比亚迪纯电动车有哪几款 ♂
比亚迪纯电动车有哪几款
- 比亚迪纯电动车有哪几款
- 比亚迪元纯电动2022款参数
- 想入手2022款比亚迪宋Pro DM-i的51km续航版本，这个版本有3款车，哪一款车性价比最高
比亚迪纯电动汽车包括:秦100、秦EV300、唐、唐100、宋DM、宋EV300、E6等。纯电动汽车是以车载电源为动力，电机驱动车轮，符合道路交通安全法规要求的车辆。它环保低碳，对环境的影响比传统汽车小。比亚迪是中国汽车品牌。成立于1995年，遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，旨在打造质优价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
比亚迪元系列是一款小型SUV，配置非常丰富，而且该车型配备了不少越级的配置，可以说这款是比亚迪的诚意之作；元燃油版配备的是比亚迪1.5TI发动机，最大功率154马力，最大扭矩240牛？米，具有缸内直喷技术，可以加注92号汽油。从参数上来看，足以媲美大众的1.4TSI发动机，与变速箱相配合，具有标准、运动、经济三种行车模式，一般使用标准模式，动力方面没得说，而且运动模式更带劲，高速开车加速快，日常用车无论哪种模式都很给力；一般来说，小型SUV大多配备16或者17英寸的轮圈，而元燃油版的顶配车型配的18英寸的，视觉效果很棒，轮胎方面，匹配的是米其林PS3轮胎，规格为225/45ZR18，对于这个级别的车型来说是较高的配置了；该车还有较多的的科技化配置，如无钥匙进入和一键启动系统，keyless智能钥匙系统，通过钥匙还可以实现远程启动控制的操作。另外该车型的高配版还配有360°的全景影像系统，也进一步提升了该车的科技感。
2022款比亚迪宋Pro DM-i的51km续航版本有豪华型、尊贵型、尊荣型三款车，其中51公里豪华型属于入门型，而贵7000元的尊贵型多出前/后排头部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动后备厢、行车记录仪、主驾座椅电动调节、12.8英寸可旋转中控屏以及自适应远近光灯等功能，整体实用性大大提升，所以我个人认为这款51公里尊贵型性价比最高。而尊荣型比尊贵型又多出7000元，多出了并线辅助、倒车车侧预警系统、8.8英寸全液晶仪表、手机无线充电、前排座椅加热/通风和车载空气净化器等配置，如果不差钱的话，也是值得考虑的。想了解更多可以百度一下。
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比亚迪纯电续航里程 ♂
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- 4年的比亚迪元手动值多钱
- 轴距增加185mm，比亚迪元Plus纯电SUV现身目录，造型动感十足
- 比亚迪元PLUS全新上市，新车功能解读
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- 比亚迪元ev360各项参数，比亚迪元EV360详细配置解析
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比亚迪6座版纯电续航490公里，参数：1、外观上面基本没有太大的改动，运用的是现款已有车型的造型设计，其中家族最新的DragonFace概念在许多新车型中我们都已经屡见不鲜了，当然整个前脸的造型设计也是依然霸气十足。车身尺寸在4360×1785×1680（mm），轴距为2535（mm），和它的长辈比亚迪元；2、EV360相比，基本上一模一样，同样的大小，所以二者不仅是外形的相似且体积大小也差不了多少。内饰上面，信息并不多，但从外观上与比亚迪元EV360的相似点太多，可能内饰布局上也差不了多少吧。动力的部分我们可以得知的是，元EV535搭载的永磁同步电机；3、其最大功率为120KW，最大扭矩为250N·m，最新公布的综合工况续航里程增加到了410公里，等速下的续航里程可以达到535KM，其在同级别相比竞争力还是不错的，按照我国目前的新能源补贴政策，续航公里如若达到400KM以上还可以享受5万元的补贴。
