星瑞将于10月10日开启预售，吉利汽车9月销量126365辆，同比增11% ♂
星瑞将于10月10日开启预售，吉利汽车9月销量126365辆，同比增11%
- 星瑞将于10月10日开启预售，吉利汽车9月销量126365辆，同比增11%
- 10月销量超缤智XRV，三缸国产SUV缤越凭什么
- 总产销破千万 今年销量已达百万台！吉利汽车公布10月销量
- 10月SUV销量榜：本田皓影跻身前十五，途观、探岳跌跌不休
- 新增4款上榜车型 10月SUV销量TOP10点评
近日，吉利汽车正式公布了9月份销量状况，在刚刚过去的三季度最后一个月，吉利共售出新车126365辆，同比和环比都实现11%的正增长，继续着同环比双增的良好势头，同时吉利前三季度总销量为875472辆，较去年同期仍有9%左右的下跌，仅完成全年132万辆的目标的66%，在还剩三个月的情况下欠账近45万辆，已经基本没有完成的可能，当然由于疫情的原因无法完成目标在2020年应该成为全球车企的常态，并不能说明吉利自身存在问题。
在具体车型方面，合并销量后的帝豪家族当仁不让的成为最大的亮点，9月销量达到28936辆，其中帝豪轿车9月为20196辆，今年前9个月累计为158698辆，由此可以推出9月?帝豪GS销量大约为8740辆。此外另一款主销车型博越系列9月销量达到20925辆，依旧稳居自主品牌SUV销量第3位。
而缤越和缤瑞组成的双缤家族车型9月销量为18435辆，经济型车远景家族则为18801辆。而星越等车型组成的旗舰家族9月销量为8655辆，此外豪越车型在9月表现不俗，销量提升到6648辆，未来也有破万的潜质，至于icon车型则依旧不算活跃，9月销量仅为3600辆。而吉利旗下新能源和电气化车型9月销量则为6092辆，这个数字在目前看来也并不算高位。
此外，领克品牌依旧表现强势，9月销量达到18745辆，不但再创历史新高，同时同比大增38%，老款车型优惠逐渐放大及新车的加速推出让品牌已经初具规模。在公布销量的同时，吉利官方还宣布备受瞩目的旗下CMA平台紧凑级轿车吉利星瑞将于10月10日开启预售，新车已经广泛在全国范围内到店，按照目前的进度，最晚在11月下旬的广州车展前后该车就应该正式上市，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
吉利在这魔幻的2020年里，是少数能够在总体萧条的行业环境中取得增长的厂商，看家车型博越、帝豪当然功不可没，但很少有人关注的?缤越也在10月卖出了14874台的好成绩，销量也分别超过东本XR-V和广本缤智。可能有人还在好奇，一款三缸双离合的工业垃圾，凭什么能够成为吉利销量第三的产品，那么就带着好奇心看下去。
论把车卖给年轻人，可以说真正做到的只有吉利缤越，其他任何打着年轻人幌子的营销，比如大众、日产始终还是不肯放下中年喜爱的中庸和加长，在这些厂商眼里，任何主动把车往小里做的产品都无异于自杀，而缤越就是这么一款产品，不仅三缸+双离合，其4330mm的车长就注定不会成为中年人的目标产品，从吉利4S店的反馈来看，来看缤越的绝大部分访客都是刚攒了些钱的二十多岁年轻小伙，而且女性客户的数据也比其他车型明显要高。
其实吉利缤越的目标用户也正式这些群体，女孩子喜欢小巧、颜色鲜艳的外观，时尚好用的内饰；男孩子在其1.5T发动机能达到177马力的诱惑下，似乎觉得三缸也不怎么抖了。177匹是什么概念，和1.5T的思域拥有同样的输出功率，虽然双离合饱受争议，但不得不承认的是双离合能够承载的扭矩还是要比CVT好过不少，也就让1.5T的缤越有着爆炸性能，是极少数国产车中可以和思域对抗的车型之一，最重要的一点是1.5T车型的低配起售价甚至没有超过10万。
也许三缸带来的口碑影响有些负面，吉利在今年也推出了1.4T四缸版本的缤越车型，新增了两款1.4T六挡手动和一款1.4T六挡双离合车型，同是也将门槛拉低至7.58万起售。不过，最终反映到销量上来看，三缸机版本的缤越还是主要的销量源头，由此可见，在动力面前，四缸也不过如此。不过缤越的缺点也比较明显，根据一些车主的反馈，城市油耗偏高，也有可能是磨合期的缘故，很多人跑出了超过8L百公里的水平，内饰异响也是普遍存在的现象。
总的来说，虽然三缸发动机人人喊打，但吉利缤越实在是太香，10万左右买到一台内饰大屏，路口乱杀的SUV，原谅它才是必然选项。况且这款三缸发动机也没有喷子嘴里说那么不堪，这台发动机首次亮相于领克02身上，是源于沃尔沃VEA系列的技术，这个系列曾连续多年获得“沃德十佳“大奖，兼具动力和能耗，也正是吉利缤越，才让普通的小年轻也有机会在10万价位体验到越级的动力水平，就凭这个，吉利缤越也能站着把钱挣了。
