关于蝰蛇道奇？【金属计划】王者的落寞道奇蝰蛇那些你不知道的事(关于西安，请知道的朋友详解)-94汽车网

关于蝰蛇道奇？【金属计划】王者的落寞道奇蝰蛇那些你不知道的事 ♂

关于蝰蛇道奇？【金属计划】王者的落寞道奇蝰蛇那些你不知道的事

关于蝰蛇道奇
【金属计划】王者的落寞道奇蝰蛇那些你不知道的事
道奇蝰蛇GTS简介
道奇蝰蛇的08款SRT-10
为什么道奇蝰蛇停产了，而雪佛兰科尔维特却依然强劲
道奇蝰蛇算是豪华车吗国内开这车的人多吗
道奇蝰蛇的介绍
道奇蝰蛇和谢尔比的区别
请问这个车标是什么车【有图】
为什么原来的小破车科尔维特，现在会成为美国的国宝级跑车

作为道奇品牌下的顶级跑车，蝰蛇向来不缺乏改装发烧者的青睐。日前，美国著名汽车改装公司Hennessey便向公众推出了双涡轮增压版的2006款道奇蝰蛇Venom 1000 Twin Turbo SRT Coupe。经过Hennessey工匠精心地雕琢后，原车SRT-10无论是在外观还是动力方面都有了不小的改观。全新的空力动力学套件、悬挂系统、刹车系统以及达布风格的铝质轮毂，Venom 1000的凶悍之气让人生畏，咄咄逼人。除了外观，素以改装蝰蛇、科尔维特著称的Hennessey，为这辆Venom 1000加装了自家的大马力双涡轮增压、90度夹角的8.6升V10引擎之后，新车的最大输出可以达到1000匹马力，更细点说，车子的升功率将史无前例的达到116.9匹。为了匹配如此强劲的能量，Hennessey还给Venom 1000量身打造了一双前轮胎P265/35YR-18,后轮胎P335/30YR-20的“黄金跑鞋”。Venom 1000同时配备LSD限滑差速器，这是因为大幅暴增的动力，在起步的时候常常因为打滑造成两轮转速差异，因此拖慢起步时候的速度。在装上LSD以后，能够有效控制轮胎打滑的程度，新车从静止到时速100公里/小时加速仅需要2.25秒，这绝对是个可以让所有人乍舌的成绩。最起码的，PK掉F1赛车没问题。在安全方面，这个速度怪兽，往前奔跑的实力没有人会质疑，不过，要能跑也要能停的下来。Hennessey装上自家产品中尺寸最大的刹车系统，四轮标配356毫米刹车碟盘，再加上前六后四对向活塞卡钳，才足以阻挡1000匹马力向前急驰的速度。

作为美国本土车型道奇，其最后一台蝰蛇跑车于2017年8月在Conner?Avenue工厂生产线上下线，而2019年统计，其仍有五台全新的跑车售出，但这一销量远低于18年的十九台。

关于道奇蝰蛇（Dodge?Viper），其是克莱斯克收购了道奇兄弟后推出的产品，是美式超级跑车的代表车型，并且有极高的性价比。其主要特点就是采用轻量化车身搭配了大排量的引擎，是美系车的特有标志。“There’s?no?replacement?for?cubic?displacement(排气量无可取代)！”

道奇蝰蛇?Dodge?Viper?跑车历经了五代车型演变。第一台?Viper?于?1992?年问世，被命名RT/10，从诞生之日起，道奇就坚持手工打造蝰蛇，克莱斯勒最精良的团队采用了8.0升V10发动机，最大功率400马力，当时只推出了红色车漆，百公里加速只需4.6秒。第二代Viper依旧采用同样的底盘，但发动机有了大幅度减重以及马力提升，最大功率提升至450马力，百公里4.2秒，增加了coupe车身样式。

第三代推出于2003年，克莱斯勒推出蝰蛇SRT-10，这是作为蝰蛇的一代里程碑车型。巨大的V10引擎排量达到了8.3升，第四代车型追加到了8.4升，更大排量，更大扭矩，当年的成绩可以参考纽博格林北环成绩，比GTR、LFA都快!但同年遇到经济危机，销量开始下滑，逐渐消失在众人视野中。

直到2013道奇蝰蛇才重新出现，带来第五代道奇蝰蛇，并首次具有大量新的安全功能，例如防抱死制动，电子稳定控制和牵引力控制，搭配来自Tremec的TR6060六速手动变速器，最终百公里加速定格在3.50秒。不过，销售就再也没有恢复过。

