宝雅电动汽车那个收音机横条显示屏一直开着是怎么回事 ♂
宝雅电动汽车那个收音机横条显示屏一直开着是怎么回事
- 宝雅电动汽车那个收音机横条显示屏一直开着是怎么回事
- 滨州东东北吉林过来的车能不能下
- 一汽轿车资产重组18日上会，一汽集团正式上市仍路漫漫
可能是线路短接问题
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山东宝雅新能源汽车股份有限公司，中国电动汽车领域的先行者。一直以来，公司致力于打造集新能源高速电动汽车、燃油车的研发、生产和销售一体化的产业链。集团公司坐落于美丽的海滨城市——山东烟台，下设一汽吉林汽车有限公司、宝雅新能源汽车研究院、宝雅新能源汽车销售公司、襄阳雅致新能源汽车有限公司、德州易途新能源汽车有限公司等。
在国产汽车厂商里面，一汽吉林大家都不陌生，曾经凭借着森雅R9（参数丨图片），森雅R7冲击SUV市场并取得了不错的成绩。时过境迁，汽车市场更新换代迅速，产品技术推陈出新，一汽吉林无法在大趋势下抓准赛道，营利能力逐年下降，到如今，售后网点也无处找寻，早期的车主也陷入有车没地修的尴尬地步。
售后推皮球，离出局不远
在《汽车投诉网》平台上，有车主投诉一汽吉林如今已无售后网点。为什么呢？当时在森雅网点买车的，被告知售后请找奔腾，而在奔腾网点买车的，被告知售后请找森雅。仿佛双方是串通好的，这使得看重“一汽”口碑来的客户投诉无门。
除开售后，一汽吉林的企业经营也陷入困境。首先是市场表现差，很多的一汽吉林4S店都没办法从厂家提车，是无车可卖的情况；第二，在一汽集团针对(2020-2022)年发展规划的“龙腾行动”中，一汽吉林并未在内，而其他一汽集团旗下品牌红旗奔腾等都在内。第三，在2018年末，一汽吉林启动混改方案，准备与宝雅新能源合作时，对员工的工资进行克扣，侵犯一汽员工的合法权益。以上迹象都表明一汽吉林在走向灭亡，企图有双手能拉它一把。
宝雅接手，已是穷途末路
接手一汽吉林， 宝雅花了整整15亿。宝雅收购的目的有两个，一是可以得到一汽吉林的商用车业务；二是借助新能源赛道，完成上市任务。去年7月，宝雅进行了股权调整，由欧美凯文、青岛联丰、烟台国丰共同掌权，调整过后宝雅离上市越来越近。明显的是，宝雅对一汽吉林的造车工艺和汽车底蕴不感兴趣，毕竟一汽吉林此前更多的精力是放在国内低端车型的研发上，对于新能源的研发少之又少。
新车上市却是十年前的设计
去年8月，等待许久的鸿雁正式上市。只是在鸿雁亮相后，引来网友一片吐槽，“新车的外观设计仿佛十年前的设计水平”！
网友的吐槽不无道理，在此之前，一汽吉林已停产很久，想要在短期内推出新技术车型不现实，加上原有生产线还在，于是，顺势推出鸿雁作为过渡期产品进行消耗，可以说，鸿雁是森雅R7的改款车型。
无论是森雅还是鸿雁，一汽吉林的细分领域也没改变， 剑指国内汽车低端市场。2016年，森雅R7以低于10W元的价格俘获了一批客户的芳心，如今在各大国产品牌逐渐崛起和合资不断下探价格的同时，想要通过低价策略重新抢占市场，则有点困难了。
写在最后：今年315晚会的主题是“公平守正 安心消费”，公平公正的汽车买卖市场是消费者所希望的，让消费者开的安心，买的放心，用的舒心，是一部汽车给予消费者的人文关怀。
在企业惨淡阶段，一味地冲销量而不管售后是对三包政策法的践踏，是对国产汽车品牌形象的否定，是对消费者维权意识的又一次警醒。希望一汽吉林售后能让消费者“安心”，建设良性汽车生态，让“安心售后”共筑消费者与车企之间桥梁。
一汽轿车（000800.SZ）资产置换项目将于2月18日正式上会。
去年4月份，一汽轿车发布公告称，拟以拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）持有的实施部分资产调整后一汽解放汽车有限公司（下称“一汽解放”）100%股权中的等值部分进行置换。根据此前披露的重组草案，一汽轿车将一汽奔腾轿车有限公司100%股权作价50.88亿元，与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换，差额部分将主要通过定向发行股份的形式予以补齐。此举意味着未来一汽轿车的主营业务将由乘用车转向商用车，这将解决一汽集团多年遗留的同业竞争问题。
除了一汽轿车的资产置换之外，去年一汽集团还通过系列腾挪，梳理内部资产，为上市清理大部分障碍。不过，即便如此，由于内部合资公司众多，自主乘用车盈利欠佳等诸多问题，一汽集团想要实现整体上市依然路途漫漫。
一汽轿车将成商用车上市平台
根据此前的资产置换方案，置入资产与置出资产之间的差额为219.2亿元，其中199.2亿元以发行股份的方式支付，20亿元以现金方式支付。根据本次重组对标的资产的评估结果和交易方式测算,本次交易完成后上市公司总股本将达到46.1亿股，一汽股份所持有上市公司的股份数量将从此前的862983689股增加至3845149901股，持股比例由此前的53.03%提升至83.41%。
