克莱斯勒网络学院（试分析克莱斯勒怎样才能迎接挑战,度过危机） ♂
克莱斯勒网络学院（试分析克莱斯勒怎样才能迎接挑战,度过危机）- 试分析克莱斯勒怎样才能迎接挑战,度过危机
- 由谁可以介绍一下克莱斯勒这个品牌
- 戴姆勒克莱斯勒合并后的企业文化冲突
- 弗里茨·克莱斯勒的简介
- 克莱斯勒汽车公司的破产危机
- 克莱斯勒 郑洁简历
- 小提琴家
首先改变与供应商的恶劣关系，破产之前克莱斯勒与零件供应商之间的恶劣关系全美闻名，在破产重组后，应该与零件供应商和销售商相处融洽，以达到稳定的供货和保持良好的销售渠道，及时清偿与上下游合作商合作的相关费用。这是克莱斯勒重新获得业内相关行业的支持，以及及时取得现金流动的行之有效的办法。其次，慎重使用美国和加拿大政府的巨额贷款，应该主要用于研发新车型投放市场，以及积极开发海外新兴市场。克莱斯勒之所以会负债累累，完全由于研发力度的微不足道，常年只销售几种老式的品牌型号，是全球主流汽车厂商中唯一一个没有在3年内推出全新车型来吸引消费者的汽车巨头。不断推出新车型才能保持这个国际级品牌最根本的商业价值和口碑。再次，在被菲亚特收购后，要积极利用菲亚特在俄罗斯，欧洲，南美的完整成熟的销售网络和领先的市场，扩大自身产品的销售和品牌的建立，克莱斯勒不应该只满足于美国国内市场，海外市场克莱斯勒做的很糟糕，借助现在的母公司菲亚特的广泛海外市场可以迅速为克莱斯勒本身提高未来的全球竞争力。然后，全力帮助其母公司菲亚特在美国的销售，由于美国人到去年金融危机之前仍偏爱大排量高耗能的大型车，因此菲亚特多年以前放弃了美国这个市场，现在由于金融危机以及世界主流节能汽车的相继进入，使得美国人改变的消费意愿，因此克莱斯勒帮助母公司的汽车品牌运用自己在美国本土的销售渠道进行销售，无疑会使得克莱斯勒本身的快速转型，淡化人们对克莱斯勒生产大型车的印象，可以大大缓解由于美国本土消费市场的改变对克莱斯勒汽车的排斥，同时也可以使得克莱斯勒本身加快转变生产产品的结构和更新。建立新的品牌形象以适应未来的市场。最后 就是积极与母公司菲亚特展开技术合作，双方由于没有直接竞争的市场产品而产生的高度互补性被认为是美国政府同意收购的基本原因之一，借用菲亚特这个全球小车之王的世界级节能环保减排技术，以及国际公认的一流汽车时尚设计，从而达到彻底改造世人印象中克莱斯勒汽车笨重耗油低能缺乏美观的印象，从里到外的升级，以达到从依靠母公司发展到最后彻底靠自身产品适应新的全球主流消费市场的目的
克莱斯勒图片介绍 克莱斯勒：从废墟中起步 80年磨砺 历史告诉我们，一个拥有着激情，流淌着进取与创新血液的生命是不会甘于平庸的。而如今作为全球最知名的汽车集团——戴姆勒·克莱斯勒旗下核心品牌的克莱斯勒，正是这样一个经历了80年风风雨雨磨砺缔造的生命，并且，这个生命的神话传奇将继续辉煌下去。 在世界汽车工业百年发展史中，有许许多多的故事值得我们回味，如梅赛德斯－奔驰的百年文明。1886年，奔驰公司的两位创始人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨制作出的第一辆汽车，开启了人类汽车文明，如今的戴姆勒－奔驰携手克莱斯勒，共同组建了戴姆勒·克莱斯勒集团，继续缔造着新的传奇。如果说奔驰代表着典型的德国文化，那么克莱斯勒则代表了纯正美国的文化。历经80年风云变幻的克莱斯勒，在其发展道路上不断地出现各种危机和转机，但是每次磨砺都使克莱斯勒跃上了一个新的境界。克莱斯勒的一次次自我超越，很容易让人想到凤凰“涅盘”，浴火新生！正是那永不泯灭的梦想和顽强的生命意志，成就了克莱斯勒在世界汽车史上辉煌的一页。 缘起从废墟中起步 克莱斯勒创始人沃特尔·克莱斯勒因为对于机械制作、研发的特殊热爱，从小就和汽车结下了不解之缘。他17岁时就通过自制完成了一部28英寸火车头，其外形构造及机件系统，均与实车相同。