宝马8系四门轿跑（宝马8系很香，但销量很惨，为什么） ♂
宝马8系四门轿跑（宝马8系很香，但销量很惨，为什么）- 宝马8系很香，但销量很惨，为什么
- 宝马8系的型号
- 请问：全新BMW 8系四门版外观怎么样求介绍
- 有钱你也会纠结，宝马8系四门轿跑和AMG GT 50选谁好
提到宝马8系，我相信很多人都没听说过。这不足为奇，毕竟它的保有量少得可怜，在路上出镜率堪比法拉利。据外媒报道，宝马8系去年全年仅销售了4410台，目前仍有2000台未售出。如果你对这组数字没概念，我们就真的拿法拉利销量对照一下，在2019年法拉利全球售出了10131辆，其中超过一半是V8车型。所以，你在路上看到8系比法拉利难，还是有依据的。
传言说经销商都不愿意采购8系了，据他们反馈，8系销量不佳主要有3点原因：一，8系发布后不久，宝马便推出了X7，后者抢走了8系的市场份额；二，因疫情的影响，本来就销量不佳的8系更加雪上加霜；三，宝马8系缺乏足够的营销。也有部分网友认为，8系其实仅是换了个名字的6系，但价格却高于6系，没有吸引力。
果真如此吗？我们从外部和内部两方面来看一下。
先看外部原因：
GT车型的存在感低
GT实际上是一个非常老派的车型，广义上可追溯到马车时代，而狭义上，也就是形成现在GT轮廓的，从上世纪中期就开始流行。因为当时的汽车普遍不能胜任长途旅行，所以一些车企推出了大排量、高性能又注重舒适的车，这类车硬件非常好，价格自然也贵。久而久之，GT车型就成为一种身份的象征。
传统GT车型的轮廓比较好辨识，它们的车头较长，寓意动力强劲；至少有4个座椅，寓意兼顾实用性；内饰豪华，寓意尊贵。典型的GT车多来自汽车文化氛围浓郁的欧洲，比如宾利欧陆GT、阿斯顿·马丁、奔驰S?Coupe、法拉利的2+2跑车等。
所以，在欧美等汽车文化成熟的发达国家，爷辈就已经有GT了。考虑到后来几乎所有家用车都能跑长途，就连老款铃木奥拓都能游遍中国大陆，“GT”就逐渐成为一个符号，说难听些，就是一种徒有虚表的车型。愿意消费这种符号级产品的大多有闲钱的人，圈子很小。
90年后，传统双门GT车的生存就有点压力了，一些车型逐渐被淘汰，比如保时捷968、捷豹XJS，包括第一代宝马8系。千禧年后，传统GT车更少。后来有些车企打算重新定义新的GT，比如宝马推出5系GT，但众人是否认可，这是一个有争议的话题。
无论是双门还是四门的GT，在动力、实用性上已没突出优势。在今天的时代，新一代消费者的审美逐渐向SUV和其他个性化车型靠拢，SUV可以做得很强劲、也可以很酷，它们正在抢掉这部分市场份额。
车市低迷
通过上述得知，GT轿跑本来就属于小众车型。再加上2019年车市低迷，这类车型的生存压力更大。2019年的汽车销量9032万台，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。原因涉及很多方面，比如柴油车信任危机、各国排放标准越来越严苛、二手车市场增长等，还有外部的经济大环境。
总之，这让本来就小众的GT轿跑更不好过。其中，阿斯顿·马丁Rapide于去年停产，由SUV替代。另外也有外媒报道，奔驰S级Coupe也撑不过今年年底，或将于8月停产并无继任车型。
好，聊完了外部原因，我们再看看内部原因，主要就是产品本身的问题：
设计、技术没有突出亮点
尽管我没试驾过全新8系，但通过我静态体验了实车，并结合一些同行朋友的试驾体会。整体来看，它是一款比较平庸的GT。不是说它技术不先进，而是带给我们的惊喜太少。
我承认它的外观很优雅，尤其是双门版车型，侧面轮廓胜出S级Coupe。但仅仅是优雅，它行驶在大街上，绝对难做到劲爆的回头率。
内饰设计是最大硬伤，细节都不错，但整体风格落后S?Coupe一个时代，四门版车型也落后panamera、A7。它的很多线条，是为了致敬第一代8系，比如宽大的中控面板。但很遗憾，第一代8系的中控设计也没那么经典，它是靠先进和精密复杂的电子技术吸引人的。
至于三大件，就没什么可说的了。全新8系基于7系CLAR平台打造，很多部分和7系共用，动力系统也没惊喜。
