经典车型回顾：年轻的车系，路虎发现历代车型回顾 ♂
经典车型回顾：年轻的车系，路虎发现历代车型回顾
- 经典车型回顾：年轻的车系，路虎发现历代车型回顾
- range rover 和路虎是什么关系
- 年轻的车系 路虎发现神行详解
揽胜是路虎最具代表性的车型，兼顾豪华舒适和强大的越野性能，但是高昂的价格又会让很多人只能远观，于是路虎发现和路虎神行者相继出现，为人们提供了更低的门槛。
发现车系是路虎品牌中较晚出现的一个系列，至今只有31年的历史。
20世纪80年代末期，路虎已经拥有了卫士和揽胜两款非常受欢迎的车型。但是面对着三菱帕杰罗、丰田FJ、日产途乐这些日系车的竞争，路虎推出一款名叫“发现”的中级SUV车型来填补上这块领域的市场空缺。
第一代发现
（1989年-1999）
1989年，路虎发布了第一代发现车型，从外观上来看，在设计理念上，和揽胜非常相似，售价却比揽胜少了8000英镑。
第一代发现有三门五座版车型和五门七座版车型，和揽胜巨大的价格差迅速获得了消费者的青睐。
三门车型和五门车型分别使用了不同的动力总成，三门车型起初搭配的是双化油器3.5L V8汽油发动机和2.5L涡轮增压直喷柴油发动机。
第一代发现的热销吸引了本田的注意，1993年路虎和本田达成协议。第一代“发现”贴标本田后在日本发售，命名为Crossroad。
路虎第二代发现
（1999年-2004年）
第二代发现外观和第一代过于相似，当时被很多人当做是第一代的改款，整体车身轮廓和第一代车型如出一辙，只在前脸和尾灯组处做了些细微的调整，第二代发现的尾部有明显加长，在增大了行李厢空间的同时减少了离去角角度，这就剥夺了一定程度的越野性能。
刚开始第二代沿用了第一代的动力系统，但没过多久路虎就为第二代换上了新的4.0L V8发动机，另外还有一款2.5L直列五缸柴油发动机。
2002年第二代发现进行了一次中期改款，路虎对头灯组进行了重新设计，这款车型搭载了揽胜上的那台4.6L的V8发动机。
路虎第三代发现
（2004年-2009年）
第二代发现只有五年的生命周期，路虎在2004年时推出了第三代发现，第三代发现一经推出就受到了车迷们的追捧。这一代开始外观上出现了现代感的设计，车身变得更加方方正正、棱角分明。
在第三代换代之际，路虎发现第一次以官方进口的方式引进国内。
第三代发现不单单升级了车辆配置，还升级了底盘和悬挂系统。路虎使用了一个拥有全新结构的底盘，让它柔韧的非承载式车身在恶劣的路面上更加坚不可摧。
动力方面，第三代发现搭载了来自福特的4.0L V6和来自捷豹的4.4L V8两款发动机，分别可以输出160kW(218Ps)和220kW(300Ps)的最大功率。后期还针对欧洲市场推出了一款2.7T V6柴油发动机版本。
路虎第四代发现
（2009年-2016年）
2009年路虎推出了第四代发现，这回轮廓上并没有太大的改动，仍然选择在前脸上下了些功夫，这让发现看起来越来越像揽胜，同时价格差距也变得越来越小。
第四代发现共用过三套动力系统，分别为3.0T V6柴油发动机、4.0L V6和5.0L V8汽油发动机。由于受到节能减排的限制，4.0L和5.0L在后面的小改款中被依次取消。
路虎与Centigon合作，生产了一款第四代发现的防弹版车型。能抵御15公斤TNT炸药在车辆附近爆炸。
路虎全新一代发现
（2017年至今）
全新一代发现变化非常的大。外观高度还原了之前发布的概念车的设计，完全找不到历代发现车型的影子。
内饰设计达到了历代车型的颜值巅峰，原来数量繁多的机械按键集成在了液晶屏幕的Incontrol系统内，显得优雅大方，看不到丝毫越野属性。
在国内销售的全新一代发现标配3.0L V6机械增压发动机、ZF 8挡手自一体变速箱和全时四驱系统，0-100km/h加速时间7.1s。
纵观历代路虎发现车型的历史，我们可以看到时代在变，消费者的喜好也在改变，更豪华更全能的全新一代发现也许是发现家族的另一个开始。
“
路虎是Land Rover，Range Rover是路虎的一个车系商标，中文翻译沿袭港译为“揽胜”。
RANGE ROVER是LAND ROVER的旗舰车型，它在LAND ROVER中的地位等同于奔驰的S级和宝马的7系．Range Rover（揽胜）是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，Range Rover一直是四轮驱动车领域的最高标准。