在沃特尔·克莱斯勒33岁那年，他干了一件在当时人眼里近乎疯狂的“傻事”，那就是把一辆巨资购买的汽车全部拆开，进行详细的研究。自此，他对汽车行业产生了强烈的兴趣。4年后，他通过努力成为通用旗下别克分部生产经理。很快，别克的日生产量从20辆快速增加到550辆。克莱斯勒凭借着天才的经营才能把别克车系竟然做成了通用旗下最大的“钱袋”。但后来，由于他和通用的董事长意见不合，处于辉煌时期的克莱斯勒毅然离开了通用。 潜沉3年后，克莱斯勒于1924年又接手了马克斯维尔汽车公司。这家公司虽然当时濒临破产，但是克莱斯勒对这家公司的东山再起充满信心。他集中大量的研发费用，并聘请世界著名工程师，对公司进行重新改建。很快，经过上百位工程师精心研制的“克莱斯勒6型”诞生了。这部车具有高压缩比引擎、可换式机油滤心，极速超过100公里。一经推出即广受消费者的欢迎，第一年就卖出32000辆，成为当时美国畅销车型。克莱斯勒交出的优秀答卷引起了马克斯维尔汽车公司的债权银行的关注，债权银行希望克莱斯勒接管马克斯维尔汽车公司。在债权银行的帮助下，1925年，克莱斯勒汽车公司诞生，紧接着相继推出的“克莱斯勒4型”和“亨利5型”二款新车，销量颇佳。克莱斯勒一跃成为年度炙手可热的畅销车型，而公司的排名也从1925年的27位随之迅速蹿升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。 扩张大胆接手道奇 在克莱斯勒初步取得成功之后，机遇再次出现。1928年，名噪一时的道奇公司出现严重的亏损，面对道奇负债累累的现状，几乎没有公司愿意去接管。而克莱斯勒却顶住来自公司内外巨大的压力，大胆接管了道奇。此后，克莱斯勒凭借道奇原有的实力技术，以及完善的销售网络，短期内使得道奇品牌的卓越声望和商业信誉在汽车界再展雄风。在克莱斯勒和道奇两大汽车品牌相继取得成功之后，克莱斯勒凭借着雄厚的实力又把Jeep和顺风（Plymouth）汽车公司拉入旗下。在克莱斯勒经营之下，克莱斯勒公司很快成为与通用、福特“三分天下”的美国三大公司之一。而与这两大公司最大的区别在于，克莱斯勒公司推出的每一款车型都带有着浓郁的美国情调，凝聚着美国汽车文化的精髓，无论从外形设计还是技术工艺上都极具个性。 克莱斯勒深深知道技术突破在汽车发展中的重要作用。在他的领导下，克莱斯勒汽车公司多项领先世界的技术应运而生，如全自动打火控制器，全螺旋式变速箱，整片式曲面挡风玻璃等等，所有这些技术都在“克莱斯勒6型”、“亨利5型”等车上得到实际运用。这些技术对世界汽车的发展产生了重要的作用，为此，克莱斯勒也被美国汽车界尊为“汽车大亨”级的人物，到1940年去世时，克莱斯勒汽车在美国国内的市场占有率，已经提升到25％，成为紧随福特之后的美国第二大汽车公司。 转折艾柯卡续写梦想 克莱斯勒在经过一段时间的飞速发展之后，由于财务经营的失误，经济上出现了严重的危机，再加上第二次石油危机的影响，克莱斯勒一时债台高筑，四面楚歌。关键时刻，另一个克莱斯勒历史上的英雄人物——艾柯卡出现了。艾柯卡是当时政府要员，他早就看准了克莱斯勒汽车光明的发展前途，于是利用自己的身份开始向政府求助，经过各方面努力，最终得到政府担保，从银行获得12亿美元贷款发展新车型。 面对贷款后随之而来的社会反响和公众压力，艾柯卡表现了当年克莱斯勒一样的魄力和英雄豪气。他勇敢地站出来向政府和社会公众发表公开宣言。他说，过去洛克菲勒和华盛顿地铁等公司都曾先后获政府担保，得到总额高达4097亿美元银行贷款，而克莱斯勒仅需要12亿美元。而一旦公司破产，政府至少要支付27亿美元失业保险金。艾柯卡还给每个国会议员开出一张账单，列出该议员所在选区所有与公司有经济来往的经销商、供应商名单，并附上一份一旦克莱斯勒破产将在其选区产生影响的经济分析报告。此举收到奇效，艾柯卡得到了方方面面的支持，顺利获得12亿美元贷款，为克莱斯勒公司走出困境提供了最为关键的经济支持。艾柯卡的努力，使克莱斯勒公司得以续写一个坚定的汽车梦想。 