2020年10月，对于吉利汽车来说，是一个非常重要的月份：截止到10月底，吉利汽车成为了首个乘用车产销超1000万辆的中国品牌车企。
在当下这个并不算太好的时机，刚刚成立23年的吉利汽车能取得如此殊荣，确实可喜可贺。因为，这不仅仅是吉利汽车的荣誉，同时也代表着自主汽车品牌的强势崛起。
根据吉利汽车官方公布的数据显示，10月份吉利汽车累计销量为140026辆，同比增长8%，环比增长了11%。其中SUV车型销量为90430辆，轿车销量46040辆。
10月份吉利汽车出口量10531辆，较去年同期增幅也非常明显。
作为最畅销的自主品牌SUV车型，同时也是吉利旗下的主销SUV车型，?博越家族10月份销量25062辆，今年前10个月累计销量为184609辆，累计销量已经突破了百万辆。
以“大空间”著称的吉利豪越，自上市以来累计销量已经达到了23907辆。10月份，吉利帝豪月销量为5355辆。
吉利帝豪10月份销量再次突破2万台，达到了21179辆。截止到10月底，吉利帝豪累计销量为179877辆。
自主汽车品牌发展至今日，虽然在SUV市场方面已经具备了和合资品牌SUV车型平分秋色的实力，但是遗憾的是，在轿车方面只有吉利帝豪一枝独秀。目前，吉利帝豪家族的累计销量已经突破300万辆。
领克汽车10月份销量21868辆，不仅连续4个月刷新了领克品牌历史最高销量纪录，而且也实现了同比增长55%，环比增长17%的双增长。
新能源车方面，10月份销量5826辆。
今年前10个月，吉利汽车累计销量约为101.55万辆，完成了全年132万辆销量目标的77%。也就是说，在接下来的两个月，吉利汽车的月平均销量就要达到15.3万辆，让我们共同期待。
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金九银十，作为传统的销售旺季，各行各业大多会迎来了销量增长，汽车行业也不例外，根据乘联会信息，今年“银十“，国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%，其中SUV细分市场销量达到了93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%。
自主品牌挺起腰板，哈弗、长安包揽冠、亚军
从车系来看，自主品牌表现依旧抢眼，排名前五的车型就占据了三款，排名前十的车型中则占到5款，可见，在SUV细分市场头部阵营，自主品牌已挺起腰板，不过往后看，从第6名到第15名，自主品牌占比较少，仅占到5位，此前销量榜TOP15常客，荣威RX5和广汽传祺GS4虽说仍有不错的销量，但并未上榜。
具体到车型，?哈弗H6?10月销量高达51552辆，同比大增28.8%，以绝对的优势拿到第一。事实上，哈弗H6夺魁并没有太大的悬念，在此前其已经多次蝉联销冠，而在近段时间，第三代H6正式上市，与第二代车型同堂销售，这也是H6销量大增的重要原因。
除此之外，哈弗M6也有很好的表现，以16657辆的成绩排在销量榜第九位，其顶配车型落地不到10万，且拥有同价位车型最大空间，性价比很高，因此也吸引了很多务实的消费者。值得一提的是，哈弗近段时间动作频频，基于全新平台搭载的大狗也已上市，很大概率也会成为其细分市场中的爆款车型。
排名第二的长安CS75PLUS同样实力不俗。自CS75?PLUS问世后，销量一直名列前茅，今年10月，其累计销售新车30613辆，其中包含长安CS75和CS75?PLUS。有意思的是，9月份时，CS75曾被CR-V打败，屈居第三名，而到了，10月CS75重回第二名，还比CR-V多卖出了3000余量，也算是争了一口气，期待其未来会有更好的表现。
皓影跻身前十五，大众途观、探岳跌跌不休
近两年，日德系合资车企在国内汽车市场成绩斐然，SUV细分市场同样有所体现，在排名前十五名的SUV车型中，除开5款自主品牌车型，其余均为日德系车型，不过日系车型更占优势，共有7款车型上榜，德系车型则仅有3款。
销量最高的合资SUV车型是东风本田CR-V，销量达27682辆，其魔术空间是一大卖点，同时还给出了比丰田RAV4、威兰达等日系车型更大的终端优惠，因而受到了消费者的青睐。同时，CR-V同胞兄弟皓影也有不错的表现10月销量达14644辆，成功跻身销量榜前十五名。
