混合动力电动汽车有哪些类型其特点是什么 ♂
混合动力电动汽车有哪些类型其特点是什么
- 混合动力电动汽车有哪些类型其特点是什么
- 混合动力汽车有哪些类型它们的区别是什么
- 油电混合动力汽车排名前十位都有哪些
混合动力电动汽车是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快
优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点：长距离高速行驶基本不能省油。价格偏高。
之前老是被混合动力的各种类型搞得头昏脑胀、牛畜不分，今天为了和我一样的同学能够继续对这个世界保持一个清醒的认识，为了不被各种混动新车一出就被厂家的介绍搞得云里雾里，我觉得我有必要挑起拯救世界的重任，给大家一个清晰的介绍。
混合动力车型按照动力驱动的配置结构关系，可分为串联式混动、并联式混动和混联式混动。
串联式混动是将发动机、发电机、驱动机三大动力总成用串联的方式组成驱动系统，发动机向蓄电池充电，蓄电池再与电机串联，最终电机驱动汽车行驶，大中型汽车较常见。
混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。
混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个或两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车。 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。
这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
混合动力汽车排名十强：
卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY?P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、利博瑞GE MHEV、起亚极睿。
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能。
辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。
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混合动力电动汽车的技术问题 ♂
混合动力电动汽车的技术问题
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- 丰田混合动力车型是否适合激烈驾驶
- 现在混动车技术成熟吗
- 混合动力车型：市区开省油高速开费油
- 汽车混合动力技术有哪些，哪个是最强的呢
- 油电混合动力汽车怎么操作
2.1制动能量的回收
作为和纯电动汽车共通的混合动力电动方式的特点，制动能量是有可能回收的。在日本，美国，欧洲任何市内行驶工况下，从先驱号的例子来看，制动能量回馈对燃油经济性提高的贡献超过了20﹪，这样就可以明白，和没有制动能量回收的其它驱动系统汽车的差别是显然的，因此可以说，为了提高燃油经济性，混合动力方式是必要的条件。
制动能量回收，就如同刹车，如果四轮同时进行就比较理想，因此就有必要将发电机和四个车轮同时连接，这对于4轮驱动车来说，需要在前后都备有电动机/发电机装置，并且能前后分别控制转矩。但是，这样的4轮驱动车的价格是十分昂贵的，对于通常的行驶，就不需要反映杂饿装置，因此是不可能实现的。一般来说，前轮驱动或者后轮驱动的2轮驱动车占大多数。
因为汽车的重心比地面高，而且基本上都是前进行驶，所以当刹车制动时，前轮的载荷增加，后轮的载荷减小。在前轮驱动的情况下，因为发动机，变速箱前置，所以前轮的载荷原本就比较大，而且在制动时由于又增加了载荷，所以必要的制动力就增加，配置在前轮的发电机的制动能量回收相对来说是比较大的。相反，在后轮驱动的情况下，通过后轮进行能量回收的效果就不大显著。后轮的制动力过大，在轮胎和路面之间超过摩擦极限后，会使车轮打滑，这时就使汽车不稳定，偏离路面而碰到障碍物或者是横向翻滚。