　外形：道奇蝰蛇太夸张。这一点无论从它的名字上还是从它的外形上都能反映出来。它的标志就是一个直立的蛇头，对着你（它的猎物）怒目而视。而它的大灯与标志上的蛇眼一样，也在怒目而视地瞪着什么东西。它的车身又宽又矮，轮胎也是又宽又矮，让人可以在启动之前去尽情想象它的力量与速度。　　发动机：然而，这些都不及蝰蛇的发动机来得夸张：尽管它体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能当个小弟弟，就连5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首称臣。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛顿·米的扭矩，足够载重货车用的。它450马力的功率在众怪兽中只能排行老三，但扭矩却是独一无二的。美国人喜欢大扭矩汽车，这辆美国产跑车是最好的证明。　　提速：要想体验一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇与保时捷不同，它在起步时不用加太大的油门。如果像在911上那样在4000转/分上起步，有一点是十分肯定的：你能闻到昂贵的米其林335/35轮胎与路面摩擦烧焦的味道。如果你的右脚不松开油门，后轮会很快抓住路面，然后惯性力把你的身体紧紧地压到座椅靠背上。只需再加一档，你就已经达到130公里/小时的速度了。尽管发动机很夸张，蝰蛇的0-97公里/小时最快也得4.4秒。虽然与保时捷911的3.9秒相比仅落后0.5秒，连转一下眼珠子都来不及，但对于跑车爱好者来说，这是一个遗憾，也是对8.0发动机的讽刺。　　内饰：对夸张的车身的讽刺来自于狭小的车厢，这要拉开车门才能体验到。要想坐到驾驶座上，说钻进去还不够，得说挤进去才恰如其分。座椅很硬，方向盘紧顶在肚皮上。如果司机的脚太大，开车时应格外注意，因为油门和刹车踏板靠得太近，不小心会一下把它们都踩下去。　　刹车：对轻质车身的讽刺是它的刹车距离。蝰蛇GTS的四个脚都有巨大的通风式刹车盘，但没有ABS，这一疏忽使四头怪兽中身体最轻的蝰蛇在出现险情时最难停下。蝰蛇的极速可以达到298公里/小时，但考虑到它的刹车，还是不要让它尽情发挥为妙。　　刹车方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是车身在急弯中会有轻微的侧倾，虽不严重但在高速时相当危险。除此之外，蝰蛇没有太多可挑剔的，真像一头无所畏惧的野兽。　　价格：蝰蛇的价格是最低的：6.6万美元，大约是911的三分之二，还不到兰博基尼和法拉利的三分之一。道奇蝰蛇GTS 510马力（Dodge Viper）SRT-10　　SRT-10的V10发动机增加到了8.4升，把最高时速扛到了306km/h，额定功率也升到了510匹马力/5600转，最大扭矩更是涨到了725N·米/4100转，这使得蝰蛇在0~100km/h的加速中终于缩进了4秒。而高性能ABS的加入也终于使100~0km/h的刹车距离控制在了30米之内，多少体现了些安全性。即使如此，8.4的发动机也依然没有机会完全发挥，HENNESSEY 新世代超跑旗舰 Venom GT 使用的也是这款引擎。导入双涡轮增压系统，且将前置引擎后轮驱动的方式，改为中置引擎后轮驱动方式之后，Venom GT的输出马力据报道将由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同样的一款发动机却带来了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km/h可于14秒内搞定的惊人效果

全新的2008款SRT ViperSRT-10在位于底特律的科勒大道装配工厂上生产，这是一个现代化程度很高的工作，使用大量装配机器人进行工作，同时也是底特律唯一生产手工高性能车辆的工厂。这款蝰蛇SRT-10及其600匹的8.4升SRT-V10发动机。使用长达705英尺的装配生产线，其间有26个工作站，48位精选的汽车工人装配每一辆车。每款车在每个工作区都要停留时间达到49分钟以让工人对其进行必要的调节。这种程序方式可以省弃掉传统的维修站，因为所有的程序都会由手艺者来检查。每一部SRT Viper都主要由七大组件模型制成，仪表板模型，油箱模型，悬挂模型，车轮和轮胎模型，冷却模型，升门装配模型和发动机装配模型。除了发动机以外，所有的模型都是采用在异地生产并运到这家工厂。车身薄板的冲压，铸造，焊接都没有必要，因为到来时它们就已经喷好漆了。性能表现就像是一部赛车，校正机构可以在悬挂的上下运动中设置主销后倾角和外倾角令车子行驶在正常的驾驶高度。工厂的预出厂所设置的主销后倾和外倾角被设置到正常状态。2008款的SRT ViperSRT-10是唯一有如此设置的美国量产车。道奇负责制造的常务副总裁Frank Ewasyshyn表示“2008款SRT Viper不仅是公司道奇品牌更是集团公司的形象代言，相比公司生产的其它车型，这是一款劳动密集型产品，事实上以其他任何方式生产都是错误的。小作坊式的工作间才能生产出纯正的美国派跑车。”道奇要做的下一步是设定超越的标准，进一步地改良与完善。2008款SRT ViperSRT-10掀起车迷爱好者的激情：更强的动力，标杆式的制动，世界级的操控，赛车风格的内饰和风格大胆的造型。大胆的外部造型风格 2008款SRT ViperSRT10依然提供两种车身造型：Roadster和Coupe。两种车身造型都采用了新型发动机罩。新型发动机罩具有更大和更有效的进气口以及更大的实用型通风槽，有助于为更加强劲的8.4升600马力V10发动机提高冷却效果。2008款SRT ViperSRT10提供八种外表颜色，其中包括五种新调制的颜色：Venom红色、Snakeskin绿色、Viper紫色、Viper橙色和亮蓝色。赛车条纹依然是选装配备，有六种双色涂漆条纹：白色、黑色、银色、石墨色、蓝色和红色。2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe之间有着一些外形区别。实际上，共用的车身面板只包括前围板、翼子板、发动机罩和车门。然而，2008款SRT ViperSRT10Roadster和Coupe都保留了各种标志性设计特征，其中包括十字交叉格栅，深刻的侧面扇形凹口，后掠式翼子板，以及更低的发动机罩线条。具有赛车风格的内部设计08款SRT-10仪表盘 2008款SRT ViperSRT10驾驶舱保留了特有的红色按钮起动器，以性能为导向的实用型仪表板，以及中央安装式转速表和刻度为220英里/小时的车速表。2008款ViperSRT10提供五种内饰颜色：黑色以及新增的四种颜色组合（黑色/红色、黑色/蓝色、黑色/深蓝灰色或黑色/棕褐色）。中央仪表板和控制台的众多仪表框和装饰环提高了个性化配置水平。卓越的动力传动系统2008款SRT ViperSRT10装配8.4升铝合金V10发动机，功率高达600马力，比以往提高了90马力，扭矩560磅尺（760牛米），0-60英里/小时的加速时间3.5秒，为美国顶级跑车树立了新基准。在新款SRT ViperSRT10的V10铝制发动机中，长裙式气缸体的缸径加大了1毫米，将发动机排量从8.3升增至8.4升。V10发动机配以直径较小的新型双盘离合器（以往是直径较大的单盘离合器）。新型离合器将转动惯量降低了18%，从而降低了离合器踏板压力，并提升了离合器接合感。2008款SRT ViperSRT10装配是最新的TremecT56六速手动变速器（称为TR6060）。这种变速器采用了宽度增加10%的齿轮，以提高扭矩传递承载能力。另外，这种变速器运用了新型同步器组件。新型换档系统减小了换档行程和冲击力。世界级的行驶平顺性和操纵性源自赛车的四轮独立式悬挂为2008款 ViperSRT10提供了行驶平顺性和操纵性。这种悬挂采用了轻量化和高性能的铝制控制臂和转向节，以及上部带螺旋弹簧的轻量化减振器。在动力传输方面，SRT工程师保留了可靠的DanaM44-4后桥，并为其装配了新型GKNVisco-Lok速度感应式限滑差速器，从而提高牵引力。级别跑车变速箱 6MT马力 600.0发动机 V10产地美国上市年份 2007整备质量 1546最高车速 325.0km/h0-100加速时间 3.5100-0制动距离 30米160-0制动距离 82米侧滑极限 1.06G 长度 4459mm宽度 1911mm高度 1234mm轴距 2510前轮距 1565mm后轮距 1547mm车身结构跑车座位数 2个油箱容积 70L 工作方式自然吸气气缸排列型式 V汽缸数 10个每缸气门数 2个气门结构 OHV马力(hp) 600马力最大功率转速 6000rpm最大扭矩 760N·m最大扭矩转速 5600rpm燃油汽油燃油标号 97号供油方式多点电喷缸体材料铝缸盖材料铝环保标准欧IV 挡位个数 6变速箱类型 MT