腾飞铸就世纪经典 克莱斯勒经过一番波折之后，很快以领先的技术优势再次焕发了勃勃生机。其中，最值得称道的就是首创了新的车型概念——MPV，“捷龙系列”就是它成功的典范。 事实上，早在1977年，克莱斯勒就启动了“T－115”工程，秘密研发厢式旅行车，到1983年11月，世界上第一辆MPV诞生，刚一上市就受到消费者的热捧，在一年内销售了21万辆，被称之为“神奇旅行车”的车型。众所周知，20世纪80年代世界经济处于低迷期，这一销售数字是相当惊人的，正是因为MPV兼顾了轿车乘坐的舒适性和轿车特有的宽敞性，所以，他们在欧洲市场才带来了连克莱斯勒工程师们都难以想象的销售热潮。直到今天，在美国市场上，克莱斯勒集团MPV的总销量仍是通用和福特的两倍，是本田的3倍。虽然MPV只有仅仅20年历史，但相比其它车型，无论是技术创新速度还是市场扩张速度，MPV都毫不逊色。据笔者了解，其首创者克莱斯勒大捷龙在20年间创造了MPV领域50多项发明，荣获了150多个奖项，全球销量更是达到1000万辆之多。由于其对MPV的突出贡献，克莱斯勒·大捷龙被业界赋予“MPV教父”的美誉。 进入20世纪90年代之后，克莱斯勒又传出了一则令人震惊的消息，那就是与戴姆勒·奔驰的合并。这一合并使戴姆勒·克莱斯勒囊括了克莱斯勒、道奇、Jeep、梅赛德斯－奔驰、精灵?Smart 在内的众多知名汽车品牌。这为克莱斯勒和戴姆勒·奔驰双方的发展积蓄了更多的优势和实力。2000年克莱斯勒 PT Cruiser问世。2001年克莱斯勒全新改款Voyager，Town ＆Country上市，全新克莱斯勒Sebring亦于同年推出。2004年克莱斯勒Pacifica及Crossfire跑车问世，这系列举动开启了克莱斯勒公司与戴姆勒·奔驰合并后的新产品纪元。我们在这一对强强联合中，看到了一个古老而恒久的汽车梦想，在新世纪再次冉冉升起！
戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司合并后，美德企业间的文化冲突使克 莱斯勒出现市场预测失误、制造成本暴涨和人员难以管理等问题，加之克莱 斯勒的大批前骨干人员离开，致使这一合并后的公司陷入危机。目前，克莱 斯勒已更换了首席执行官，并采取措施压缩成本，力图摆脱困境。 对克莱斯勒公司首席执行官吉姆·霍尔登和他的德国老板于尔根·施伦普来说，这原本是一次静悄悄的星期天晚宴。诚然，克莱斯勒公司遇到了一些艰难时光。但是，霍尔登有一项扭转局势的计划，准备次日在戴姆勒－克莱斯勒公司设在德国斯图加特的总部提出。他从未得到机会。据了解公司内情的人说，11月12日晚施伦普到达公司高级职员餐厅的时候，随身携带着书面通知，说霍尔登担任克莱斯勒公司首席执行官一年来是如何一再达不到自己的盈利目标的。在这之前几天，霍尔登曾经给施伦普发电子邮件，把最新的坏消息告诉他，说他需要更多时间来解决问题。施伦普不能再等了。他说：“我如坐针毡，必须当机立断。”预料到下一步的霍尔登答道：“这么说我被炒鱿鱼了。” 从此，美国人对克莱斯勒公司的控制权走到了一个突然的和出人意料的尽头。1998年，当戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司宣布斥资360亿实现“同等地位者之间的合并”时，这场姻缘被称赞为天作之合。人们认为，设计了梅塞德斯－奔驰轿车的技艺精湛的德国工程师对指导了像“漫步者”新型轿车外观设计的市场营销头脑来说，是绝好的补充。克莱斯勒是世界上盈利能力最强的和成本效率最高的汽车制造商，而戴姆勒公司则以本星球上头号高级轿车生产者著称。这场大众车和高级车制造者之间的婚姻成为全球汽车强手的新典型。随着该公司股票价格暴涨到3位数字，汽车制造业中的竞争对手们争先恐后地进行它们自己之间的联合。但是，在惊人的短时间后，戴姆勒－克莱斯勒公司就变成了一场灾难，它充满了大西洋两岸之间的文化冲突和种种问题。