LAND ROVER(又称陆虎)集团原是英国一家古老的汽车公司，罗孚(Rover)是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。1904年生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。
路虎发展历史：
2003年，路虎品牌在中国设立办事处。
2009年，路虎将2010款路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎第四代发现和路虎神行者2代带入中国。
2010年3月，路虎卫士在中国上市。
2017年，路虎推出了新款路虎揽胜星脉。
2018年初，新款路虎运动版P400e插电式混合动力汽车。
2018年12月，世界品牌实验室公布2018年世界品牌500强，排名364位。
要说路虎发现神行这款车，不如先简单聊一下这款车的历史。
2014年路虎发现神行发布，其设计理念完全遵循同年发布的路虎Vision概念车，与路虎发现神行同设计理念的还有当时发布的全新路虎发现车型。
虽然发现神行车型被誉为神行者2车型的继任车型，但发现神行并没有遵循神行者车系那偏方正的基因，同时发现神行也被列为发现车系，而不在是神行者车系。所以不少家族元素被继承到这位发现家族的新成员之上，比如前脸镂空的格栅、平直流畅的腰线、悬浮式车顶以及C柱位置的不规则窗户。另外发现神行的价格相比于发现其它车型的价格也更加亲民。与此同时，捷豹路虎与奇瑞汽车的合作之下，还生产出了国产版的发现神行车型。
发现神行的车身尺寸为4599mm*1894mm*1724mm（长*宽*高）轴距达到了2741mm，同时设有5座与7座车型可选。
在动力方面，发现神行全系标配2.0T发动机，但根据调校不同，分为高功率与低功率版本车型。低功率版本车型的输出为147kw（200匹马力），320牛米扭矩。高功率版本车型的输出为177kw（241匹马力），340牛米扭矩。与之相匹配的变速箱均为9AT，与此同时，发现神行全系标配全时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器式。
在配置方面，全系标配胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停技术、陡坡缓降、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、带换挡功能的真皮多功能方向盘、5英寸液晶仪表盘、触控中央液晶屏、道路救援呼叫、蓝牙功能、LED日间行车灯、自动头灯、雨量感应式雨刷等等。
在驾驶模式里，发现神行全系也都是拥有5种驾驶模式，其中包含越野模式。
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经典车型奥迪100和一汽夏利，现在都过得怎么样 ♂
经典车型奥迪100和一汽夏利，现在都过得怎么样
- 经典车型奥迪100和一汽夏利，现在都过得怎么样
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时代不断前进，无论人还是车都是朝着进步的方向发展，但是总有几款车当年辉煌一时，火遍大江南北最后可能落寞收场，今天就跟大家盘点几款拥有辉煌历史的车型，看看他们现在过得怎么样？
一汽夏利
这是上世纪90年代最早进入中国家庭的车型之一，那时候能拥有一台红色的夏利几乎成为每个家庭奋斗的梦想。
虽说那时候国产车刚起步，技术不成熟，但是夏利凭借维修方便养车，维修成本低而受到热捧，那是街上的出租车大部分也是用的夏利。但后来合资车进入中国市场，竞争压力变大，再加上一汽内部领导层矛盾，导致了一汽的落寞，顺带着让夏利失去了出租车市场，开始走起了下坡路，到目前几乎处于停产状态，一个世纪的记忆现在只能怀念了。
皇冠
同样也是在上世纪90年代，皇冠在中国市场达到登峰造极的地位，当时的中国平均每月进口7000台日本车，其中皇冠就占据了很大一部分，足以说明当时国人对于皇冠的热爱。
当时的皇冠车型造型圆润，一身素黑，打开车门，内饰的复古优雅气息扑面而来，一下就能感觉到丰田为人们营造的“皇冠式”生活方式，这也是为何市面上老款皇冠一直很保值的原因。
作为老一辈认可度相当高的进口豪华轿车，如今的皇冠经历几次改款以后早已失去了原来的味道，市场占有率也越来越低。
