大众boro 与 大众 polo 有什么区别(大众bulli国外售多少钱（大众Bulli的介绍）)

大众boro 与 大众 polo 有什么区别 ♂

大众boro 与 大众 polo 有什么区别

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• polo和菠萝是不是一个车
• 大众polo与大众crosspolo有什么区别
• 大众波罗和polo是一个车吗

• 没有任何区别，音译不同，都可以称谓！

• 不同车型 菠萝是上海大众在原版polo的基础上推出的改款

crosspolo和polo的区别为：指代不同、车型概况不同、侧重点不同

一、指代不同

1、crosspolo：是上海大众polo的改进款。

2、polo：是上海大众的一款小排量汽车。

二、车型概况不同

1、crosspolo：Cross Polo号称是POLO的Cross版，这种融合多家之长的Cross理念，赋予了CrossPolo独特的魅力。在外观设计上更多延续了Polo轿车时尚的血统，车身颜色个性分明；但粗犷的前后保险杠、车顶行李架以及更高的离地间隙则透露着几分越野气息；而它充满活力的车身大包围和运动风格的内饰，又带着几分跑车的神韵。

2、polo：车体比较重，安全性好，被网友戏称为“小坦克”，外观时尚动感，外观动感时尚，尤其是大灯，LED侧面转向灯这点也是最近比较主流的配置，内饰粗糙，这是紧凑车的通病，但新款Cross POLO有了很大的改善。

三、侧重点不同

1、crosspolo：侧重于更趋向越野风，配置上也会更趋向越野车配置上一点。

2、polo：侧重于家庭代步用。

参考资料来源：百度百科——polo

参考资料来源：百度百科——crosspolo

polo和菠萝的问题，外来音译词，可以认为是一款车，但一般中文写为波罗，毕竟菠萝是水果名。呵呵

一、车型不同

1、大众polo

1）外观

外观动感时尚，尤其是大灯，LED侧面转向灯这点也是最近比较主流的配置

2）内饰

内饰粗糙，这是紧凑车的通病，但新款Cross POLO有了很大的改善

2、大众crosspolo

CrossPolo在外观设计上更多地继承了Polo家族的特征，底盘得到了进一步的调整，并将离地间隙升高了15毫米，使其能更好地驾驭崎岖路面。CrossPolo共增高了70毫米，达到了1.537米，而其车身全长为3.925米，宽1.671米。

二、报价不同

1、大众polo

11款POLO 两厢 1.4L 手动致乐版到07款Cross POLO 1.6L 自动版经销商报价7.79-11.80万不等。

2、大众crosspolo

11.39~13.33万元人民币。

三、配置不同

1、大众polo

外观方面，此次改款使新POLO更加贴近大众最新设计风格，大灯和前雾灯的设计棱角更加分明，少了一分可爱，多了一分帅气。从谍照来看，将可能提供一款全新的五辐轮圈。

动力方面，新POLO将换装全新EA211系列发动机，仍将提供1.4L、1.6L两种排量自然吸气发动机。虽然排量没有变化，但新发动机将提供更强的动力，最大功率分别为66kW和81kW。同时燃油经济性更加出色。预计新车依然匹配5速手动和6速自动变速器。

2、大众crosspolo

亮点在于铝合金轮毂6.5Jx16 轮胎205/45、炫银合金车顶行李架、整车酷感Cross大包围、炫银四辐方向盘、双彩双织座椅、黑色地毯、防抱死制动系统（ABS）+电子制动力分配系统（EBD）+弯道制动控制（CBC）、E-Gas电子油门、双开启式观景天窗。

参考资料来源：百度百科-大众polo

是同一辆车。大众polo诞生于1975年。随后的30年，经过五代产品进化，其总产量突破700万辆，一度长期位居德国经济型小型车销量第一，被称为德国大众的“消遣”。长期以来，Polo车一直被视为经济型小型车可靠性、舒适性和安全性的标准。Polo一直是国内A0级轿车的标杆。目前新款POLO已经换上了全新的EA211系列发动机，依旧会提供1.4L和1.6L自然吸气发动机。虽然排量没有变化，但新发动机将提供更强的动力，最大功率分别为66kW和81kW。同时，燃油经济性更好。新车依旧匹配5速手动变速箱和6速自动变速箱。

