承载式、半承载式和非承载式车身怎么去判别 ♂
承载式、半承载式和非承载式车身怎么去判别
- 承载式、半承载式和非承载式车身怎么去判别
- 什么是半承载式车身它有什么特点
- 什么是半承载式车身
- 车身结构可分为几大类
- 全承载和半承载的各自优缺点是什么
- 为什么半承载式的车身安全性比全承载式的高
- 半承载式车身的优缺点
- 半承载式车身
根据车体受力情况及不同结构，可分为承载式、半承载式、非承载式
承载式车身的汽车没有刚性车架，加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。大多数轿车都采用承载式车身、重量轻、相对省油，缺点是强度相对低。
非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较高，抗颠簸性能好，车身不易扭曲变形。非承载式车身比较笨重，质量大，一般用在货车、客车和越野车上
半承载式车身，很少看见了。
半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，拥有独立完整的车架，半承载式车身特点；是车身与车架用螺钉连接，铆接或焊接等方法刚性地连接，
半承载式就像三菱帕杰罗那种车身结构，主体上是用承载式的设计，但在底盘薄弱部分用钢梁加固，比承载式车身要结实很多，也要重很多，但比非承载式要轻很多，也要脆弱很多，说穿了，就是处于承载式和非承载式之间的一种设计，好处是能达到承载式车身那种舒适和安全，刚性上又能满足大部分越野需要的底盘。
汽车车身结构可分为三大类：
1、非承载式车身，又称底盘大梁架。
车架与车身的连连通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性；
2、承载式车身
只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
3、半承载式车身
车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
承载式车身的优缺点：
1、优点是具有较高的抗弯曲和抗扭转的刚度，自身质量轻，能更有效地利用客厢内空间。
2、缺点是由于传动系和悬架直接装在车身本体上，道路载荷及振动直接传到车身，故必须采取有效的隔声、防振措施，车身损坏时修复较困难，对车身本体防腐蚀性要求高。
以上内容参考?百度百科-车身结构
全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。有部分的骨架如单独的支柱，拱形梁，加固件等，它们彼此连接或借蒙皮连接。半承载式车身一般用于大客车。汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。 还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。 非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。 非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。 车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。 边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。 横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。承载式车身和非承载式车身有什么区别？
大家知道脊椎动物和无脊椎动物的区别吧。对了，简单来讲，承载式车身就是无脊椎动物，非承载式车身就是脊椎动物。
先说承载式车身：
大家知道小强吧，小强没有骨头，身体的全部重量都靠壳来支撑，所谓骨头里面全是肉。承载式车身也是这样，发动机、传动系、前后悬挂、减震、车内设备等都是固定在车壳上的。那你可能要问，铁皮的壳子能承受得住吗？你拿一张纸，架在两个杯子当中，中间放个鸡蛋，纸马上弯曲了。但你要是把纸弄成纵向的瓦楞纸，放两个鸡蛋都没事！汽车也一样，通过车体不同部位钢板的结构形状来起到加大强度的目的。
它的缺点是什么呢？车体结构复杂、扭转弯曲强度低、车体寿命短。优点呢？便宜、轻。
所以，现在绝大多数轿车、轻型SUV等都用这个结构。
那么非承载式车身呢：
大家有没有注意到解放牌卡车，纵惯车体的是两根钢梁，所有主要部件都是固定在这钢梁上的。这钢梁就叫大梁，在大梁上安装了发动机、悬挂等部件后的总成通常叫底盘。所以，非承载式车身就是车身（车壳）不承受车辆自身的载荷。
它的缺点是：车体重量大、成本高。
优点：强度大、载荷大。
所以，所有的卡车和部分高级轿车SUV都用这个结构。比如，奔驰S级、BMW7系
这句话是谁告诉你的？安不安全取决于车身的设计。