这些问题不仅涉及戴姆勒公司与克莱斯勒公司之间的联盟，而且涉及它与日本和韩国大众消费汽车制造厂家之间的联合。目前，该公司最著名的美国输出是人才。90年代设计了热门轿车和实现了巨额利润的整个“梦之队”几乎都离开了克莱斯勒，留下的是混乱的业务和失控的成本费用。 克莱斯勒公司从80年代在艾柯卡领导下东山再起以来，就以底特律的回马枪汽车公司而闻名于世。但是此番，它却不会作为一个美国偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒－克莱斯勒公司的克莱斯勒部门亏损5．12亿美元———这是它9年来第一次亏损，明年可能还会亏损20亿美元。戴姆勒－克莱斯勒公司的股票价格下降了一半，结果使两家公司加在一起的价值还不到戴姆勒－奔驰公司单独一家时的市值。上周，拉斯韦加斯亿万富翁、戴姆勒－克莱斯勒公司的第三大股东柯克·克尔科里恩提出了索赔80亿美元的诉讼，指控施伦普1998年许诺实行一场“平等者之间的合并”是“撒下弥天大谎”。欧洲的投资者们也要施伦普的脑袋。处于守势的戴姆勒公司高级管理层正在全面接管，11月20日，公司派出一位德国人到底特律管理克莱斯勒。 文化上的冲突现已公开。克莱斯勒公司新的老板迪特尔·泽施所受到的欢迎是，他被底特律的漫画家们描绘成舒尔茨军士———60年代美国一出电视情景喜剧中小丑般的纳粹集中营看守。但是，按照大多数人的说法，特别是欧洲所流传的看法，笨手笨脚的美国人应当对克莱斯勒公司的灾难承担罪责。霍尔登及其一班人马未能预料到人们对公司老化的面包车产品欢迎态度的动摇和对“漫步者”新车型的巨大需求。其结果是一系列造成赤字的、时机选择错误的或者没有必要的折扣。本刊获悉，戴姆勒－克莱斯勒公司的现金储备到1月份可能将下跌到20亿美元的低水平，即在仅仅两年时间里下降78％。瑞士洛桑的商学院教授斯特格尔说：“问题显然是在国内产生。只有由美国人来实施，美国人才喜欢股东价值。它要是来自别人，那就是骚扰。”当1998年与戴姆勒公司的交易做成时，克莱斯勒公司的问题就在酝酿之中。 人们普遍认为，90年代初使克莱斯勒免于破产的时髦设计样式和大刀阔斧地削减成本费用，其功劳应当归于公司总裁鲍勃·鲁茨。但是，克莱斯勒公司董事长鲍勃·伊顿对鲁茨的名气不满，因此在公司合并后没有让他担任任何角色。因此，鲁茨离开了，随后离开的还有十多位高级经理，包括制造专家丹尼斯·波利和即将于年底退休的设计部门主任汤姆·盖尔。汽车工业分析员凯勒说：“曾经是克莱斯勒灵魂的人们退出了。”离开前海军陆战队战斗机飞行员鲁茨的驾驭，克莱斯勒公司丧失了纪律性。它的新型车制造成本暴涨。具有昂贵新特征的面包车与以前车型相比，成本增加了1300美元。 泽施将会发现，很难集中克莱斯勒公司职工的力量。施伦普于10月份公开吹嘘说，他一直试图使克莱斯勒仅仅成为戴姆勒公司的一个部门，而不是实现“平等者之间的合并”。对此，克莱斯勒公司职工仍然义愤填膺。施伦普上周作出退让，发表一份文告说，这笔交易的确是“平等者之间的合并”，但是它不能长期保持“停滞状态”。尽管如此，美国人对有关平等的诺言一直抱怀疑态度。 施伦普现在决心向前推进。他对有关从亚洲撤退的议论不屑一顾。他还决心使同克莱斯勒的结合产生效力，当然是以德国方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特灵山庄的克莱斯勒工厂中设置了一套梅塞德斯“灵活传输系统”。该系统能够同时推出3种车型，而不是仅仅一种，从而节省大量成本。上月，戴姆勒－克莱斯勒公司董事会批准了关于让梅塞德斯和克莱斯勒车型开始共用主要零部件的计划。到2007年，该公司所制造的车轴型号将从37个减少到24个，手动传输装置将从51个减少到20个。2002“大切诺基吉普车”和2003“漫步者”将采用梅塞德斯柴油发动机。施伦普说：“我们将节约亿万美元。”克莱斯勒公司将弄清，德国的外形能否使它的运气得到恢复.