道奇蝰蛇是一种具有超窄焦距的小批量生产车辆。它是用非常小的数字手工制作的。在任何一年里，法拉利的产量都比蝰蛇多。

1999年，当克莱斯勒被出售给戴姆勒(Daimler)时，下一代中置引擎蝰蛇(Viper)被首席工程师抢走，带到福特(Ford)。当时那辆车还处于早期设计阶段。最终，这款车演变成了福特GT。与此同时，由于蝰蛇比戴姆勒的大多数跑车更快、更有力，它不得不为生存而战，重新设计。

2008年，戴姆勒对克莱斯勒(Chrysler Corp .)管理不善，偷走了其全部现金，抢走了其最有价值的资产，而当戴姆勒离开克莱斯勒等死时，他们也放弃了毒蛇式的重新设计。

下一个毒蛇的设计演变成AMG GT跑车。当它从美国SRT团队移交给德国AMG团队时，重新设计已经进行了很长时间。这种设计是完全现代的，它将能够满足所有即将到来的碰撞标准。

再一次，蝰蛇不得不从头开始。这一次，克莱斯勒自己也死了，而且没有钱来资助蝰蛇的再开发。SRT以某种方式找到了钱，并再次更新了旧的设计。

然后2013年的蝰蛇诞生了。蝰蛇公司赚了足够的钱来开发ACR和ACR- e。蝰蛇ACR-E仍然保持着比其他任何车更多的生产记录。它绝对是一个巨人杀手。在拉古纳·西卡，它是冷血杀手。作为一辆街头合法生产的车，它的速度只比它在IMSA的GTD级赛车的完整比赛兄弟几秒钟。

唉，那是蝰蛇最后的喘息。它的老式发动机需要彻底更新，以满足2018年的排放标准。它的车身和底盘是基于20多年前的设计，经过多年的更新，无法再满足安全和碰撞标准。

这款车至少需要3亿美元来重新设计，以满足现代排放和碰撞标准。

尽管FCA(现在的Stell/ tis)有足够的资金这么做，但这在商业上并不明智。蝰蛇卖出去的钱根本不够偿还投资。它的引擎将只用于蝰蛇，不能用于任何其他车辆(以分担开发成本)。它有一个底盘/平台，只能用于蝰蛇。这将是在浪费钱。

蝰蛇属于美式超级跑车的代表，属于超跑，不属于豪华车，豪华车一般是指类似劳斯莱斯、宾利等类型的车，蝰蛇应该比较的是GTR、法拉利、保时捷等跑车系列。由于一直没有在国内正规渠道销售，所以国内开这款车的人并不多。

