感上的连接”—这就是马自达的“魂动设计”。
在次世代马自达3昂克赛拉上，魂动设计进化到2.0版本，东方设计美学中的“少即是多”理念再度得到深入，删繁就简，大量留白，以化繁为简般的寥寥数笔勾勒出富有生命力与美学的优美体态。
但简洁的车身线条并不意味着缺乏层次感，设计师反而通过减少车身侧面的细节，利用周围环境光线投射到车身的光影效果变化营造出了流畅、自然的层次变化，这便是次世代马自达3昂克赛拉所特有的“水平基调”要素，而三厢版造型在水平基调的调和下，进一步凸显出整车的造型的优雅魅力。
车型尾部的设计也有不少看点，增添层次感的横向线条被处理的若隐若现，下面的双出排气也突显了它运动的一面。扁平设计的尾灯很好的与前大灯做了呼应，经典的双圆造型保证了它在夜晚的辨识度，细节之处的LED转向灯也体现了马自达在设计上的考究。
将车身的涂装融入设计，以涂装彰显设计的生命力则是次世代马自达3昂克赛拉在设计上的另一高明之处。
马自达为次世代马自达3昂克赛拉提供了两款基于“匠涂TAKUMINURI”涂装技术的车身颜色，水晶魂动红兼具红色的热情、鲜艳与深邃，在不同的光影照射下呈现出全然不同的质感；铂钢灰则以“追求机械精致之美”为主题，以灰色的明暗变化营造出冷峻、精致的金属质感，在不同光影下丰富的明暗对比变化极富质感。
内饰：以驾驶者为中心
次世代马自达3昂克赛拉的内饰设计依旧采用减法设计，元素并不复杂，但各个功能区的层次感极为分明，同时方向盘、仪表、中控均以驾驶者为中心，呈左右对称的布局，让驾驶者能够时刻专注于驾驶。
值得一提的是，次世代马自达3昂克赛拉的三眼仪表盘中央镶嵌了一块7英寸液晶屏，在保证足够的信息量的同时将机械指针与液晶屏虚拟指针融合得非常和谐，毫无喧宾夺主的喧嚣，质感相当一流。
中控台中央的中控屏幕为8.8英寸，出于安全考虑并不支持触控，但传统的中控旋钮操作方式体验良好，同时支持Apple?CarPlay与安卓Auto的手机互联。
空间方面，次世代马自达3昂克赛拉的轴距虽然增长至2726mm，但整体车内空间在同级别车型中并不算突出，前排能够满足各种身材的乘员乘坐需求。
后排的腿部和头部空间仅能算中规中矩，同时后排较高的地板隆起也意味着这后排中间座位并不友好。
创驰蓝天：不仅是动力，更是整套架构
次世代马自达3昂克赛拉采用SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术，这并不是一项单一的动力单元技术，而是一整套涵盖发动机、变速箱、底盘、车身结构乃至于人体工程学的完整架构，旨在实现“人马一体”的驾乘体验，并且带来燃油经济性与安全性上的上佳表现。
动力上，次世代马自达3昂克赛拉搭载1.5L与2.0L两款SKYACTIV-G升级版创驰蓝天发动机，压缩比高达13：1，最大功率和扭矩分别为86kW、148Nm和116Kw、202Nm，除入门的1.5L手动质美版外，两款发动机均匹配6AT手自一体变速箱。
升级版发动机经过全新高燃效凹顶切边活塞、全新高压燃油泵、全新的PCM发动机控制单元以及全新高扩散燃油喷射器等技术升级，将自然吸气发动机的动力响应以及燃油经济性提升到新的高度，工信部综合百公里油耗仅为5.6L（1.5L发动机）和5.8L（2.0L发动机）。
在全新的SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术下，次世代马自达3昂克赛拉在安全性上的表现同样可圈可点，“SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身“采用1800兆帕(Mpa)超高强度钢材以及1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材的冷成型部件，其中980Mpa超高强度钢板占比达30%，确保高强度的车身刚性。
次世代马自达3昂克赛拉不仅获得E-NCAP五星安全评级、在2019年美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中获得“顶级安全（Top?Safety?Pick）”评价，在2020年中保研的碰撞测试中同样获得车内乘员安全指数全优（G）评价。
