特斯拉再涨价 谁能比特斯拉更能涨 ♂
特斯拉再涨价 谁能比特斯拉更能涨特斯拉式涨价：一周涨三次，形成“排比”句式，排山倒海，稿子都够发三次，充分节省了广告费用。3月17日，特斯拉又又又涨价了，这是特斯拉在一周之内的第三次涨价。这次涨价的是前几日未涨的Model Y后轮驱动版车型，涨价幅度为15060元，涨价后售价为31.69万元。曾经因连续降价被戏谑为“割韭菜”的特斯拉，如今因价格猛涨竟成了理财产品？“我的Model 3已经涨了4.4万元了。”喜提爱车仅半个月的吉林特斯拉车主Edison（化名）毫不掩饰对特斯拉的喜爱，“我是特斯拉铁粉，还下订了赛博皮卡。”
图片来源：特斯拉官网Edison告诉中国新闻周刊，他在2021年11月8日以23.59万元价格“抄底”的22款AMD芯片后轮驱动版Model 3，在经历了数次涨价后如今的价格为27.99万元，涨幅接近20%，远远超过目前股票、基金等理财产品的表现。“同样的车型，我朋友小秩（化名）比我晚下定一个月，多花了两万块。”“我就后悔没有再早点下单，不过看到现在的价格，我买的还是划算的。”小秩告诉中国新闻周刊，他已经于3月11日提车，尽管身处冬季气温较低的长春，但家人都支持他购买电动汽车。“我不开长途，短途代步还是挺酷的。”
图片来源：特斯拉官网上一次涨价是3月15日。据特斯拉中国官网，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8-2万元不等。目前，国产Model 3的提车周期长达4-5个月，也就是现在下单，大概到7、8月份才能提车；Model Y不同配置车型提车周期也都超过了2个月。再之前，3月10日，特斯拉刚刚宣布旗下Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版的当前售价较此前上涨1万元。受补贴退坡、原材料涨价等多重因素影响，粗略统计，特斯拉从2021年11月中旬至今短短四个月时间里，已经连续涨价六次。?“消费变理财”？“早买早享受，晚买享折扣”，这是特斯拉车友圈曾经非常流行一种说法；不过，如今这一说法已经变成：“韭菜变香菜，消费变理财”。
图片来源：特斯拉官网经历过最近的两次涨价之后，特斯拉后轮驱动版Model 3售价为27.99万元，Model 3高性能版售价为36.79万元；特斯拉后轮驱动版Model Y为31.69万元，Model Y长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元。
特斯拉此番涨价并非只针对中国市场，特斯拉美国目前全线上调售价，从两千到1.25万美元不等。Model X Plaid车型价格上调最多，达到1.25万美元。Model 3标准续航升级版也上调了两千美元；长续航版涨价四千美元，涨幅达到7.84%，为本次调价幅度最大的型号。
特斯拉方面表示，在调价前已经下单的用户不受此次涨价影响。这也让下定较早的消费者大呼“赚到”。对于特斯拉车型的价格上涨的原因，特斯拉CEO马斯克曾公开回应，是由于通胀、供应链成本压力大所导致。特斯拉车型反复涨价，并未影响到车型销量。根据乘联会数据，特斯拉2月销量达到56515辆，这是其连续第6个月站上5万辆月销层级。其中，当月出口量为33315辆，同比增长339%，国内零售量23200辆。目前，特斯拉上海工厂每季度第一、二个月都会更侧重于出口，而在每个季度的最后一个月则主要供给国内市场。
与此同时，2021年特斯拉全球累计交付新车93.6万辆，同比增长87%，其中特斯拉上海超级工厂交付48.4万辆，同比增长235%，占特斯拉全球总交付量的51.7%。可以说，上海工厂为特斯拉的全球热销贡献了一半以上的功劳。按照目前特斯拉全球工厂的投产进程，今年上海工厂仍将承担较大的出口任务。这意味着，满负荷运转的情形还将持续一段时间。也因如此，关于特斯拉在国内选址新工厂的消息甚嚣尘上。近日，甚至再次传出特斯拉将收购众泰汽车的传闻，特斯拉全球副总裁陶琳于3月13日凌晨发布微博回复网友称，特斯拉收购众泰汽车是“赤裸裸的假消息”。