道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。与福特GT、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来，蝰蛇可能略显稚嫩，年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓，设计之初以赛车的操控水平为追求目标（实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA，轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎，带来非常极端的推重比和近乎原始的操控感），极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。SRT蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中就可以了解一切：“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)！”在今天的美国市场上，它是不折不扣的美式排量代表！另外，请不要把福特野马和SRT Viper还有雪佛兰克尔维特相提并论，福特野马是和雪佛兰科迈罗、道奇挑战者一类的pony car（muscle car的紧凑版，可理解为轿车平台衍生物）。在2006年上映的美国迪斯尼动画电影《汽车总动员》中，成为了主人公闪电麦坤的外形设计形象参考。

1、两者品牌不同。道奇蝰蛇是道奇旗下的一款车型；谢尔比是福特野马的一种性能版。

2、谢尔比·野马GT350R可能会沿用在谢尔比·野马GT350上装备的5.2L V型8缸自然吸气发动机与六挡手动变速箱的组合，最大功率有望超过368kW。

最新的道奇SRT Viper（Street and Racing Technology，街道赛车技术）是经过道奇SRT部门特殊调校后的车型，其搭载了当下少有的8.4升V10引擎，拥有477千瓦最大功率以及814牛米的峰值扭矩。

一、道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。

与福特GT、雪佛兰科尔维特等老牌跑车比起来，蝰蛇可能略显稚嫩，年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓。

设计之初以赛车的操控水平为追求目标（实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA，轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎，带来非常极端的功率质量比和近乎原始的操控感），极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。

二、“谢尔比”这个品牌，源于美国赛车手谢尔比，他本来是勒芒冠军车手，身体问题退役以后就自己开工厂改车，当时因为经常和福特合作订购零件改装福特的车（他改福特也改别的，当时其实野马还没大规模量产出名，）而且他的车经常可以跑比赛拿冠军。

后来福特并购法拉利失败，亨利二世为了赌气要拿勒芒冠军，就去找他，和肯迈尔斯合作，通过自己造车改车帮助福特战胜过法拉利拿下勒芒三冠，所以谢尔比品牌是很纯粹的“赛道血统”，这一点和宝马mpower有点像，不是说只是改改外形或者只有马力大。

道奇·蝰蛇道奇·蝰蛇是深受美国人钟爱的一款肌肉型跑车，从诞生那天起就成了赛场与街道上的明星。蝰蛇讲究的是最直接的机械操控感，没有任何电子设备的介入，加油起步，似乎后轮不冒烟就不叫开车。一脚刹车，四轮青烟直冒，防抱死刹车？根本没有，刹车的技术一般人也难以掌握。发动机更是惊世骇俗——一款V10的货车发动机，要的就是这种震耳欲聋的轰鸣和一加油尾巴就乱摆的快感。2008款的08款道奇Viper SRT10 Roadster的价格为83,145美元（约合人民币629,290元），而该车型的Coupe版为83,895美元（约合人民币634,967元）。全新Viper在气体流速方面的性能已有所改进，配备了采用CamInCam可变正时技术设计而成的先进的智能可变气门正时系统，该项技术为该车型提供了良好的燃油经济性。该车最大的亮点在于发动机盖下，Viper的V10发动机排量从原来的8.3升变为8.4升，最大功率可以达到600hp，比原来增加了90hp，峰值扭矩为762N?m，比原来增加了34N?m。

科尔维特刚开始只是个笑话

50年代的美国，汽车领域一直比不过欧洲
?
?

科尔维特(参数|图片)的故事要从50年代开始讲了，那个时候美国凭借流水线，大量生产汽车，成为了车轮上的国家。

不过汽车文化的硬核领域，跑车的设计研发，却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车，拿得出手的跑车一辆都没有的。

美国在二战中，本土几乎没有受到打击。汽车领域是完全有机会韬光养晦，然后厚积薄发，给欧洲佬一点颜色看看的。

但是实际上美国的汽车工业，竟然还比不过饱受战争肆虐的欧洲，飞机通通炸平的那些厂家。

跟阿斯顿马丁、法拉利比一比，美国的买菜车是完全镇不住场子的。通用作为当时美国汽车行业里的老大，面子是不存在的。

?
通用为了面子工程，造出了科尔维特
?
?

为了解决自己的面子工程，通用就指派了设计师厄尔去欧洲偷师，还给项目取了个自嘲的名字。

科尔维特，这个名字其实是来源于一艘英国军舰，就是和美国八竿子打不着的关系。

拿一个别国的名字造了个自己的车，一方面是对本国汽车工业的无奈，另一方面则是美国人的美式幽默。

这种美式幽默其实现在也有的，就像麦当劳叔叔换个西装，在汉堡王店里面排队的广告一样的，逮着个机会就要自嘲一下。

?
一开始，通用执行官并不重视科尔维特
?
?

科尔维特的美式幽默，不光是名字上，预算都是充满了搞笑的意味。

那个时候美国人习惯用流水线造这些买菜车，压根就没想到和欧洲人一样，去下个血本造个跑车的，没意思。

那个时候通用汽车公司的执行官，罗伯特·麦克莱恩也以为这次的科尔维特计划就是个搞笑，也没下功夫去调研和研发，反而强制要求使用现成的机械部件，来生产这辆科尔维特。

?
导致科尔维特本来能翻身，却销量低迷
?
?