弗里茨·克莱斯勒（Fritz Kreisler，1875－1962），美籍奥地利小提琴演奏家、作曲家。生于维也纳，四岁学习小提琴，七岁首次公开演出，同年考入维也纳音乐学院学习，十岁时因成绩优异得金质奖章。十二岁毕业后进巴黎音乐学院深造。1887年赢得小提琴演奏大奖，曾脱离音乐生活五年，后在莫斯 科举行音乐会。1901年在伦敦作初次演出，1904年伦敦爱乐协会授予他贝多芬金质奖。1915-1924年移居美国，广泛演出，声誉日隆。二十世纪初多次在世界各地作旅行演奏。
2009年4月30日，陷入困境的克莱斯勒公司发表声明宣布申请破产保护。美国三大汽车巨头中规模最小的一家——克莱斯勒在纽约申请破产保护，旨在精简该公司的业务运营，并通过与意大利汽车制造商菲亚特 (FIat)结盟等方式来削减公司债务和进行重组。由于未能在政府规定的4月30日最后期限以前拿出足以避免破产并获得更多扶持资金的重组计划，克莱斯勒不得不提出了破产保护的申请。此前，该公司一直试图与菲亚特结盟、减少69亿美元的有担保贷款并削减欠付养老基金的106亿美元债务。但是，一些贷款商拒绝用所持债券换取现金，导致克莱斯勒与贷款商之间的谈判于美国东部时间29日晚上(北京时间30日早上)最终破裂。克莱斯勒和美国政府计划利用破产程序来实现公司的复兴计划，该公司将把吉普(Jeep)和道奇公羊(Dodge Ram)品牌等最好的资产转移到一家新公司中，这家新公司不会背负克莱斯勒当前的各项成本及债务。美国总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)称，“精简版”的克莱斯勒将以菲亚特的小型汽车技术为“武装”，从破产程序中脱颖而出，赋予克莱斯勒“新的生命”。西东大学(Seton Hall University)法学院的破产法教授斯蒂芬·鲁本(Stephen Lubben)称：“破产可能给克莱斯勒带来许多好处”，原因是该公司将可因此迅速“收缩至它想要的规模”，而“菲亚特此前已经证明了其如何扭转一家陷入困境的公司局面的能力。”克莱斯勒的破产案可能面临一些不确定性，其完成的时间或许会被推后。据一位知情人士称，持不同意见的债权人正计划对克莱斯勒的重组计划提出反对，这可能会阻碍奥巴马总统“如外科手术般精确地”执行破产程序的目标。根据奥巴马的计划，他想让克莱斯勒作为一家拥有自主生存能力的公司迅速重返市场。克莱斯勒的破产案将由纽约州美国破产法庭的破产法官阿瑟·冈萨雷斯(Arthur Gonzalez)负责办理。根据克莱斯勒提交的破产申请文件显示，该公司员工总数大约为5.4万人，公司资产及负债均超过了10亿美元。此前，克莱斯勒以旗下工厂、不动产及其他资产为担保，向花旗集团、摩根大通、摩根士丹利和高盛集团等银行申请并获得了69亿美元的贷款。律师指出，政府介入克莱斯勒的破产程序可能对该公司有利。Debevoise & Plimpton LLP律师事务所下属破产部门的联席主管理查德·哈恩(Richard Hahn)称：“如果财政部长向法庭暗示，某种特别的结果对他乃至整个美国来说都十分重要的话，那么法官可能很难提出异议。”分析师则表示，克莱斯勒今天申请破产保护可能为通用汽车竖起了一块“样板”。根据联邦政府的规定，通用汽车必须在6月1日的最后期限以前完成削减支出及债务的重组计划，才能保留该公司已经获得的援助资金，并进一步申请更多联邦贷款。
郑洁，上海外国语学院毕业，曾在英文《中国日报》短暂担任记者。1997年，郑洁以一名普通员工的身份，进入了通用（中国）。这是郑洁职场生涯的起飞点，2001年其开始担任通用（中国）公司公共事务及传播部总监，随后又担任通用汽车全资子公司OnStar的全球副总裁等职。进入通用汽车后，郑洁常说“压力就是动力”。当年中国的消费者对别克品牌一无所知，而通用汽车也是遥远模糊的概念。“你无法改变事实，但你可以改变公众的看法。”当年，在国内汽车行业还是“老三样”一统天下，没有人理解何为市场营销的时候，郑洁率领的通用汽车中国团队以“十万家轿”的概念异军突起，此后这一事件也成为了中国“家轿纪元”的标志起点。从此利用公关活动推广汽车品牌，成为汽车厂商的主要市场策略之一。
克莱斯勒老款跑车（想入手一台老款克莱斯勒300c，2.7的，顺便问一下这个车的油耗怎么样，维修保养贵吗） ♂
克莱斯勒老款跑车（想入手一台老款克莱斯勒300c，2.7的，顺便问一下这个车的油耗怎么样，维修保养贵吗）- 想入手一台老款克莱斯勒300c，2.7的，顺便问一下这个车的油耗怎么样，维修保养贵吗
- 1988年克莱斯勒 第五大道，车内自带“沙发”，排量5.0L
- 克莱斯勒的主要车型
- 克莱斯勒有哪些跑车
- 老款克莱斯勒300c的发动机号在什么地方