在此之前，包括青岛、广州、重庆、合肥等地均传出与特斯拉在华第二工厂有关的“绯闻”。今年2月12日，“辽宁发布”公众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”外界解读为“特斯拉在国内的第二家工厂将落户沈阳市大东区”。随后特斯拉中国方面回应“此为不实消息”，而相关消息源“辽宁发布”也已将文章删除，特斯拉中国第二工厂的落户再度成谜。 加速市场分化不止是特斯拉，据不完全统计，2021年底至今包括比亚迪、上汽通用五菱、小鹏、欧拉、几何、上汽荣威等超过17家车企宣布了新能源车型涨价信息。摩根士丹利汽车分析师此前表示：“镍的价格在一天内就上涨了67.2%，这意味着制造每台电车的平均投入成本增加了约1000美元。”镍作为电动车动力电池制造的上游关键原料，在动力电池中主要用于三元正极材料的制造。
事实上，不止是镍，新能源汽车此前已经经历了新品短缺、锂价格上涨等原材料方面的考验。兴业证券的研究数据显示，主材环节来看，电解液、正极环节价格上涨最为显著，仅2021年初至2022年2月27日，磷酸铁锂涨幅332%，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%；三元正极材料在金属价格推动下，年内普遍上涨超100%。多重因素影响下，企业纷纷表示新能源汽车成本的提升已经很难自行消化，最终集体选择了提价。早在2021年底，受新能源补贴退坡影响，就曾有多家新能源汽车企业接连释放车型涨价信号。根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。也就是说，续航大于400km的纯电车型在2022年补贴金额相较之前将会降低5400元。
如果没有特殊情况，2022年也将是能够拿到补贴的最后一年。此前，有行业内人士对于涨价后新能源车型的销量表示担忧，但从目前来看，涨价虽然引起了部分消费者对品牌的反感，却并没有影响到新能源市场中头部企业的新车销量。特斯拉提车周期动辄4-5个月，小鹏、蔚来、理想等新能源汽车品牌主销车型的提车周期大多也需要2个月以上。比亚迪、上汽通用五菱更是用销量说话。乘联会数据显示，比亚迪２月共卖出新车86696辆，同比涨幅高达751.3%，占据新能源汽车销量排行榜榜首；上汽通用五菱的销量也高达28713辆，同比增幅为48.4%。总体来看，今年２月我国新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。渗透率方面，2月新能源车厂商批发渗透率21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12.2个百分点。自主品牌新能源车渗透率38%；豪华车中的新能源车渗透率29.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3%。但是，供应链成本压力对价格、品质、成本要求最为均衡的10万级电动代步车市场产生了较大的增长限制。
特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗为什么呢 ♂
特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗为什么呢
- 特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗为什么呢
- 特斯拉电池回收3万块起，什么样的电池可以被回收