实际上，科尔维特本来是有机会一炮走红的。在纽约车展上初次亮相的时候，外观真的是漂亮，大家都是强烈关注。

但是一个自嘲的名字、一个不重视公司战略目标的CEO、一个不懂机械却去海外偷师的外观设计，最终还是把它的首秀给搞砸了。

优秀的外观是没有办法掩盖，肚子里的烂稻草和脑子里的空虚的。这辆百公里加速时间超过11秒的花瓶跑车，成为美国市场里彻彻底底的一个笑话。

上一年通用还自信的在财报里预计，科尔维特第一年卖个1万辆应该是问题不大的。下一年科尔维特第一年卖了300辆，连1000台都没到。

同胞相残，欧洲品牌乘虚而入

?
福特借此机会，大肆碾压通用
?
?

这低迷的销量和糟糕的口碑，让通用汽车开始认真的思考了。思考什么，要不要把它给停了。但这时候老对手福特，倒是给通用来了一针憋屈的兴奋剂。

福特当时也参加纽约车展，他的设计师完完全全被科尔维特的外观给迷住了，回到公司，马上就说服福特二世，我们也弄，弄死他，弄了个雷鸟，向外观给它致敬一下。

还用上自家优秀的动力单元，出色的外形配上不错的动力，雷鸟在福特展厅出现了10天，直接3500台的订单量，完全是碾压了科尔维特全年的销量。

这让通用相当没有面子是不是，当时美国市场占有率第一名是通用，然后在汽车的细分市场里，完全搞不过第二名福特。

已经不是之前和欧洲车斗斗气丢丢脸的问题了，这相当于跑车市场这块蛋糕送人了，而且还送给自己死对头，他吃胖了，在其他地方回来，要来怼我。

?
科尔维特被全力抢救，弥补过失
?
?

执行官罗伯特·麦克莱恩，终于意识到问题的严重性了。刚好时候雪弗兰成功研制了次时代V8发动机。

也算是以此为契机，通用觉得科尔维特有可能还可以再抢救一下，再不济也不能让雷鸟吃独食，恶心他一下也要弄的对不对。

?
各方面的新技术为科尔维特续上一命
?
?

1956年开始，通用就启动了全力抢救科尔维特的一个计划，说白了就是除了车壳子以外，重新再造一台车。

通用在这台车上，不断地添加当时实验室的技术，什么新的燃油喷射系统，然后又装上了拥有当时升功率最强的，量产型雪佛兰340匹V8发动机。

接着电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱、高性能制动系统、主动式悬架能放都放进去了。在通用的全力抢救之下，科尔维特的销量终于上升到了4位数，成功续命一血。

?
科尔维特重生后，雷鸟却不玩了
?
?

重生之后的科尔维特，这时候正想着找雷鸟复仇要搞他。雷鸟反而这时候已经不太行了。1957年之后，雷鸟变成更亲民的4座轿车了，自己就淡出跑车市场了。

就是他打了你一拳，赢了你一下，等你想要打回来的时候，他说我退休了，不跟你玩了，这很难受。

?
欧洲跑车开始进军美国市场
?
?

尽管没有了老对手，科尔维特还没来得及喘口气，新的暴风雨又开始了。

美国跑车市场，当时还是蓝海，都还没怎么能玩，市场需求也很大。这个时候欧洲跑车品牌，肯定是要来搞事情的。

?
科尔维特因性价比高，有幸活了下来
?
?

AMG、法拉利、阿尔法罗密欧，「轰炸轰炸」全部都开始抢滩美洲大陆了。科尔维特是背靠通用大山，就顶住了欧洲品牌的进攻。

通用汽车的零配件都是大批量生产的，很多车型可以共用一个流水线的前端，通过后端处理来细化零件的差异。

这种领先的生产技术的应用，它可以让每个零件的研发成本，得到非常有效的分摊，就导致科尔维特性能和欧洲跑车差不多，价格比他们便宜太多了。

举个例子，同样是比较好的大排量自然吸气发动机，AMG C63 S85 4.0 V8发动机对不对，售价是科尔维特LS3、LT1的2到3倍。保时捷MA103 3.8L水平对置发动机，售价是科尔维特的4倍到5倍。

?
科尔维特在性能方面也是碾压欧洲车
?
?

除开价格优势之外，美国的材料科技也是比较领先的，就给科尔维特带来额外的红利和好处了。和当时的欧洲竞品比，科尔维特用高强度锻造曲轴连杆，是有更大的改装潜力的。

这一辆不经过发动机强化的科尔维特，也能轻轻松松搞出700匹的马力，实现100%以上的性能提升。

欧洲都是高转速型发动机，原厂已经接近设计强度极限了，你再想往上，上不去了，要上去只能换这些强化的发动机部件了。

所以说可玩性和不错的性能，让科尔维特在60到70年代，算是大丰收了，每年有个三四万辆的销量。

原来真正的宿敌是它

?
当时通用在跑车领域无人能敌
?
?

真正的天敌或者宿敌是谁，到了90年代，算是盆满钵满了，通用也不想跟这些欧洲老牌弄来弄去了。

通用决定不去模仿兰博基尼、法拉利这些老不死的。另辟蹊径，打造一台有史以来最好的跑车，也就是后来的ZR-1。

这辆车有着百公里加速4.4秒的好成绩，高达290公里每小时的巡航时速，还一举打破跑车连续运转的行驶里程，两项世界纪录。

通用就是要跟整个世界说，我们自家的跑车不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，谁让我是老大。

国士无双的科尔维特因为没对手，在美国只能唱唱独角戏了，销量榜上面就是自家的新款和旧款，这么轮流来回换换，「喔唷」真是寂寞。

?
但此时科尔维特的宿敌蝰蛇出现了
?
?

