满帮客服电话号码？货车帮投诉电话是多少 ♂
满帮客服电话号码？货车帮投诉电话是多少- 满帮客服电话号码
- 货车帮投诉电话是多少
- 贵阳货车帮科技有限公司电话是多少
- 货车帮投诉电话
满帮全国客服电话：95006。
分别是运满满APP上面找在线客服货主拨打客服电话找人工客服。大家可以根据自己的需求，是看找人工客服还是找在线客服。在线客服就是打字回复的，人工客服就是语音沟通的。
满帮货运发展历程：
满帮货运属于满帮集团。满帮集团，由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成，将通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台。
满帮集团于2017年11月27日正式成立，是中国干线运力基础设施和大动脉平台。全心全意帮助司机和货主，助力物流降本增效，坚持以技术为导向。逐渐完成由平台型企业到智慧型企业再到生态型企业的升级。
平台司机月行驶里程由9000公里提升至12000公里，空驶率由38%下降至34%，月承运次数由14次提升至20次。同时，20%的司机会通过平台选择加油服务，ETC充值覆盖率24%，保险覆盖率16%，贷款覆盖率15%。
法律分析：如果是交通运输方面的问题可以拨打交通运输部的投诉电话。交通运输部在全中国地级以上城市陆续开通12328全国交通运输服务监督电话，这是交通运输部群众路线教育实践活动在“建设群众满意交通方面”要办的十件实事之一。属于货车帮这种运输类公司的上级主管部门。
法律依据：《交通运输部关于印发的通知》第二条 本办法所称12328电话，是为自然人、法人或者其他组织提供的交通运输行业社会公益性服务监督电话，用于受理公路、水路、道路运输（含城市客运）、海上搜救、海事、救助打捞等业务领域的投诉举报、信息咨询、意见建议。
贵阳货车帮科技有限公司联系方式：公司电话0851-83842056，公司邮箱gongshang@amh-group.com，该公司在爱企查共有12条联系方式，其中有电话号码5条。
公司介绍：
贵阳货车帮科技有限公司是2014-03-11在贵州省贵阳市成立的责任有限公司，注册地址位于贵阳市经济技术开发区开发大道123号。
贵阳货车帮科技有限公司法定代表人马桂珍，注册资本1,000万(元)，目前处于开业状态。
通过爱企查查看贵阳货车帮科技有限公司更多经营信息和资讯。
满满战斗气息 保时捷718 Cayman GT4 RS家族发布 ♂
满满战斗气息 保时捷718 Cayman GT4 RS家族发布
- 满满战斗气息 保时捷718 Cayman GT4 RS家族发布
- 卡曼是什么车
- 最强718！保时捷 Cayman GT4 Sports Cup Edition
易车讯 11月17日，在2021洛杉矶车展当中，保时捷718 Cayman GT4 RS和718 Cayman GT4 RS Clubsport正式发布。新车还发布了国内价格，保时捷718 Cayman GT4 RS售157.80万元，718 Cayman GT4 RS Clubsport售171.0254万元。
保时捷718 Cayman GT4 RS搭载4.0升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率368千瓦，最大扭矩为450牛·米，匹配PDK变速箱，百公里加速时间仅需3.4秒，最高时速可达315公里/小时。在纽博格林北环赛道上，新车创造了7分04秒511的成绩。
新车更偏向于赛道化得设定让它看上去相当战斗，前机舱盖上的两个导风口再加上侧面两个导风口，整车的空气动力学经过了更深一层次的优化。并且鹅颈式的大尺寸扰流板、双层尾部扩散器以及双边共两出的运动型排气让它的运动属性再次强化。
这款双座跑车在加满油且没有驾驶者时的重量仅1,415千克，减重是通过在车前盖和前翼子板等部件中使用碳纤维增强塑料（CFRP），采用轻质地毯，减少隔音材料用量，带有织物拉环的轻质门板与储物箱网。
此外，保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport赛车版也在洛杉矶迎来首秀。从 2022年起，新车将在多个国际赛车系列中亮相。
新车的升级包括使用了特性经过改进的双向可调减震器，以及前后可调剑型防侧倾杆。车辆高度、外倾角和束角也均可调节。新款718 Cayman GT4 RS Clubsport在整车上更广泛地采用了可再生天然纤维复合材料，车前盖、翼子板、前端空气动力学部件和方向盘现均采用此材料制成。