比亚迪元系列是一款小型SUV，配置非常丰富，而且该车型配备了不少越级的配置，可以说这款是比亚迪的诚意之作；元燃油版配备的是比亚迪1.5TI发动机，最大功率154马力，最大扭矩240牛？米，具有缸内直喷技术，可以加注92号汽油。从参数上来看，足以媲美大众的1.4TSI发动机，与变速箱相配合，具有标准、运动、经济三种行车模式，一般使用标准模式，动力方面没得说，而且运动模式更带劲，高速开车加速快，日常用车无论哪种模式都很给力；一般来说，小型SUV大多配备16或者17英寸的轮圈，而元燃油版的顶配车型配的18英寸的，视觉效果很棒，轮胎方面，匹配的是米其林PS3轮胎，规格为225/45ZR18，对于这个级别的车型来说是较高的配置了；该车还有较多的的科技化配置，如无钥匙进入和一键启动系统，keyless智能钥匙系统，通过钥匙还可以实现远程启动控制的操作。另外该车型的高配版还配有360°的全景影像系统，也进一步提升了该车的科技感。
比亚迪元535这款车型的参数配置：1、全新元EV根据不同的配置推出4款车型，四款车型的补贴后售价分别是10.99万元、11.99万元、12.99万元和13.99万元。这次驾驶的是顶配的高能领航版；2、新车除了续航的变化外在内饰也采用了比亚迪最新的设计语言，中控采用了悬浮式自适应旋转PadDilink系统；全新元EV采用了能量密度160Wh/kg的三元锂电池，电池电量升级到了53.22kWh，综合续航达到410km，相比元EV360的305km综合续航提升了105km；3、外观方面，比亚迪元EV535相较于元EV360并未发生明显变化，是用来比亚迪家族式龙颜造型，大气的前脸搭配上小巧的车身造型，整个外观造型给人一种紧凑小巧的感觉。这样的外观设计，非常符合年轻群体的口味；4、元EV535保持了现款车型的家族式DragonFace设计，精致的前脸具有很高的辨识度。
4年的比亚迪元手动值2.5万元左右。
比亚迪元EV系列的造型上采用了全新家族式“Dragon Face”的设计，较老款相比提升很大，在小巧的车身上显得很耐看。
比亚迪元EV系列有两种续航版本，分别为元EV360和元EV535，续航里程为305/410km。电机参数都是一样的，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m。所以两个版本从驾驶感受来说是一样的，在加速上，元EV的动力响应较慢，一款纯电小车的0-100km的加速时间要到9秒开外，加速和提速表现并不好。
在续航里程上，虽然标定了305/410km，但这只是60km/h的等速巡航里程，并且什么耗电设备都不启动的情况下的结果。在实际驾驶中，根本不可能有这样的驾驶条件，满电量只能跑到200多km和300多km，这还是较为保守和省电的驾驶。而如果在高速行驶，电池的耗电速度会大幅加快，在冬天驾驶，电池容量也会减小。
前段时间笔者首曝过比亚迪正在测试一款全新的纯电SUV车型，话音刚落不久，这实车竟然就申报了目录，现在知道了，该车正式定名为元Plus，别看车不是非常大，起码设计角度而言，绝对让人眼前一亮。
此前实车谍照中根据大灯判断并非e2，事实证明判断非常准确，整个大灯轮廓与唐二代非常接近，当然仅仅是说大灯轮廓，格栅采用了比亚迪家族元素，由于是纯电版车型，就不用提什么格栅造型了，因为很干脆就是全封闭的，说直白些就是整个前保险杠彻底成为一个整体，雾灯框设计得相当有力量感，其实这力量感还来源于整个短小精悍的车身造型，肌肉感十足，注意副驾驶一侧前翼子板有充电口盖板，表明了纯电的身份。