不过历史上这些无双国士，往往都是会有一个厉害的宿敌的，科尔维特也不例外。

作为美国市场排名老三的克莱斯勒，准备和通用来一场大战，啥东西，一说你就知道，道奇蝰蛇(参数|图片)对吧。

当时克莱斯勒的蝰蛇初期设计阶段，就是拿着科尔维特来作为假想敌的，出生之前就死扣扣的看着你，是要弄你的。

?
蝰蛇出自兰博基尼之手，马力强劲
?
?

为了体现对敌人的尊重，克莱斯勒决定让手下的得力干将，来为蝰蛇设计底盘和发动机。

那一年兰博基尼还没有嫁给大众，听到克莱斯勒爸爸的召唤，马上就开始了蝰蛇的设计开发。

兰博基尼，这兰博基尼一帮，蝰蛇自然是在美国硬派跑车这条路上，走得比科尔维特更猛、更稳了。超强V10 8L发动机，马力足足比科尔维特多30匹。

还要减低车重，几乎没有什么电子辅助设备，降低风阻，车门外部的门把手都是没有的，要上车怎么上，先把车窗降下来，从里面把车打开。

?
蝰蛇的出现让科尔维特的销量一路下滑
?
?

这么极端的蝰蛇，自然就获得了一批，极端粉丝的真爱拥簇，随着蝰蛇的穷追猛打，科尔维特的销量一下子从4万到5万，变成2万了。

想想也是刺激，我们追求速度，为什么要用门把手，我们追求速度，我们为什么要用空调，这种东西不要的，开的快就行了，猛，干，上，买的人就是多。

科尔维特的销量下降，让科尔维特觉得自己国民跑车的地位受到威胁了。

?
蝰蛇和科尔维特的市场战争难以分出胜负
?
?

1996年，通用以日本赛车日产，300ZX和马自达RX-7(参数|图片)，作为造型和质量的基准，打造了一款每一个方面都得到空前提升的新科尔维特。

但是同一年，蝰蛇也更新换代了，这代蝰蛇优化了底盘，刚性提升四分之一，重量减轻60公斤，性能方面也紧咬着科尔维特不放。

面对美国市场，这两台车只要有一款改款了，另一款马上就得紧锣密鼓地跟上。

?
但科尔维特却在赛场上大放异彩
?
?

既然市场上难分胜负，那怎么办，咱们再选个更难一点的，赛道里见真章。到了1997年，两个死对头在FIA GT(参数|图片)大奖赛里狭路相逢。

关于西安，请知道的朋友详解 ♂

关于西安，请知道的朋友详解
西安58同城上的房子1室0厅要价1400 说价钱可以协商如果讲价最低能砍到多少啊我比较没有经验
西安城西租房个人房源怎么找啊！中介太黑不想用它

1 西安治安算比较好的，就是人多地方像小寨，钟楼啊，公交车上啊贼多些，这个各地都一样；
2 高新区软件企业超多的，而且软件企业在西安，比当地平均工资高点，软件开发有经验的话，至少能拿到3000-4000，好点甚至会有五六千甚至更多；
3软件园区附近有城中村，小区等等，一般离上班的地方都比较近但是价格偏贵，远一点的有价格适中条件较好的房子出租，赶集网，58同城都可以搜搜看，也可以找人合租省点租金；
4 西安总体消费水平比沿海低多了。。一大碗面或一份盒饭就6块左右吧，比以前是涨了一点了，不过还算合理。
总之，西安这几年大力发展的行业中就有软件，前景比较广阔。已有西安软件园等较大园区，更大的国际软件园也即将初具规模了。。

你首先要确定是中介发的信息还是房东本人发的信息，首先要看房子的地段。如果是中介发的大概能便宜100到200的样子，如果是房东本人发的信息，就要看房东是否好说话了，否则也就大概便宜这么多了！

房东一般都会贴在自己小区里面或外面一点点的地方,一般老一些的国营厂的职工小区租房较多些,也能便宜些,主要是物业跟你要的少,暖气煤气什么的设施很全面方便,这种小区相对也较安全.出行也较方便.