我知道，这代8系的研发非常谨慎，率先推出了概念车，再推出量产车。另外，它不再像第一代8系那样投入海量成本重新研制，而是基于现有车型平台打造，这样的好处是即使卖不好，也不至于亏损太多。但坏处就如同上述所言，没太多新鲜感，尤其是技术上。品牌更尊贵的奔驰S级的双门版都没太大市场，一年才卖2200辆（2018年数据），你能指望8系卖多少？
在轿跑市场萎缩的今天，一个产品如果没有十分突出的亮点，基本逃不掉销量低迷的处境。如果设计上没有特别出类拔萃，那只能靠技术，比如特斯拉Model?S，某种程度上你也可以把它当做四门轿跑，因为它有酷似跑车的前脸和溜背Coupe风的尾部，但那都不是重点，重点是先进的交互和三电系统，吸引一大票新贵为之刷卡。
还有保时捷911和panamera，某种程度上你也可以把前者看做双门GT，后者看做四门轿跑，车身形式上可类比全新8系的双门和四门版。但911有鲜明的后置后驱操控乐趣，而panamera在保持保时捷驾驶乐趣的同时，零部件品质也达到军工级的水准。
那么我们再看看8系，有什么？很难讲出什么亮点，包括试驾过它的同行朋友，他们反馈8系走的是舒适GT的路子，似乎坚持的还是一种传统轿跑情怀，可惜情怀不能当饭吃。
品牌定位问题
文章开头已经说过，GT是一种年份较长的传统车型，不仅造型风格被固化，就连品牌也被定性，什么品牌适合生产GT，什么品牌不适合，在这类消费者心中已有答案，就是我们常说的“血统论”。
阿斯顿·马丁可以，这个品牌向来以生产百万级GT闻名，血统没问题；奔驰可以，这个品牌历史十分悠久，以生产豪华车出名，一提到它就想起S级；保时捷也可以，其标志性产品911也算得上价格高昂，后来还有过917、959那种闻名遐迩的神车级产品，就算生产GT在面子上也不掉价。
但宝马……很遗憾，宝马名声大噪主要靠70年代的02系，也就是3系的鼻祖，从此宝马的操控形象才深入心中。某种程度上说3系才是宝马的精髓，但3系尊贵吗？至少从尺寸、价格上看，它远远够不着奔驰的精髓——S级。所以在血统论根深蒂固的高阶消费者眼中，宝马生产百万级GT资历还不够。
跟宝马类似的还有奥迪，历史上并没有特别经典又特别豪的车型做背书，最早它靠皮耶希80年代设计的100车型出名，100是什么定位的车？也就是今天的A6，30-50万的midsized?luxury?sedan。所以在“血统论”消费者眼中，奥迪的资历也不够。
好在奥迪有自知之明，并不盲目效仿宝马推出百万级GT，人家确实也没这个传统。所以，双门轿跑止于A5，四门轿跑止于A7，再往上不造了。A7凭借优美的设计、精细的做工和相对亲民的价格，成为这个细分领域香饽饽的产品，有数据显示，从2010年问世至2018年，共售出25万辆，平均每年4万多辆，数量级简直不是宝马6系或8系能比的。
传播问题
其实采用8系这个命名，是比较有风险的。因为第一代8系算不上是一款成功车型，尤其欧洲人对早期8系的印象就是价格贵、欠缺驾驶乐趣，所以，用8系的名字，会不会让部分人联系到这些特点？不排除这个可能性。所以，宝马要做很多传播工作。
然而，似乎宝马也没指望新8系做走量产品，在传播上没下太大功夫。只有一点做得不错，就是参加勒芒赛事。第一代8系没有参加什么比赛，要知道，买这类跑车的客户群，通常比较在意赛场成绩。因此，这也被认为是早期8系失败的原因之一。
不过遗憾的是，新一代8系虽然参加了勒芒耐力赛，但并没取得十分瞩目的成绩，更像是为了曝光而“抢戏”。除了体型比其他赛车显大外，没有太多可圈可点的地方。
AL频道小结
宝马8系多少钱（宝马是否出过8系售价多少） ♂
宝马8系多少钱（宝马是否出过8系售价多少）- 宝马是否出过8系售价多少
- 宝马8系，低趴运动，回头率高
1989年宝马公司在法兰克福车展上第一次展出了宝马8系2+2跑车，车身编号为E31。尽管人们都知道8系的推出是为了接替6系的衣钵，但作为宝马旗舰级跑车的8系在市场定位方面和6系却有所不同，其主要目标是当时超级豪华跑车这块肥肉。事实上，8系的最初研发可以追溯到1984年，在其研发的短短五年时间里，宝马公司总共花费了十亿德国马克。由于率先使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计，使得8系的风阻系数仅为0.29，大大低于以性能著称的635CSi的0.39。最初发布的850i搭载了当时宝马750iL的5.0升300马力V12缸发动机，配合6速手动变速器或4速自动变速器使其最高速度可以达到250km/h。