相比之下，德系车型表现尴尬，三款车型中只有途岳实现了销量上涨，途观L和探岳则均逆势下行，其中途观L排在第8位，累计销售新车16932辆，同比下滑了15.1%，9月份时，其还在高居第4，甚至还曾是合资SUV销量王。究其原因，是上汽大众对消费者的不负责造成，途观L和帕萨特均折戟C-IASI，暴露出其安全性能较差，甚至还影响到了其它车型。
写在最后：
10月的SUV销量榜上，哈弗H6表现最为亮眼，通常SUV销量会略低于轿车，而H6超过5万的销量甚至无限逼近轿车榜销冠轩逸，同时领先第二名朗逸2万多辆，是自主品牌的骄傲，而长安CS75和吉利博越同样表现很棒，一直稳居前5名，是当之无愧的“国货之光“，至于合资品牌，日系车型大丰收，而途观L因为安全问题也付出了代价，只有对消费者负责，才能真正获得青睐，仅有情怀牌显然不够。
日前，乘联会公布了10月乘用车市场的销量数据，其中，10月SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%；累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。与9月相比，10月销量前十名单有了比较大的变动，除了?哈弗H6继续稳居冠军位置，其余车型的排名均发生了改变，逍客、比亚迪宋、哈弗M6和奇骏为新上榜车型。
哈弗H6?10月销量51552辆，同比增长28.8%；1-10月销量255540辆，同比负增长9.7%。哈弗H6?10月销量突破5万大关，是第三代H6与第二代H6共同发力的结果。第三代H6基于全新的长城柠檬平台进行打造，时尚年轻的造型更符合年轻消费者的审美。配备10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及L2+级自动驾驶辅助功能，并搭载1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，是一款非常称职的家用SUV。
长安CS75?10月销量30613辆，同比增长22.1%；1-10月销量205629辆，同比增长54.4%。长安CS75?9月销量排名第三，10月上升一名位居第二，表现一如既往的稳定。长安CS75?PLUS贡献了主要的销量，这与其均衡的产品力密不可分。长安CS75?PLUS在外形上走运动路线，内饰营造出不错的豪华感，整车的设计感在自主SUV中是数一数二的。贯穿式双联屏、丰富的驾驶辅助系统以及强劲的2.0T蓝鲸发动机，都是它的卖点。
本田CR-V?10月销量27682辆，同比增长42.5%；1-10月销量179869辆，同比增长5.6%。本田CR-V相比9月下滑一名，位居第三，但仍然是10月合资SUV的销量冠军。本田CR-V是一款久经市场考验的老牌SUV了，在用户口碑、保值率方面的表现一直很好。目前全系优惠1.5万左右，如果你手握20万左右的预算想买一辆合资SUV，买它会让你很省心。
吉利博越10月销量20968辆，同比增长9%；1-10月销量163346辆，同比增长13.1%。吉利博越与9月排名持平，位居第四。吉利博越是自主SUV中的“网红车”，高颜值是它的卖点之一。目前在售的博越PRO，在博越的基础上全面升级，拥有更具质感的设计，更智能的车机系统以及更强劲的动力系统。目前全系有1.5万左右的优惠。
日产逍客10月销量18502辆，同比增长0.5%；1-10月销量121230辆，同比负增长18%。日产逍客在9月排名十二，10月跃居第五名，是10月TOP10新上榜的车型。目前在售的日产逍客已经进入了生命周期末端，全系优惠1.9万左右，舒适性和节油性是它的卖点。新一代逍客预计将在明年发布，如果不着急买车的话，可以再等等。
本田XR-V?10月销量18478辆，同比增长9.6%；1-10月销量127056辆，同比增长12.2%。本田XR-V?9月排名第十，10月上升四名，排在第六位。本田XR-V也是唯一一款上榜的小型SUV，其优势主要体现在较大的空间利用率和经济节油的动力系统上，目前全系优惠1.5万左右，性价比还是不错的。
比亚迪宋10月销量17266辆，同比增长8.6%；1-10月销量136508辆，同比增长97.7%。比亚迪宋是10月销量TOP10新上榜的车型，新晋上市的宋PLUS可以说是最大的功臣。宋PLUS的设计看起来很大气，内饰注重科技感和豪华感，车身尺寸比第三代哈弗H6还大一些，1.5T发动机动力也足够强劲，所以一经上市就受到了消费者的追捧。
大众途观10月销量16932辆，同比负增长15.1%；1-10月销量149716辆，同比负增长27.9%。大众途观9月排名第四，10月下滑至第八名，波动还是比较大的。在SUV销量前十榜单中，自主SUV占据了5个名额，日系SUV占据了4个名额，大众途观是唯一上榜的德系SUV。看来大众的“金字招牌”已经没有以前那么管用了，目前全系优惠6万左右，促销力度还是挺诱人的。