相关tag:大众菠萝和polo啥区别

大众bulli国外售多少钱（大众Bulli的介绍） ♂

大众bulli国外售多少钱（大众Bulli的介绍）

• 大众Bulli的介绍
• 上海大众的Bulli概念车什么价
• 新大众Bulli这款车怎么样
• 大众 BULLI 进口怎么样
• 大众发布e-Bulli概念车，这是一辆半个世纪前穿越到现代的电动车
• 新车前瞻，大众推出了电动版T1面包车e-Bulli！
• 大众e-BULLI概念车官图发布，致敬大众T1
• 大众Bulli的车型简介
• 取名e-Bulli，大众用电“唤醒”T1 Samba Bus
• 【咖啡品车】e-Bulli概念车-大众经典面包车电动化

大众在日内瓦车展上发布了一款名为Bulli的概念车。日前，据海外媒体报道，这款车未来将进行量产，这也宣告了大众的经典车型Microbus的正式回归。据悉，这款大众Bulli将在墨西哥工厂生产并销往美国市场，竞争对手为丰田ScionxB、日产Cube以及起亚秀尔等车型。大众T系列车型于1950年面世，大众内部代号T1的Transporter 1车型在德国被称为Bulli，在美国则叫作Microbus。

这款Bulli概念车“有潜力树立一个新的继Caddy、途安、夏朗和Caravelle之后的第五个乘用车品牌”，而且德国方面的消息人士还暗示，这款Bulli概念车已经获准投产。该车将基于大众高尔夫平台（MQB）的加长版或者是新一代途安的平台或者是最近发布的美版帕萨特所采用的平台打造。
该车将基于大众高尔夫平台（MQB）的加长版或者是新一代途安的平台或者是最近发布的美版帕萨特所采用的平台打造，这款车如果投产，那么价位估计是在30-40万左右。

大众一直是一个非常畅销的汽车品牌，尤其是在中国市场，以其价廉质优打下半壁江山，不过现在市场竞争越来越激烈，大众的销量也是日益下滑，为了稳固行业地位，曾经在日内瓦亮相的一款MPV概念车，近日有海外媒体称将投入量产。

这款MPV车命名为Bulli，这也宣告了大众的经典车型Microbus的正式回归。车身就显示其复古的品味，红白两色的车身堪称经典，双色调的外观喷漆是对最初的Samba公共汽车的一种敬意，这款Bulli概念车的前引擎罩上是一个与众不同的“V”形，车头醒目的大众logo让人无法忽视。

日内瓦车展上的概念车是一款电动车，由一个40千瓦时的锂离子电池提供电能。从0至100公里/小时(62英里/小时)的提速过程耗时为11.5秒，最高时速被电子限定在140公里/小时(87英里/小时)。

新大众Bulli没有传统的换挡杆，驾驶者右侧的旋转开关取代了换挡杆，用于控制前进档和倒档。旋转开关上的按钮用于启动或停止电机。而中控上的显示屏，可以用iPad来代替，基本没有物理按键，内饰也大量采用白色真皮包裹，据说最令人称奇的是，座椅全部放倒后还是一张完美的双人床。开车开累了路边一停就可以休息，这样的设计真是贴心。

当然这只是概念车，量产车型到现在都没有出来，海外媒体报道近期即将量产上市，不知道采用纯电动的大众Bulli能不能担得起家用旅行车的重任，不过，若真是纯电动，谁敢开着出去浪？万一市区都出不了呢？

油耗:让人惊喜 外观:神一样的设计 内饰:艺术品 操控:驾驶者之车 动力:动力澎湃 空间:宽敞 质量:值得依赖 挺有爱的概念车，不知道什么时候会上市

文/阮锦程

时间返回到半世纪前，二战后欧洲各大车厂推出的车型非常少，每款车型在车厂内部都有一个响亮厂家代号来识别（类似丰田AE86）。而在德国大众，大家熟悉的开山鼻祖“Type?1”代号就是甲壳虫。