不过半承载式车身有车架，承载式车身没有车架，是一体的白车身，或许半承载式的在有些情况下更结实。但是现在已经是21世纪了，汽车的设计已经非常先进和成熟，承载式的白车身利用先进的结构设计，先进的材料应用，完全替代了非承载和半承载式车身（至少轿车是如此）。现在基本上只有货车和大客车因为自重和尺寸较大，要保证车身刚度，在使用非承载式车身了，也有少量越野车使用。
非承载式车身就是有大架子的车，承载式车身就是车身承受全部重量，没有架子
普通的小型乘用车都是承载式车身，也就是说，所载的人与物，力，作用在车身上面并于四轮悬挂连接。SUV、载货汽车等一般都是非承载式车身，它下面连接车的大架，不承担人与物的主体力。同时因为有大架子，载的质量会很重。
半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。
有部分的骨架如单独的支柱，拱形梁，加固件等，它们彼此连接或借蒙皮连接。
半承载式车身一般用于大客车。
希望这个回答可以帮助到您，望采纳，谢谢！！！
相关tag:车身 半承载式车身的优缺点
承载式和非承载式哪个更安全 ♂
承载式和非承载式哪个更安全
- 承载式和非承载式哪个更安全
- 承载式和非承载式车身的区别有哪些
承载式车身和非承载式哪个安全的话：
1、这要分情况，相对来说，非承载式得比较安全，但不能说更好，因为用途不一样。
2、对于乘用车从舒适性的角度来看，承载式是主流，占绝大多数。
3、真正的越野车是不载货的，有车架，越野性能更优越，但由于车身高等原因，舒适性往往不如承载体好，成本也很高；今天的大多数SUV也使用承载体了、越野性能和道路性能兼顾。
承载式和非承载式区别：
非承载式：非承载式车身的核心是一个叫做车架（俗称大梁）的东西。车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，具有很高的强度和抗扭性。汽车的动力总成，悬挂系统，车身都直接或间接固定在车架上。车架承载了汽车主要部件，乘客，货物的重力，惯性力，以及路面反馈的扭曲力。
优点：
车架吸收了部分发动机震动和路面震动，降低车内噪音并对车身起到保护作用。若发生撞击，车架的刚性能最大限度的减少车身和驾驶舱变形，起到保护乘客的作用。
缺点：车架重量大，位置高，致使汽车重心变高，在高速行驶时，车辆稳定性下降。车架质量大，导致车辆自重变大，油耗增加。故此非承载式车身多见于卡车，货车，越野车，皮卡等有高通过性，有载重需求的车辆上。
承载式：承载式车身的特点是没有了车架，整个车身融为一体。发动机，传功系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。安全性方面，在车头，车尾，侧围都有高强度钢进行加强，并通过钢板与钢板之间的排列组合，转移分散撞击力，保护车内成员。
而且随着技术的发展，承载式车身的安全性已经大大提高，与非承载式相差无几。
优点：承载式车身的车辆重量轻，重心低，行驶更平稳，油耗更低。
缺点：由于没有车架，行驶在颠簸路面，四轮受力不均时，车身容易变形。
承载式和非承载式车身的区别是结构不同。
承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体，非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。
发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。
非承载式车身由于重量较大，油耗也会相应增高，所以这也是为什么SUV比轿车耗油的原因。同时车身重心过高会影响转弯操控性，速度过快时容易发生侧翻。而承载式车身的刚性较差，当四个车轮受力不均匀时，车身容易发生变形。
每个人的想法都是不同的，应该根据自己的需求进行选择，如果你仅仅是为了能够方便自己的出行，那还是承重式车身比较适合你，但是，你要做一些比较高难度的工作通过的路面也总是坑洼不平，那选择非承载式车身会更加有利，汽车使用寿命更长，也可以减轻自己的一部分费用。
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承载式和非承载式哪个耐用（承载式车身和非承载式车身的区别哪个好） ♂
承载式和非承载式哪个耐用（承载式车身和非承载式车身的区别哪个好）
- 承载式车身和非承载式车身的区别哪个好
- 汽车底盘是承载的好还是非承载的好
- 承载式和非承载式哪个好
- 那么，如果买SUV是买全承载式好还是买非承载式好呢
- 非承载车身和承载车身哪个好
- 汽车车身是承载好，还是非承载的好
在解决到底是买有载车还是无载车身的问题之前，我觉得有必要区分一下两者的区别。
首先是承载式车身结构，没有 底盘结构 单独承受外力。车身与悬架、发动机和传统机械系统直接相连。支撑整个车身的是骨架上那些承受冲击和扭转的刚性结构。承载式车身最大的特点就是舒适。因为没有“大梁”，每个独立悬架都能更好地吸收振动。此外，承载式车身的重量很轻，也会降低整车的质量，这就有了省油的优势。而且承载式车身的空室更大，为乘客提供了更宽敞舒适的乘坐空室。所以一般的承载式车身结构多用于轿车和城市SUV，会给消费者带来良好的驾驶体验。