本次交易前,一汽轿车的主营业务为乘用车的研发、生产和销售。而在交易完成后，上市公司主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。与一汽轿车多年来持续亏损不同，一汽解放则是一汽集团内部的优质资产，其在重卡市场份额一直保持在20%以上，长期位列行业第一。2017和2018年，一汽解放归属于母公司所有者的净利润分别为22.4亿元和14.5亿元，2019年上半年达到16.6亿元。
一汽方面表示，通过本次交易，集团将抓住商用车业绩快速增长的窗口，实现中国一汽商用车整车业务在A股上市，大幅提升资产证券化水平，推动国有资本做强做大。中信证券出具的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易之独立财务顾问报告(修订稿)》显示，根据上市公司财务报告以及备考财务报告,交易完成前后上市公司主要财务指标都会有明显改善，比如前10月的总资产将从2116405.70万元增厚至7185310.84万元，营业收入从1978561.16万元增加至7164205.75万元，归属于上市公司所有者的净利润从-21116.51万元增加至293571.65万元，每股收益也从-0.13元转正至0.64元。
与此同时，为了进一步提振上市公司业绩，一汽解放上月提出到2025年的“四翻番”目标：一是商用车销量55万辆，总体市场占有率翻一番，从7%提升至14%；二是利润总额90亿元，利润率翻一番，从不足3%提升至超过6%；三是营业收入翻一番，从750亿提升至1500亿；四是年人均收入翻一番，从13万元提升至26万元。
一汽集团整体上市路漫漫
随着一汽轿车作为一汽集团商用车上市平台，多年来困扰一汽集团的同业竞争的问题终于得到解决，随着一汽集团内的股权逐步理顺，整体上市有望加速推进。
作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，一汽集团旗下拥有红旗、一汽吉林等乘用车品牌，而一汽集团旗下另一家上市公司一汽夏利（000927.SZ）则拥有夏利乘用车品牌，一汽轿车旗下则拥有奔腾品牌，两者此前存在同业竞争。
早在2011年一汽主业重组改制完成后，一汽集团曾表示将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，不过并未如期履约。随后，一汽申请延期三年履约，虽然其并未在2019年如期完成约定，但在过去几年间，一汽不停通过内部资产的腾挪以及出让来梳理复杂交错的业务，并最终在2018年底将一汽夏利持有的一汽华利股权、债务以及造车资质一并出售给造车新势力南京知行电动汽车有限公司（BYTON拜腾）。
去年9月，一汽夏利又与南京博郡达成协议，双方将合资成立天津博郡汽车。新合资公司中，一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器和设备等资产及相关债务出资，作价5.05亿元，占股19.9%；南京博郡以20.34亿元现金出资，占股80.1%。通过合作，一汽夏利将生产资质转移至合资公司。而后，一汽夏利又通过资产重组的方式，将全部资产及负债出让给一汽股份，后者又将其持有的一汽夏利股份无偿划转给中国铁路物资集团有限公司（下称“铁物股份”），至此，一汽夏利的控股股东将由一汽股份变更为铁物股份，上市公司主营业务将由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。
不仅如此，一汽集团还对旗下一汽富维与一汽吉林进行混改。并以15亿元的价格，向山东宝雅新能源转让所持一汽吉林70.5%的股权。此外，一汽集团还在2019年9月将旗下机械工业第九设计研究院73.70%股权挂牌出售，转让底价为6.95亿元。
通过一系列的资产腾挪，一汽集团旗下两大乘用车上市企业均得到了妥善处置，部分经营不善的资产被出清，而在一汽夏利仅剩的“壳资源”被划转给铁物股份之后，一汽集团旗下的资产比此前相对优质。
一位长期关注一汽集团的分析人士认为，一汽集团接下来的重要任务将会是混改，以实现核心竞争力的提升，目前一汽集团旗下盈利的板块主要是合资乘用车和自主商用车，后续需要提升自主乘用车板块的盈利能力，等到乘用车盈利提升之后，再实现整体上市。