而在甲壳虫之后，大众汽车历史上第二款车型“Type?2”就是1950年推出的T1厢式客车。当你看到T1的照片，我肯定你见过它，在无数的怀旧电影中它都曾经出现。

例如出现在《阿甘正传》里的美国嬉皮士文化中。

还有动画《赛车总动员》的Fillmore，它的原型车正是大众T1。

50年代的大众T1

从设计上，大众T1的经典不逊于甲壳虫，前脸的V字造型、巨大的VW标识，还有圆形的大灯与转向灯，当然包括当时技术原因采用的两片式挡风玻璃设计。

这种亲和力的设计即使在今天，也是人见人爱。例如我曾在台湾垦丁看到一辆T1，现场吸引了很多路人拍照。

不过今天的主角不是半年世纪前的旧车，而是大众最新发布的e-Bulli电动概念车。

大众e-Bulli电动概念车

准确来说，e-Bulli电动概念车是大众商用车（VWCV）把一辆1966年在汉诺威生产的T1?Samba厢式车进行重新设计，并经过彻底电动化改装变身而来。

这是一个挺有意思事情，因为T1当年的产量很大，世界各地还有一些收藏品，但旧款的动力系统很多不能正常工作，如果能把它用ID.3和未来ID.BUZZ电动技术重新改造，算是重获新生。

1966年的T1原装是一副输出32?kW（44?PS），扭力只有102Nm四缸水平对置引擎，也就是甲壳虫同系列引擎。

而在e-Bulli电动概念车中，原来的动力被大众最先进的电动机替代，电机能输出61?kW（83?PS）和212?Nm扭力，电机被放在后轴上采用后轮驱动模式。

大众官方表示，e-Bulli最高车速可以达到130km/h，而旧版汽油引擎的T1最高速度为105km/h，另外新车续航里程超过200km。

锂离子电池容量并不大，只有45kWh，工程师把电池像大众ID.3一样平铺在车辆地板中央，这样可以进一步降低了车型的重心。如果采用50?kW的快速充电器，可以在40分钟充进80％的电量。

显然电池组会增加车重，为此大众还对底盘系统进行了重新设计，调整了悬架、转向系统以及刹车系统等。例如采用可调节减震器的多连杆式前后桥，新型的齿条齿轮转向系统和四轮通风刹车盘。

外观和内饰进行了重新设计，但非常忠于原作。例如采用了橙色和金色双拼涂装，复古式抛光轮圈，配合那个年代标志性的白色轮胎涂装。细看之下还有LED的大灯和日间行车灯，让新车拥有一点现代感。

这种忠于原作的设计风格也沿续到了内饰，车内的座椅提供与外观同样的颜色，甚至仪表盘也继承了T1的造型。但如果你细看，e-Bulli其实已经拥有行车电脑显示屏、蓝牙、USB等现代设备。

但我觉得最大的败笔来自排挡杆，设计师直接把现代车型的DSG变速箱套用上去，上面还有（P，R，N，D，B）等操作信息，这与复古的风格显得格格不入。

但无论怎么样，e-Bulli概念车更像是一辆半个世纪前穿越到现代的电动车，它一下子点燃了人们的情怀。

或许我们会重新思考，为什么一辆车半个世纪后看起来还是那么吸引人，现代汽车的设计方向真的走对了吗？

目录

将T1面包车电动化

将经典车型或者老爷车通过“油改电”的方式再度复活，早已经不是什么新鲜事。但能做方面尝试的也必须是有文化积淀的汽车品牌，大众汽车品牌也加入了这一阵营，而他们这次尝试的则是著名的T1面包车。

将T1面包车电动化

大众T1可谓是世界上影响力最广泛的一款面包车，是甲壳虫轿车的衍生车型，诞生于五十年代。T1的产量非常巨大，从五十年代跨越至七十年代，也是多功能车的鼻祖，拥有多座客运、封闭货运、货斗皮卡等满足多种功能的样式。

（图：根据用途，T1的基础上也可以发展出多种车型）

其诞生的时代背景是二战后的欧洲复兴行动，需要生产一种成本低，能运人载货的万用车，而T1就是这样背景下出现的。大众T1的另一个成名因素是60年代的文化事业活动，当时不少乐队用它作为各地演出的交通工具用车，也喜欢用自己的艺术风格装点这台车。

（图：T1在长达二十多年的生产周期里也有过小改款，区别主要在转向灯上）

此次刚刚发布的电动版T1，是根据六十年代末期型的基础上做出来的，是载客运人的九座版车型，未来可能会命名为e-Bulli或e-Samba。为了保证原本老车的传统风格，也并没有做太多外观上的变动，但是车灯还是被改为了当今最新采用的LED车灯，可能还是考虑到了亮度与交通法规的安全所考虑。