特斯拉作为电动汽车当中的佼佼者，对于特斯拉这样的车企而言一点风吹草动都会吸引大伙的目光，作为纯电动汽车车辆的核心部件之一的就是电池，现阶段对于纯电动汽车的电池价格也是很多人在买车时候所关心的一个问题，为了打消使用电动汽车的顾虑，作为特斯拉的老板马斯克曾称：“特斯拉的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。替换其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。特斯拉几年后换电池一块要20万吗，是真的吗？为什么呢？
当然作为几年后换电池要20万这个需要根据电池的容量大小等来判断电池的价格，按照现有的电池价格来说，现在国内的三元锂电池价格是在1100元一度电到1300元一度电，按照特斯拉Model?3，2020款?标准续航后轮驱动升级版的电池容量来说，该车的电池容量在52kwh，根据现有的电池价格用1100元一度电乘以电池的容量，那么价格来说57200块钱左右的样子，也就是说换电池一块也是不需要20万的。
加上现在电动汽车的保有量在快速的提升，电池的产量也是在不断的提升，以后对于特斯拉这样的车子而言，容量再高，也是不需要20万的，随着电动汽车的发展，以后车辆电池的价格只会越来越低。
总结：对于特斯拉这样的车子而言，随着电动汽车产业链不断的完善，车辆电池的价格持续的下降，以后换电池只会越来越便宜。
多位锂电池回收行业人士告诉新闻记者，广州、深圳市、东莞、佛山市部分地区都拥有很多“做坊”的电池拆解厂。和符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的权限管理公司对比，她们方式范围更广，还可以得出更高一些回收价。根据高工锂电信息数据，“权限管理”企业仅回收再利用到不了20%的退役可充电电池。“自己很有可能，以前90%的废旧动力锂电池都赋予了家庭小作坊。”中关村新型电池技术创新联盟董事长于清教此前对第一财经新闻记者说明。
家庭小作坊“猖獗”市场销售，除了她们更高效、开价更高，更来自于商家与用户彼此之间极大利益驱使。过去1以来，电池级碳酸锂价格行情从5万/吨激增至50万/吨。一般来说，锂矿的开采率为2%~3%，而旧电池包的碳酸锂提取率可以达到7%~8%。在动力锂电池供货心神不宁所产生的所有产业链价格上涨环节上，动力锂电池的废料价格也快速增长至数千元一吨。
对于消费者而言，一台着手价格15万左右的紧凑级新能源汽车，在开多年后，毁损回收价有且只有3000~4000元。这为了能可充电电池商人和家庭小作坊投入市场的好时机。新闻记者各个方面实地调查了解到了，随着新能源汽车保有量激增，出保车辆日益极大，马路上汽车修理厂正积极转型升级培训学习新能源汽车维修，这此外带来了违反规定破解器、全检设施等规定。
一家锂电池回收企业业务员告知新闻记者，按照充电电池质量与等级，家庭小作坊回收利用可充电电池一部分以废料出售给可靠锂电池回收企业，一部分引入小家电数码制造公司和两轮电瓶车公司，也有一部分则以拆车件方法引入汽车修理厂。多家机构曾分析预测，之后10年驱动力电池回收行业和新能源汽车后市场大约为千亿元和万亿元的份额。目前这两个领域参差不齐，更像是一个神秘江湖。
相关tag:特斯拉汽车电池多少钱
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
特斯拉几年后换电池一块要20万，这是真的吗？特斯拉Model3是市区出行的最好选择吗 ♂
特斯拉几年后换电池一块要20万，这是真的吗？特斯拉Model3是市区出行的最好选择吗- 特斯拉几年后换电池一块要20万，这是真的吗
- 特斯拉Model3是市区出行的最好选择吗
- 特斯拉model 3相比国产电车的优势，有什么感觉还不错
对于这个事情是真的。按照特斯拉新能源电动车现有的电池价格大概在3~5万元区间，而这个价格单纯指的是电池的价格，而当新能源电动车使用到一定的年限后，新能源电动车不单单只是更换一个电池，而是整个模块都要进行更换，所以说20万的更换费用是非常合理的，在价格方面确实很贵。