哈弗M6?10月销量16657辆，同比增长9.5%；1-10月销量113940辆。哈弗M6是10月SUV销量TOP10新上榜的车型，其定位低于哈弗H6，主打性价比。哈弗M6定价在6-8万之间，但无论是设计、配置还是空间表现都达到预期，对于追求经济实惠的家庭用户来说，还是很值得推荐的。
日产奇骏10月销量16209辆，同比负增长9.5%；1-10月销量130294辆，同比负增长26.1%。日产奇骏9月排名十四，10月上升至第十名。日产奇骏与逍客一样，即将迎来换代车型，7座空间、节油性和较低的用车成本都是它的卖点，目前全系优惠3.3万左右，追求实用性的家庭用户可以选它。
星瑞新款落地价是多少钱星瑞裸车价 ♂
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星瑞2021款是一款吉利汽车旗下的紧凑型车，其官方指导价为113700元-152700元。我们以星瑞2021款2.0T时空版皓月为例，该车型的官方指导价为132700元，据了解，目前滁州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税11743元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为152306元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是39810元，月供金额为2769元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
吉利ICON2021款是一款吉利汽车旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为99800元-132021元。我们以吉利ICON的最高配2021款1.5TD限定款炽爱为例，其官方指导价为132021元，据了解目前深圳的最低报价为128000元，比官方指导价优惠了4021元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5888元，购置税11327元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是147015元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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星瑞汽车之家（试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间） ♂
星瑞汽车之家（试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间）- 试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间
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身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢？还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好？
非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利?星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。
如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。
对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。
那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。
本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖；挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。