内饰方面也是保持了T1经典老车的传统，包括单独的一个显示仪表盘，模拟了机械指针式，还有中控上的收音机。在车灯后视镜上方有一个电子显示屏，但看位置不像是给驾驶员看的。除此以外，电动车特有的换挡杆是这台T1里面另一个具有时代感的东西。

（图：以前的T1是九座车，但因为前排座椅位置放了一个换挡杆，所以应该叫八座车了）

（图：只有中央一个单独的小仪表盘，能够显示剩余电量、行驶公里数、当前能耗等多种信息）

（图：档位依旧是P、R、N、D、B，其中B档可以调节刹车时的动能回收）

动力方面并不是此次电动版T1的强项，电动机为82匹马力和212牛米，这比当初汽油版的T1大很多了。传动布局为后置后驱。设计的最高车速可以达到130公里每小时，使用了一块45kWh的电池组，最大续航里程则能达到200公里，在未来还有可能会换更大的电池组。

（图：电动版T1的电动机与充电接口）

根据大众官方给出的信息，会在还2022年推出一些纯电车型，或许不是这款T1，也许也只是为了造势，但是有期待总归是好事。

大众商用车（VWCV）首次展示了e-BULLI，这是一款在道路上产生零排放的全电动汽车。世界首演的舞台本应是2020年的Techno?Classica。由于被推迟，VWCV现在正在虚拟地展示它。

外观方面，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、两个圆形大灯、两块分别可独立开闭的前风挡，继承T1造型的同时，无不透露出它的非凡个性。并且还采用了专属的橙色和金色双色涂装，复古的同时，又有着不错的现代感。

内饰方面，车内的座椅提供与外观同样的颜色，仪表盘虽然继承了T1的造型，但加入了行车电脑显示屏，可以显示续航里程、电量等信息。中控部分，虽然看上去像一个复古的收音机，但其实这款车提供了DAB数字信号广播、蓝牙、USB等功能，同时该车车内还搭载了低音炮音箱。此外，我们隐约可以看到该车方向盘上采用了经典的“狼堡”车标，这种经典元素的保留也是在向T1车型致敬。

动力方面，新车搭载了一台最大功率83马力，峰值扭矩212牛米的电动机，采用后置的布局。配备容量为45kWh的锂离子电池，续航里程或将会超过200公里。

据悉，该车的售价为64900欧元起（约合人民币49.16万元起）。此外，量产版本的ID.Buzz则是将在2022年正式上市，届时也代表着大众CV正式进入电动时代。

大众Bulli概念车基于大众MDS模块化设计平台上开发而来。MDS系统将成为大众新MQB平台构架下的一个分支，大众汽车在MQB平台上还将投产下一代的奥迪A3以及第七代高尔夫。该结构最大的特点在于其拥有足够的灵活性，可以在相同的共享平台上轻松的实现不同轴距尺寸的模型布置。

作者：褚韵文

打开防水布覆盖的车顶，迎着阳光，开着这样一台Samba?Bus出去兜风的感觉一定妙不可言。

这些图片并不是拍摄于上世纪六七十年代，而是来自当下。

这辆车原定是要参加2020年的Techno?Classica展会，但是由于疫情的原因，展会并不能按照既定日期举办，所以，大众选择在网络上将这台车的图片公布与众。

这台以Samba?Bus为基础打造，动力进行“油改电”，新车被命名为e-Bulli。

Bulli这个名字是当时人们认为T1什么活儿都能干，就像小牛一样，便赋予它的爱称（Bulli译为小牛）。而前面的字母E则代表动力来源。

对于一些经典车修复来说，将动力单元更换为电动机，以替代原装的内燃机似乎是修复道路上的一条捷径。我们已经在很多被复活的经典车上见到这样的操作，这一操作相对来说更加便捷，也更容易成功。

对于我这样不怎么喜欢电动化这一“新鲜事物”的“老年人”来说，给电动车底盘套上一个经典车的壳子似乎还能让我接受。那些一味追求未来感、科技感，为了设计而设计的电动车造型实在是让人提不起兴趣。

1966年的Samba?Bus车身不管从那个角度来看都让人觉得非常顺眼。有时候，这种简简单单的设计风格更能俘获看客的眼球。圆形元素是那个时代大众品牌的标志性特点，甲壳虫在当时可是风靡德国。