奥迪100
BBA当中最为有格调的一一个品牌应该就是奥迪，与奔驰宝马自身品牌悠久历史不同的是，奥迪的格调来源于中国政府，“官车”形象深入热心，90年代初奥迪100一经上市就被政府部门抢购一空，路上看到奥迪车十有八九就是领导，直到今天奥迪在政府部门用车占有率依然比较高。
当时进入国内的奥迪100拥有着大量的先进技术，每缸5气门、Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机等等，当1991年德国宣布停产奥迪100的时候，它的累计销量已经达到108万辆，停产以后能真正称得上它后续车型的就只有奥迪A6了，而奥迪也非常了解中国市场，顺势推出了加长版的奥迪A6L，一举获得市场认同。
天津大发
上世纪90年代，天津大发作为微型面包车进入市场，以油耗低，空间大，实用性强成为当时许多城市的出租车首选车型，当时的老百姓也习惯亲切的称它为“面的”。但让人惋惜的是大发在2001年的时候就宣布停产，从此就难见到这个黄黄的小车穿梭于大街小巷的热闹场景了。
在大发出身的年代，中国的汽车行业处于刚刚起步的时期，但谁能想到自此20年以后的中国居然成长为全球最大的汽车市场。
写在最后：经典车型我们永远不能忘记，因为它记载的不仅仅是那个时代人们的生活方式，更承载了那个时代人们对于生活的美好记忆！
不经意间，奥迪与中国结缘已近二十载。作为进入中国汽车市场最早的品牌之一，奥迪对中国国民汽车观念的形成、汽车工业发展所带来的影响也不能忽视，而A6更是和中国人关系最密切的奥迪车型，这里简单回顾一下该型号的历史和与中国的关系
A6全家福，A6的前身是奥迪100。1994年以前,奥迪产品名称序列为奥迪80，90，100，200等。从1994年A8诞生开始,上述方式被A系列命名方法所取代。从此以后,80，90改称为A4,奥迪100则被称为A6，200则是专门为中国市场开发的型号，是基于C3的100，类似领驭和帕萨特的关系
第一代奥迪100诞生于1968年,内部编号是C1，“C”代表C级(中大型)车，而“1”则表示第一代。它的出现标志着二战以后奥迪向着高档轿车迈出的第一步。这辆奥迪100LS四门车型产于1969年,装备4缸1.8升汽油发动机,最大功率100马力
第二代奥迪100于1977年面市。C2系列车型首次装备了5缸汽油发动机,排量2.2升,最大功率136马力。这也是世界上第一款批量使用5缸汽油发动机的轿车
第三代C3系列的奥迪100对于国人来说应该非常熟悉。这代车型出现在1982年，风阻系数仅有0.30，创造了当时的最好成绩。1988年，长春一汽开始生产这款车型；直到1996年专门为中国市场研制的奥迪200V6上市后，一汽才停止生产奥迪100
第四代奥迪100于1990年底推出，一汽曾经生产过这款车，但数量很少。1994年，这款车更名为A6。该车配备了2.2、2.4和2.6V6等多种发动机，这几款车型在国内都能见到
第五代A6于1997年首次和公众见面，1999年底在中国下线。圆润的造型深入人心，在中国更是成为“官车”的代名词
第六代A6于04年推出，05年国产，大嘴造型成了新的标志，宽敞的空间和气派的造型为其赢得了极好的销量
A6与中国，黑色的A6在国内很有代表性
1988年，中国政府明确提出，要发展轿车工业。就在这一年，曾经奠定新中国汽车工业基础的长春一汽就得到了奥迪的授权，开始生产奥迪100型轿车。
最初的奥迪100车型装备的是1.8升四缸化油器发动机，与普桑使用的那款机型大体一致。后来，部分车型开始装备2.2升五缸机械喷射式发动机，并且配备了发动机转速表。当时，政府采购了大量的奥迪100车型作为公务用车，现在还能看到许多该型号的车辆仍在服役。
奥迪100的生产一直持续到1996年，同样在这一年，一汽大众开始生产专为中国市场开发的装备2.4升V6发动机的奥迪200（96年的时候奥迪就开始为中国开发车型了，先见之明啊。VW集团对中国市场一直有着非常深的了解，95年的桑2000也是很好的例子，还有后来改成帕萨特B4车头造型的捷达）。200系列车型的外观与100略有不同，但内饰却几乎完全一样。1997年，200 1.8T车型投产。
在此之前的1993年，一汽就已经开始以SKD的方式生产C4系列100 2.6E车型。发动机采用V6、2气门结构，最大功率140马力。