老款克莱斯勒300c，2.7的车型维修保养比较贵，属于小众车型，配件也比较难买，车子油耗相对比较高，百公里12-13个油是正常的，一般不建议考虑，该车型的优点就是车子外形大气，舒适性相对好一些。
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前言：劳斯莱斯系列车型，车价昂贵的同时，性能也不差，只不过在当年的劳斯莱斯，其外观的设计和一台80年代的大众桑塔纳差不多，有一部分车型的造型和80年代的劳斯莱斯很相似，比如克莱斯勒第五大道。
近期，在北京实拍一台80年代的克莱斯勒，外观似劳斯莱斯，排量5.0L，车内还自带沙发。
据悉，该款克莱斯勒是一辆1988年的克莱斯勒?第五大道，车型定位大型车，车身采用的是4门5座三厢车结构，侧面配备腰线，采用的是五边形的车标，配的是外置保险杠。
这款克莱斯勒搭载的是一台5.0L?V8自然吸气发动机，最大马力只有145匹，最大功率为108kw，百公里加速7秒多，极速可达200公里每小时左右，排量偏大，但是动力不足。
这样一台自带“沙发”的克莱斯勒，车龄超30年，排量5.0L，外观还酷似劳斯莱斯。原来，这款克莱斯勒的后排座椅采用的是沙发的布局，而并非所谓的航空座椅，也不是单纯的汽车座椅。
?综上所述，面对这样一台克莱斯勒?第五大道，个人认为会购买这类车型的车主，都是冲着那一份克莱斯勒老爷车的情怀去的，毕竟这类车型车龄都超过30年了，没有一点关系和身价的话，估摸着这款车还没办法在国内上路。
对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除
克莱斯勒（Chrysler）,1989,TC:经过三年共三次在公开场合宣布后，克莱斯勒与玛沙拉蒂的合资公司才推出这辆软顶兜风跑车。该车比克莱斯勒本部生产的LeBaron敞篷车明显要厚实得多。整部车揉合了美国和意大利的汽车设计风格和制作水平、意大利的手工工艺和美国的先进技术，外型上更趋国际化、流行化。您可以发现，该车的任何一个细节都制作得那么完美、那么得体。这部车与凯迪拉克Allante一样，是美意合作的杰作。
克莱斯勒（Chrysler），1933，帝王CL：帝王被誉为当时最美丽的轿车，当年只生产了11部，它能恰如其分地代表30年代的风格：竖向排列的水箱罩、大小车灯均分于水箱罩的左右、显眼的备胎、可折迭的帆布活动顶......
克莱斯勒（Chrysler）,1992：克莱斯勒的帝王和纽约人，为大众合作的经济类车。这两部车的外部特征是：前水箱罩细腻而倾斜、大车灯隐蔽而神秘。1996年，克莱斯勒公司推出了全新LH系列，即道奇·无畏、克莱斯勒·协各、飞鹰·幼影，主要针对美国主流乘用车---------本田·雅阁，福特·金水牛、丰田·卡利姆等。通过“车箱前移”的设计，在不增加轴距的情形下，有效地扩大了车内的乘坐空间。外观很时代感，风阻系统仅0.3，在美国车中实属罕见，被评论界称为“美国汽车工业自福特·金水牛以来最杰出的成就。”
克莱斯勒（Chrysler）,1994，Town&Country面包车：克莱斯勒集团下的三大公司：克莱斯勒本部、道奇公司、普里茅斯公司各生产一款面包车：克莱 斯勒·城镇（Town&Country）、道奇·捷龙（Caravan）、普里茅斯·村民（Voyager,300）。这三种面包车风格雷同，车体线条流畅、车面光滑，令人格外喜爱，她比雪佛莱旅行面包车要灵巧、比子弹头要温柔，比丰田面包车要结实……
JEEP：从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。六十多年前，Jeep通过Willys-Overland开创了四轮驱动细分市场，并在1983年以其四门四轮驱动Jeep切诺基开辟了紧凑型运动型多用途车(SUV)的蓬勃发展之路。
克莱斯勒交叉火力是一款低底盘双座跑车，具有雕塑般的外形。交叉火力采用3.2升18气门90度夹角顶置单凸轮轴(so-hc)v6发动机，6速手动变速器或5速自动变速器，以及后轮驱动。这款全铝顶置单凸轮轴18气门发动机的重量仅为140公斤，能够产生160千瓦的功率和310牛顿.米的扭矩。
老款克莱斯勒300c的发动机号在发动机的下方，可以通过机舱内发动机边缘的缝隙看到。
包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准标准化归口单位核准、备案。由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。
发动机型号组成部分：
缸数符号：单缸为“1”，双缸为“2”，依次类推。
气缸排列形式符号：表示气缸放置形式或多缸排列形式。用字母“V”时，表示双缸或缸数为偶数，多缸机多成V形排列；用字母“P”时，表示气缸平卧放置；不用符号时，表示直列及单缸卧式。
冲程符号：字母“E”时表示二冲程；不采用符号时则表示四冲程。