为了避免此类事情的发生，通常，乘用车的制动力分配给前轮70﹪~80﹪。因此，前轮驱动车的制动能量回收和后轮驱动车的制动能量回收相比较的话，为70/30的程度，后轮驱动车的制动能量回收率最多也只有前轮驱动的一半。
通常的汽车，在减速，制动的情况下，使用了发动机刹车。通过这个，因为在一定程度上进行了制动能量回收，因此如果不使用发动机刹车，全部由发电机来吸收制动能量是比较好的。Civic混合动力车为了降低发动机刹车的能量吸收在制动时，将四缸中的三缸停止运行。高尔夫混合动力在发动机和电机之间设置了离合器，清除了发动机刹车的影响。但是，这又带来了离合器的重量，空军和成本的问题。
2.2堵车时的停止和启动
在堵车时，反复停车启动缓慢行驶的情况下，对于通常的发动机车，由于刚要切断发动机时接着又要启动发动机，比较麻烦，所以就直接将发动机怠速运行，这样就对排放和燃油消耗都不利。为了解决这个问题，对于通常的汽车，对在一定时间以上的停车情况，将发动机自动停止，然后在下一次启动时，直接通过加速踏板就能将发动机启动来驱动车辆。在此情况下，设定停车到将发动机关掉的时间是比较困难的，而且也有发动机启动时的振动和噪音问题。为此，混合动力车在停车时，直接将发动机关掉，车辆启动时通过电机将车辆驱动到一定的车速，这样就可以完成平顺的驾驶。这样，即使车辆启动频繁也具有抑制尾气排放的优点。发动机车的停止，启动的思想虽然以前就有，但没有普及的原因可以认为是反映了实现这样的驱动系统的困难程度。
2.3储能装置
即使发电机能够产生大量的电能，如果没有这些电能的储藏设备，发电机的发电也是没有意义的。因为电流不可能一次进行大量电能的充放电，所以为了能够进行大量的能量回收，就必须增加电池的重量，空间和成本。为了解决这个问题，人们考虑使用超级电容，飞轮装置或者蓄压装置等，虽然有一部分已经实用化但也不能说已经达到完善的 程度。但是，日产柴油在2002年6月开始装备了具有划时代意义的新型超级电容的卡车，可以说在这方面已经开始了一个新的时代。另外，和电动汽车为了提高续驶里程而 重视电池的储能密度不同，混合动力车用的储能装置在储能密度比较小的情况下，要求调整，制造成输入输出能量，即功率密度比较大的储能装置。
通过采用混合动力方式，提高了燃油经济性，但有重量，搭载空间和成本增加的缺点，所以虽然和电动汽车的缺点相比还是比较小的，但电池在一定重量下对应的性能，价格和寿命成为成功与否的关键因素。铅酸电池无法满足这种性能要求，丰田采用新近开发的重量轻，体积小的镍氢电池，开始有了突破口。对于寿命的评价，需要有时间，因此今后想进一步关注这方面的发展。从2003年左右开始，在美国和欧洲出现性能优良的锂离子电池，锂聚合物电池等。
2.4起动机/发电机
以大众高尔夫为起点，在日野的重型车，本田的混合动力车等上使用了起动机/发电机或者电机/发电机，几乎不需要变更尺寸，就可以安装在原来的发动机的飞轮位置。综合的重量，成本增加被控制在小的几乎所有的传统起动机，发电机和离合器的制造商，都进行这方面的商品化开发，而且有发表的成果。如果将来不需要传统的起动机和发电机的话，对于这些制造商来说，或许理所当然就成为生死攸关的问题，大多数人认为，将来这种形式是混合动力的需要。如果能大量生产成本得以下降的话，可以预计混合动力化的障碍就可以非常小。
丰田混合动力汽车怎么样，有哪些优点？
根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统可以分为以下四类：
一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator,简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。
二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：(1)在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收;(2)在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。