到了1998年，奥迪在中国的销量已经超过10万辆。在此期间，一汽大众还装配过一批C4系列的奥迪100(奥迪A6)车型。现在经常能见到的是装备2.2升和2.6升发动机的两款车型。C4系列车型的外观变动较大，内饰的改进依旧有限。
从1999年开始，C5系列的奥迪A6正式在国内投产。无论外观、内饰，还是动力系统上都有很大的变化。发动机最初供应2.8和2.4，后来增加了1.8、1.8T。圆润的外观至今看来依然毫不过时。
2004年底，国产奥迪A6车型在国内的总销量已经超过20万辆
05年投产的C6 A6，就不介绍了 ，C6 A6在中国的销量早已超过了其前辈们的总和
对了，以前的老奥迪，个人有个特别深刻的印象，就是头枕中间是空的，“回”型头枕。。。。
安全。
因为这样比较安全，很多汽车都放在汽车后面，这样发生追尾事故的话，电瓶容易起火导致引发火灾，很不安全。
综合布局的结果。没地方放了只能放这。
奥迪A6L系一汽-大众推出的国内生产的技术高档豪华商务车，奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术，进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，从设计到性能无不体现出其完美品质。
楼上的，200是A8的前身好不好！
A6和A4的方向都不一样，A6是商务车方向，而A4则走操控路线，
而且奥迪有A5，还有A3！
A4的敞棚版是S4，而且A3，A5，A6，A8还分别有运动版分别是S3，S5，S6，S8！
LZ，具体每款车型介绍你可以baidu搜搜，很容易就搜出来的！
奥迪100是国产的机器．是化油器的．和老红旗使用一个机器
奥迪的机器200是进口的
200先进一些．都是电喷200的机器有1.8T的涡轮增压发动机.
我心中的奥迪
车流滚滚，骄阳似火。醒目的四环商标总能吸引我的眼球。奥迪就象一位风度又有极有内涵的绅士，总能以那独特含蓄而又丝豪不张扬的风度将人深深打动。
“创想改变未来”，“突破科技,启迪未来”,“方寸”等等创意的广告，从电视，报纸，网络上无时无刻不在向世人告之，作为目前国内最豪华，最先进，国情适应性最强的高档品牌奥迪早已融入了百姓生活。奥迪喜报连连，奥迪成为世界超级跑车锦标赛中国正式官方用车，4月20日，上海国际车展14款奥迪顶级车型亮相，一展未来设计风范，吸引众多眼光，一展引领高档豪华车领头气势，眩目夺人。
最为大家熟知的莫过于上月突破产量10万辆的奥迪A6L了。奥迪A6L的出色表现也成为奥迪品牌在全球不断取得成功的重要组成部分：2006年，奥迪品牌连续第十一年刷新了销量纪录，在全球范围共向客户交付了905,100辆汽车，销量增幅达9.2%，在全球41个市场的汽车销量均创下新高。其中，奥迪在中国的成绩尤为瞩目。去年奥迪品牌全线产品在中国市场销售火爆，全年总销量首度突破8万辆历史大关，达到80,808台，同比增长39%。这一强劲的增长势头在2007年得以继续保持。统计数据显示，在过去的一个季度，一汽-大众奥迪销售事业部已取得销量24，141辆，同比增长27%。其中，国产奥迪A6L总销量16，110辆，实现同比增长31％，依旧引领国内高档公商务车市场。
为什么奥迪在中国如此巨大成功？
首先，作为最早进入中国的高档轿车。在奥迪刚刚开始进入中国大陆市场的时代，当时的进口车可谓是人们心目中“非富即贵”的标准，一辆普通的日系进口车都能吸引大众的眼光，欧洲的进口车更是凤毛麟角了，做为早期的公车等等方面的奥迪品牌，经过时间的积累，奥迪这一品牌在中国老百姓心中已根深蒂固。为了更好的适应中国的国情，符合中国人消费理念。全新奥迪A6L针对中国市场做的二次开发使车身加长了100毫米，更长更宽的大气车身，符合中国人的审美观念，更容易让中国人所接受。在不断的去理解消费者的生活态度，创新，进取，讲究品位和内涵的前提下，以不断进步的高端科技为基础，奥迪的确做到了“突破科技，启迪未来”。
那奥迪凭借着什么占据着中国豪华车的领头地位呢？
同档次的高档车中，奥迪有着无可匹敌的性价比是不容质疑的，在不失豪华和档次的同时，更经济性为奥迪大大的增加了筹码。高档豪华车中，奥迪低调而不张扬，活力进取而有品位。随着中国人的消费理念的不断转变中，奥迪的受众从低调成功的商业人士和政府官员已经扩张到