克莱斯勒老款车型大全（1988年克莱斯勒 第五大道，车内自带“沙发”，排量5.0L） ♂
克莱斯勒老款车型大全（1988年克莱斯勒 第五大道，车内自带“沙发”，排量5.0L）- 1988年克莱斯勒 第五大道，车内自带“沙发”，排量5.0L
- 克莱斯勒的所有车型 包括道奇 JEEP 所有型号 谢谢 或者是现在中国范围内经销的所有车型型号 谢谢啦~！急
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前言：劳斯莱斯系列车型，车价昂贵的同时，性能也不差，只不过在当年的劳斯莱斯，其外观的设计和一台80年代的大众桑塔纳差不多，有一部分车型的造型和80年代的劳斯莱斯很相似，比如克莱斯勒第五大道。
近期，在北京实拍一台80年代的克莱斯勒，外观似劳斯莱斯，排量5.0L，车内还自带沙发。
据悉，该款克莱斯勒是一辆1988年的克莱斯勒?第五大道，车型定位大型车，车身采用的是4门5座三厢车结构，侧面配备腰线，采用的是五边形的车标，配的是外置保险杠。
这款克莱斯勒搭载的是一台5.0L?V8自然吸气发动机，最大马力只有145匹，最大功率为108kw，百公里加速7秒多，极速可达200公里每小时左右，排量偏大，但是动力不足。
这样一台自带“沙发”的克莱斯勒，车龄超30年，排量5.0L，外观还酷似劳斯莱斯。原来，这款克莱斯勒的后排座椅采用的是沙发的布局，而并非所谓的航空座椅，也不是单纯的汽车座椅。
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克莱斯勒自动挡的车为什么一刹车就憋车 ♂
克莱斯勒自动挡的车为什么一刹车就憋车
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- 克莱斯勒300c驻车脚刹怎么调整
- 欧顿麦田克莱斯勒300c刹车片刹车盘多少钱
十分普遍的就是车辆配备了自动启停功能,当踩下刹车,发动机那么就会自动熄火,当抬起刹车,发动机又从新起动。
进口克莱斯勒300c，秉承“大胆创新 自成潮流”的品牌理念，克莱斯勒品牌携其旗舰产品——全新进口克莱斯勒300C，重返中国市场。这款全新300C无论在设计、性能还是做工品质，都将“非同质化”的造车理念发挥到极致。为那些通过创新和智慧获得成功，更推动和引领各自行业潮流的发展，并勇于彰显自身内在独有特质与个性的中国新一代企业家和国际精英，提供了一款“非同质化”的豪华性能座驾。
据介绍，进口克莱斯勒300C是克莱斯勒公司投入10亿美金打造的其品牌史上最豪华的一款产品，迄今已获得56项海外权威机构的大奖：其中不仅包括北美“2012年最值得购买车型”的称号，更被北美最权威的消费导购刊物《消费者报告》评为“近二十年来最好的克莱斯勒轿车”。值得一提的是，进口克莱斯勒300C获得了“全球十佳内饰”及“全球十佳发动机”的”双十佳”殊荣。
在挂档操纵模块里有锁止装置，当汽车没有启动，没有踩下刹车踏板的时候，是不能扳动挂档杆的，估计是那个锁止机构的拉线掉了。
所以当你启动踩下踏板的时候，锁止装置不能解锁，导致没办法挂档。建议您把车拖到维修店里详细检查一下。
因档位扣可以修卡上就行，但是用一段时间肯定会再次脱落，因卡扣处有旷量，不可能在卡扣掉落在换档拆下机构搬动卡扣，只能更换换挡机构，保证不再脱落。
如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。
用右脚踩下常规的制动踏板保持不动，然后用左脚踩下驻车制动踏板。
脚刹有两大优点：其一是在低成本的同时，把中控的空间释放出来；其二是省力，即使再柔弱的女司机也能轻松使用。
当然脚刹作为传统的驻车制动装置，虽然也有拉线结构，却不能享受漂移的乐趣。脚刹是利用脚踏板来控制，这种脚刹在B级车上应用的比较多，原理和传统手刹并没有区别。
电子手刹：
现如今电子手刹的普及率越来越高，像朗逸plus已经全系标配，而别克和雪佛兰的不少车型也做到了标配。电子手刹由于没有拉线结构，也可以最大限度的节省中控空间。此外制动力也不会随着使用年限的增加而衰减。
此外由于是电子控制，不少使用电子手刹的车也同时提供Autohold自动驻车功能。
克莱斯勒300C车型截止2014款都没有具备电子手刹，传统驻车制动，只不过是左脚踏板式不是手拉的，希望能帮到您。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
先踩下两扣预紧，升起车从轮胎里侧上边有一个长条塞，拔掉，找一个带弯头的一字起子拨动内齿杆，一边转动车轮，直到车轮抱住转不动为止。放下车辆踩踩脚刹试试高度，旋转车轮看看有没有摩擦声，希望能帮到您。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