由于首次使用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，使得850i在售价方面甚至比宝马的顶级产品750iL还要高。 1993年，新款的850Ci取代了850i，同时发布的还有使用了740iL的286马力4.0升V8发动机840Ci和搭载380马力5.6升V12发动机的850CSi两种型号车型，其中850CSi更是使用了运动型悬挂和17英寸轮毂，并且降低了车身高度。1994年宝马公司又把850Ci的排气量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22马力。1996年，840Ci更换了一个全新的4.4升的V8发动机，尽管排量有所增加，但输出功率却保持不变。 1999年，由于在其生产的十年时间里只有30609辆的销售量，宝马公司不得不对8系宣布停产。
宝马8系属于什么级别的车 ♂
宝马8系属于什么级别的车
- 宝马8系属于什么级别的车
- 宝马8系的性价比如何值得入手吗
- 宝马8系配置多少工具
宝马8系是一款大型轿跑车，有双门硬顶车型、四门硬顶车型和双门敞篷车型。宝马8系四门车型的长宽高分别为5088毫米(mm)、1932毫米(mm)和1410毫米(mm)，轴距为3023毫米(mm)。宝马8系采用3.0升涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率为250kw，最大功率转速为5000至6500rpm，最大扭矩为500Nm，最大扭矩转速为1600至4500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，at变速箱的可靠性和耐久性也相对更好。宝马8系前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身侧倾幅度和制动点头。这种悬架可以大大提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性，这也可以大大提高。多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。
引言:现如今，随着社会上对汽车需求量增加，也带动相关汽车产业快速发展。同时各大汽车厂商也不断作出新的尝试，也让更多性能好，外观美的汽车层出不穷，而不仅是平常车类型增加，都是对于那些好车公司来说，他们也在不断改进技术，从而更好满足消费者需求。宝马8系的性价比如何，下面就让小编来带大家了解一下。
一、简介
提起宝马想必我们大多数人都对这个汽车品牌不陌生，而宝马公司成立也有百年历史，宝马公司总部是在德国，而随着宝马公司业务不断扩大，现在在全国大多数地区宝马公司也设有分公司，宝马公司所制造的汽车在很多地方都十分畅销，同时，宝马车性能也相较于其他车更好，而在这百年发展史中，宝马公司不断研究新产品，从而满足消费者需求。
二、怎样
宝马汽车类型在不断更新换代，宝马八系列也成功上市，宝马八系列一经上市，就受到很多宝马车迷疯狂追求，那么对于宝马八这辆车，很多人都不是很了解，宝马八这辆车从外形上看，相较于前几个系列宝马车来说，外形更加大气，可以更好满足更多人需求。同时宝马八这辆车在发动机，变速箱等硬性配件上，也采用世界现如今最先进技术，也让驾驶者在驾驶这辆车时能有很好体验，而这些硬性配件也可以在很大程度上进行节省油。
三、总结
综上所述，对于宝马八这辆汽车，性价比也可以算得上是宝马车中比较高之一，而通过购买者体验反馈，也可以得出这辆车在驾驶时十分舒服，对于开长途来说，驾驶者也没有那么累，所以宝马八系列非常值得大家购买，同时宝马车售后也十分到位，为购买者能够更进一步解决后顾之忧。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大概有四指，腿部空间为两拳。由于四门版8系也是四座车型，所以后排就只设计了两个座位，乘坐相对独立，横向空间也比较宽裕。储物方面，后门板储物槽开口较小，因此实用性一般，车门拉手采用封底设计，能够放下手机等物品。前排座椅背后设计有置物板，皮筋松紧适中，可以放下标准尺寸的水瓶。后排空调控制区设计有一个储物槽，放置手机非常合适。中央扶手配有两个杯架以及一个带盖板的储物槽，内部为抓绒材质，细节设计十分贴心。