时尚，现代，有着国际视野的新一代年轻的成功人士。不论从消费观念还是高端车的定位，奥迪低调不张扬的风格，内涵而有品位的气派，无疑更符合着中国有着受人尊敬的职业和责任感的中国现代社会“主流精英”消费心理，而他们正是高端轿车的主要消费群体。
本着以高端不断进步的科技为基础，奥迪在前沿技术方面更是让人激动鼓舞，在能源不断稀缺的今天，谁能让发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。奥迪采用的FSI? 燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。在加大动力和性能的同时，并提高了高达15%的省油，其意义不言而寓。
奥迪长期以来对科技的重视，是成就他顶级豪华品牌的根本原因。
然而早期大众公司一开始走的是平民路线，较后才开始以奥迪这个高端品牌专攻豪华车。而同档高端车品牌奔驰和宝马可谓是奥迪老“对头”了。三个来自德国的豪华品牌，都有自己不容质疑的高贵血统。在中国人的心中，都是家喻户晓的高档品牌。
三大高端品牌的竞争拼杀中，奥迪优势又在哪儿呢？
国产的奔驰车车型号较少，E200和E280等车型已定型多年，长期没有大幅度的改进，前端技术上早已跟不上德国本土，在国外早已属于比较老型的车型。奥迪却是势头强劲，为了更符合中国需要，主要奥迪车型A6L经过本土二次研发，全新奥迪A6L车身比原型车加长100毫米，轴距加长102毫米，全长为5.012米，达到顶级的D级车标准尺寸，进一步提升了驾乘舒适性和安全性。而且新开发的技术全于德国同步，全新无极变速，四角自适应式空气悬架以及一体式单框散热格栅。无论是内涵还是外型，都高度与最前沿的保持同步，引领顶级豪华车市场主流动向。
与宝马想比，奥迪也有着许多出众之处。就同档次的高端豪华车比较中，无疑奥迪A6是最具平衡性也是最舒适的一款车。就拿拥有大彩屏的MMI多媒体系统来说，它用起来要比菜单凌乱的宝马iDrive系统更加简单明了。而且宝马车厢里的亮眼的装饰物最少——按照设计者的意愿，不应该有什么东西分散驾驶员的注意力。虽然不应该有，但还是出现了：那就是iDrive系统和方向盘下面的无固定位置的转换手柄。在奥迪A6L与宝马5系的通过性对比中，新A6L的最小离地间隙为142mm，宝马5系为120mm，经过高低不平的坑洼路面时奥迪新A6L会表现的比较轻松，而宝马5系则会显得较为困难。再来看底盘保护。汽车在通过崎岖的路面时有可能发生底盘托底的情况，在一定程度上伤害到车辆的底盘，所以底盘保护显得尤为重要。轿车的底盘保护一般为底盘封塑和保护装甲，这两种都是在底盘上喷涂一些化学涂剂，保护底盘不受腐蚀。在这两种保护措施中，保护装甲的保护性能更好。
这两款车中，奥迪新A6L采用的是保护装甲，而宝马5系只是底盘封塑。所以在底盘保护这一项上，新A6L更为优异，对通过性的表现支持更大。
最后看车身高度可调。车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能进行高度可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力就越强。
说到轿车的车身升降，我们最先想起的应该是奥迪A8，A8的底盘配合空气弹簧可实现车身高度升降，这项技术在新A6L上属于选装，车主可以选择加装相关系统使车身高度实现可调；宝马5系没有这项功能。所以在车身高度可调方面，新A6L在一定程度上占有优势。
通过以上的比较能看出，奥迪新A6L在综合通过性上要好于宝马5系。中国目前的路况普遍比较差，即使在北京城区也有很多崎岖不平的路段，更不要说郊区和外地了。在这种情况下，轿车也是需要有较强的通过性。奥迪在中国市场已经打拼了近二十年，相对来说更了解中国的实际情况，新A6L在通过性上的胜出更显示了其更加适合中国国情。
而且奥迪有着数量可观的多种车型提供给消费者，每款车型又分不同的款式提供给消费者进行选择，这无疑能让消费者更准确的找到最适合自己的车，全面满足不同细分市场用户的多层次需求。就这点来讲，奔驰和宝马就逊色不少。
连贴近老百姓生活的售后服务，奥迪相对更广更多的销售服务点，更方便的让大家知道奥迪，理解奥迪。更近的让大家享受到奥迪的售后服务。
点点滴滴，风风雨雨，奥迪一步一个脚印走来，以实力引领中国豪华车品牌。
是前驱的，
可是奥迪100有一部分是四驱的，带有quattro技术。
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