在驾乘体验上，次世代马自达3昂克赛拉还针对车内NVH进行了大量优化，大量采用的减震树脂模块工艺和独特的“双壁”车身结构在物理层面阻隔了噪音传到车内，而MAZDA?HARMONIC?ACOUSTICS马自达环绕和声声学音质提升系统则有确保车内左右扬声器发出的音波同时到达聆听者耳膜，进一步提升聆听体验。
配置推荐
2020款次世代马自达3昂克赛拉共有8款车型，其官方指导售价为11.59-16.89万元，8款车型当中，我们认为最值得推荐的分别是1.5L?自动质型版与2.0L?自动质雅版。
1.5L?自动质型版?售价：13.59万
推荐理由：作为1.5L车型的顶配，自动质行版相比质美版和质悦天窗版的价格贵了不到一万元，但得到的是电动天窗、电动折叠后视镜、无钥匙进入、定速巡航、真皮方向盘、双区自动空调以及真皮座椅这些实用配置，可以说是相当值得了。
2.0L?自动质雅版?售价：14.29万
推荐理由：相比于2.0L车型最低配的质炫版，质雅版配置上增加了真皮座椅，价格增加3000元还是很值得的。次顶配的质豪版增加了LED大灯、主驾驶座椅电动调节以及部分互联系统功能，售价则增加了1.1万元，所以我们更推荐质雅版车型，如果预算较为充裕的话推荐选装LED大灯，对颜值和安全性都有加分。
车型总结
次世代马自达3昂克赛拉不只有同级别顶尖的操控表现，在其他方面的表现也同样可圈可点。除了大家能够一眼感受到外观内饰设计上的优雅运动以外，昂克赛拉在不容易看到的车厢静音性、人体工程学以及主被动安全性上也下了足够多的功夫。如果你想入手一款年轻运动又要优雅高级，当然日常家用也能出色兼顾的车型，次世代马自达3昂克赛拉绝对是个不错的选择。
我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。
但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。
马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。
因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。
弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！
更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。
长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。
停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。
第二代。
新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共7款车型供消费者选择。马自达官方用“次世代”来宣传这代马自达3，而“次世代”在日语中的意思为下一代或即将到来的一代，这意味着马自达3代表了未来产品趋势的同时也标志着马自达进入一个新的时代。
次世代马自达3昂克赛拉采用马自达最新的“魂动”2.0外观设计，同样是一个中二的名字，这种设计风格的理念是“减法其实是另—种加法”，减少错综复杂的堆砌恰好能够增加质美感。
你好！
马3价格是在9.68万起，现在一般的商业贷款是首付30%，还有部分金融机构也可以20%首付，所以说你的马3最低应该首付款在3万左右，全部包括：附加费+保险+上牌估计有5万元差不多了，贷款是分24个月或者36个月，12个月更好！
希望给你帮助！
【车轮原创】打开马自达官网，你会发现即便有一汽和长安这样数一数二的合作伙伴，马自达在中国出售的车型依旧少得可怜。
除去限量销售的MX-5?RF，SUV只有4款，轿车只有2款，比起隔壁大众各种本土化车型百花齐放的壮观景象，我们的主角马自达就像1989年的夏末，孤独且沉寂。