首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT（湿式）、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT（干式）的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E?2.0T发动机。
不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。
很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。
就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的；而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑；标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。
说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。
无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。
星瑞采用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。
由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，采用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。
此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。
写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗？肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗？当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.97万元的星瑞出现颠覆，指日可待。
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??看到这个标题，估计一堆人吐槽：星瑞还“低调”？从Preface概念车亮相，到今年北京车展公布中文名星瑞，再到“设计师推荐款”的上市，营销手段可谓拳拳到肉。从各种技术应用、设计、工艺以及设计师推荐款的价格，都看不到它一丝一毫“低调”的影子。
然而大家是否注意到，吉利对于星瑞的级别设定和宣传引导，与之前很多厂商的做法不同。这是我们认为其刻意“低调”的地方。而这种“低调”背后，则很可能隐藏着吉利一个不小的“阳谋”。
★为什么说星瑞在级别上刻意玩“低调”？
星瑞在汽车之家产品库的“级别”一项是紧凑型，吉利的官宣口径也与之基本相符。这对于绝大多数汽车之家的网友来说，直观感觉应该是：“没毛病啊！”。
的确，从CMA超级母体架构的角度看，这是个更偏向于紧凑型车型平台，之所以说吉利在星瑞的级别引导上“低调”，主要有两个层面的原因。
第一，是国内整个行业在“级别”这个问题上有“就高不就低”的传统。越是定位模糊的、越是之前没有过的车型，越是这样。这样的例子并不鲜见，海外品牌圈、中国品牌圈子里都有。比如某德系“紧凑型”SUV；某韩系“中型”车等等，他们的身份或多或少都有待商榷。
第二，是星瑞本身非常具备“拔高”的资本。首先，它是一个全新的车系，其次，它的尺寸也“模棱两可”，并不是那么明确的“紧凑型”。这就让它有了“刻意拔高”的可能。
再看基础。诚然，CMA超级母体架构在沃尔沃家族里，是不可能开发中型车的，但下放到吉利家族，拿它开发中型车也并不为过。别忘了，CMA超级母体架构也是模块化平台，它的扩展性是很强的。从汽车之家试驾星瑞的表现来看，它的动力表现、底盘完整性已经达到了某些海外品牌同级别车型水准。
最后看尺寸。除了长度以外，星瑞其他方面也是“中型”标准。它1869mm的宽度、1618mm的轮距不仅超过了锐程CC、名图等，同时也超过了凯美瑞等主流的标准中型车。2800mm的轴距，也超过锐程CC和名图，与凯美瑞等主流中型车也只有25mm的差距。
这意味着星瑞的设计师，只需要在前后悬的设计上稍微“放开”一点，将车长扩展到4850mm以上，它就是一款标准的中型车（尺寸）。