尾部特别是尾灯部分，不仔细看真以为是e2，这也是当初判断实车谍照的难点之一，笔者是通过后挡风玻璃两侧的装饰板判断两者并非一个车型，现在目录申报图证实了笔者判断的正确性，注意后尾门右侧是元Plus的字样，而左侧比亚迪下端是EV标识，同时注意后雾灯框与前雾灯框造型相当接近，可以说是遥相呼应。
别看车身短小，却是相当精悍，主要就是通过侧面线条勾勒，同时D柱宽幅装饰版也起到了同样的视觉提升效果，从申报图来看，这个D柱宽幅装饰板有多种选择，完全可以根据自己的口味做选择。
配置方面这次提供的可选性确实不低，可以看到全景天窗、轮毂部分都有多种选择，包括D柱宽幅装饰板在内。
整车配色方面也提供多种选择，具体的还是耐心等待更多的官方配置信息为准，整车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，想想元的整车参数，这尺寸确实相当可以，特别是轴距方面，就是车顶高度偏低，注意1.615米的车高是最高处的数据，而整车顶部并非平直化的，因此后排头部空间可能不会太宽裕，当然轴距偏大的好处就是后排乘员可以很舒展的半躺式就坐，那么头部空间问题也就迎刃而解。
由于是纯电版车型，不由地想到了一个问题，这2.72米的轴距是不是与海豚EV非常接近了？（海豚EV的轴距是2.7米整），而且两者的申报也是前后脚的功夫，看来两者平台共享的可能性很大，只不过尺寸规格有所变化，动力方面也有所区别，海豚EV驱动电机的型号为TZ180XFS，峰值功率70Kw，额定功率35Kw，而元Plus驱动电机的型号为TZ200XSQ，峰值功率150Kw，额定功率65Kw，别看元Plus动力参数提升了，但是整备质量也比海豚EV提升了285公斤，动力增强是必须的，现在就是不清楚元Plus的内饰造型会如何，是否与海豚EV一样的炫酷 科技 化内饰设定？耐心点，相信不久就会有更多的实车谍照披露。
2022年2月19日，元PLUS正式上市。元PLUS作为王朝系列中的第三代系列车型，从比亚迪官方发布消息起便一直受到人们的关注和期待，尤其是比亚迪元PLUS的外观和内饰，当你看到这款元PLUS，不免会觉得比亚迪这是将一个健身房都搬进了这款元PLUS中。作为一款售价在13.18-15.98万元的新能源SUV，元PLUS确实让人眼前一亮。
?比亚迪在命名旗下的车型时，一直坚持中国古代王朝的命名规则，并且比亚迪还将中国风融入到旗下的车型中，我们现在看到的元PLUS，就是“元”字系列的升华款，这也是“PLUS”的意义所在。在车名后面加PLUS，可能也是受到手机爱出plus机型的影响吧。不过比亚迪对于这款元PLUS的升级不仅仅在于命名，在各个方面元PLUS都有着明显的改造和进步。不要纠结于名字，我知道你们可能会不自觉地认为元PLUS就是元车型的升级版，但当你真正看到元PLUS的图片或实车时，直接惊呼：这完全就是两个不一样的车系啊！这的确不能怪你，因为这样的困惑，曾经在宋与宋MAX车系上同样出现过。而看完那两款车，你发出惊讶的感叹的声音分贝会更大。也许这就是比亚迪车型迷幻之处。
元PLUS虽然是一款新能源汽车，但是元PLUS在外观方面并不输于燃油车，可能你会觉得元PLUS没有燃油车的冲劲儿，实际情况则恰恰相反。从外观到内饰，元PLUS无不凸显着运动的气息。大尺寸的镀铬饰条横穿在元PLUS的前脸之中，元PLUS的保险杠与前脸设计相互呼应，元PLUS的前脸虽然没有分明的棱角，但是圆润的外表里满是流畅的线条设计。并且如果你按下车钥匙的解锁键还可以看到镶嵌在前脸上的“元”字闪闪发光，这是市面上其他车型所不常见的。
根据比亚迪官方的消息显示，全新元PLUS的风阻系数仅为0.29cd，这与元PLUS整体车身的线条设计有很大关系，独特的弓形车身为元PLUS减小了前进的阻碍，使其可以尽情的驰骋。元PLUS拥有4455mm×1875mm×1615mm的宽大车身尺寸，轴距为2720mm倒是也符合一款紧凑级SUV的基本要求，这样的车身参数为元PLUS提供了更为宽敞的车内空间。对于一款新能源车型，元PLUS的成绩虽然不算优秀，但是在小紧凑级SUV中给出了一个不错的答卷。