卡曼是保时捷Cayman。
保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后，保时捷推出的第四大车系。新发布Cayman GT4 配备米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎。
Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911?Carrera和Boxster S等家族成员相比依然有其独特的魅力。
扩展资料
保时捷Cayman性能：cayman s的悬挂系统来自于boxster，为了提高操控性和安全性，保时捷将caymam s悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化。
并配备了米其林专供保时捷的n3pilot sport2型轮胎和18英寸的合金轮圏，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮圏可供选择。
caymam s调整了abs刹车防抱死系统和psm车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pasm主动悬挂管理系统。
在这个系统的管理下，caymam s的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，caymam s也可以选装pccb高效复合陶瓷刹车系统。
参考资料来源：百度百科-保时捷Cayman
参考资料来源：百度百科-保时捷Cayman S
经常光顾各大媒体评测中心的我，总是看到某些权威人士面对旁边的保时捷911随口操一句：“每个男人都应该拥有一辆911……“。没错，看似一句平淡无奇的话，却戳中了无数车友的心。至于原因，权威人士的解释是这样的：售价相对没有意大利超跑那么高昂，极其富有乐趣的驾控体验，而且后期的维修费用以及保值率都相当的可观。对此，你有什么看法呢？
行了，不卖关子了。今天的主角并不是保时捷911，而是它的“小弟”718，是一辆你没见过的，并“不简单”的718，权威人士称它为“保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版”，没错，这大概是世界上名字最长的车型了，可以理解为当前赛道最强718，当然，它是一辆完全可以合法上路的赛道版跑车。
跑车玩的就是乐趣，而保时捷在赛车运动领域也一向是翘楚，就比如说，前不久发布的718?Cayman?GT4，究竟能乐趣到什么样的程度？车手上去就不愿意下来的这种有趣！传统继续回归，当718系列恢复到中置后驱之后，很多人说有诟病、动力不好、不纯粹、运动性不够等等的大有人在，也有人会觉得718的车身动态会还不错，甚至有一些人觉得718是一辆娘炮的车型（确实基础版本的718女车主居多）。
但是保时捷并不在意你们到底在想什么，因为用实力来证明从来都是最好的反击。
在推出了让人惊呼的保时捷?718?Cayman?GT4之后，为了庆祝保时捷德国运动杯赛赛事举办15周年，保时捷接着推出了保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版——这是一辆限量特别版，专门为赛道而生。这也是一辆偏爱德国本土的版本，因为目前只能在德国的88个符合条件的保时捷中心去购买，起售时间是2019年10月14日，至于什么时候进入国内，官方目前还未透露。而这段时间，同时也是保时捷的全新的体验中心Hockenheimring（霍根海姆林格）开幕时间，大致可以看出来，这辆保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版是有着非常特别的意义的。
动力
这辆保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版还没有确切消息，我们暂且认为动力总成没做太大的改变。依然是搭载保时捷的4.0L自然吸气水平对置六缸引擎，在7600转时可以达到最大的414马力，而在5000转-6800转区间内，都可以稳定的释放出420Nm的扭矩。中置后驱，和常规的GT4车型一样，搭载那个手感极佳的6速手动变速箱。百公里加速时间是4.4秒，最高时速为301km/h。这里请理性的看待这个所谓的零百加速，实际上在真正的圈速和形式动态当中，你才会感受到保时捷的强大。