还有一点别忘了，首发的星瑞动力总成标配2.0T。就算它今后还会推出1.5T版本，这也是标准的中型车配备规格——纵观国内市场，除了同门的领克03，以及高尔夫GTI，现在已经很难找到配备2.0T发动机的紧凑型车（非豪华品牌）了。
『高尔夫?GTI』
也就是说，星瑞更像是吉利按照中型车的标准打造，同时又“硬生生”地对前后悬尺寸进行刻意压缩，将车长控制在4785mm（其实这个尺寸也超过了主流紧凑型车的范畴），才“挤进了”紧凑型轿车的阵营。
这，就是我们说它“低调”的由来。
★“低调”背后的阳谋：真正的“田忌赛马”
在车市产品定位层面，我们经常会看到“田忌赛马”这个词。不过在我们看来，之前的“田忌赛马”案例，并不符合“田忌赛马”这个成语的精髓。
“田忌赛马”的精髓在于，用自己的上等马去对抗对手的中等马，讲求的是内在素质更强。而之前车市里的“田忌赛马”，更多只是在尺寸上做文章。即同价位的情况下尺寸更大，以迎合国内市场对于“简单大车”的特殊需求。在三四线品牌中，这类例子十分常见。
这种做法，在满足细分市场差异化需求方面确实有价值。从市场层面看，不少采用上述打法的车型都获得了成功。然而从品牌战略的角度看，这种做法却颇有点类似“七伤拳”——赢得市场的同时也有损品牌形象。关键是，这与中国品牌这么多年来一直强调的“向上走”、“与海外品牌同台对抗”的目标是背道而驰的。
反观星瑞，则完全是另一套做法，而且更符合“田忌赛马”的精髓。很明显，星瑞想要面对的竞品，绝不是其他中国品牌紧凑型轿车，而是正式与海外品牌紧凑型轿车摆开阵仗。
如何说服人们舍弃海外品牌紧凑型车而选择星瑞？单靠尺寸大肯定是没戏的——无数案例已经说明问题。包括博瑞，它的核心竞品也并非合资紧凑型车。甚至，一些海外品牌的中型车（如迈锐宝XL），价格降到与紧凑型车一个区间却依然销量平平。这说明人们选择紧凑型车或中型车，是有需求差异的，而并非完全基于价格。
厂商指导价
（万元）
经销商参考价
（万元）
1-9月销量
（辆）
于是吉利想到了用更强大的“内功”来进行“降维打击”——完全按照“上等马”的规格打造，然后刻意控制住它的车长，将其“伪装”成“中等马”，来与海外品牌进行对抗。
如果对抗获得成功，将意味着市场上会出现一款“吉利紧凑型车”，以比“海外品牌紧凑型车”更贵的价格销售，并且能获得比部分“海外品牌紧凑型车”更好的销量。如此一来，不仅吉利品牌的印象分得以提升，也可以实现中国品牌与海外品牌“同价位竞争”的战略。
所以我们称之为“阳谋”。
★星瑞的“阳谋”能实现吗？
这个章节其实落到一个大俗套的问题：星瑞的竞争力如何？这方面的内容应该说是有点汗牛充栋了。我们在这里，仅从“田忌赛马”的角度发表一下观点。老规矩，以下进入“主观臆断”时间，可信度大家可以参考股评家们的“神预测”……
首先，是星瑞的内功确实足够强大。说实话，即使不开，我们对于星瑞的实际表现也可以猜个大概。因为市场上有个现成的同平台示范车型——领克03。
『星瑞』
星瑞与领克03都诞生于CMA超级母体架构，发动机也都是沃尔沃Drive-E的2.0T发动机（对应T4版本）。二者三大件的主要区别在变速器——星瑞7速双离合、领克03搭载6AT。而这款7速双离合也属于“成熟产品”了，之前多款车型已有检验，从星瑞的实际表现来看也“没毛病”。因此星瑞从内功层面，大体上是可以与领克03看齐的。
有了这么重要的参照系，咱们的“神预测”多少也能靠点谱了。领克03的市场表现是有数据支撑的。特别是今年以来，表现更是有点超预期。不光前9个月累计销量达到4.79万辆（月均过5000辆），而且最近的两个月销量都在7000辆上下。
要知道，领克03可不是那种擅长走量的“纯家用神车”，它是以个性、运动见长的。对标的对象，也是思域这类高手。品牌层面，领克虽高于吉利，但它仍属于中国品牌的范畴，而且是中国“新”品牌。这就很有说服力了。
大家为什么一下子能这么相信这个中国新品牌，愿意花海外品牌同级车的价格买它？你可以说是因为设计，也可以说是因为产品力，但如果失去“沃尔沃技术背书”这个关键项，恐怕一切都是浮云——至少，不可能这么快获得成功。而这方面，星瑞也得到了。
至于区别，除了品牌，星瑞在设计上确实与领克03截然不同。然而这大概率也不是问题：有人觉得星瑞的颜值、工艺，乃至内饰、车机应用等方面有问题吗？相反，星瑞相对“正常”的设计，或者说看上去更“大气”的设计，说不定还能比领克03更有走量潜质。别忘了，星瑞实打实地要比领克03大一号，包括宽度、轴距等关键项。至于品牌，在综合素质并不吃亏的情况下，星瑞用更低的价格来填平，也算是解决了问题。