如果你把目光转移至元PLUS的车尾，还可以发现几个比亚迪为元PLUS准备的小惊喜，对于一款SUV来说，元PLUS那贯穿式的车尾灯确实充满特色，并且如果你仔细查看还会发现，元PLUS的车尾灯如同一张箭在弦上的弓箭，张力十足。车尾整体造型呈现圆润饱满的形态，尾窗上方的扰流板造型看上去非常动感。车尾下方黑色的装饰板内嵌入了类似燃油车尾排的造型，颇有几分用运动化气息。车尾底部的下护板造型看上去比较规整。
而在元PLUS车尾灯的上方，比亚迪的车标“Build Your Drea内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪燃油车车型无论是外观、内饰、动力水平都在做着加法，所以是不错的车型。
比亚迪第二代宋Pro共推出了6款车型，价格分布在9.28万元-12.78万元，虽然这只是一个中期改款车型，它所表现出的过人之处，正在诠释什么叫“爆款体质”。
比亚迪通常都会用三种不同的前脸设计来更好地区分DM-i、EV、燃油版三个版本的车型，宋Pro燃油版车型沿用了DM-i的设计语言，这是不是比亚迪在向大家表明，在未来改款的车型里，燃油版车型都将会沿用这样的设计语言，而消费者看到的也只有封闭格栅的EV车型以及开放式格栅的车型。
性价比的表现是诱惑力十足。保证起售价格没有太多变化的同时，将入门车型的配置再次丰富，同时也将一些配置下放，让以往一些中高配车型的配置出现在更亲民的配置中来，总之比亚迪要让你感受的就是超越价格的价值体验。
比亚迪燃油车参数介绍：
1、比亚迪参数配置介绍：比亚迪元
元的外观设计整体视觉感觉很时尚。不规则形状的前大灯设计，前保险杠采用了大面积的黑色包围，双色车身以及外挂式备胎设计都使元有了很高的辨识度。
内饰设计部分，元主要以黑色为主，辅以银色饰条，看起来比较时尚。另外，新车的内饰做工采用了较大面积的搪塑工艺材料，在同级别中较为罕见。
元燃油版车型的长宽高尺寸为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm，而插电式混合动力版车型在车身尺寸方面会略有增长。在配置方面，多功能方向盘、中控大屏、一键启动、自动空调、360度全景影像系统以及比亚迪“云服务”、PM2.5绿净系统、无钥匙进入等比亚迪元都有装备。
2、比亚迪参数配置介绍：宋MAX
宋MAX最核心的元素要数“Dragon Face”前脸，这个全新的设计理念将被植入到比亚迪未来车型设计中，并且随着越来越多外籍工程师的加入，未来比亚迪的新车将逐步走向国际化。
配置方面，包括360°全景影像、胎压监测系统、车身稳定系统、8英寸液晶屏、智能互联多媒体系统等丰富配置都配备在新车上。动力系统部分，新车将继续搭载1.5T发动机。传动部分，与之匹配6速手动及6速双离合变速箱。
3、比亚迪参数配置介绍：比亚迪元
比亚迪元EV的动力系统或与2016北京车展上发布宋EV相同，前电机来自秦EV，而后电机则是源自于唐的后驱动模块，其电池组件容量为48kWh。在满电情况下，续航里程能够达到250公里。
比亚迪元EV的外观造型与元的其他车型相同，整车采用蓝色和白色的颜色装饰，前进气格栅上方的饰条也改为蓝色的装饰，以突出其纯电动车型的身份。同时，在充电口和一些细节上有所不同。在车身尺寸方面，该车的长宽高分别是4360/1785/1690mm，轴距为2535mm，与插电式混动版相同。
【太平洋汽车网】比亚迪元天线的作用：1.主要用于接收外部信号，车主可以在车内收听收音机，靠的就是天线的作用；2.还有一些特殊的作用，警车上的天线作用是接收移动电台，特别是警察的专用波段信息；3.汽车天线也是一种静电释放器，主要是汽车外壳积累的静电释放，以保护乘客安全和车身电路。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