就连提供维修保养服务的4S店都不多，硬是逼得偏远地区经销商想出售后大篷车这样的馊主意。
没办法，像马自达这种又个性又不便宜的定位，很容易出现叫好不叫座的现象。趁今天试驾次世代MAZDA?3?昂克赛拉的机会，跟大家好好聊聊马自达的那些事儿。
争取言简意赅，一次聊透。
|?2.0L吹得好，1.5L满街跑
或许是这一届的消费者太不像话了。
一边说着昂克赛拉这么好那么好，一边在爸妈的陪同下买了卡罗拉、朗逸和思域。即便最好买了昂克赛拉，1.5L也占大多数，2.0L屈指可数。
为什么呢？
作为昂克赛拉2.0L旗舰版的老车主，我说几句心里话。
一是价格。
无论是老马3，还是新马3，定价都不便宜，特别是2.0L车型，起售价就14万，而且优惠特别少，能拿到5000块钱优惠就算难得，算上购置税保险，落地价轻轻松松突破15.5万。
15万是一个坎儿，拦住了不少父母出钱添置小家庭第一辆车的热情。
同样的钱，隔壁轩逸顶配都办下来了，还能省出一年油钱来。
二是后排空间。
坐在卡罗拉后座上，和坐在昂克赛拉后座上，是两种截然不同的感受。
卡罗拉空间越级，舒服自然；老马3昂克赛拉后排空间降级，加上高高的凸起，让老婆孩子坐在后排实在是于心不忍。
三是噪音。
马自达冷启动怠速特别高，普遍在1000转往上，往往是在楼下一点火，邻居们就知道开马自达的你准备出门了。
单是冷启动声音大也就罢了，老马3的隔音也很成问题。
高速120km/h巡航，音量至少要放到40（昂克赛拉音量满格50）才能听清。如果路面沥青质量再烂一些，情况会更糟糕。
|?新马3怎么样？值得入手了吗？
我的结论是对于大多数人来说依然不合适，对于小部分人来说简直是绝配。
次时代马自达3昂克赛拉（下文简称新马3）在颜值上又进化了一级，老马3的猴子脸，在新马3上更加舒展随性，尾灯组光源升级为LED，双边共两处排气终于外露。
在运动和美感的独特气质上，新马3来到了一个新高度。
作为老车主，我深感有必要在颜值和舒适的选择上老道几句。
新马3?2.0L车型标配18英寸轮圈对颜值的提升非常大，几乎是决定性的。18英寸轮圈和16英寸轮圈放在一起，完全是两种车身姿态和审美感受。
当然，代价也是极大的。
无论新马3，还是老马3，原厂匹配的轮胎尺寸都是215/45?R18，比绝大多数的18英寸配套轮圈窄，不太好买，可选择的范围比较小，价格也不算便宜。
以我车上的优科豪马ADVAN?dB?V551V为例，单条价格549元，胎噪较大，实属矮子里面拔将军。
但如果你硬上225胎宽，又会触及法律的红线……甚至纠结。
内饰方面，新马3同样焕然一新。
中控屏造型别具一格，方向盘和空调区也极有设计感，搭配恰到好处的镀铬饰条，一上手便有不属于这个级别、价位该有的高级感，比老马3进步极大。
与设计语言一起进步的是用料和做工。
讲真，老马3的用料不算差，问题主要出在装配工艺和品质上，中控台修都修不好的异响是无数老马3车主挥之不去的噩梦。
特别是冬天。
新马3在装配工艺上的进步明显，内饰件之间的拼装挂接严丝合缝，走烂路时也没有异响，让我羡慕不已。
配置方面，新马3的基础配置不算低，值得称道的有三处。
一是主被动安全方面，新马3部分车型搭载了i-ACTIVESENSE马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航、BMS盲点监测、LDWS车道偏移预警、LAS车道保持、SBS-R倒车刹车辅助系统、SBS-RC后车盲区刹车辅助系统、360°全景影像。
二是储物空间的优化。老马3经常给我一种没地儿放手机、放钱包、放零碎的感觉，在新马3上这一问题得到了解决。门板内部储物空间宽大，换挡杆前终于有了不被点烟器接口挡住的手机槽，电子手刹的加入大大释放了中控台的后部空间，扶手箱内部空间拓展明显。
三是悦连系统的升级。老马3悦连系统不支持Apple?Carplay，也不支持百度Carlife，外接音源要么是被时代淘汰的CD，要么是蓝牙，导航压根无法映射，非常别扭。