三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
四是完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
关于丰田混合动力汽车怎么样，有哪些优点的介绍到这里，以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放，而消费者选择混合动力除了环保观念以外，更多的是其带来的驾控感受，安静、平稳、加速能力强，技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
不适合激烈驾驶
现在混动车技术还是比较成熟的，但是呢，纯电动才是未来的一个大趋势，混动车只是一个过度。有因为魂动车他只是在用电的时候才比较省油，如果他用有的时候是不省油的，他用油的时候油耗会更高一点。而且它的动力系统是比较比较的，复杂，他又有电驱动，又有那个发动机驱动，所以是比较复杂的技术。水纯电动才是未来的发展趋势，从现在很多国家的政策来看，都是在大力推动，纯电动车。混合动力的优势就是没有电，也可以行驶，只需要加油就可以了，所以适合长途开。但现在随着电池技术的发展现在纯电动车的蓄势里程已经越来越高了，再加上后面电充电桩的建设后面会议纯电动为主了。
所以如果你是关心买车的话，我建议还是等一等买纯电动的车会比较好，现在特斯拉在中国建厂这个后面的技术会越来越好的。
当然不是啦，又是一个以讹传讹的谣言。首先看下混合动力省油的原理。一种是能充电的插入式混合动力车，比如比亚迪唐、宝马和沃尔沃的混动版，它们能插上插头充电，有电能输出，光靠这个就很省油。
然而目前大多数的混合动力车，仍然是非插混，也就是不能充电，比如大家熟悉的丰田双擎，本田混动版等等，那它们靠什么省油呢？其实最主要是动能的回收。比如我们日常开车时减速、踩刹车时，常规燃油车的制动摩擦力转变成了热量，直接就浪费，而混合动力车呢，它可以转化成电能储存起来，需要时再转化成动能，自然就能减少油耗；此外，我们知道，发动机低转速时效率比较低，比如车子起步时会非常耗油；而混合动力车起步阶段可以直接用电动机驱动，等车速上去后再启动发动机，这样也会明显降低油耗。
所以回到你的问题。在市区和拥挤路段时，刹车减速的情况比较多，红灯起步的时候也多，所以这时混合动力车相比燃油车的油耗优势和差距会更明显一些。而高速时，基本是均速运行，这时发动机处于高效和低油耗的工况，而且动能回收成电能的机会也比较少，所以这种它和燃油车的油耗差别就小一些。然而即使这时，它的油耗也比市区和拥挤时更低。
最后提示一下，怎么让混动车更省油，其实也有驾驶技巧，比如减速时，提前刹车，而且尽量保持轻踩刹车减速，这时刹车系统没有介入，主要依然发电机减速，直接转化成电能；如果你一脚把刹车踩死，它就又直接变成刹车盘的摩擦力，能量也就浪费掉了，有机会我和大家详细说一说。
混动技术分很多种，但是没有哪家敢说自己是最强的，只能说各有侧重，倾向不一样。主流混动系统大体分两种，一种是油电混动系统(HEV）另外一种是插电混动系统(PHEV)。
油电混动车型属于节能型汽车，代表车型就是丰田的双擎系列:卡罗拉/雷凌、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等系列车型都有混动版本。而本田也有雅阁/CRV/奥德赛/艾力绅等油电混动车型。这类车型不能采用外接电源充电、只是通过回收动能、回收发动机富余能量来为电池充电，或者发动机单独为电池充电，因此也没有采用大容量电池组。油电混动汽车通过回收能量来降低油耗，这类车型百公里油耗不会超过5升，比起同级别燃油车节约燃油2-4L/100km。
丰田与本田虽然都有油电混动系统，但是两者的混动系统有很大的差别。
丰田THS混动起步比较早，可以说是世界上技术最成熟的混动系统。到目前为止丰田的混动车型全球销量依旧超过一千万辆，经住了世界各地的考验，而且耐久性特别好。国外有人专门拿一辆跑了三十万公里的普锐斯做了一个测试，发现三十万公里的普锐斯动力并没有下降、动力参数依然与新车接近。这就是为什么说丰田混动是最成熟混动的原因。丰田的混动系统比较巧妙，利用了一套行星齿轮组把两个电机与发动机完美的结合在一起。