西安房子出租58同城网

关于赞美祖国的文章！ ♂

关于赞美祖国的文章！
歌颂祖国的文章
谁有关于歌颂祖国的文章1000字左右，急用！
歌颂祖国的文章有哪些

祖国赞辞五十五年前，一轮红日冉冉升起，四射的光芒映红了天边。五十五年前，一个民族众志成城，激昂的斗志捍卫了主权。五十五年前，一个国家山川巨变，盎然的生机昭示着美好的明天。这就是我们伟大的祖国——中华人民共和国。在即将走进十月，迎来您的第五十五次华诞之时，我们拥抱祖国，歌颂祖国，用我们的真挚情感庆祝您的生日，以表达对您五十五年光辉历程的祝愿。 “九一八”警笛的悲鸣，提醒我们莫忘国耻。“五四”精神的光芒指引中华儿女奋勇向前。一切一切，使我们难忘五十五年前的十月一日，华夏儿女迈着沉重的步履，走过五千多年的漫长岁月，中华民族簇拥着镰刀斧头的旗帜，经过二十多年的浴血奋战。终于，伴着“中国人民从此站起来了”那一声气壮山河的浓浓湘音，新中国庄严诞生了。于是，每一个炎黄子孙的脊梁，才真正大山般地挺立起来!不再屈辱，不再汗颜。于是，每个中华儿女的心中，都涌动起一股自强、自信的热流；为您的发展，为您的富强，无论流血流汗；于是，您屹立于世界的东方，岿然不动，蓬勃发展。日月如梭，星光浩瀚。共和国的航船，高扬时代的风帆，满载中华民族的豪情，在历史的长河里，风雨兼程驶向着理想的彼岸。破浪前进，风雨无阻，当昂然回首时，您已驶过五十五个华年！五十五个华年，虽弹指一挥间。然而，就在这弹指一挥间，我们伟大的祖国，却发生了历史巨变。在这片古老的大地上，创造出一个又一个奇迹令世人为之赞羡!为之震撼！回眸这极不平凡的五十五年，奇迹何止万千，但最大的奇迹，是我们从成功和胜利之中，从挫折和失误之中，找到了一条建设有中国特色社会主义的道路，形成了党在社会主义初级阶段的基本理论、基本路线，用解放思想、实事求是和“三个代表”的金钥匙，开启了中华民族尘封已久的心愿，让祖国母亲神奇般地将腰身舒展，把昔日枯寂的年华抖落，激荡出无限的生机与期盼。向贫穷和落后告别，向富裕和文明进发，古老的中华民族昂首阔步，日新月异，以令人仰慕的雄姿，屹立于世界民族之林! 今天，让世界再次瞩目我们伟大的祖国，让东方再次成为亮点。看吧：在这个收获的金色季节里，我们看到，从南疆大地到北国平原，从沿海口岸到内地山川，从绿洲到戈壁，从特区到乡山，从雅鲁藏布江之首，到喜马拉雅山之颠，从“神州五号”飞船的发射基地，到开天辟地的三峡工程一线……神州大地到处都用创世纪的笔，描绘着绚丽多彩的画卷，描绘出硕果累累的明天。在这个收获的金色季节里，我们看到，祖国母亲是那般的年轻，那般的强健，用源源不绝的香甜乳汁，滋润着五十六朵金花怒放争艳，把幅员辽阔的华夏之躯养育得丰润强壮!紫荆和白莲汇入九州百花园中交相生辉的喜悦，在祖国母亲的脸上尽情展现。在这个收获的金色季节里，我们心情激动，泪水涟涟。可模糊了的双眼再次看见从《东方红》、《春天的故事》、《走进新时代》的歌声中走来的为了祖国的崛起和蓬勃发展奋斗终生的功勋们，正和那些继往开来的希望为祖国做出贡献的人们紧紧相拥；亿万中华儿女正用最美好的颂词，最卓越的贡献，为祖国母亲献上一份真诚的礼物! 啊，祖国母亲，在为您欢歌庆典的日子里，您的儿女们由衷地祝愿，在您五十五岁华诞的时候，您慈祥的脸上定会绽出更加舒展、更加绚烂的笑颜。祝福您，祖国！

我们在星光灿烂的夜空下倾听时代的钟声我们在漫漫长夜中等待黎明的曙光多少次我们心潮难平多少次我们辗转难眠多少次我们都是为了这不同寻常的一天——祖国母亲的诞辰!
仰望长空历史的星光依然闪烁!我们的中国古老而伟大我们的中国壮丽而永生!蔡伦纸上书写着她的智慧指南针上旋转着她的方向刀光剑影之下她一次次回归和平精神劫难中又一次次积薪自焚重获新生.为了祖国的成长无数人儿前仆后继呕心沥血为了祖国的富强又有多少人儿燃尽了自己的生命和青春!即使在那封建主义的绞杀下即使在那帝国主义的炮火中中国人依然用自己的脊梁挺起了中华古老的长城.五十七年前的十月一日我们的祖国振翅一飞再度冲上云霄向全世界发出了最为雄浑神圣的声音:“中国人民从此站起来了!“巨人的呐喊震荡环宇让巍峨的群山响应让磅礴的大海回波!
从那以后一代新的天之骄子站立起来他们用自己的灵魂之火温暖了祖国一度冰冷的身躯用青春的热血点燃了祖国曾经暗淡的灵魂用激越的歌声纺织了祖国的一身彩霞.
置身历史我们溶于其中分享着那过去的兴奋与悲痛;放眼未来我们会发现面前的道路似乎更遥远更艰难.但是我们都不会退缩不会畏惧我们要大声地对祖国母亲倾诉:我们都是您的十三亿分之一是您九百六十万平方千米的浩瀚辽阔掌心上的一员对于您我们是那么的渺小那么的微不足道但是我们是何等深沉炽烈地爱着您我们是多么想紧紧依偎着您我们是如何想尽一份力量把您装扮得更美丽!让我们把中华儿女的豪气与龙的传人的胆魄融于自己火热的青春把青春之歌唱得更激越昂扬把青春之诗书写得辉煌无悔把祖国的篇章写得雄壮高亢!我们要把科学理性勤奋坚毅作为自己的伟大目标让我们把高尚的品德卓越的涵养优异的成绩献给祖国让我们在五星红旗下庄严宣誓:我们将努力奋斗为了可爱美丽的祖国我们将竭尽全力甘愿燃烧自己的青春!为了祖国美丽的永生!