导读： 比亚迪元 ev360各项参数， 比亚迪 元 EV360详细配置解析
行业之间更新迭代的速度是非常之快的，稍不留神可能下个淘汰的就是你。自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道，短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持世界第一。更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。下面就和我一起围观比亚迪元EV360详细配置解析吧。
比亚迪元EV360详细配置解析——外观
元EV360相较于燃油版车型，新车无论是倒梯形的大嘴还是封闭的矩阵式前格栅都使其前脸更具气势，车身侧面的双腰线以及双色车身设计使整个车侧更加具有层次感。车尾的造型与燃油版车型基本保持一致，全新样式的外挂式备胎显得更加精致。
比亚迪元EV360详细配置解析——内饰
内饰方面整体还是和燃油版保持一致，采用平底式方向盘，方向盘配备蓝色中文“元”LOGO。中控配备8英寸触控屏，搭载的是比亚迪 CarPad 系统，基于安卓系统打造，支持第三方应用的扩展。
比亚迪元EV360详细配置解析——配置
全新一代元EV 360为智趣而生，为炫酷而来。作为比亚迪针对新一代年轻消费者量身打造的纯电动小型SUV，元EV 360搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，加上4G网络和车载W iF i, 可以实时掌控车辆、联网在线导航、影音、娱乐、实时路况等应用。同时，配合智能语音交互系统、用户通过语音可以查询天气、听音乐、调节空调等功能，彻底 解放 双手，新车还配备了双层双模电动天窗、PM2.5绿净系统、360°全景影像系统、遥控驾驶功能、Key le ss 智能钥匙系统等诸多高科技配置，进一步提升了新车的智能性与实用性，标志着比亚迪向智能汽车领域迈出了坚实的一步。
比亚迪元EV360详细配置解析——动力
动力方面，元EV360将搭载永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛米，百公里加速时间为8.9秒。新车配备43.2KWh三元锂电池组，综合续航 里程 达305公里。在动力电池方面，元EV360配备了一块能量密度高达146.27wh/kg的三元锂电池，同时得益于硬件高度集成使得元EV360整备质量仅为1495千克，与同级别燃油车型相仿。此外，新车百公里能耗仅为13.6kWh，远低于同级别车型，以国家电网每度电0.488元计算，比亚迪元EV360每公里电费仅需6分钱。
比亚迪元EV360这次进行的战役非同寻常，但又不得不表示钦佩，可谓 “破局者”。它把比亚迪纯电动车型的购置门槛降到了8万以内，同时也是比亚迪纯电家族首款A0级产品，丰富了比亚迪新能源的现有产品线。作为一款纯电动小型SUV，比亚迪元EV360最大的竞争对手将是 北汽 EX系列 、 长安CS15EV 、 江淮iEV7S 、 瑞虎3xe 在内的热销纯电动小型SUV。希望我分享的关于比亚迪元EV360详细配置解析的相关信息可以帮助大家更好地认知。
@2019比亚迪元ev535口碑不错的参数：1、比亚迪元ev535是首款量产小型SUV比亚迪元EV360也同时改进了三电系统等核心部件配置、电池、能耗都进行了优化提升成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的新能源车型；2、车头格栅采用了封闭式设计周边用镀铬装饰并延伸到灯组部分这让元EV360的前脸看上去有些呆萌；3、双色拼接的外观设计错落有致的侧身线条备胎的悬挂安放呈现出较为分明的层次感整车视觉效果走的是青春活力路线；4、车内装饰以黑色为主适当加入镀铬进行装点8英寸的中控屏幕在现在看就有些小气了但实用性上还是不错的影像清晰操作顺手提供开放式CARPAD车载系统可以应用4G和WIFI实现安卓的互联功能整体空间还是小了些特别是置物空间；