在电池技术难以突破的当下，混动汽车是非常好的选择，因为它兼具了燃油车的便利性和电动车在驾驶感受和用车成本上的优势，那么面对市面上众多的混动车型，该如何选择呢？其实答案很简单，十五个字告诉你该怎么选混动车，那就是“油电混动选本田，插电混动选比亚迪”。
混合动力的汽车驾驶起来和普通的汽车没什么不同，因为车的动力切换是自动的，不需要人为进行操作，所以正常操作就行了。
混合动力汽车在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。
由于混合动力车型在减速时，有能源回收系统回收能量，车辆本身有明显的拖拽感，是该类车型特有的情况，开惯了燃油车的消费者需要有适应的过程。
扩展资料：
电池电量较低时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量。
当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
油电混动汽车其驾驶感受更接近于普通燃油版车型，电动机的介入更多是改变燃油车低扭不足的特性，以改变燃油经济性。
参考资料：百度百科--油电混合动力
混合动力电动汽车的特点（混合动力电动汽车有哪些类型其特点是什么） ♂
混合动力电动汽车的特点（混合动力电动汽车有哪些类型其特点是什么）- 混合动力电动汽车有哪些类型其特点是什么
- 混合动力汽车的优缺点是什么
- 混合动力汽车有哪些特点
- 插电式混合动力汽车的特点是什么
- 混合动力电动汽车具备哪些特点
- 混动车的优缺点有哪些
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快
优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点：长距离高速行驶基本不能省油。价格偏高。
一、混合动力汽车优点
1、环保：混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁，具有更高的燃油效率，相比燃油汽车，相同的燃油消耗下，混合动力汽车可以行使更长的距离。
2、税费优势：混合动力汽车可以享受国家补贴计划（如欧美地区），使用期间税费较低或免交税。
3、使用成本：混合动力汽车减少了对化石燃料的消耗，为使用者节省运行成本，受燃油价格上涨的影响较小。
4、再生制动：混合动力汽车每一次制动都是一次能量回收的过程，车辆的动能可以部分转换为电能储存在电池中，在连续下坡的路况中还可以作为陡坡缓降功能使用，减少对制动系统的使用，在一定程度上保障行驶安全性。
5、高保值率：随着汽油价格的不断提高，燃油汽车成为一个高消耗品，导致大量用户转向混合动力汽车，二手车市场中燃油汽车贬值严重，相反混合动力汽车保值率较高。
二、混合动力汽车缺点
1、动力欠佳：由于混合动力汽车采用2套或以上动力来源，为了将两套动力系统塞进发动机舱，必然会采用体积和功率较小的发动机，例如目前使用比较多的是电机+三缸机模式，连续动力输出性能不如传统燃油汽车，在高速工况下比较吃力。
2、价格昂贵：混合动力汽车普遍比燃油汽车价格高50%以上的售价，对于经济上不够宽裕的群体来说购车成本太高，尽管使用成本较低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽车。
3、维护成本：虽然混合动力汽车已经足够可靠，由于普及程度较低，有能力维修保养混合动力汽车的维修店较少，这种情况在三线及以下城市尤为明显，导致每次维修或保养都要驱车到外地。
4、安全问题：由于混合动力汽车搭载有高压电池，在一系列国家标准、行业标准的约束下已经非常安全可靠，但广大消费者仍然对高压和锂电池心存忌惮，目前公众还是比较难以接受这个事实。
扩展资料
混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池。
三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力汽车上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。