这台T1圆圆的头灯、转向灯加上VW?logo，再配合圆圆的车身看起来非常协调，V字型的装饰线条与双色车身更是它的点睛之笔，看似“憨厚老实”实则活泼灵动。

通过图片我们能够看出来，虽然车辆整体完全延续了当年的设计风格，但是仔细去看的话，会发现它的照明系统改为了现代化的装置，而且还带有LED日间行车灯。

此外，漆成白色的轮胎，以及镜面抛光的复古轮圈，一下就提升了这台车的调性。

这台e-Bulli搭载了一台能够提供83马力的电动机，峰值扭矩为212N·m，相对于原装那台44马力、102?N·m的内燃机，动力数据翻了接近一倍。

电池包被平铺于车辆底部，这也是目前电动车的普遍做法。

原先Samba?Bus的车辆中心比较高，现在在车辆底部加装了电池之后，这一状况应该会被改善。

电池包的通量为45kWh，续航里程为二百多公里，这个数据看起来就有点让人揪心了，现在电动车要是续航不过500公里都有点不好意思拿出来说。

除了新的动力形式以外，这台高龄老车的车辆底盘也进行了修复与提升。

悬挂结构进行了重新设计，为前后多连杆结构，装箱机构改为齿轮齿条结构，转起来更轻松，并且刹车部件进行了升级，可以看到四个通风刹车盘。

如果对这台车感兴趣的朋友，在听到它的售价之后可能会露出吃惊的神色。64,900欧元的定价可是着实不低，而且在前面我们已经说到了它的一些续航里程的数据，很显然，并不是那么实用。

所以，真正能够把这台e-Bulli收入囊中的，一定是真爱。【END】

大众Type?2车型是大众目前最热门的复古车型之一，这辆经典设计的面包车肯定会在该品牌的未来发挥重要作用。大众已经计划推出一款新的电动面包车，带有标志性大众汽车的复古风格设计。近日，我们大众汽车向大家展示了一款大众e-Bulli的概念车，基于23车窗与豪华天窗Bulli！

尽管因为全球病毒传播的原因，大众没有具体公布e-Bulli概念车的计划。但是大众表示此项计划仍然在进行中。大众为了把原来的四缸发动机换成电动动力系统，整车的布局进行了全新的设计，电动续航里程约为200公里。

为了能够量产这一汽车，大众已经在计划恢复面包车的生产线，并且给e-Bulli概念车涂上了一层漂亮的外衣，橙色金属色和金沙金属色。而且更换其变速箱系统。内饰设计方面时尚的双色皮革座椅搭配实木地板。在车身底盘下，采用了多连杆悬挂系统，以及全新的转向系统和四轮盘式制动器。

大众bulli（大众bulli中国怎么买到） ♂

大众bulli（大众bulli中国怎么买到）

• 大众bulli中国怎么买到
• 大众e-BULLI，当复古与电动相互结合，还是当年的味道吗
• 电动大众T1带你梦回1950 大众e-BULLI概念车官图发布
• 大众发布e-Bulli概念车，这是一辆半个世纪前穿越到现代的电动车
• 经典重现，大众发布e-Bulli概念车官图
• 新大众Bulli这款车怎么样
• 大众Bulli的车型简介
• 大众e-BULLI概念车官图发布，复刻经典T1，致敬情怀！
• 大众Bulli的介绍

买不到。大众在日内瓦车展上发布了一款名为大众Bulli的概念车，据海外媒体报道，这款车未来将进行量产至今2022年6月17号还买不到，这也宣告了大众的经典车型Microbus的正式回归。

最近我们看到一组，非常经典的车型照片。

原来，这是大众商用车在德国汉诺威发布了与eClassics共同合作的经典车型——以T1?Samba为原型的e-BULLI纯电动

最近新能源车型大行其道，不少经典车型都通过纯电动车的形式进行复活。

说来也是，曾经生活在那个年代的人能再次看到自己年少时的经典车型重获新生，就像是我们喜欢一辆车，却无力购买，但当我们经济实力允许后，车型早已不在。如果能有机会再次拥有它，也算是个圆梦的过程吧。

