电车保养不换机油换什么，费用怎么样

电车保养不换机油换什么，费用怎么样

“电车省的多了，根本就不用保养了”，这稍微夸张了一点。

就算是自行车，骑了段时间，还不得在链条上面刷点油，给轮胎打打气，这也叫“保养”，好吧？

电车保养比油车的项目要少、价格要低，但不是说是零，完全不用去管，不是这么回事情。

首先我们可以了解一下，电车有哪些地方确实要做保养。没有变速箱的，对吧？但是它传动系统还是在的，齿轮油就需要定期换。

比如说五菱宏光MINI EV，保养手册要求：每1万km检查1次齿轮油，每2万km换1次。

另外，像是给电池、电机降温的冷却液，制动系统的刹车油、刹车片，空调系统里面的空调滤芯，也是得定期检查，视情况更换的。

除了前面说的那些和油车比较类似的部件之外，电车还有一些所谓的“专属”检查项目。

比如说三电系统和高压线束这2个东西。三电系统指的是：电机、电控和电池系统，就和人的大脑、心脏差不多的，算是核心系统了。

还是拿五菱宏光MINI EV举例子，保养手册上面要求：每隔12个月对三电系统进行检查。

保养的师傅会先从外部仔细的检查一遍，然后接一个电脑，系统性地看一下车子的情况。

还有高压线束，这个东西和普通的电线还是有点不一样的，就好像是人体的动静脉也是有区别的，对吧？

赵平堂等人发表在《汽车电器》上面的论文，《电动车高压线束的设计制造》，里面这么说。

高压电束集成了下线剥头、压接方式、电磁屏蔽、高压线束防护等多个部件，多方面的技术，工艺是非常复杂的。

复杂、精密的东西往往不容易出错，但是万一出了问题就相对会比较麻烦了。

大电流长时间流过高压线束的时候会产生比较高的热量，连接端口的温度也会相当的高，如果线束有问题，严重点有可能会引发自燃烧起来的。

除了三电系统和高压线束，保养的时候师傅一般还会检查一下充电口。和油车的加油口相比，电车的充电口设计是更复杂、更重要的。

随便找张图看看，一个个的、这个点点的、那个洞洞的，是不是很多的？

平常充电的时候，一些不规范的操作或者比较差的环境是很容易会造成充电口的簧片以及底部氧化，端口的镀层也会被磨损。

如果比较糟糕的情况，还有可能会导致充电口的塑料壳体“热熔变形”了，这就不单单是影响充电效率的，有可能是有安全隐患的。

所以说：电车定期进店检查，有可能要掏钱的项目的确少，但不能不去，检查的项目还挺多的。

掏钱保养的项目少，费用自然也就更便宜了，对吧？拿A级车来比较的话，油车挑销量比较好的轩逸来算好了。

某车之家有数据的：轩逸小保养1次327块钱，6万km的总保养费用5189，1年开1万km来算，每年差不多865。

和轩逸同级的电车一般会稍微贵一点，拿比亚迪秦Pro来举例子好了。

12000km做1次保养，同样是开6万km，秦Pro是2131块钱，按照每年1万km来算的话，每年是355块1毛6的保养费，每年比油车要便宜个500块钱。

如果是30万左右的油车和电车，保养费用差距就更大。奥迪A4L，6万km保养费用16953块钱，平均每年2825块5毛。

电车里面，差不多价格的小鹏P7，平均每年的保养费用710块钱，算下来每年比油车便宜了2000多。

所以说：同级别的车子，电车保养一般都是更省钱的，而且很多厂家和经销商为了买车促销，往往也是会有优惠的保养套餐，可能会更省钱。

所以总得来讲，电车的保养项目确实更简单，每年的费用比油车也便宜不少。

但不是说项目简单就可以不去，不但省不了钱，还有可能因为没有及时发现问题产生了大麻烦。

有些开油车的朋友就讲了：“电车平时保养是便宜了，那不是有个大头的，叫做‘换电池’，是不是？这么加在一起，总得来看看，电车保养还算省钱吗？是吧？”

“而且，平时这个车子不是要用的嘛，车子的花销也不是只有保养费用。保险、充电、维修，这些一算，电车是不是真的比油车便宜？我是要打个问号的。”

有些朋友还说了：“新能源车不光是纯电的，不是还有混动车的吗？那它和纯电车以及燃油车，有什么区别？”

“平时保养的时候，难道是电保养费用和油保养费用，「哈」合并在一起，就是混合动力的保养费用吗？”

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参考文献

[1] 赵平堂,凌文丹,李志攀,葛君超.电动车高压线束的设计制造[J].汽车电器,2020.