一、特斯拉的电池为什么这么贵？特斯拉作为电动汽车当中的佼佼者，而对于特斯拉这样的车企而言一点风吹草动就会引起广大消费者的目光，然而作为新能源电动车的核心部件就是电池，而对于人们所更换电池的费用也是消费者普遍关心的，至于特斯拉这款车的电池为什么这么贵是因为特斯拉在整个新能源技术领域上非常先进，而且电池的续航里数要比其他车型多很多。二、国内新能源电车电池的技术怎么样？
而在国内新能源电动车的代表就是比亚迪新能源电动车，比亚迪在国内的新能源制造领域上也是佼佼者，不过在电池这一块儿肯定没有特斯拉做的好，就目前的技术而言，跟特斯拉的电池技术还是有一定差距的，所以自然在价格方面肯定没有特斯拉卖的贵，不过比亚迪的电池回流技术还是做得挺好，虽然续航里数短，但是电池使用的寿命周期长，这样在无形中也为车主节约了很大的成本。总结
对于特斯拉这个车企来说，只不过站在了技术领域的风口上，因为没有其他车企能为之比较，所以他在新能源汽车领域上是做的最好的一个车企，自然在价格方面肯定会售价很高，而对于一款电池的更换就能达到20万人民币，个人觉得是不值得的。你大可以选择我们的国产新能源车，虽然在续航里程上赶不上特斯拉，但是能最大程度的降低车主的使用成本。
? ? ? ? 特斯拉Model3是纯电车车型，很显然在很多一线城市会多次看到此款电车。大多数都在市区里面用来代步，在其他路段很少看见。因为是纯电车，无噪音、无排量，对市民来说，更不用限号。所以是市区的最好选择。
?? ? ??特斯拉Model3是纯电动式中型车，四门五座三厢车。长4690，宽1850，高1443，轴距2875，前轮距1580，后轮距1580。最小离地间隙138。厂商指导价为33.99万。续航里程可达675km。快充时间为一小时，慢充时间为10小时。最大功率为357。最大扭矩为659。电动机为486。变速箱为电动车单速变速箱。最高车速261，官方零百加速3.3秒。行李箱容积为425。整车整备质量为1836。电动机类型为前感应/异步后永磁/同步。电动机总功率为357。电动机总扭矩659。驱动电机数为双电机。电机布局为前置加后置。电池类型为三元锂电池。电池能量为78.4百公里耗电为13.2。变速箱类型为固定齿比变速箱。驱动方式为双电机四驱。前后悬架为双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架。助力类型为电动助力。车体承载式结构。前制动器类型为通风盘式后制动器类型为通风盘式。
?? ??外形方面比较时尚潮流简约。整体比较靠下，富有运动风格。很潮流。
? ? ??内饰看起来非常简约，整体就能看见中控大屏。就像未来的座舱。简约舒适，整体由中控大屏控制，比如空调等或娱乐功能。
? ? ??动力非常给力，也可以达到跑车的速度。操作起来非常的简单、轻松。更关键的是开起来一点声音没有，最高速度更是达到了261。更不像是快，更像是低空飞行。但电池有限，不适合远行。
?? ??这款车，跑远不行、声音小、无排量、不限号。更像是为城市道路代步而生的。是城区的最好选择。
摘要您好。
首先，特斯拉Model 3作为特斯拉汽车旗下的明星产品，具有很好的市场号召力。要知道特斯拉汽车的品牌影响力还是非常给力的，对于自主品牌要强大不少。其次，特斯拉Model 3的外观非常好看且前卫。特斯拉Model 3的造型以圆润简约为主，车身没有凌厉或者复杂的菱角，都是以圆滑线条为主。
再者，从最初的自动变速前行，到如今最新的9.0版本已经能在让导航和Autopilot功能结合，无限接近全自动驾驶，短短几年时间特斯拉在通往自动驾驶的道路上的领先优势越发明显。特斯拉汽车旗下的Model 3就是采用了最新的功能，即AutoPilot功能，非常给力。功能上包括了根据交通条件调整速度，具备车道保持，自动变道，从一条高速公路换到另一条高速公路，驶离高速路和自动泊车功能，足够完善。
希望能帮到您。