对于没有经历过那个时代的人来说，自然谈不上情怀，可当这辆车摆在那的时候，扑面而来的厚重和故事也绝对会让人感到特别。

在e-BULLI上，T1原先的后置44马力水平对置四缸发动机被新的61千瓦的电动机所取代。

电动机功率几乎比原先的水平对置发动机高出两倍，电动机212牛米的扭矩，更是比T1发动机102牛米扭矩多出了两倍以上。

e-BULLI的最高时速可以达到130公里/小时，其实可以更快，但电子限速只开放到这个速度。

e-BULLI上装备了45千瓦时的电池组，在50千瓦高压充电时，在40分钟内可以给电池充至80%的电量，可以让e-BULLI行驶200公里或者更长的距离。

这个续航水平，确实就是个情怀水平了，对于实际使用层面来讲，还是差的太多。

怎么样，这款车，你喜欢吗？

近日，从外媒获悉到一组大众e-BULLI概念车官图。新车整体造型和内饰设计采用了原T1车型上的复古式设计，但这款概念车加入了许多当下的科技配置，将搭载最大功率83马力的驱动电机，同时配备容量为45千瓦时的电池组，其续航里程预计超过200公里。

外观方面，新车的车头正中央嵌有超大的品牌LOGO，其左右两侧为转向灯和前大灯，从图中可以看出前大灯采用的是LED光源，融入了现代的照明科技。

车身侧面，整齐的双色设计极具经典的味道，为了给车内提供更好的视野，在车窗上方还配备有矩形小车窗和软顶可开启式车顶。

新车的内饰除了挡把的更换外，很大程度上还原了老款车型的设计感，虽然采用的是机械指针式仪表盘，但是其内部嵌入了一小块液晶屏幕，用来显示车辆的续航信息，同时蓝牙、USB等基础功能也进行了配备。

动力方面，新车将搭载一台最大功率83马力的驱动电机，峰值扭矩为212牛·米，并配备容量为45千瓦时的电池组，其续航里程预计超过200公里。

文/阮锦程

时间返回到半世纪前，二战后欧洲各大车厂推出的车型非常少，每款车型在车厂内部都有一个响亮厂家代号来识别（类似丰田AE86）。而在德国大众，大家熟悉的开山鼻祖“Type?1”代号就是甲壳虫。

而在甲壳虫之后，大众汽车历史上第二款车型“Type?2”就是1950年推出的T1厢式客车。当你看到T1的照片，我肯定你见过它，在无数的怀旧电影中它都曾经出现。

例如出现在《阿甘正传》里的美国嬉皮士文化中。

还有动画《赛车总动员》的Fillmore，它的原型车正是大众T1。

50年代的大众T1

从设计上，大众T1的经典不逊于甲壳虫，前脸的V字造型、巨大的VW标识，还有圆形的大灯与转向灯，当然包括当时技术原因采用的两片式挡风玻璃设计。

这种亲和力的设计即使在今天，也是人见人爱。例如我曾在台湾垦丁看到一辆T1，现场吸引了很多路人拍照。

不过今天的主角不是半年世纪前的旧车，而是大众最新发布的e-Bulli电动概念车。

大众e-Bulli电动概念车

准确来说，e-Bulli电动概念车是大众商用车（VWCV）把一辆1966年在汉诺威生产的T1?Samba厢式车进行重新设计，并经过彻底电动化改装变身而来。

这是一个挺有意思事情，因为T1当年的产量很大，世界各地还有一些收藏品，但旧款的动力系统很多不能正常工作，如果能把它用ID.3和未来ID.BUZZ电动技术重新改造，算是重获新生。

1966年的T1原装是一副输出32?kW（44?PS），扭力只有102Nm四缸水平对置引擎，也就是甲壳虫同系列引擎。

而在e-Bulli电动概念车中，原来的动力被大众最先进的电动机替代，电机能输出61?kW（83?PS）和212?Nm扭力，电机被放在后轴上采用后轮驱动模式。

大众官方表示，e-Bulli最高车速可以达到130km/h，而旧版汽油引擎的T1最高速度为105km/h，另外新车续航里程超过200km。

锂离子电池容量并不大，只有45kWh，工程师把电池像大众ID.3一样平铺在车辆地板中央，这样可以进一步降低了车型的重心。如果采用50?kW的快速充电器，可以在40分钟充进80％的电量。