已经上市的设计师推荐款（13.77万元），综合来看配置是要超过15.48万元的领克03?2.0T入门款的。例如它拥有领克03高配才有的225/45R18的轮毂轮胎、ADAS（含自适应巡航、自适应远近光灯等）、360全景影像、自动泊车、副驾驶电动座椅、前排座椅加热、10喇叭（BOSE）品牌音响、车内氛围灯等等。
★结论：
星瑞的轴距很长、轮距和车宽也很宽，许多人觉得这只是为了“颜值”。其实并不尽然。这里头隐藏着吉利的一个“阳谋”。即运用旗下的资源优势，以中型车的标准打造星瑞，但又刻意将其车长控制在紧凑型的范畴。这样的产品，放到合资紧凑型的“圈子里”，在综合素质、性能、配备等各方面，形成一种“降维打击”的态势，最终实现中国品牌与海外品牌同级同价竞争并获得胜出的战略目标。
最后，你认同这个“阳谋”吗？亦或者你觉得，这个“阳谋”靠谱吗？（文/汽车之家行业评论员?加锁）
文魏无羡
大家心心念念的?星瑞终于登陆了，在11月1日这样的小光棍节迎来了它的上市，作为吉利又一款旗舰之作，甚至超越历代的先贤，它的推出确实展现了吉利品牌向上的硬核实力。这款车型官方报价在11.37-14.97万元之间，介于帝豪GL与博瑞之间，属于A+级的定位，而它未来的竞争对手则是速腾、名图等车型。
关于星瑞这款车型，早就有相关的信息爆料出来，只不过到11月1日它才正式上市，从产品力的角度来说，这款车型的价格并不算贵，起售价才11.37万元，而且还是标配2.0T动力，在同级别的车型之中真不算多见，这样的动力总成，还配备一个这样的价格，大概率来说它会火。
从前脸来看，星瑞采用的是吉利的家族式设计语言，同时还有点与沃尔沃S60类似的设计语言。前脸是一个心形的盾型格栅，内部的中网不再是吉利家族式的回纹设计，而是采用垂直的直瀑式设计，运动车型的黑标logo居于正中间，不过在格栅边缘处还是配备有三条回纹格栅，象征着吉利的家族设计。两侧大灯犀利锐气，内置的灯体造型为矩阵式，充满辨识度。
从侧身来看，拥有4785*1869*1469mm的三围它，有着大气的车身，虽然是A+级的定位，但是气场上丝毫不输那些B级车的气场，与生俱来的气质让人心动。侧身具备较高的辨识度，这种辨识度不是说星越的侧身多么个性化，它的侧身其实比较简约中庸，线条是那种直线型的点缀设计，但是气场这种东西都是与生俱来的。
至于在尾部这一块，星瑞的设计可能就不那么突出了，依然走的还是简约路线，与吉利的家族式设计如出一辙。尾灯组简约，由一根镀铬饰条贯穿连接，英文字母居于饰条正下方，尾部的排气采用的双边双排，造型采用圆筒设计。总体来说，这个尾部的设计比较简约，但是也充斥着大气的感觉，与侧身比较相衬。
在内饰这一块，星瑞自然不会让你失望，吉利旗下车型的内饰，基本就没有让人失望的，每一款吉利车型的内饰都充满着时尚、前卫的气息，这款星瑞同样如此。为了凸显它的年轻运动，星瑞在内饰上面采用双色设计，蓝灰相间的颜色充满着年轻感，让人眼前一亮，至于在中控台、细节上面的把控来看，也充斥着吉利的细致，大面积的软性材质随处可见，中控台、门把手、扶手区域应有尽有。
空间是星瑞的一大卖点所在，作为A+级定位的它，吉利赋予其2800mm的轴距空间，这个轴距空间可谓是宽大十足，完全是按照B级车的门槛来打造。这样的空间在同级别之中少有比肩者，即便是速腾在轴距空间上面都是不如它的，速腾轴距才2730mm。星瑞的座椅舒适性也不错，皮薄包裹触感细腻，乘坐体验也是同级别之中拔尖的水准，这空间算是它的卖点无疑了。
动力上面星瑞采用的是2.0T动力，全系标配，其最大马力是190匹，峰值扭矩为300牛米，匹配的也是一台7速双离合变速箱，其百公里加速在8.25秒，百公里油耗更是在6.7个。无论是从加速性还是油耗来说，这样的动力总成都是很不错的选择，虽然不如领克03+的2.0T那般强横，但是结合价格来说，这动力真不赖。
要颜值有颜值，要内饰有内饰，空间表现在同级别之中出色，动力更是吊打一众车型，而且还给出的价格仅仅只是11.37-14.97万，吉利星瑞这款车型可谓是诚意十足。三大件是国产品牌的劣势，但是对于吉利这样的车企而言，收购沃尔沃以后的它并没有这样的短板，所以国人大可不必担忧，况且年销量百万的吉利已经经受住市场的考验，各方面都有保障，消费者完全可以信赖。
坦白说，如果不是很看重车标的消费者，选择吉利星瑞，在性价比上面基本都是完虐对手。目前新车已经正式上市，小伙伴可以下手了，不着急的小伙伴可以再观望一下，等待车型有一定的让利再下手也不迟。