镍氢电池充放电次数大约在300-500次左右，超过这个数值，就会大幅度衰减，丰田对这个问题的解决办法，就是“永远不让电池充满”。
因为电池寿命跟充放电次数有关，因此丰田混动车每次充电只充很小一部分，使得电池充放电次数实际达到3000次以上，用个10年没问题。这种解决方案也远远要比纯电动汽车要实惠得多。
参考资料来源：百度百科-混合动力汽车
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车最明显的区别就是：插电式既可以行驶在纯电动模式下，也能行驶在发动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。而普通混合动力汽车主要还是以捻油机作为动力来源，电动行驶仅仅是个锦上添花的辅助功能，只能用于起步、低速短距离等情况下，而不能随时随地都可以用纯电动模式行驶。
这是由于插电式混合动力车的电池相对普通混动车来说更大，也可以外部充电，因此插电式混动车可以用纯电动的模式进行日常行驶。而当电池电量耗尽以后，插电式混动车也会再以内燃机为主进行行驶，并适时向电池充电。
比较常见的，比亚迪秦、唐这种车，就是插电式混合动力车。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别，也就是特点：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
并联式混合动力电动汽车(PHEIV)保留了与传统内燃机汽车相同的发动机及其传动系统，并联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电／电动机和动力蓄电池组等部件组成。由动力电池组一电动机所提供的动力在原车传动系统的某一处和发动机机械传动混合，或者发动机和电动机产生的力完全分开用以驱动不同的驱动桥’并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车。并联式混合电动汽车的结构形呵以看成传统的内燃机汽车附加了一个电力驱动系统。
所谓转矩耦合是将发动机和驱动电动机的转矩一起相加，用于车辆驱动，此时混合动力驱动系统的输出转矩是发动机输出转矩和驱动电动机输出转矩的叠加，而发动机和电动机的转速必须相同或成比例。转矩耦合也表述为将发动机转矩分解为两部分：分别用于驱动车辆和蓄电池组充电。所谓转速耦合是将发动机和驱动电动机的转速叠加输出，此时混合动力驱动系统的输出转速是发动机输出转速和驱动电动机输出转速的叠加，而发动机和电动机的转矩必须相同或成比例。采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
所谓油电混动汽车，就是指同时具备燃料和电力两种动力系统，按照市场发展趋势来看，这是一款过渡时期的汽车，最终要走向新能源汽车，也就是电动汽车的发展道路。
当前来看，油电混动汽车的最大优势在于油耗量较小，在大家不追求速度的时候，能够启动电力系统作为能源供应，在电力不足时再启动燃油系统。
此外由于具备电力供应也燃油供应两大系统，油电混动汽车的续航能力是较强的，远超出于普通的新能源汽车，其能源供应转变也是相对方便的。
最为关键的是，油电混动汽车的保养费用较低，虽然与其他的汽车相对，增加了一套驱动系统，但是在日常保养时是不需要额外考虑电力驱动系统的。
当然，油电混动汽车的缺点也是比较突出的，其中最大的缺点在于动力不足，与新能源汽车相比，其动力自然是要强一些的。
但是与正常的燃油汽车相比，还是逊色一些，而且由于采用了双动力系统的设计，其发电机与发动机的工作都会受到一些干扰，影响汽车的动力供应。
此外由于这款汽车并不是当前汽车市场研发的重点，因此可供大家选择的车型极其有限，可能难以满足大家对于汽车外形的需求。
另外由于油电混动汽车采用了双系统设计，因此其制造成本要高出一些，再加之没有新能源汽车的政府补贴力度大，其价格也要高出于其他汽车。
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帕萨特phev的充电次数要根据汽车的具体用途来确定。
帕萨特phev 新能源车 型是上汽大众推出的 插电式混合动力 车型。该车型官方指导价为276.9-286.9万元。