底盘与行驶
原本的GT4版本就已经足够的强大，除了保时捷的动态悬挂管理系统——PASM?系统（Porsche?Active?SuspensionManagement）之外，车身高度最高可以降低30mm，此外还允许手动调整外倾角、前束和防倾杆的参数。不仅如此，和GT4一样，每台车出厂都配备了机械式限滑差速器，该差速器上装有保时捷矢量扭矩调整系统PTV?(Porsche?Torque?Vectoring)和独特设置的ABS、ESC以及牵引力控制系统。后两个允许进行双阶段调整，从而获得更好的弯道性能。
外观
因为是15周年限量版，所以使用了保时捷传统的赛车涂装。采用了白色车漆与红色拉花套装，包括从前舱盖贯穿车顶直至后扰流板的赛车双条纹（偏左而非居中），和车侧底部带有镂空“15”字样的红色条纹，用来纪念15周年。新车的后扰流板底部鸭翼和上方的大尺寸GT扰流板，涂装上加上了Porsche的字样和Guards?Red的支撑臂。另外，新车还配备另一款黑色涂装的20英寸轮圈，与之搭配的是同为黑色的刹车卡钳。
内饰
采用了大量的黑色真皮，以Alcantara皮和红色缝线为点缀，和外部的涂装相呼应。安全带也是使用了Guards?Red的颜色，主副驾驶的座椅颜色的中心还有所区别，同时恰到好处的使用碳纤维和镂空，扶手也是Alcantara材质加上红色缝线。方向盘和排挡杆使用了Alcantara材质；其他部分，使用了一些拉丝铝的材料为点缀。
售价和性能
目前访问了德国的保时捷网站，但是暂时还未得到保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版的价格，正常的GT4版本的起售价格在96206欧元。
写在最后
做个总结：
★中置后驱
★6速手动
★4.0L水平对置
★400Ps+
满电到趴窝，实测五菱宏光MINI EV续航里程“虚标” ♂
满电到趴窝，实测五菱宏光MINI EV续航里程“虚标”
- 满电到趴窝，实测五菱宏光MINI EV续航里程“虚标”
- 五菱MINIEV冬天能跑多远北方车主跑长途后，很满意
不知道小伙伴们还记不记得，唯电新能源汽车社区的车库多了台粉红萌萌哒的五菱宏光MINI?EV，然而，这台小粉车此时此刻已经变成了绿+白的复古双拼色，就连logo也换成了银标。
这些都不重要，关键是下一个阶段，我们就要将它的轮毂换成镜面款，还要改避震、做宽体，届时如果进行续航测试，得出的数值将会是毫无意义的。即便台风过境，我们也要在换轮毂之前，为大家来一场真实的续航测试。
我们购买的这台宏光MINI?EV是最低配的轻松款，120km续航，电池容量9.3kWh，最重要的是，它没有冷空调（上图就是没有空调状态下的前挡风，行驶过程中必须开窗）。因此，我们也无需设定一个标准的温度和风量，启动之后往前开就完事了。
路线方面，我们从深圳塘坑地铁站出发，经过10km的城市道路后驶入惠深沿海高速，高速路段里程约30km，抵达高速路旁的官湖沙滩；海滩休息片刻后返程，此时并非原路返回，而是选择高速路旁的深葵路，一条弯曲起伏的海边盘山公路。
出发时电量100%，表显剩余续航里程120km，里程已清零，出发地立刻便能上高速，因此我们将下高速前的数据均以高速路况计算。
其实在续航测试之前，我还一直在思考，购买这台车的人群真的会上高速吗？我还有没有必要做高速续航测试？但当你开上这台车的时候，你会瞬间觉得这些顾虑都是多余的，我们根本不应该把宏光MNI?EV以比亚迪汉、小鹏P7的标准来驾驶测试，相信我，即便开着它上了高速，你的脚也会主动地让它无限接近于60km/h等速续航的测试标准，开到80-90km/h的时候，颤抖的不仅仅是你的车，还有你的心。
在如此温柔的脚法下，我成了高速路上唯一一台按照雨天限速合法合规行驶的机动车，同时也做到了实际行驶40.8km的情况下，表显消耗续航38km。
海边追完风，继续浪。
下午逐渐放晴，沿着海边的盘山路一路正常车速行驶，爬坡和下坡都少不了。
结束盘山公路驶至普通城市街道，此时实际里程已行驶74.9km，剩余电量49%，表显剩余续航54km，尽管起起伏伏，盘山路的平均电耗还是更低。
剩余电量19%时，剩余里程仪表仍有度数，表显剩余20km；剩余18%时，仪表盘不再显示读数（图一原地停车状态驾驶员手机拍摄；图二行驶状态副驾相机拍摄，驾驶员双手紧握方向盘安全驾驶）。
