东风 41洲际弹道导弹 东风41洲际弹道导弹介绍
在渺无人烟的西伯利亚荒原上，一列正在行驶的普通货运列车突然停在宽轨铁路上，第三节车厢的顶部缓缓打开，高高竖起了一枚重型洲际弹道导弹，直指天空。随即在浓烟与火光中，洲际导弹携带着核弹头，携带着战斗民族满腔的怒火，冲天而起，全力奔赴目标。
上面这一幕，经常出现在冷战年代的文学作品中，堪称是最令西方恐惧的末日场景！而画面中的主角无疑就是苏联的RT-23铁路机动洲际导弹。
铁路机动洲际弹道导弹系统是将洲际导弹安装在专用的铁路列车上，如同普通列车一样沿着铁路线行进，就像战略导弹核潜艇一样在深海值班巡航，当接到核反击命令时，可在铁路线上直接发射洲际导弹。苏联在上世纪60年代就开始研制铁路机动洲际导弹，在1987年10月正式服役并进行战备值班。
铁路机动洲际导弹的最大优势是可以连续高速机动，平均机动速度可达80公里/小时，而且机动距离比较远，一次可机动转移1000公里以上，能够摆脱敌方侦察和跟踪。
前几年很多媒体报道过中国正在发展铁路机动的东风-41洲际弹道导弹，但至今依然没有任何该导弹的确切报道，大概推断，中国并没有实际装备铁路机动弹道导弹。铁路机动洲际导弹那么好，中国为何始终不装备？
（本文图片均来自于网络，感谢原作者）
首先是铁路机动弹道导弹的重要性并不高。从俄罗斯在2017年下马最新型巴尔古津铁路导弹系统能看出来，这种导弹在核反击体系里的地位不太高，当俄罗斯遇到经济困难的时候，就毫不犹豫砍掉了巴尔古津。然而亚尔斯陆基机动导弹和北风之神发射的布拉瓦导弹却经费充足。
其次，尽管理论上具有较好的隐蔽性和机动性，不过铁路机动洲际导弹的缺点还是比优点多一些，对导弹部队来说有点鸡肋。这方面各种媒体很少谈起，大多数媒体和军事专家都是十分推崇铁路机动弹道导弹，估计是为了一种暴力美学的外形崇拜。
尽管铁路机动弹道导弹的优点很突出，但缺点也是非常多的，我们简单举例：
一是铁路机动导弹列车的伪装难度太大。很多人说是导弹列车可以混杂在民用铁路列车其间，但其实这种导弹列车一眼就能看出来，伪装是比较困难的。此外，导弹列车需要依托铁路系统来运行，这种开放式的组织形式对于保密工作简直是灾难。
二是铁路机动弹道导弹是需要使用专用线路的，不能在干线上发射，这在一定程度上限制了导弹的机动性，在远程侦察手段日新月异的当今，在一个国家的铁路系统中找出铁路机动弹道导弹的专用线，是很容易的。
也有人说是电气化铁路架空电缆限制了铁路机动洲际导弹，如果列车行驶在电气化铁路上，有架空的电网阻挡导弹起竖发射。这时，是直接迫使列车脱轨，还是毁掉电网？其实这不是问题，如果行驶在电气化铁路线上，在发射前导弹列车会停下来，用特殊装置拨开或炸掉供电接触网，然后再发射导弹。
此外，铁路机动洲际导弹不能进入高铁网络。我国的高铁都是专用的高速载客铁路，都采用电力动车组，轴重较低，只有15吨左右，而如果想承载洲际导弹，轴重需要20吨以上。而且高速动车组和普通货运列车牵引方式不同，动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。因此铁路机动洲际导弹只能在普通铁路线上跑。
三是铁路列车机动的振动太大了，使用铁路列车发射的洲际弹道导弹的设计寿命都非常低，只有普通陆基洲际弹道导弹的一半左右。这主要原因是铁道列车行驶的振动和调车冲击比较大，严重影响固体火箭燃料和导弹精密设备的稳定性。此外还有导弹的维护保养，装备更新迭代费用高等缺点。
四是铁路机动发射也是有预设阵地的。不是到处都能发射。仅仅能在事先选择的，已经测绘和加固的部分铁轨上发射。特别是一旦铁路线路遭受了敌方打击，如桥梁和隧道等关键点，就使得铁路机动发射系统难以实现大范围机动发射的这一核心作战要素。
此外则是铁路机动发射系统对铁路系统要求较高，如铁轨的承载能力、铁路建设能否覆盖作战全域、以及日常维护保养和导弹的维护保养，装备更新迭代费用高等缺点。所以，铁路弹道导弹系统只能作为陆基机动发射和地井发射洲际导弹的补充。
因此，对于利弊突出的铁路机动发射系统，是否列入军备预算发展这一问题上，各国均保持谨慎的态度。依照目前态势而言，美国已经完全摒弃，原因在于其拥有着完善的三位一体核打击威慑能力，俄罗斯因为预算也放弃了。中国很可能从一开始就没有搞铁路机动洲际导弹的打算。
铁路弹道导弹系统只能作为公路机动发射的补充，如果有比较先进的陆基机动洲际导弹（例如东风-41），那么完全没有必要再发展一种铁路机动的洲际导弹，国家的钱不是大风刮来的，在进行核威慑和核反击体系建设中，预算是首先要考虑的。
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