在完成资产腾挪后，一汽集团旗下自主乘用车业务主要是红旗和奔腾两个品牌。第一汽车频道记者获悉，一汽集团董事长徐留平对于上述两大品牌都提出了具体的业务指标。早在去年7月，一汽集团在一次内部会议上披露了未来3年（2020~2022年）的“三大行动”计划。对于红旗品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上分别支持4亿元，共24亿元，力争达成“346”（3年达成40万辆、利润6%）的目标。对于奔腾品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元，共24亿元，力争达成“310”（3年达成100万辆、利润率0即扭亏）的目标。
而在1月8日红旗品牌旗舰轿车——红旗H9全球“首秀”现场，徐留平再度提出红旗2020年要达成20万辆，2022年销量谋求超越40万辆；2025年销量将争取突破60万辆；2030年将向100万辆销量发起冲击的目标。到2025年，红旗计划推出四大系列17款新车，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局。
不过，无论是奔腾还是红旗，在目前的市场背景下，能否在目前时间内实现扭亏或者盈利都还是未知数，更何况一汽集团要实现整体上市，还必须梳理好旗下合资公司的股权关系，这也需要时日。但与此前相比，经过梳理后，一汽集团整体上市的路径正在逐渐清晰。
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总之，宝雕牌BD250 3A是一款性能能够带来舒适性的优秀摩托车。在骑行过程中，它能够为骑手提供强大动力，让你无拘无束的穿梭在城市之中。同时，它又能够让你享受大自然的魅力，让你感受到心灵的抚慰和情感的洗礼。骑着它，让我们一起纵横湖山，燃情摩旅。
宝马 2 系敞篷跑车值得购买吗 ♂
宝马 2 系敞篷跑车值得购买吗
- 宝马 2 系敞篷跑车值得购买吗
- 全新宝马2系双门Coupe轿跑最新谍照 基于CLAR平台/采用后轮驱动
我印象中的敞篷跑车是帅，酷且贵，小的时候就很喜欢这种车子，感觉很拉风，我个人是比较喜欢红色的这款，感觉骚气十足啊。宝马的敞篷跑车价格对于有钱人来说也不算啥的，我觉得它的造型和配置值得这个价位。
2019年6月6日，BMW?2系双门轿跑车及敞篷轿跑车2019款焕新上市，其中BMW 2系双门轿跑车2019款225i运动设计套装和225i尊享型M运动套装的市场建议零售价分别为263,800元和293,800元；BMW 2系敞篷轿跑车2019款225i运动设计套装和225i尊享型M运动套装的市场建议零售价分别为309,800元和339,800元。
自上市以来，BMW 2系双门轿跑车和敞篷轿跑车即凭借优雅动感的美学设计、超越同级竞争对手的动态驾驶性能、凸显运动个性的豪华品质、以及同级别车型中独一无二的后轮驱动技术赢得了众多潮流先锋和年轻精英的青睐。今天，BMW 2系双门轿跑车2019款和BMW 2系敞篷轿跑车2019款携十大高品质配置荣耀升级，将再次点燃特立而行、一往无前的驾驭激情，满足中国客户对于纯粹驾驶乐趣的更高品质的追求。
配置也升级了，满足消费者对数字互联和豪华驾乘体验的需求，内饰还是一如以往的豪华，BMW 2系双门轿跑车2019款尊享型M运动套装和敞篷轿跑车2019款尊享型M运动套装均配备了带8.8英寸触控中央显示屏的BMW专业级导航系统，配合iDrive触控旋钮，可更直观、便捷地实现诸多功能，让驾驶者随时掌握瞬息万变的路况信息。而BMW增强型互联驾驶，包含实时路况信息、旅程咨询服务、远程协助服务和资讯在线功能，更好地满足了客户在数字互联时代的需求。 此外，BMW 2系双门轿跑车2019款尊享型M运动套装车型还增加了Dakota真皮座椅，让客户的乘坐感受倍感舒适，惬意追求轿跑驾驶乐趣。
【佰咖汽车·进口新车资讯】我们从外媒获取到一组2022款?宝马2系双门轿跑车测试谍照曝光，新车将基于CLAR平台打造而来，新车有望在2021年下半年正式首发亮相。值得一提的是，全新2系双门轿跑车或将是宝马3系车型中唯一一款后轮驱动的车型。动力上，新车将搭载1.5T和2.0T两款发动机。
据悉，此次新一代宝马2系双门轿车在北极圈附近被捕捉，新车将采用宝马家族最新的设计语言，新车还采用了圆形单出排气，新车或将是218i基础版本。此外，测试车所使用的零件似乎已经达到了量产标准，比如头灯和尾灯。另外，新的门把手设计与BMW?Concept?i4的相似，车后部还配备了后备箱扰流唇装备。
内饰方面，目前还没有太多的信息，内饰布局或将与2系Gran?Coupe类似，内饰的整车运动感十足。
动力上，普通版本2系Coupe车型将搭载1.5T和2.0T两款发动机。另外，M2车型或将搭载与M3和M4相同的3.0T直列6缸发动机。新车将提供后轮驱动系统，也将成为3系车型以下的唯一一款后驱车型。据了解，新车或将于2021年下半年正式亮相。更多关于宝马2系双门轿跑车的消息我们也会持续关注。
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