咨询记录 · 回答于2021-08-03
特斯拉model 3相比国产电车的优势，有什么？感觉还不错。
您好。
首先，特斯拉Model 3作为特斯拉汽车旗下的明星产品，具有很好的市场号召力。要知道特斯拉汽车的品牌影响力还是非常给力的，对于自主品牌要强大不少。其次，特斯拉Model 3的外观非常好看且前卫。特斯拉Model 3的造型以圆润简约为主，车身没有凌厉或者复杂的菱角，都是以圆滑线条为主。
再者，从最初的自动变速前行，到如今最新的9.0版本已经能在让导航和Autopilot功能结合，无限接近全自动驾驶，短短几年时间特斯拉在通往自动驾驶的道路上的领先优势越发明显。特斯拉汽车旗下的Model 3就是采用了最新的功能，即AutoPilot功能，非常给力。功能上包括了根据交通条件调整速度，具备车道保持，自动变道，从一条高速公路换到另一条高速公路，驶离高速路和自动泊车功能，足够完善。
希望能帮到您。
跟国产车比呢？你这块问题，还没回答
稍等我整理一下
特斯拉和自主品牌电动汽车主要优势是：车型定位、价格、品牌。 自主品牌的电动汽车目前基本以消费水平的车型为主，大都是普通的民用车；而特斯拉定位高端属于玩具型的产品，面对的消费群体完全不同。
特斯拉品牌一直致力于高端市场，产品基本都是超跑或者轿跑，续航能力应该是目前最强的。但是技术实力并不领先，电动汽车的核心部件是电池、电机、电控，电池是采购日本企业的松下电池、电机是台湾省的富田电机，有一些核心技术的电控系统又做的很一般，尤其是电池平衡做的很差。
自动驾驶失控、电池组自燃等等都说明了问题，全球品牌里电动汽车事故率最高的貌似还就是特斯拉。 特斯拉的口碑是依靠良好的售后获取，尤其是在其本土市场，至于内地车主有些差别对待也能接受，哪个进口品牌不歧视。
自主品牌电动汽车以比亚迪为首、其次有吉利、北汽也在跟进，这些企业一直在做的研发储备，并不是纯粹那产品当做资本市场的筹码。一方面因为电动汽车的推行，一方是双积分政策的压力。
所以国产电动汽车以销量为先，并不适合做特斯拉这种高端车型；不过卖到一样的价格自主品牌的电动车无论性能还是续航能力都会比特斯拉强很多。
那跟小鹏、蔚来相比呢，model3的优势还明显么
特斯拉做工差，智能驾驶最好用，慰来做工无敌，但选配下来价格贵了快10万了，小鹏属于中间。都不出众，但又能接受。
特斯拉还是不错的
嗯了解了
希望你能给我个赞，您的赞对我很重要，谢谢。
特斯拉刹车事件最新结果（特斯拉公布新的数据，事故前一分钟刹车怎么踩不动呢） ♂
特斯拉刹车事件最新结果（特斯拉公布新的数据，事故前一分钟刹车怎么踩不动呢）
- 特斯拉公布新的数据，事故前一分钟刹车怎么踩不动呢
- 道路千万条，安全第一条！特斯拉们的自燃、幽灵刹车怎么躲
- 为什么特斯拉最近刹车集中出事故
- 美国特斯拉刹车失灵并拒绝提供行车数据，违反中国法律吗
一看你就没碰过故障车。
制动助力出现问题以后，踩刹车是非常硬的。平常你开车觉得很轻松是因为有电动助力或者液压助力帮你推动刹车。
没助力的车就这么难受，这时候开车不仅是个技术工种还是个体力工种。没力气，你连刹车都踩不动，开什么车？
上坡辅助没有了，ABS 没了，ESP更别说了。全靠自己扎实的基本功来开车，但是这种车是允许上路的。
一些老的小货车是ABS ESP 驾驶辅助全都没有，窗户手摇，连空调都没有。
目前踏板开度和辅助软件什么时候自动介入还不得而知。参照蔚来公布的行车数据格式，特斯拉完全可以公布更详细的数据。
这份数据并不完全，根本不能推导出来事故原因。
我最好奇的是家属的态度，昨天不接厂家的电话，也不接监管部门的电话。
今天更离谱了，你的车速和制动怎么是隐私呢？车展的时候你说亮证据，要数据，现在特斯拉公布了你又开始反悔么？
真是奇了怪哉。
避免自燃和幽灵刹车最好的办法就是不买特斯拉等智能电车
特斯拉等电动车出现充电或行驶自燃幽灵刹车的事件也不算少了，但却还是没有从根本上解决实质性问题。
电车