行驶至10%电量时，实际行驶里程已超过NEDC标定的120km。
剩余电量0%刹那，实际行驶里程129.2km，电池0%电量之后依旧继续行驶了12km，最终行驶141.2km。
最后，当然是推车，不过话说回来，这车推起来非常轻松，可以独立一人一边在A柱推车一边把控方向盘。
本次续航测试没有开空调无异于“开挂”，高速路段低于常规车辆的车速也导致了本次结果超长发挥。但对于五菱宏光MINI?EV这台车，未必就不能这样测试：城市通勤代个步、五环外居民的日常国道往返，以及郊县居民偶尔偶尔上一趟快速路，这或许才是真正属于这台“人民的代步车”车，具有实际参考价值的模拟路况和驾驶方法。
众所周知，纯电动汽车只要到冬天，特别是在北方，续航掉的特别厉害，有的甚至能打5折，而这样的缺点也成了购买纯电动汽车的一个担忧。那么作为2020年最火爆的纯电动汽车-五菱?宏光MINIEV这个时候在北方能跑多远呢?最近有一个车主就在北京和天津之间测试了，测试后的成绩，直接打脸一些说五菱宏光MINIEV是工业垃圾的人，车主特别满意。
这次测试的是五菱宏光MINIEV高配版，也就是官方标的续航是170KM的那款。车主充满电后，从北京出发，前往天津，上车后把空调打开，毕竟在京津冀附近，很冷，测试当天温度在1摄氏度左右，如果开过电动车的朋友都知道，电动车夏天开空调耗电量不高，但是冬天开，那就掉续航比较高，毕竟纯电动车的暖空调取暖方式有点类似家里空调，冬天开暖风还要加辅热。当然了五菱宏光MINIEV比较小，而且取暖方式也不像其他电动车一样有那么好的辅热功能，耗电相对较小。
上高速后，在武清收费站下高速，高速上跑到80公里，续航就掉的比较厉害，最终高速加普通市区道路综合起来，大概高速路占了80%的路程，并且保持80公里匀速行驶，五菱宏光MINIEV跑到完全没电，一共真实续航里程是130公里。
这样的续航换算下，冬天0度到10度之间，五菱宏光MINIEV续航掉的还不算太大，实际续航里程有75%，这样的续航表现还是让人满意的，当然路况不一样，驾驶习惯不一样，实际续航也会有不小的出入。也难怪五菱宏光MINIEV在11月卖了3万多台，
也有人和比亚迪汉EV进行对比，得出比亚迪汉EV冬天续航太差不如五菱宏光MINIEV的结论，其实这是不科学的，首先这两个车续航里程，扭矩，动力等差距太大，最主要的是功耗以及暖空调模式，空间差距很大。
当然作为一款能卖出3万辆月销的纯电动汽车，固然因为它的价格低廉是主要原因，但是它的各方面表现出乎很多人意料之外的好，口碑起来了后，自然销量就不愁了。
你们的电动汽车续航是多少呢?或者你们觉得电动汽车的冬季续航能保持在多少，你就会满意呢?欢迎大家在评论区留言讨论。
相关tag:五菱miniev真实续航
满足任何路况：丰田79系列防弹越野车 ♂
满足任何路况：丰田79系列防弹越野车
- 满足任何路况：丰田79系列防弹越野车
- 中国的勇士军用越野车能防弹吗
- Marauder掠夺者越野车在中国能开吗
- 军用卡车为什么不怕涉水
最近总部位于南非的SVI公司(主要研发特种防弹车辆)发布了最新的SVI?Max?3防弹车，这是基于当地流行的丰田79系列越野车改装而来的，这款经过改装的越野车除了可以应付复杂的路况以外还可以轻松应付Q战。
车身上覆盖的是38毫米厚的装甲钢板，可以达到B6级别的防弹标准，这让它足以承受来自5.56毫米和7.62毫米子弹的袭击。如果这还不够，那么可以加钱升级到民用的最高级别——B7级别的防弹标准，这让车身可以轻松抵御穿甲子弹的袭击。
如果你对出击感兴趣，那么可以在车内选配一把12.7毫米的机枪，或者泰勒斯自动迫击炮，这还不够？那还可以在车顶选配遥控机枪炮塔。
SVI?Max3车头处有一个巨大的黑色进气格栅，整车的线条棱角分明，轮廓分明透露出很强的肌肉感。该车采用了类似劳斯莱斯的对开车门设计，乘客在两扇车门中间上下车，这样可以受到更多的保护。
所有的这一切都基于一台标准版本的丰田兰德酷路泽79系列，不过在原先的底盘上也进行了一些改进，比如前悬架更换为螺旋弹簧，而后悬架则更换为弹簧钢板。SVI改装公司移除了丰田原有“柔软的身体”，并用厚重的装甲取代它。
其实SVI?Max3对一些人而言有着很强的吸引力，因为这是一辆相对轻便和便宜的防弹车。丰田的售后门店可以为这款车提供维修保养，而且丰田兰德酷路泽79系列有着良好的口碑，即便不去门店，寻找零件和车辆维修也是一件相对容易的事。
不过仔细想一想，开着这种家伙去丰田门店，会不会把售后技师和工作人员都吓跑呢？?