显然电池组会增加车重，为此大众还对底盘系统进行了重新设计，调整了悬架、转向系统以及刹车系统等。例如采用可调节减震器的多连杆式前后桥，新型的齿条齿轮转向系统和四轮通风刹车盘。

外观和内饰进行了重新设计，但非常忠于原作。例如采用了橙色和金色双拼涂装，复古式抛光轮圈，配合那个年代标志性的白色轮胎涂装。细看之下还有LED的大灯和日间行车灯，让新车拥有一点现代感。

这种忠于原作的设计风格也沿续到了内饰，车内的座椅提供与外观同样的颜色，甚至仪表盘也继承了T1的造型。但如果你细看，e-Bulli其实已经拥有行车电脑显示屏、蓝牙、USB等现代设备。

但我觉得最大的败笔来自排挡杆，设计师直接把现代车型的DSG变速箱套用上去，上面还有（P，R，N，D，B）等操作信息，这与复古的风格显得格格不入。

但无论怎么样，e-Bulli概念车更像是一辆半个世纪前穿越到现代的电动车，它一下子点燃了人们的情怀。

或许我们会重新思考，为什么一辆车半个世纪后看起来还是那么吸引人，现代汽车的设计方向真的走对了吗？

近日，大众汽车发布了一组e-Bulli概念车的官图，该车采用了大众T1经典的设计风格，以MEB模块化电动车平台为基础。

大众商用车原本计划在欧洲经典车科技上展出e-Bulli，但是受新冠疫情的影响，不得不选择在线上发布。

外观方面，新车基本保留了大众T1的经典设计，整体造型较为圆润，不过在一些细节处做了很多改进。

比如说，大灯组采用了LED光源，充电插座也被巧妙的隐藏于车尾的后牌照内。

新车采用了专属的橙色和金色双色涂装，兼具复古与现代感，复古式的抛光轮毂和白色涂装的轮胎显得很个性。

内饰方面，座椅与车漆的颜色相同，仪表盘虽然继承了T1的造型，但加入了行车电脑显示屏，可以显示续航里程、电量等信息。

中控部分，虽然看上去像一个复古的收音机，但其实具有蓝牙、USB等功能，同时该车车内还搭载了低音炮音箱。

此外，我们隐约可以看到该车方向盘上采用了经典的VW车标，这种经典元素的保留也是在向T1车型致敬。

大众e-Bulli采用了普通的换挡杆而不是点子档杆，同时在后方还设有一键启动、驾驶模式选择、空调等按键。

在中控上方，还配备有一个大尺寸的显示屏，用来显示导航信息。

动力方面，大众e-Bulli搭载了一台最大输出功率为83马力的电动机，峰值扭矩为212牛·米。

它搭载的45kWh锂离子电池被平铺在车辆底板中央，进一步降低的了整车的重心，它的纯电续航里程超过200km，通过CS快速充电系统，仅需要40分钟就能将电量充至80%。

大众一直是一个非常畅销的汽车品牌，尤其是在中国市场，以其价廉质优打下半壁江山，不过现在市场竞争越来越激烈，大众的销量也是日益下滑，为了稳固行业地位，曾经在日内瓦亮相的一款MPV概念车，近日有海外媒体称将投入量产。

这款MPV车命名为Bulli，这也宣告了大众的经典车型Microbus的正式回归。车身就显示其复古的品味，红白两色的车身堪称经典，双色调的外观喷漆是对最初的Samba公共汽车的一种敬意，这款Bulli概念车的前引擎罩上是一个与众不同的“V”形，车头醒目的大众logo让人无法忽视。

日内瓦车展上的概念车是一款电动车，由一个40千瓦时的锂离子电池提供电能。从0至100公里/小时(62英里/小时)的提速过程耗时为11.5秒，最高时速被电子限定在140公里/小时(87英里/小时)。

新大众Bulli没有传统的换挡杆，驾驶者右侧的旋转开关取代了换挡杆，用于控制前进档和倒档。旋转开关上的按钮用于启动或停止电机。而中控上的显示屏，可以用iPad来代替，基本没有物理按键，内饰也大量采用白色真皮包裹，据说最令人称奇的是，座椅全部放倒后还是一张完美的双人床。开车开累了路边一停就可以休息，这样的设计真是贴心。