这款插电式混合动力车基于燃油版车型。动力方面，这款插电式混合动力汽车搭载了1.4T发动机和电动机的混合动力系统。这种混合动力系统的最大功率为155kw，最大扭矩为400 Nm。
在电池方面，它配备了12.1千瓦小时的电池组。 纯电动 模式下，该车最大续航里程为63公里。
混动模式下，百公里加速时间仅为7.8s，油耗也很低。这款车的动力系统不仅可以非常高效地节省燃油，还可以让汽车的动力性能更加流畅。
外观方面，这款插电混动车型展现出了十足的魅力。新款车型的前脸采用了大面积的进气格栅，进气格栅也采用了镀铬饰条进行装饰。虽然外观变化较大，但这一代车型依然保持了上一代车型的沉稳大气风格。
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因为这是一款插电式混合动力版本的汽车，即使汽车的电池没电了，它仍然可以继续行驶。
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如果使用便携式充电器充电，需要7.5小时才能充满电，因为这是一款插电式混合动力汽车，所以这款车既可以纯电模式行驶，也可以燃油行驶。
动力方面，这款插电式混合动力汽车搭载了1.4T发动机和电动机的混合动力系统。这种混合动力系统的最大功率为155kw，最大扭矩为400 Nm。动力方面的表现非常出色，因为这是一辆 电动车 ，开始加速的时候速度非常快。
在纯电动模式下，这款车的最大续航里程为63公里。如果你在市区开车，这辆车的续航里程可以满足日常用车需求。使用纯电动模式后，这款车真正做到了零污染、零排放。 帕萨特phev充电时间 帕萨特phev故障 @2019
摘要
新帕萨特混动加油时加不进去油，多是汽车油箱出了问题，提倡去4s店进行维保。
新款帕斯特混动版本，这套动力系统综合功率为155千瓦，综合扭矩为400牛/米，有五种不同的行驶模式。
新款帕斯特混动版本的五种行驶模式分别为：纯电模式、混合动力模式、GTE运动模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式。
纯电动模式下，它的续航能力为63公里，通勤的话完全没有问题。并且电动模式下，它的油门、制动和转向操作性较好，舒适性较强。
咨询记录 · 回答于2021-10-10
帕萨特新能源混动故障
你好，我是有着数十年的老师傅了！你的问题我已经看到！五分钟之内回你，回答完毕后，如果你觉得满意，可以给我个赞吗？谢谢您！
新帕萨特混动加油时加不进去油，多是汽车油箱出了问题，提倡去4s店进行维保。新款帕斯特混动版本，这套动力系统综合功率为155千瓦，综合扭矩为400牛/米，有五种不同的行驶模式。新款帕斯特混动版本的五种行驶模式分别为：纯电模式、混合动力模式、GTE运动模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式。纯电动模式下，它的续航能力为63公里，通勤的话完全没有问题。并且电动模式下，它的油门、制动和转向操作性较好，舒适性较强。
我买了两年不到的帕萨特新能源的今天洗了车后发现有混动系统出现故障请到维修店维修，这种是什么情况？
这个就是系统紊乱了，挺常见的
那这个问题大不大之后还会有别的影响吗？
不大，不耽误开车，但是最好尽快去弄下
但是我重启了几次之后，他又消除了。
就是小问题啊 系统的
那是什么原因造成了这种系统紊乱呢？
这个平时开车不注意 按钮各种不规范的按 都是会导致的
除了这种原因呢，因为我平时挺注意的，不怎么按那些按钮
很多知道吧，这是个日积月累的问题，小问题，去弄下，一般都不收你钱
