什么样的车机系统才算安全好用？一篇文章全告诉你
“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。”车机系统亦是如此。
对车企来说，车机系统是用户交互的重要窗口：直接影响到产品的竞争力，对用户来说，车机是否好用更会影响用车体验，及用户对于品牌的认知。
当前，车机系统的交互体验受到了越来越多车企的重视，纷纷开始推出自研车机系统。比如最近发布的吉利银河OS、 RISING OS、鸿蒙OS等等。
问题是，使用车机时，最直观的感受就是系统流不流畅，界面好看不好看。但好不好用，很难说清楚。
究竟什么样的车机系统才算好用？
判断车机系统是否好用之前，首先最应该考虑的是安全。
在此基础之上才是功能性、便利性和美观性。
原因很简单，使用车机时，要求驾驶员的注意力必须要放在驾驶和路面上。
而使用手机时，虽然注意力放在屏幕上，但是很少涉及到安全风险。
所以，车机比我们熟悉的手机更加复杂，这里面首先就涉及到视觉可视易用性。
根据大量的数据研究和分析，车机屏幕如果是横屏模式，最佳交互区域是屏幕左侧三分之一处；在竖屏模式下，则是屏幕下三分之一处。
把常用的功能和信息提醒放在首屏，并把最主要的信息展示放在屏幕的左半部分或者下半部分，这样只需要眼睛的余光或者轻微地转头，就能获取想要的信息。
举个例子，特斯拉Model 3(图片|配置|询价)的车机屏幕，主界面被分为两部分，对于用户最重要的行车信息就被安排在了屏幕的左边，右侧则是地图导航，这样的设计就充分考虑到了行车安全。
与此同时，车机系统的页面布局也很讲究。除了前面所说的左右划分，屏幕按照功能区域通常可划分为四个区域，并且根据横竖屏的不同，位置也会发生变化。
除了前面所提到的特斯拉Model 3，其它很多车机系统也都采用这种布局方式。例如，比亚迪Dlink OS系统、小鹏Xmart OS车机系统等。常用的空调、座椅加热/通风、音乐等功能被安排在了“导航栏”。
对车主不那么重要的信息，例如，时间、蓝牙状态、蜂窝数据状态等信息被放置在了右上角“标题栏”的位置。减少页面跳转，一步直达，这样的布局使用就非常方便。
所以你会发现，优秀的车机系统基本都是按照这个逻辑设计的。
因此，好的车机系统应当是信息获取够容易，使用够简单，这样才能减少在车机屏幕上停留的时间，专注于驾驶。
除此之外，图标元素的大小也会影响到安全性。不少车企的车机系统看起来就像个大号的平板电脑，根本没有针对车机使用场景进行优化。
比如，蔚来ET7(图片|配置|询价)的车机APP的图标就比较小，并没有充分利用大屏的优势将图标元素进行放大处理，较小的图标在行车中其实并不太容易点按。
其次，评价车机系统交互方式是否好用，还有一个非常重要的指标，就是系统响应速度。因为响应的速度决定了车主注意力分散的时间，快速的响应可以减少驾驶员的分心时间，提高行车安全。
通常情况下，这个反应速度肯定是越快越好，在行业里的共识是不应超过3秒。如果没有在这个时间以内系统没有完成响应，要么选择放弃，要么选择等待，但这样无疑会让驾驶的危险系数成倍增长。
移动端如果系统反应慢，用户可以等,最多浪费点时间，并不会影响安全。但如果车机系统反应慢不好用，可能付出的就是生命的代价。
最后，才是美观性。虽然审美是因人而异，但在车机系统UI设计上还是有不少“标准”可循的。出色UI设计让用户在扫一眼的过程中即可准确的看到重点信息。
以手机UI设计为例，APP与名称之间会遵循“邻近性原则”，即每一个App名称与对应的APP距离较近，与其它APP距离较远，这样看起来就比较直观。但是，如果应用名称与上下图标距离相同，就分不出它是属于上面还是下面，从而让用户产生错乱的感觉，这样的设计如果放在车机上，也是如此。
另外，在应用界面的设计中，图标风格也应当尽量统一。功能图标不是单独的个体，通常是由许多不同的图标构成整个系列，它们贯穿于整个产品应用的所有页面并向用户传递信息。
一套APP图标应该具有相同的风格，包括造型规则、圆角大小，线框粗细，图形样式和个性细节等元素都应该具有统一的规范。这样不仅让系统显得好看，同时也更高级。苹果的CarPlay就是个很好的例子。
与此同时，拟物式的图标设计以及合适的图标动画也能让车机系统显得好看，变得高级，更能让用户感到顺畅、愉悦。
比如飞凡R7上调节座椅加热/通风的图标，其动画就非常形象的展示了当前座椅的工作状态，让用户一目了然，既实用又显得很高级。
其它像车机屏幕设计角度是否反光、屏幕刷新率是否够高等因素，也会影响车机的使用体验。
随着汽车产品逐步向电子化看齐，未来很可能会出现像手机一样，硬件同质化严重，已无法拉开差距，需要靠软件服务赢得用户。
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