可以咨询当地经销商，或修理厂地域不同价格不一样，淘宝也可以看看，祝你用车愉快，安全平安【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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克莱斯勒被谁并购了（克莱斯勒被谁收购） ♂
克莱斯勒被谁并购了（克莱斯勒被谁收购）- 克莱斯勒被谁收购
- FIAT又收购了一个牌子，是叫克勒斯乐嘛
- 谁来详细解释一下戴姆勒和克莱斯勒还有奔驰三者之间的关系
- 谁知道奔驰和克莱斯勒之间的联系
- jeep被大众收购过么
- 谁能告诉我奔驰和克莱斯勒有什么关系么
- 戴姆勒-奔驰和梅赛德斯-奔驰和戴姆勒-克莱斯勒到底什么关系啊
2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司，从而为两家公司“联姻”扫除了一道法律障碍。
菲亚特收购克莱斯勒后，将为克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机，而克莱斯勒则可以再环保型汽车等方面给予菲亚特支持。此外，新克莱斯勒还能分享菲亚特在企业管理方面的经验，并利用菲亚特的国际销售网络打开市场。
由于之前菲亚特品牌在北美几乎没有任何市场，因此，通过与克莱斯勒的联姻，它可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。这一点是菲亚特接手克莱斯勒的一个重要原因。
据美国媒体报道，菲亚特集团1月20日宣布兼并严重亏损的美国第三大汽车制造商克莱斯勒。作为并购的第一步，菲亚特将收购克莱斯勒35%的股份。菲亚特此次并没有动用现金收购，而是以向克莱斯勒提供小车型的设计工艺作为收购代价。 并购协议最终能否达成，正在等待包括美国财政部在内的监管部门的批准。
楼上的仁兄说的大体是如此
戴姆勒 本身是卡车制造商，奔驰本是轿车制造商
迫于战争后福特车充斥市场，为了生存，两家公司在1926年合并为‘戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）’公司
旗下生产的品牌统一就叫做‘梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)’···
1998年戴姆勒-奔驰公司收购了美国三巨头之一的‘克莱斯勒（Chrysler）’
董事会最后确定新集团名为‘戴姆勒-克莱斯勒（Daimler-Chrysler）’
2006年，戴姆勒最终抛弃克莱斯勒，公司重新重组
由于董事会上有将近一半的股东未出席，支持‘Benz’名字回归的没有获胜
公司重新命名为‘戴姆勒（Daimler）’
2009年，克莱斯勒由于金融危机深陷破产，只有受此次危机影响最小的菲亚特（FIAT）接手了它
至此，戴姆勒与克莱斯勒彻底结束了····
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对于奔驰名字未回归，这是本人对此很反感
因为今日的戴姆勒或者是奔驰，没有谁更次于谁
两个是平等的，而且，奔驰能够在世界销售得如此好
特别是在中国，全靠‘奔驰’这名字，而不是什么戴姆勒··
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关于梅赛德斯-奔驰是否是一个独立公司，
它本身从未被其他集团或品牌收购或兼并，
只是由于总公司的名字由于上述渊源改过去改过来，
给很多人造成误会，以为奔驰只是人家旗下的一个牌子
实际上他一直就是自己······
我期盼早日董事会重新命名集团的名字
还是变成‘戴姆勒-奔驰’最好。。。。
克莱斯勒是被德国戴姆勒集团收购的美国汽车品牌。收购后，克莱斯勒的品牌就变成了“戴姆勒*克莱斯勒”。
后来，奔驰集团和戴姆勒集团与北京汽车制造厂合作，在北京建厂国产奔驰部分车型和克莱斯勒部分车型，合作的新公司名字叫“北京奔驰-戴姆勒*克莱斯勒有限公司”，简称BBDC。
自去年开始，戴姆勒*克莱斯勒不再参与合作，合资公司名称改为“北京奔驰汽车有限公司”，简称也变更为BBAC。
没有被大众收购过，JEEP是美国克莱斯勒旗下的品牌，克莱斯勒曾经多次和其它品牌合作或者被收购，目前是被菲亚特收购，成为菲亚特-克莱斯勒公司，国产后是和广汽合作，成立了广汽菲亚特-克莱斯勒公司，在国内生产自由光以及后面的自由侠，后续可能还有其它款式出现。
以前梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团曾经跟美国克莱斯勒合并过，但07年又拆分了
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