（本文由【车界】新媒体部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
外观方面，?星瑞整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4785*1869*1469mm，结合2800mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
星瑞的顶配版配有导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，星瑞顶配版搭载2.0T?190马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的紧凑型车，星瑞凭借着性价比不错,加速强劲,配置高等优点，以4.37的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
虽然说当前在轿车销量榜前十的位置依然能够看到中国品牌的身影，但是不可否认的是，合资产品依旧占据着市场的主流位置。尤其是在紧凑型轿车市场，更可谓是合资产品的“天下”，例如轩逸、卡罗拉等强手能否持续占据销量榜领先的位置。
不过，中国品牌并不会将这块市场拱手相让，在今年11月初，吉利汽车正式推出了“家轿颠覆者”?星瑞，并且紧接着在广州车展成为率先开启燃油车OTA时代的先行者。而这款新车究竟有何实力能够在激烈的市场环境中脱颖而出呢？11月30日，笔者来到北京金港赛道参加了“中国之星?瑞不可挡”的试驾体验活动，在场地试驾和赛道体验中，切实感受到吉利星瑞的过人之处。
动力性能强悍，操控有惊喜
在动力性能方面，吉利星瑞搭载了2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达140kW/4700rpm，最大扭矩可达300Nm/1400~4000rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。官方给出的百公里加速时间仅为7.9S，而单从数据来看，星瑞已经明显领先同级的竞争对手，这也成为其上市以来吸引消费者的一大亮点。
从试驾的具体表现来看，星瑞也足以让人印象深刻。首先在赛道试驾环节，得益于低惯量涡轮增压器的应用，车辆有效的消除了涡轮迟滞的现象，这也让车辆在起步阶段动力响应更为迅速，同时在中高转速区也能够提供源源不断的动力，让你在赛道中能够尽情驰骋。
此外，星瑞搭载的7速湿式双离合变速器能够实现0.2秒内完成换挡动作，因此这也让车辆在赛道中的动力衔接更加顺畅，完全能够满足你在赛道中的驾控需求。
而在场地试驾环节，此次活动设置了急加速、紧急制动、绕桩以及麋鹿测试等一系列的项目，这对于车辆的操控性能以及安全性能等也提出了不小的考验。而得益于星瑞采用了高强度车身，“线控底盘”，接近50:50的前后配重以及大尺寸真空助力总成、意大利ITT超大尺寸刹车片等配置的搭载，让车辆无论是绕桩还是麋鹿测试，都能够保持稳定的车身姿态，给人一种“游刃有余”的感觉。
支持整车OTA，科技感十足
其实吉利星瑞不仅仅是一个“运动型男”，它同样拥有智慧的“大脑”。在刚刚过去的广州车展上，星瑞发布首次FOTA升级暨上新计划，“颠覆”燃油车不能整车OTA的现状。它不仅进一步优化全系车型的NVH性能，同时尊贵型及旗舰型两款车型经升级后还将新增RPA遥控泊车功能，并优化了540°全景影像盲区透明补偿显示效果，实现了整车性能、品质的显著提升。
此外，星瑞还配备了G-clean空气净化系统，通过车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气管理、负离子空气净化、座舱主动清洁新风系统等，为消费者提供了“全方位健康车”，可以说开创了家轿健康新标杆。
而吉利星瑞不仅能让你在赛道上开的过瘾，在安全性能的打造上同样不遗余力。其不仅配备了集成ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-P行人识别系统、BSD盲区监测系统、SLIF限速信息提醒等功能的L2级自动驾驶技术，还全系标配了博世9.3?ESC车身电子稳定控制、BA制动辅助、HAC上坡辅助、Auto?Hold自动驻车+EPB电子驻车、胎压监测系统、行车自动落锁、前后泊车雷达等丰富的安全配置，可以说最大限度了保障了驾乘者的日常行车安全。
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