比亚迪续航1000公里的电动车（续航1000公里的电动车） ♂
比亚迪续航1000公里的电动车（续航1000公里的电动车）- 续航1000公里的电动车
- 比亚迪海豚是怎么实现A0级电动车，却有1000km续驶里程的呢
- 比亚迪续航1000公里是哪一款
- 比亚迪纯电车以后能改装续航1000公里的电池吗
- 电动车一次充电可以开1000公里再也不用担心半路抛锚
续航1000公里的电动车
续航1000公里的电动车。汽车是我们代步的工具，汽车的续航一直是我们所关注的，能续航1000公里的汽车是十分罕见的。下面一起来看看续航1000公里的电动车及相关内容。
智己汽车，现代KONA EV，蔚来ET7。
蔚来已成为所有造车新势力中发展最快，也是发展最好的车企，旗下车型无论是ES8、ES6还是EC6都有着很好的市场表现。它们在不断的丰富产品的同时，也将更多先进的技术带给消费者，而ET7就是一款极有诚意的车型。
蔚来ET7搭载70kW·h、100kW·h和150kW·h三种不同容量的电池包，其中搭载150kW·h电池包的车型，NEDC续航里程可超过1000km。
安全隐患：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
广汽埃安LX PLUS
它是目前已知的最快实现量产的续航突破1000公里的纯电动汽车。
这款定位“智行千里纯电旗舰”的SUV,搭载了广汽自研的海绵硅负极片电池技术,CLTC综合工况达1008km,成为“全球首款超1000km续航车型”。
对于新车就不多做介绍了，我们着重看一下它是如何实现续航1000公里的。我们发现，埃安LX PLUS通过下面要素，实现了超过1000km的续航。
首先是提高电池能量密度。工信部数据显示，这款新车搭载的电池能量密度达205kg/Wh。这个数据高不高呢？我们看到，目前主流的电池能量密度大概在170 kg/Wh左右，而这已经是极为出色的了，比如小鹏P7就采用的是这个能量密度的电池，所以也促成了小鹏P7成为当时业内首款超过700km续航的车型。
其次是采用了大容量电池。埃安LX PLUS单电机版本车型采用了一块容量为144.4kWh的三元锂电池。就目前的市场现状来看，这应该是市面上最大的电池了。虽然蔚来
ET7(参数|图片)的电池最高可达150kWh，但它并没有量产上市，并且首批交付车辆并不包括150kWh容量电池的车型。所以，埃安LX PLUS的144.4kWh的容量应该算是量产车型中的NO.1了。
蔚来ET7
综合目前蔚来发布的诸多信息来看，蔚来ET7的上市将越来越近。这款新车不论对市场还是蔚来自身，都有着非同一般的意义。
对蔚来汽车来说，它是这个造车新势力品牌推出的首款轿车车型，打破了此前只有SUV车型的局面，实现了轿车+SUV两条腿走路的布局，无疑两条腿走路比一条腿要稳健得多。
对市场来说，也传递了一个极为振奋的信号，在当时发布的时候，是首款续航里程超1000公里的纯电动轿车，引起市场一片轰动。
据了解，蔚来为这款车搭载的电池，其技术上采用的无机预锂化硅碳负极与“掺硅补锂”类似，可实现50%的能量密度提升，最高可达到360Wh/kg的能量密度。
不过，我们通过蔚来的APP发现，受限于技术、成本瓶颈，最大容量为150kWh固态电池的版本车型，并不在首批交付之列，估计要2022年第四季度才能对外交付。
不仅是电池容量超大，新车还将搭载蔚来自动驾驶系统NAD。这套自动驾驶系统可以实现高速、城区、停车、加电等场景下点到点的自动驾驶体验，在自动驾驶、低速及泊车自动驾驶上将会更加先进和智能。
智已L7
我们常说一句话，自己吹的牛逼，哭着也应该把它兑现。但在智己汽车这儿，目前还没有发现它有发布续航1000公里的量产车型的最新消息。