荣威的普通车还可以，就是油耗高，噪音大点，但荣威的混动车千万不要买，理由：1.混动车型必须要4S店维修，因为其它店维修了，可能会造车行车电脑显示为故障，不能启动；2.因为混动车型多了一个油电转换电脑设备，坏了会显示“混动系统故障”但有时也是误报，就是起启自检时会出现一下，自检完成后就没了，这个油电转换装置就是BMS中的一部分，保修说是10万或是12万公里，但基本上是10公里或是12万左右就要坏了，一旦坏了，维修是2万元起，看好是2万起步，看车型了定价格，我估计，因为荣威车的这个装置的寿命就是这么长，大约10-12万公里吧，到了再掏钱换，每次2万就可以换好了；3.电池用完，发动机的声音完全让你不敢开出去接客户，太大了，客户受不了，请求换车送他；4.随时随地可能熄火，并且不能发动，等待拖车救援，因为是混动，电脑监控比较复杂，经常误报各种问题，一旦出现问题，车子自动把电脑锁住，显示“混动故障”或是“电机故障”“电机温度过高”我都停了两天了，通电自检，还电机温度过高，不能开了，叫拖车吧，并且一定要到荣威的4S店才能刷电脑，解锁恢复，也就是说，如果山西哪个县没有4S店，你就是要叫拖车拖几百公里去外地维修，自己去想想吧；5.纯电池模式下，如果总里程超过4万公里，基本上就只能行驶一半的距离了，大约20-30公里吧，如果你想换电池，不好意思，电池国家不补贴，自己掏个大几万元钱吧，记住！电池不也卸下来，电池卸下来，行车电脑会显示混动故障，根本就不能启动，电池很重的，放在车上也是增加负载，相当于拖了几个人在车上，极大地增加油耗，所以你买了以后：1-5万公里感觉相当不错，5-10万公里感觉很鸡肋，10万公里以上，你会天天骂人，肠子都悔青，只想扔掉它，上海的牌照可能要花钱，但如果你不用了，可以交回去的，钱会按市场拍卖价退给你的，基本上是升值几万元，如果自己电脑不懂，请人花点钱，请电脑操作熟练的朋友，3次必中。我不是拖，我是荣威E550车主，真实记载了11万公里的一切故事，实话实话，荣威车，谁买谁后悔，越开越后悔。
混动系统故障通常是可能有两种大的结构：一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题。二是多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏。应该及时到4S店进行检修处理。
混动系统故障通常是可能有两种大的结构：
一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题。
二是多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏。应该及时到4S店进行检修处理。
混动系统故障，即混合动力系统中某一部分或多部分出现的异常问题的总称。混动系统问题，
一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题（常发如瞬间车辆刹车、油门失控、变速箱锁档等）。一个是，多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏（常发如终端元件蓄能器、泵机损坏等）。
混合动力汽车是一个复杂的机电耦合系统，其在传动车的基础上增加了驱动电机及控制系统、动力电池及控制系统、驱动电机及动力电池冷却系统等机械电器部件，因此使得混合动力系统的可靠性较传动车要低，车辆可能出现的潜在故障也更多。由于混合动力汽车大功率DC/AC逆变器或DC/DC变换器在运行过程中产生的电磁干扰极强，可能对其自身的电子电气控制系统的时钟频率或其他车载电气系统产生严重干扰；同时车载通讯系统和车内网络信道带宽的约束、量化误差的存在等容易导致混合动力系统产生间歇故障。此类故障不同于永久故障和瞬态故障，其持续时间短，可反复出现，对于高速行驶的混合动力车辆危险性极大。目前传动汽车的故障诊断及应对技术主要针对发动机、变速箱以及ABS系统等。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
可能是轮胎扎了，有跑气的地方，轮胎失压报警。检查一下胎压，然后去轮胎修理厂去补胎。
摘要
您好亲，19款的大众帕萨特油电混动充电时显示错误，有可能是动力电池或者充电机的问题。
咨询记录 · 回答于2021-12-05
19款的大众帕萨特油电混动充电时显示错误是啥意思
您好亲，19款的大众帕萨特油电混动充电时显示错误，有可能是动力电池或者充电机的问题。
能明白我的意思吗
您家里装地线没有
有没有三条线
正常是不会亮的
您这个可能是地线没有接好，或者充电器没有插好。您换个地方充电看看能不能正常充电
先看一下车能不能正常充上电？如果可以正常充上电的话，暂时先不用管他。