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虽然宝马8系是一款掀背轿车，但是其电动后尾门却并没有采用一体式设计，因此后备箱的开口比较小。后备箱内部空间表现出色，此外后排座椅也支持4/2/4比例放倒，能与车厢内部形成贯通的储物空间。后备箱左侧存放着医疗包和随车工具，右侧为置物网兜。地板两侧配有锚点，方便固定物品或是加装置物网，实用性相当不错。
安全：主动安全配置需选装
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安全配置部分，宝马8系除疲劳驾驶提醒外，其余各项主动安全配置均需要选装获得，包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及夜视系统等。
宝马8系标配前/后雷达以及360度全景影像，这两项配置总体来说还算比较实用，尤其是全景影像系统，功能性以及成像素质都很不错。试驾车选装了主动安全配置，就实用感受来说与宝马其它车型并无两样，不过车道偏离预警的修正力度较大，在驾驶过程中需多加适应。
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宝马8系属于什么级别的车？宝马8系使用了什么发动机 ♂
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宝马8系是一款大型轿跑车，有双门硬顶车型、四门硬顶车型和双门敞篷车型。宝马8系四门车型的长宽高分别为5088毫米(mm)、1932毫米(mm)和1410毫米(mm)，轴距为3023毫米(mm)。宝马8系采用3.0升涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率为250kw，最大功率转速为5000至6500rpm，最大扭矩为500Nm，最大扭矩转速为1600至4500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，at变速箱的可靠性和耐久性也相对更好。宝马8系前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身侧倾幅度和制动点头。这种悬架可以大大提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性，这也可以大大提高。多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。
宝马8系共推出了三款动力车型，分别搭载的是4.4T、3.0T和柴油发动机。 宝马为8系提供了三套动力，分别是搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，这款发动机的代号为N63，搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机，发动机的代号为B58，还有一款是柴油发动机，这是为欧洲市场特别准备的840d柴油版，这款车型在中国没有上市。 全系8系标配ZF出品的8速自动变速箱和xDrive四驱系统，这套动力系统非常特殊，在车身稳定的状态下，这套xDrive相当于后驱，当汽车行驶在路况较差的路段，只有在车身动态不稳时才将部分动力传递到前轮。 宝马8系提供了三种车身设计，分别是双门2+2座轿跑、双门2+2座敞篷和四门轿跑。 8系标配电控差速锁，如果将汽车上的车身稳定系统部分关闭或者是全部关闭，即使是在转弯的状态下，汽车只能感受到有稍微的转向过度，易于操控，通过这项技术就可以表明，宝马8系的底盘非常扎实。 更多关于宝马8系使用了什么发动机，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/e974191615727728.html?zd查看更多内容
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