我朝觐过祖国的四时美景,我拜谒过祖国的名山大川.
每当扎进祖国母亲的怀抱,
我的这颗心啊!
就同祖国的脉搏一起跳动。
我怀着一种无比崇敬的心情，登上泰山的顶峰，看到了一轮红日喷薄而出……
我游览了白山黑水，看到了祖国的繁荣和富足。登上南沙群岛的珊瑚礁啊！我感受到了祖国幅员的广袤。在八百里秦川，我听到了祖国儿女气势奔雷的心声。那一阵阵响入云天的威风锣鼓，那一声声惊天动地的浑厚呐喊，那一队队铿锵有力的整齐步伐，表述了我兄弟姐妹们的一腔豪情。
天山脚下、流沙深处，我看到了大漠孤烟直，长河落日圆的奇壮险美的景象,那不是海市蜃楼的虚幻，那不是梦魇中的天堂。那是开发大西北号角的召唤。
我站在青藏高原雪域顶端，畅饮一杯舒心醉情怡人的奶茶，庆贺五十六个民族的和睦和昌盛。
我徜徉在人间天堂香格里拉的红草地旁，端详着历经沧桑、千姿百态的古碉堡，我意识到了作为一个中国人的责任和尊严。
我沿着长江、黄河纤夫的足迹，手抚被纤绳磨深印痕的石柱，心如潮涌、泪眼盈盈，苦难深重的祖国啊！你是那样的坚韧不屈和顽强！
我伫立在沟壑纵横的黄土高原，捧一把滚烫的黄土贴在我的心口，我感受到了祖国母亲的温情。
河姆渡口一粒稻种证实了：生活在中华民族这块土地上的人们啊！凝聚了人类的聪明智慧和勤劳。
高峡平湖的长江水印证了：无高不可攀，大地上的江河水啊！可以和天上的银河相牵连。
秦始皇的兵马俑昭告天下：中华儿女是不屈的民族，虽然长睡地下两千年，可他依然不倒、不垮、不屈服。
大沽口炮台那黑沉沉的铁炮宣示：弱国无外交，睡狮要想站起来，只能卧薪尝胆——铸长剑。
一个没有国家的民族是个屈辱的民族，一个国力懦弱的民族是个可怜的民族。一个人可以没有家却不能没有祖国，不论你来自哪里，不论你又去向何方，不论在世界哪个角落，每当你遇到了困难和挫折，只要大喝一声：“我是中国人！我的祖国——是中国！”你
总能受到帮助和鼓励，友善崇敬的目光也都会向你聚集。
我再一次攀上泰山的顶峰，在历代先人驻足的地方期盼着，期盼着，期盼着再一次的东方红日的喷薄、腾升。

1、《祖国啊，我亲爱的祖国》——作者：舒婷，朝代：现代。

此诗精选了一组组意象，描述了中国过去的贫穷，和人民千百年来的梦想与苦难，亦展现了中国让人振奋的崛起和新生，深情地抒发了诗人自己对祖国的无比热爱、无限期盼和献身决心。前两节沉郁、凝重，充满对祖国灾难历史、严峻现实的哀痛；后两节清新、明快，流露出祖国摆脱苦难、正欲奋飞的欢悦；全诗交融着深沉的历史感与强烈的时代感，涌动激情，读来令人荡气回肠。

2、《长江三峡》——作者：刘白羽，朝代：现代。

作者以激越奔放的感情，雄奇清新的笔触,通过对雄伟壮丽的长江三峡的生动描绘,热情地赞美祖国的锦绣山川，激励人们去掌握前进途径，战胜大自然,战胜一切艰难险阻。

3、《千年一叹》——作者：余秋雨，朝代：现代。

在千年之交2000的时候，余秋雨先生随香港凤凰卫视“千禧之旅“越野车队跋涉四万公里，这本书完全记录了四万公里行程中的经历。在书中作者以感伤、厚重而平实，却不失优美的语言，记录了伊斯兰文明、两河文明、阿拉伯文明、印度文明、古埃及文明、希伯来文明等文明的衰落，并探讨了衰落的根本原因，在对比中又逐渐找到了华夏文明之所以延续的原因。

扩展资料：

歌颂祖国是一种爱国的表现，爱国体现了人们对自己祖国的深厚感情，反映了个人对祖国的依存关系，是人们对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感、尊严感与荣誉感的统一。它是调节个人与祖国之间关系的道德要求、政治原则和法律规范，也是民族精神的核心。

每个人来到这个世界，都要在社会中生存，都要获取生存发展的物质条件，都要寻求慰藉心灵的精神家园，这一切首先得之于祖国。没有国哪有家，没有家哪有我——这看似平常的话语，道出了最深刻的爱国理由：国家是小家的寄托，更是个人的寄托；国家是物质利益的寄托，更是精神家园的寄托。

失去祖国母亲的保护，个人就是无家可归的流浪儿。爱国是每个人都应当自觉履行的责任或义务。履行爱国的责任或义务，是对祖国母亲的报答。爱国是公民必须拥有的道德情操，是中华民族最重要的传统，也是社会主义核心价值观最主要的部分。爱国是各族人民重要的精神支柱。

关于歌颂祖国的文章

祖国

发动机

美国