本田和丰田混合动力轿车的仪表板上都有故障指示灯，当混合动力轿车的电气系统无法 正常工作时，故障指示灯将会给出警告指示信号。本田的混合动力轿车上有一个集成化电动机助力系统故障指示灯，它能够闪烁出符号IMA，表示该车需要维修。
丰田Pruis混合动力轿车利用仪表板上一个小海龟标志。来表明混合动力系统出现了故障。当出现了海龟标志以后，轿车只能在后备模式下工作，也就是说，仅仅使用汽油发动机作为动力源。海龟标志的出现是在提醒驾驶员，要缓慢驾驶车辆，不能进行快速加速。
4丰田Pruis介绍
4.1 Prius混合动力系统的构成
Prius是一辆以汽油化学能和电能为驱动力的混合动力汽车，因此它内部拥有一台独立的汽油发动机和一台电动机。既然有电能的介入，那必不可少的就是电池，Prius的电池系统采用的是丰田和松下联合研制和生产的镍氢电池，选择镍氢电池的原因是它有比能量和比功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无污染等优点。此外，在丰田和松下的共同努力下，镍氢电池的记忆效应大大降低。而整个动力系统的变速仅仅靠一套行星齿轮组，没有传统的机械变速器和离合器。
4.2 Pruis在各工况下的工作原理
丰田Prius以电机为主，混合动力总成包括两个动力源，发动机与电动机。还有包含了发电机、电动机、内置动力分离装置的混合动力专用变速器、镍氢电池组和动力控制总成。丰田Pruis混合动力系统有一个特点，就是采用行星齿轮变速结构，变速器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地将减速器、发电机和电动机等动力部件偶合在一起，同时行星齿轮又起到无级变速器的功能，结构十分紧凑，形成一个集成化混合动力总成系统。
启动以及中速以下行驶，此时发动机效率低下，因此Prius的发动机关闭，仅由大功率电动机驱动车辆。在常规行驶时，发动机作主动力源，由动力分离装置将动力分成两路，一路驱动发电机进行发电，产生的电力驱动电动机运转，另一路则直接驱动车轮，系统会自动对两条路径的动力进行最佳分配，以达到效率的最大化。
当要加速时，电池组会加进来为电动机供电，增强电动机输出功率。
当减速或制动时，则由车轮的惯性力驱动电动机。这时电动机变成了发电机，车辆制动能量转换成了电能。
电池组电量保持在一个恒定水平。当系统发现电池组电量下降会启动发动机驱动发电机发电，向电池组充电。
4.3丰田Pruis的运行原理和特点
Prius的仪表板上有一个多功能资料显示屏，显示屏是7英寸轻触式彩屏，可以显示各项车上的使用资料，例如动力状况、耗油量、电池充放电量、档位、音响、空调状况等，并可手触彩屏调节冷气及音响系统。
Prius的变档拨杆安装在中控板位置上，巧小玲珑，杆头标志着档位位置。
Prius的运行模式∶
①起动。插入钥匙，踩住刹车踏板及按下起动按钮（POWER），直至液晶仪表上的“READY”信号灯亮起，挂上D档前进。
②当发动机效率偏低，例如在低速行驶，转换器及高压电子系统将电池输出的直流电转换为交流电，并升压至500伏特给予马达（电动机）使用。马达会启动与发动机并肩工作。
③电脑分析汽车负荷、加速踏板压力及电池状态，决定以马达、或者马达与发电机并用，提供最有效率的动力分配及组合。经常使用马达会导致电池电量下降，当降到一定限值时，发动机会自行起动带动发电机向电池充电。
④当高速行驶时，混合动力系统会即时启动发动机及马达输送驱动力。
⑤当减速和刹车时，在制动力作用下混合动力系统会将马达转为发电机，将动能转化为电能，向电池充电。
⑥当Prius停止时，发动机会自动熄机，以减少不必要的燃油消耗及废气排放。Prius的环保空调系统全以电力驱动，因此关闭发动机空调也一样可以运行。
可能是电机出现退磁现象，导致电动车速度变慢，提不了速。
如果电动车长时间的负载行驶，或者电机进水的话，会使电机出现退磁现象。而退磁后的电机，磁性会逐渐减弱，速度也会出现大幅度下降。
而对于这种情况，一般来说，只能选择更换新电机才能解决速度慢的问题。当然，在日常生活中，用户更加要注意学会保护电机，不要负载行驶。
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