那么非承载式车身结构与承载式车身结构略有不同，有类似“大梁”的结构。首先车身与大梁的连接点相连，然后发动机、变速箱、悬架和 传动系统 都与大梁相连，大梁承担了整车的大部分重量。非承载式车身结构的优点是车辆具有良好的刚性、优秀的抗扭能力和可靠性，并且由于非承载式车身结构，其承载能力也很好。然而，它的缺点也很明显。虽然刚性好，但“大梁”的存在会降低其乘坐舒适性，增加其重量，从而增加油耗。一般来说，硬核越野车采用非承载式车身结构。
如果你买的是城市suv或者轿车，推荐承载式车身；如果要从硬核越野车之类的入手，那么非承载式车身结构更适合。
承载式和非承载式车身的区别是结构不同。
非承载式车身，就是车身不承担发动机，底盘等载荷。这类车车身强度非常大，因为有扎实的大梁承担着车身负荷，像常见的霸道就是这类结构，它的拖车钩也装在大梁上，所以它们可以尽情去拔河，拖车时也不怕用力大拉坏车身。
非承载车身采用的材料都是非常结实的材质，所以车身的重量非常重，所以开起来比较费油。而且这种车辆一般操控不够灵活，于是驾驶起来也难以上手。
承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行了一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连，通俗来讲就是车辆底部没有大盘子，而是将各零部件直接整在车辆的底部，各司其职。
非承载式车体比较笨重，质量大而且重心高，一般用在货车、客车和越野汽车上面，但由于其具有良好的平稳性以及越野性，也会用在一部分的高级轿车上面。
各有优点。
承载式：
承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
优点：
1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好。
2、车室地板低，车辆高度尺寸小。
缺点：缺点
1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身。
2、因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。
非承载式：
非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
优点：
1、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。
2、车架对车身还有一定的保护作用。
缺点：
1、由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。
2、由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加。
看你在哪里使用了，如果你只是在城市里开，不去那些特别坑洼的地方，道路条件不苛刻的话，就买承载式车身的SUV。如果你是喜欢在野外体验越野感受，那你就买非承载式的。
简单的比较，非承载式的SUV更结实耐用，更能适应苛刻的道路条件。而承载式车身也有它的优点，那就是车的整体重量会轻一些，相对非承载式车身能省油一些。
下面给你说说二者的区别。
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
非承载车身比较好车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
安全隐患：
有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上。四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在中国客车企业里面应用非常多。
承载式和非承载式车身区别是结构不同，承载式是和车头连接在一起，非承载式和车头分开的。区别见下文：
区别：
承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。
优点：非承载式车身这样的架构设计能减弱车辆的颠簸性，因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候，车架能起到吸收冲击力的作用，安全性更高。一般SUV和越野车使用居多。
承载式车身无车架，减轻整车质量；结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便；适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
标签：车身 承载 结构