新能源，国产车的出海密码
对于中国车企来说具有里程碑意义的事件来了——比亚迪正式官宣进入日本市场。
近日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS(图片|配置|询价)、海豚和海豹(图片|配置|询价)三款即将在日本乘用车市场发售的车型。
比亚迪汽车：海豹、元PLUS和海豚（从左至右）
按照比亚迪的节奏，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
其实，对于一个新能源汽车足迹遍布全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个海外城市的品牌来说，进入日本市场本就是比亚迪按部就班的一件事。
但为何会被业内称为这是一件对于中国车企来说具有里程碑意义的事呢？按央视财经的说法就是：“首次！中国车企面向日本大众市场销售纯电动汽车。”
比亚迪汽车：海豹、元PLUS和海豚（从左至右）
日本作为世界汽车生产、消费和出口大国，诞生了丰田、本田、日产等国际化大型车企。但偏偏，日本汽车市场是个“偏科生”，燃油市场的造车技术争相被模仿、新能源领域的混动市场全球领先，可纯电市场的发展情况却是“不及格”水平。
当前，日本新能源汽车市场主要以混合动力汽车（HEV）为主流产品、氢燃料电池为发展方向，对纯电动汽车的热情并不高。
据EV Volumes统计的数据，2021年日本的新能源汽车（BEV+PHEV）销量仅为45296辆，还不如比亚迪半个月卖得多。
而日本汽车工业协会更是表示，当期日本汽车出口受挫的主要原因之一是，在新能源汽车崛起的浪潮下，性价比优势更为突出的中国新能源汽车品牌在全球市场对于日系车的出口份额形成了排挤效应。
所以，比亚迪算不算是拿着自己的长处，去占据日本新能源汽车领域的市场份额呢？
与比亚迪一样，其他中国车企也有一颗要“出海”的心，并不断为之努力，让越来越多国产车成功“走出去”。
据中国汽车工业协会统计的数据，今年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%，其中乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%。
不过，他们“出海”的落脚点多布局于南美、东欧、中东、东南亚等市场，同时也在积极拓展大力发展新能源汽车的欧洲市场。
比如传统车企长城汽车，旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、欧拉好猫、长城炮等多款全球化产品已在多个海外市场上市，且长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非海外市场获得不错表现之余，还先后登陆泰国、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场。
长城汽车：哈弗H6 PHEV(图片)（左），坦克500 HEV（右）
在海外市场已布局整整20年的奇瑞，目前累计收获了195万海外用户。而2021年整体出口销量超11万辆的吉利汽车，业务足迹覆盖至28个国家，目前海外销售和售后网点达到227家。
造车新势力方面，小鹏汽车旗下三款车型已登陆欧洲市场，两家集销售、服务、互动于一体的品牌直营体验店也已在瑞典和荷兰开业。
而威马汽车，早在2020年11月份就与欧洲最大的网约车运营商Uber签署了意向性协议，将威马EX5出口至包括英国在内的十余个欧洲国家，成为Uber旗下司机的可选车型。
吉利汽车
而这些想要“走出去”的中国车企，也并非只会一股脑埋头卖车的“书呆子”，他们还会扩张销售网络、拓展业务市场、建造海外工厂、申请国外专利、与其他企业合作、加入相关协会、收购其他公司……
可见，我们中国车企，有想法，有实力，又有行动力，怎会走不远呢？我们甚至可以期待，未来别国车企模仿我们中国车企，尤其是新能源汽车领域里的技术、商业模式……
标签：汽车 市场 日本 能源 中国