前两天看到有条友发文大力鼓吹TSL的驾驶性能，还说驾驶习惯了幽灵刹车是一种很好的保护措施，我也不知道人他特别聪明，还是脑袋把门挤了。
其实我一直以来都是对汽车智能驾驶持反对态度的，总是不太放心智能驾驶或者是自动驾驶。担心万一高速行驶中死机怎么办怎么处理？毕竟特斯拉是出现过行驶中死机的现象的。当然也并不仅仅是特斯拉特有的，估计是现在的很多智能化电车共有的一些现象。
威兰达汽车
我曾经和素食兄弟去试驾过混动威兰达，也是比较先进了，应该是拥有L2辅助驾驶（原先叫自动驾驶后来出事故出的都吓得叫辅助驾驶了），启动辅助驾驶后双手不能离开方向盘，可以自动驾驶前面有车可以自动减速有障碍可以刹车，我试过但是不放心。还有车道偏离提醒，你偏离车道后，车辆会自己修正自己往回打方向，但是有时候它却机械的生硬的给你回正，我试驾的时候有一个车不在车道正常行驶，我是跨线想找机会超车，车辆却总是自动给我回正，弄得很不方便，所以我还是喜欢我自己的驾驶操控，不太适应辅助驾驶。
现在的电动汽车做得越来越智能了，估计最后可能实现完全自动驾驶，乘客上车后点一下目的地睡觉就行了，到了会自动停到车位提示你，那也不用考驾照了，也更加方便了。但是我也还是不放心旗舰智能机还有时候会死机，这玩意儿别途中死机，把生命交给机器好像是一个赌一样。
道路千万条，安全第一条，自燃幽灵车我们怎么躲？当然是路看到这些车尽量离远点，自己尽量先别买这种车了。等到买不到燃油车了，再买一台国产的，国产系统的，不太智能的车开吧，车尽量还是自己开着放心。
按118公里时速计算，平均每秒能跑32.77米。就算前三秒刹车踩的轻，多少都会有减速，所以前三秒降速到100时速以下应该属于正常。按100公里时速，每秒能行驶27.77米，abs介入制动1.8秒（abs基本在刹车踏板猛然踩死紧急制动后才会介入），也就意味着有50米以上的刹车距离，50米距离从100公里时速都刹不停的话，只能说明特斯拉刹车有问题
特斯拉刹车失灵是真的吗（特斯拉刹车失灵，特斯拉称驾驶员没有踩下制动踏板） ♂
特斯拉刹车失灵是真的吗（特斯拉刹车失灵，特斯拉称驾驶员没有踩下制动踏板）- 特斯拉刹车失灵，特斯拉称驾驶员没有踩下制动踏板
- 特斯拉车真的会刹车失灵吗
- 特斯拉刹车失灵本来就是伪命题
- 特斯拉刹车失灵是真的吗
- 特斯拉真的刹不住车吗，带你了解特斯拉刹车失灵的原因
- 特斯拉刹车真是失灵了
- 特斯拉刹车失灵是真的吗，街上好多特斯拉
特斯拉刹车失灵，特斯拉称驾驶员没有踩下制动踏板
5月22日，广西柳州市一建材市场发生一起交通事故，一辆特斯拉汽车在倒车时失控，车主和特斯拉方面给出来两个完全不同的答案，车主认为是刹车失灵，而特斯拉方面的分析，在碰撞发生前驾驶员并没有踩下制动踏板。
5月22日，广西柳州市一建材市场发生一起交通事故，一辆特斯拉汽车在倒车时失控，撞入一间门面，导致车辆与门面均损毁严重。
根据当地公共视频拍摄画面显示，事发时车主一家三口上车后，开始倒车。但突然这辆车高速后退，但因视角限制，并未拍摄到撞击门面的画面。
据车主称，这辆特斯拉Model Y于今年2月购买，事故原因主要是车辆失控。“倒车时我轻点油门，这时候车辆突然快速倒退。我立即踩刹车要控制车速，但是发现刹车是硬的，根本踩不动。随后就撞到了门面的墙，这时车才停下来。”
车主表示自己驾龄十多年，开过很多车子，从未遇见这种情况。并且他否认“把电门当刹车”，称这种说法不属实。
车主还表示，自己一直不信特斯拉存在刹车失灵情况，知道自己亲身经历后才知道是真的。
对于此次事故原因，车主和特斯拉方面给出来两个完全不同的答案，车主认为是刹车失灵，而特斯拉方面的分析，在碰撞发生前驾驶员并没有踩下制动踏板。
从事故现场来看，事故车辆为黑色特斯拉Model Y。据车主介绍，这辆Model Y是在今年2月份购买的，在倒车的时候车辆不受控制导致事故发生。根据当时事发的监控画面可以看到，事发前这辆Model Y是停在被撞门面的左斜侧，车主一家三口上车后，车辆尾箱突然开启，车主将车辆尾箱关闭后倒车。然而，就在倒车的那一刻，这辆Model Y突然快速后退，由于画面限制，没能拍摄到撞击门面的.视频。