大众business车的详细情况 ♂

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开迪 途安大众开迪 Life 1.9TDI: 77kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间13.2秒，最高车速：166km/h，18 160欧元 雷诺 Kangoo 1.5 dCi: 60kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间13.7秒，最高车速155km/h，14600欧元 大众开迪 Life 1.9 TDI 普鲁士和法国为争夺欧洲霸权进行了这场战争，促使普鲁士完成了德意志统一，德法之间的关系也是仇恨深重。如今，德法在汽车市场上也是针锋相对，包括这里要给大家介绍的多功能车。像雷诺Kangoo这样的家用多功能车越来越受到了人们的欢迎，面对这种一片大好的形势，德国大众集团也恰逢时机地推出了它的新产品开迪。 雷诺 Kangoo 1.5 dCi 它们既不是真正意义上的运货车，也不是象夏朗那样的小客车，驾驶它们既不会使你颜面倍增，也不会让你精神振奋，无论是雷诺的Kangoo，还是大众开迪。而它们的真正的魅力，也仅仅在于他们巨大的装载容积。无论想运输车轮，洗衣机，或者干脆是来自IKEA时尚家居的一组壁柜，都不是问题，他们中最大的装载容积已经达到了3000多升。 我们不妨把它们称为家庭小货车和家庭小客车的结合体：从2004年的1月到10月这款法国车分别在德国取得了将近11000辆新车注册，这追平了福特Galaxy的销量，而德国大众推出的这款开迪，更是被誉为城市小型运输车和家庭紧凑型小客车的融合。长达4.40米的开迪是大众汽车在高尔夫的生产平台上开发出来的全新产品，它50%的车身零部件都是来自于同属于一个平台的途安。 车身 我们可以把他们称为小型运输车与紧凑型小客车的完美过渡 开迪的侧面门为拉门，即使是当它停在一个很狭窄的停车位里的时候，乘客也可以自如地上下车，后座可以向前折叠，折叠后车内的装载容积最大可以达到3020升。加价597欧元，可以选装第二排后座椅，这样开迪就变成了可以搭乘7人的紧凑型小客车了。 这款法国车上也配备的是侧面拉门，它们的后排座椅也是可以分别向前折叠的。对于雷诺来说，尽管它拥有着3000升的装载容积，但是最多仅能承受400公斤的载重能力显得不成比例。与它相比，大众开迪则能够多承受200多公斤的重量。 对比二款车的内饰，人们首先会产生一个同样的想法，就是它们都把内饰的设置几乎节约到了极限：方向盘、换档杆、仪表，但是它们排列的层次分明。 大众开迪的内饰看起来很饱满，同时在整个后备舱都覆盖着地毯，使整车看起来有一种温馨的味道，与此形成鲜明对比的是在法国车中，它们只有裸露的塑料地板，两个金属后轮罩上也没有任何护板，从这两点可以很容易地看出它们与货车之间的亲缘关系，尽管便于清洁，却缺少了必要的隔音功效，大大降低了驾驶的舒适程度。

开迪是两排坐的家用多功能两厢轿车，由于定位不好，虽然请成龙大哥做的广告，但销量非常差。市场上基本不销售了。现在取而代之的途安定位就做的很好，销量非常好。

1、凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279 Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

目前，一款车龄3年左右的ATS-L 28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

2、福特金牛座

近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。

但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

3、英菲尼迪Q50S

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR 3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

4、讴歌CDX

3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

5、大众开迪

空间表现是大众开迪的卖点之一，突起的车顶，无论是乘人还是载物都显得绰绰有余，虽然优点很多，但由于不被市场认可，销量很惨淡。

大众开迪是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出来的小型多功能车，在国外很受欢迎，但由于售价、车型造型等原因，国内销售成绩很惨淡。所以在二手车市场里，开迪的售价普遍很低。

在二手车市场，一辆成色不错的开迪仅为5万元左右，而它的品质绝对不是同价位对手可以比拟的，无论是车内空间还是细节做工，大众开迪都表现出了足够优势。5万元可以买到什么MPV除了大众开迪，您可选择范围也就只能在自主品牌车型里了。

扎实的做工水准继承了大众的一贯优势，平心而论以开迪的做工水准，要强于目前大众系列的很多车型。开迪的车内高度达到了1.22米，载物空间最多可达1300L,后桥采用钢板弹簧，整车最大承载力可达750公斤，是普通轿车的2倍。

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