这款车可以提供左舵右舵两种版本，并接受私人定制，最终出厂可能会出现各种不同的款式版本。照片中这辆车是适合南非本土市场的右舵版本，车辆后部的空间，可以站四位随时保证安全的安全保卫人员。
整车的重量为3800公斤，比常规79系列越野车重了不少，动力上依旧使用丰田兰德酷路泽79系列的4.5L?V8?柴油涡轮增压发动机，最大功率205马力，最大扭矩430牛·米，最高车速为140km/h。
这款车的起价为150万南非兰特（约合63万人民币)，而标准版本的丰田兰德酷路泽79系列在南非的售价为95万南非兰特（约合40万人民币），这么看这款防弹车的价格真的挺实惠的。
最近这家公司在陆续交车，在这款车未正式亮相之前，就有老顾客率先下单，听说这几天交车的客户是南非的一家著名矿业公司。对了，目前该车的订单已经排到了明年3月份了。
普通版的不行，但是勇士有很多魔改版本，防弹甚至防地雷都行……
防弹版实弹测试……
Marauder掠夺者越野车在中国不能开。
车辆可配备简易爆炸装置干扰器，使世界各地的恐怖分子都对它无从下手。Marauder设计初衷是防弹的高机动性载人工具，可以抵御地雷、简易爆炸装置、弹道射击所带来?威胁。
车厢内可以承载10名全副武装战士，直接投身于战场环境。Marauder有十大特点让其足以在相当长的一段时间里，称霸世界最坚固车的称号。
防爆炸座椅可以有效的保护车内成员，不至于被路边炸弹和火箭攻击，而不只是保护车辆。掠夺者最高速度可以达到每小时120公里。
中国政府买了好多是配给特警,民用没见过,在国内估计很难办下来进口许可证。
扩展资料：
车型特点
号称是“世界上最不可阻挡的车辆”的掠夺者可以防止地雷，简易爆炸装置的攻击保护。它也可以携带多达10个全副武装的士兵，并且可以变换不同的车辆角色及配置。
此款车为南非派拉蒙集团设计和制造建成，测试一系列的极限挑战项目为：在掠夺者经过的地方可以不费吹灰之力，所有障碍物都被掠夺者夷为平地。
通过砖墙、压扁汽车和抵挡南非丛林饥饿狮子的攻击等。作为压轴戏，一个掠夺者和悍马被模拟路边炸弹被炸，结果悍马被完全摧毁，但掠夺者几乎没有太多损坏，然后开车离去。
高达1000NM扭矩的发动机让掠夺者拥有一身蛮力，可以轻松面对一切障碍，神挡杀神。
厚实的装甲能抵御单兵火箭弹（RPG）的袭击，底盘更能抗得住7千克TNT当量炸弹的摧残，防弹轮胎即使被12.7mm穿甲弹击穿仍能安全无虑的行驶至少50公里。
国防大气来袭，军用车帅爆了！1耐寒
?
军车必须具备抵抗恶劣天气的能力。以我们自己的东风猛士为例，在零下41度的严寒地带，放置一个漫长黑夜的猛士需要在45分钟内启动引擎，并且军方给出的标准只有三次打火机会。
2耐热
?
同样在零上46度的炎热地带，如何保证引擎的正常运转呢？军车在发动机舱设计中必须加入强劲的冷却风扇装置，已解决大功率引擎高温运转时的冷却问题。
有些军车还配有双风扇预防发生单个原件故障。
3防水
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防水也是必须要强化的部分，还是以轻便机动性强的我军军用“悍马”为例，猛士的最大涉水深度达0.75m，引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求。
加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。
4筋骨硬
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军车往往采用强度更高的材料，并有更高的装配标准。非承载带大梁和整体车架这些都是小儿科，在悬架的托臂和螺旋弹簧的粗壮程度上也是民用车不可及的。
5耐缺氧
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空气稀薄的高海拔是需要氧气燃料的鬼门关，军用越野车通常会对发动机进行特殊设计，通过增压等多种方式把发动机因缺氧受到的动力影响降至最低。推荐关注：微信查找“全民智库”。
国际上通常对军用越野车能承受的海拔高度标准都在4500米左右，甚至更高。
6防弹
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绝大多数军车都配备漏气可续行轮胎，图上仅仅是最常见用于轻型军用越野车的防弹轮胎，即便被AK-47击穿后，仍可继续行驶超过30km。
7智能
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非履带类军车多数带有轮胎自动充放气装置，在中控台分布着内置电源接口及中央充放气系统。
在沙漠行驶时放气，降低胎压增大轮胎接地面积。在公路行驶时充气，让车辆保持更好的机动性和操控性，还能节省燃料。
8简单可靠
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军用越野车不会过多考虑人性化的舒适性配置，重视简单可靠，所以纯粹的机械结构的分动器和变速器才是最简单有效的越野传动系统。
仪表台上也没有多余的功能，但军用越野车注重脚下暖风，因为根据作战经验，保持双脚的温暖能让驾驶员更长时间地保持清醒的头脑。
9全副武装
?
选装拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
?
超过半米的台阶，直接上！对于我军最新研制的重型越野卡车来说，小意思