根据另一段视频显示，这辆Model Y右侧尾部已经冲进门面，右侧尾部及车辆尾箱均出现不同程度损伤。被撞击的门面玻璃门破碎，店里也出现不同损伤。据该门面相关负责人初步统计，如果需要更换受损的门及门头，费用需要十几万元，这还不包含暂停停业所造成的损失。
车主表示，“此前媒体报道说有部分特斯拉车主遭遇刹车失灵的情况，我一直不信，直到这一次亲身经历才知道这是真的。”
据媒体报道，事故发生后特斯拉工作人员分析了行车数据表示，在碰撞发生前驾驶员并没有踩下制动踏板。后台数据显示，车辆在倒车过程中，加速踏板持续踩下，倒车车速最高达26.88公里/小时。同时在碰撞发生前，驾驶员一直没有踩下制动（刹车）踏板动作，整个过程未发现车辆出现任何故障。
眼下特斯拉频频发生事故，到底是驾驶员的操作问题还是产品的质量问题，目前无从得知。目前，特斯拉还会进行进一步的事故鉴定，特斯拉表示愿意提供数据配合有关部门开展调查工作，对于该事件我们也将持续关注。
特斯拉刹车不会真的失灵，如果刹车真的失灵，也会有失效保护功能，不会出现刹车失灵，导致人身伤害
1：关于刹车，正常情况下，特斯拉不会撞车，不会存在刹不住的说法。为啥，他自动驾驶的情况下，有障碍物就会停下来。即使不是自动驾驶，手动情况下，检测到前夫有障碍物，也会减速，刹车。普通的车，带防撞系统的车都能实现，何况特斯拉。所以，不用想，就是特斯拉本身有问题。
2：关于加速，或者倒车。电动车没有变速箱，电机正转就前进，反转就倒车，就是电流方向的问题，系统出了问题，不需要挂倒档，一样往后退。
3：数据问题。行车数据，本身就该属于用户，特斯拉没有远程读取的权利，只有公安机关和用户自己才能读取数据。速度与激情里面的桥段，还不如特斯拉来得真实，别人只是靠定位，就可以把所有车控制在一起堵塞交通，制造事故，特斯拉不但可以做这些，还可以通过摄像头查看周围以及车内的情况，比间谍卫星厉害得多。
特斯拉调查认为是操作失误。
特斯拉刹车失灵事件的始末：
2021年2月21日，车主父亲驾驶该车发生车祸。
2021年3月11日，女车主坐在车顶维权，质疑刹车失灵，特斯拉做出回应。
2021年4月19日，该车主在上海车展维权，特斯拉女总裁做出绝不妥协的回应，甚至说这是科技发展的必经之路，随后特斯拉官方做出回应，强调该车主超速驾驶，及非常规手段进入车展展厅，并称车主诉求不合理，坚决不妥协。
2021年4月20日，女车主被拘留5日，央媒以及国家相关部门联合发声，特斯拉不妥协到底底气何在？随后特斯拉向维权女车主道歉。
2021年4月21日，官方责令特斯拉立即提供行车数据。特斯拉恳请第三方鉴定，还原事件真相。
2021年4月22日，特斯拉提供车辆事故前1分钟的原始数据。
如何看待特斯拉刹车失灵事件：
1.好像跟特斯拉相关的问题都要慎重，毕竟风口浪尖，但我依然相信不会是刹车的问题，跟是不是新能源无关，刹车技术成熟得像身边的空气，很重要但不应该再被经常提起。
2.特斯拉的线下服务，是野蛮生长的产物，这不是一家新能源企业，一家标榜科技的公司应该配套的水平，当然如果按照马斯克的性格，他恨不得特斯拉线下店都是人工智能在干活。
3.负面舆情也好，口碑跳崖也罢，这都是一个挑战风车的骑士应该经历的历练。我并不反对苹果特斯拉那样“教用户做事”，但确实应该停下来等等他的服务团队了，我想象中他们应该更加专业一点，甚至极客一点。
4.得表态，所有不重视安全的车企都该关门。
特斯拉 是一个来自美国的纯电动汽车制造厂 商 ，特斯拉旗下的车型受到了无数消费者的喜爱。
特斯拉旗下的车型都有自动驾驶辅助系统，在2021键特斯拉旗下的很多 Model 3 （ 查成交价 | 车型详解 ）都发生了刹车失灵的情况。
导致model 3刹车失灵的主要原因就是自动驾驶辅助系统。