从智己汽车的官方网站上，我们并没有找到续航1000公里车型的信息，目前这款新车最长里程是708公里。
让我们来回味一下智己曾经发布过的消息：智己汽车的新车将搭载宁德时代的“掺硅补锂”技术电池，能量密度高达300Wh/kg，最大续航里程超过1000km，并可实现超长的20万公里零衰减表现。
只是目前来看，它宣传的1000公里续航的新车何时量产上市，你我只能拭目以待了。
只有多年后，我们回头来看历史，才能知道追求更长的电池续航里程是否是一条正确的道路。如同在新能源汽车的发展方向上，错失领跑机会的日系品牌一样。他们可谓是起了个大早，赶了个晚集。
但放在现在如今眼目下的当下市场环境里，毫无疑问，更长的续航里程更能打动消费者，说服用户为之买单。
续航1000公里以上的’新能源纯电动汽车有哪些
目前没有纯电续航1000公里以上的电动汽车，但以下几款电动汽车续航达到七百公里左右。
1、Model S
官方指导价 ：72.28-117.49万，级别 ：中大型轿车
Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。
2、小鹏汽车P7
官方指导价 ：22.99-40.99万，级别 ：中型轿车
定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。
3、Model 3
官方指导价 ：26.57-41.98万，级别 ：中型轿车
特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。
4、汉
官方指导价 ：23.00-28.00万，级别 ：中大型轿车
比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。
动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。
5、蔚来ES6
官方指导价 ：35.80-54.80万，级别 ：中型SUV
蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。
续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。
在这些设计的共同作用下，比亚迪E平台3.0也保持了很强的竞争力。该平台生产的高端车型，车辆最大续航里程可达1000公里，百公里加速2.9秒，低温性能可提高20%。在充电方面，只需要5分钟就可以补充到150公里的范围。
据了解，比亚迪海豚的最大综合行驶里程为1000公里，百米加速速度为2.9秒，电机功率为70千瓦，采用800伏高压闪充技术。电动机功率越大，价格越贵，而功率越小，价格就越便宜。该车只有70千瓦，所以该车注定是几万元的。但按照比亚迪的个性，这款车的价格可能不会低于十万，如果低于十万估计很多消费者会抢购，尤其是小巧的外形和灵巧的车身对女性消费者很有吸引力。
比德选择了全级高效的设计开发体系，从整车到系统、零部件都自主开发。byd的平线电机最高效率为97.55，电机功率提升40%。为了更好地控制硬件，比亚迪还在软件方面进行了研发，推出了自主操作系统BYD OS，通过智能动力域、智能车辆控制域、智能驾驶舱域和智能驾驶域。
此外，在整车设计方面，由于采用了叶片式电池和八位一体的动力总成，车内空间进一步增大，平台上的首款车海豚A0级长车、B级车的空间得到了跨越式的空间体验。Byd e平台3.0也具有灵活性，既可以生产紧凑型A级车，也可以生产B级车和C级车。它已经生产了两款紧凑型车型，海豚和Yuan-EV Plus，B-Segment和C-segment汽车也将随之而来。比德对技术的追求远未结束，应该会有更多的新技术出现，这将继续稳坐中国新能源汽车的头把交椅。
是比亚迪秦lus的插电式 混合动力 车型，采用1.5升自然吸气四缸110马力发动机。这款发动机由阿特金森循环发动机和匹配电机组合而成，搭载比亚迪全新研发的DM-I超级混合动力系统。比亚迪续航1000公里是哪一款