此次悦连将上述缺陷一一修正，界面也素雅很多，就连分外好用的音量旋钮，也加入了左右切歌的新功能，易用，便捷。
对了，新马3的中控屏不是触摸屏，只能用按键操作，马自达官方解释是为了安全。
其实这一点在老马3上也有体现——时速20km/h上时触屏功能自动失效。
驾驶感受方面，新马3和老马3动力参数完全一致，2.0L创驰蓝天发动机，爱信6速手自一体变速箱，158Ps，202Nm，在涡轮遍地的时代，这样的动力水平完全不够看。
可你要以为2.0L的新马3开起来没有意思，那你就窝头翻个，现了大眼了。
无论新马3，还是老马3，都是人车一体的典型代表——这种感觉说起来虚无缥缈，但感受起来却极其容易。
如果非要用文字描述一下，那大概是坐在座椅上，你就会自然而然建立起车感，车前后左右四个角的位置如数家珍，你会瞬间明白你开的不是一个方盒子。
踩下油门，车速提升，变速箱毫无存在感地升档，一切显得人畜无害；可当你kick-down，一脚踩下油门踏板底部的强制降档开关，变速箱降档补油一气呵成，转速飙升，排气也聒噪起来。
从家用车，到得心应手的运动型车，新马3只需要一脚地板油就可以完成角色转变。
新款马自达3保养灯如何归零（长安马自达3保养灯怎么复位） ♂
新款马自达3保养灯如何归零（长安马自达3保养灯怎么复位）- 长安马自达3保养灯怎么复位
- 进口马自达3机油保养灯如何归零
- 次世代马自达3质雅版保养灯怎样消除
- 长安马自达3昂克塞拉保养灯怎么归零
- 新款马自达3保养灯如何归零
- 求马自达3保养灯归零方法
长安马自达3保养灯复位方法：
1、打开点火开关，一手按住“复位按钮”，一手关闭点火开关；
2、按住“复位按钮”不松手，直到仪表上的时钟和里程数完全不显示时（仪表上应无任何显示，黑屏），松开按钮；
3、一手再次按住“复位按钮”后，重新打开点火开关。此时仪表上的保养提示在闪烁，按住“复位按钮”不要松开。等待保养提示不闪烁后，松开按钮；
4、重新打开点火开关或启动车辆，检查是否复位成功。
保养灯亮起证明车子发动机机油不足了，达不到正常的机油位了，汽车的保养灯亮起就是在提醒车主需要保养车子的发动机了，给发动机加入机油了，给发动机加入足够的机油保养灯就自动熄灭了。
1、首先点击车辆一键启动按钮，启动车辆发动机，否则保养灯无法清零。
保养灯复位可按如下步骤操作：1、按控制杆上的menu （菜单）按钮2、选择“车辆信息菜单”。3、转动调节轮以选择“机油寿命”。 昂克赛拉行车电脑都有保养里程提示，如果到了公里数没有做保养，那么保养灯就会亮，做了保养后，服务站会帮你把保养灯归零，开始记录行车里程，到下一次保养公里数时提示。如果不到服务站，自己做保养也可以把保养灯归零的，按照说明书上来操作。如果不归零，那么就记录不了你保养的里程
1首先按下昂克赛拉的一键启动按钮。2然后按下多功能方向盘左边的INFO按钮。3之后再按下方向盘右侧的SET按键。4这时中央液晶屏显示车辆保养信息，最后按下方向盘右下方的OFF按钮，小扳手就会消除。
首先需要按一下车辆的一键启动按键，然后再按一下多功能方向盘上面的INFO按键，随后再按下seT按键。此时在车辆的仪表盘上就会出现车辆保养信息，出现信息后按下off按键，就能够把车辆的保养灯消除。机动车辆的保养灯亮起说明机动车辆已经到了需要保养的周期，需要将车辆开到售后或者是维修厂对车辆进行保养，在车辆保养之后，车辆的保养灯会被清除，在到达下一次保养周期的时候，保养灯会再次的亮起，如果不想做保养，可以手动进行清除。
昂克赛拉保养灯复位可按如下步骤操作：1、按控制杆上的MENU （菜单）按钮2、选择“车辆信息菜单”。3、转动调节轮以选择“机油寿命”。
昂克赛拉行车电脑都有保养里程提示，如果到了公里数没有做保养，那么保养灯就会亮，做了保养后，服务站会帮你把保养灯归零，开始记录行车里程，到下一次保养公里数时提示。如果不到服务站，自己做保养也可以把保养灯归零的，按照说明书上来操作。如果不归零，那么就记录不了你保养的里程
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