特斯拉的自动驾驶辅助系统在遇到一些比较复杂的环境时会出现判断失误的现象，这样会导致车辆突然加速和出现制动踏板踩不下去的情况。
电动汽车的刹车助力系统与燃油车是不同的。
燃油车大部分都使用真空助力泵提供助力，而电动汽车没有发动机，所以无法使用真空助力泵。
大部分电动汽车都会使用电动助力刹车系统。
model 3刹车系统也与电动助力刹车系统的标定有关系。
model 3是一款中型轿车，这款车已经被国产了。
model 3的长宽高分别为4694毫米，1850毫米，1443毫米，这款车的轴距达到了2875毫米。
model 3有四驱版车型也有后驱版车型，四驱版车型是双电机车型，四驱版车型的前桥和后桥都是有电动机的。
后驱版车型只有后桥有电动机。
model 3使用了两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的正极材料是不同的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。
在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 @2019
特斯拉公布事故前1分钟的数据，网络上各种议论都有。作为一个十几年的司机，谈谈我的看法。
第一个时间点：6点14分25.41秒时，车辆时速为94公里每小时， 最大制动主缸压力为45.9bar， ABS开始工作；第二个时间点：2秒钟以后，就是27.45秒时，速度降到48.5公里每小时时，发生事故。
我想从三方面证明该特斯拉车辆刹车工作不正常：
一是 制动主缸压力为45.9bar，刹车力量有多大。我查了资料，看了毕业于清华大学 汽车 工程系、剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位、著名 汽车 测评人闫闯（这应该是 汽车 行业的专家吧）介绍，当制动主缸压力为45.9bar时，已经是一个正常人刹车很大力量了。而当制动主缸压力达到140.7bar，已经是刹车极限了，需要正常人站起来使出全力踩刹车。这个数据说明驾驶人已经用全力刹车了，没有出现误操作。
二是公布的数据显示，制动主缸压力为45.9bar时 abs 开始工作， abs 出现后，我们都知道，你就算再加大压力也不会出现更大的刹车程度。这个数据说明车辆于事故前1.8秒已经下达刹车指令、刹车开始工作了。
三是正常的油动车，从100公里每小时到零，大概要需要40米左右，时间为1.5秒左右。再看看，该特斯拉车辆，刹车距离不太清楚，但刹车时间已过2秒，速度也只是从94公里降低到48.5公里每小时。当驾驶人正常刹车、车辆正常开始发出刹车指令、距离足够，车辆速度却仍在中高速行驶，这不是刹车失灵或者准确点说是刹车工作不正常，那是什么呢？
另外，该特斯拉速度为什么能开到118.5公里每小时，我很是疑惑：一是开车为60岁左右的老人，且车内还有一岁婴儿，正常人不可能开的这么快；二是341是国道，一般限速为70—80公里每小时，且事发地为红绿灯路口，开过车的都知道，国道上速度将近120公里，这个人得多疯狂；三是事故发生后，交警判定该车违反了 《道路交通安全法》 第43条，即“ 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离” 。根本未提超速一事。
常理推断，真要超速这么多，一普通百姓谁能这么闹，除非阴谋论成立。再联想到两件事：4月22日南京《宏琪说交通》一女司机特斯拉车卡放车内无故车被锁后，打服务电话立即实施远程车辆开锁；3月29日郑州一女特斯拉车主在等别人挪车然后倒车时，双腿盘在车位玩 游戏 时，屏幕突出出现乱码，车辆突出后倒，撞在墙上。随后，一分钟的行车记录仪也随即丢失，乱码也只剩下三行。
一个会突然失灵、能远程遥控、数据离奇丢失的特斯拉，会让你们害怕吗？
标签：电池 刹车 汽车 电动