比亚迪续航1000公里是哪一款
是比亚迪秦plus的 插电式混合动力 车型，采用1.5升自然吸气四缸110马力发动机。这款发动机由阿特金森循环发动机和匹配电机组合而成，搭载比亚迪全新研发的DM-I超级混合动力系统。
比亚迪秦plus的车身尺寸数据是什么
整车尺寸数据长度4765 mm，整车尺寸数据宽度1837 mm，整车尺寸高度1495 mm，整车尺寸轴距2718 mm，整车尺寸前轮距1580 mm，整车尺寸后轮距1590 mm，车辆为四门五座三厢车，油箱容量48升。该车辆是小型车。
比亚迪秦plus底盘 转向系统
车辆采用前驱模式，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，车辆采用电动助力转向模式，使用承载式车身，车辆生产厂家为比亚迪汽车。
比亚迪元新能源用的是什么发动机变速箱
发动机是永磁同步电机，使用的变速箱是 电动车 专用变速箱，是固定传动比变速箱或者也可以叫电动车单速变速箱。变速箱只提供一档，永磁同步电机最大马力95和163。整车质保六年或15万公里。
比亚迪元新能源能行驶多少公里
工信部给出的续航公里是305km和410km。因为这款车的永磁同步电机总功率是两种，一种是70 kW，一种是120 kW，所以这种情况下有两种不同的续航公里。快充需要0.5小时，慢充需要7小时。与车辆匹配的锂电池为三元锂电池，电池能耗也不同，分别为40.62KWH和50 kWh。所有车辆均为前置单电机，非承载式车身。
比亚迪元新能源价格
车辆的厂家指导价从8.99元到139.900元不等。目前没有优惠。有九种型号的汽车在出售。这个价格是补贴后的价格。有四款可以行驶410km，最低10.99万。这款车定位为小型 纯电动 SUV，厂家来自比亚迪汽车。
比亚迪续航1000公里是哪一款 @2019
比亚迪纯电车以后可以改装续航10km公里的电池的，因为电池的容量不是固定的，只需要增加几块电池，然后并和原先的电池配套，就可以把电池改装成续航1000公里的电池了。
2021年真是新能源 汽车 的“起飞年”，各种大戏粉墨登场。 一开年，一则特斯拉狂降16万的新闻刷爆全场，这不，续航1000公里的电动车又来了。
续航里程1000公里似乎成了新能源 汽车 标配 。最近，上汽智己 汽车 、蔚来、比亚迪都推出“ 1000公里产品”。
1、智己， 11000公里续航（一次充电） ，115 kWh（度电）电池，，超长20万公里零衰减，号称“永不自燃”。
2、蔚来ET7， 也是1000km续航（一次充电） ，150kWh电池，采用彻底解决电池起火的固态电池技术。
3、比亚迪唐DM-i，还是1000km续航。不过是混动的，要用汽油， 纯电模式下续航只是112公里。
续航里程不是靠“码出来”， 靠的是真正的技术突破。在现有的电池技术下，依靠单纯的电池数量增加，不要说1000公里续航，就是2000公里都做得到。
那为什么很多车企不选择这条路呢？ 笔者以为，简单点说就一点，性价比。纯粹的增加电池数量，而不提高电池质量，电车的体积、重量、设计等等都会受到不同程度的影响。
简单点说， 消费者不愿意买一个只有续航里程高，其他“啥也不是，又贵又丑又差”的车。 实际上，设计电车的工程师就是在找电池与电车的一个最佳配比，从而使电车各方面性能都最优。
概念战的背后，技术是否成熟还是关键！ 很高兴看到很多车企不是单纯的码电池，而是真正在让电池质量变高，无论是“掺硅补锂”技术、还是固态电池的应用，电池的能量密度是实打实的在提高（掺硅补锂电池能量密度300wh/kg，固态电池360Wh/kg，目前常规最高也才是250 Wh/kg左右）。
未来技术是否能落地，成本能够降下来，配套的快充技术（毕竟100多度电，如果是慢充的话，得一天一夜），就看各位企业的了。
让我们拭目以待吧！
标签：公里 电池 电动 汽车 配置